Hispanopedia WikiLa South Cross Route (SCR) era la denominación para el tramo sur de Ringway 1 , el circuito más interno de la red de circunvalaciones de Londres , un plan complejo e integral para una red de carreteras de alta velocidad que rodeaban y se extendían desde el centro de Londres, diseñadas para gestionar y controlar el flujo de tráfico dentro de la capital.
La circunvalación SCR se planificó a finales de la década de 1960 junto con el resto del proyecto de la circunvalación, pero nunca se construyó debido a la fuerte oposición de diversos sectores. Las obras necesarias para construir una autovía de seis carriles con intersecciones a distinto nivel a través de las congestionadas calles del sur de Londres habrían sido enormes y devastadoras para las comunidades por las que discurría.
Ruta
La SCR habría comenzado en Battersea, en la esquina suroeste de Ringway 1, donde habría tenido una conexión con la West Cross Route, que cruza el río Támesis desde Earl's Court, en dirección sureste . La conexión estaba prevista en el triángulo de terreno entre las vías del ferrocarril que rodean Falcon Park y cruzan Latchmere Road ( A3220 ). Esta conexión también habría tenido una vía de acceso hacia el oeste, que llevaría al final previsto de la autopista M3 y al final real de la autopista M4 en Gunnersbury . Es posible que esta autopista hubiera sido designada como una continuación de la M4.
A mediados de la década de 1960, el plan de circunvalaciones también incluía una autopista, conocida como el Bucle de Balham , que se dirigía hacia el suroeste desde el cruce triangular, pasando por la estación de Clapham Junction , para luego continuar hacia el sur en dirección a Balham y hacia el este hasta Tulse Hill . Esta ruta fue eliminada de los planes en 1967.
En dirección este, el SCR habría seguido la ruta de la línea principal de National Rail hacia la estación de Waterloo , cruzando las vías al suroeste de la estación de Queenstown Road . Allí, el SCR habría tenido un cruce con Queenstown Road ( A3216 ) y habría pasado por encima de la vía férrea y los terrenos industriales para dirigirse al sureste hacia Heathbrook Park y la estación de Wandsworth Road . El SCR habría seguido entonces el lado sur de la línea, lo que habría requerido la demolición de la mayor parte del lado este de Edgeley Road, para luego pasar por la estación de Clapham High Street hasta un cruce con Clapham High Street ( A3 ).
Continuando hacia el este, el SCR habría ocupado gran parte del lado norte de Ferndale Road, así como la mayor parte, si no la totalidad, de las calles Dolman, Glendall y Bythorn, tres pequeños callejones sin salida entre Ferndale Road y las vías del tren. A continuación, el SCR habría llegado a un tramo difícil a través del centro de Brixton , donde una compleja red de vías férreas que se ramificaban y cruzaban por encima de otras para seguir diferentes rutas, la estación de Brixton y las estrechas calles comerciales habrían requerido una considerable demolición para abrir paso al SCR elevado. Junto con el proyecto vial, el Consejo del Gran Londres propuso un plan para la demolición y reconstrucción casi total del centro de la ciudad, incluyendo la construcción de más de una docena de bloques de apartamentos de 50 plantas, así como numerosos proyectos residenciales y comerciales de baja altura. Al igual que la propia carretera suscitó objeciones, la reurbanización del centro de la ciudad se topó con una considerable oposición local y prácticamente ninguna de las propuestas se llevó a cabo.
Durante un tiempo, la destrucción prevista para el centro de Brixton habría sido aún mayor. Se pretendía ubicar aquí un cruce para conectar la SCR con una autopista que discurriría hacia el sureste a lo largo de la línea férrea hasta Herne Hill y luego hasta South Norwood , con una probable terminal en la Ringway 3 en Addington o cerca de ella . Esta autopista, conocida por los planificadores de carreteras como la " Ruta South Cross a Parkway D Radial ", todavía formaba parte del Plan de Circunvalaciones en 1969, pero fue cancelada en 1972 junto con el tramo sur de la Ringway 2.
Al este de Brixton Road ( A23 ), la SCR habría seguido por Coldharbour Lane y habría pasado por el lado norte de Moorland Estate, donde el bloque de viviendas sociales del lado norte, Southwyck House , es una reliquia del plan de reurbanización del GLC y fue diseñado para constituir una barrera que protegiera la urbanización situada más allá del ruido de la autopista elevada.
Cruzando la línea férrea en dirección sur desde la estación de Blackfriars , el SCR habría continuado hacia el este, lo que habría requerido más demoliciones en el lado sur del triángulo de Loughborough Junction para llegar a Ruskin Park . Al este de Ruskin Park, el SCR habría discurrido a lo largo de Champion Park entre la estación de Denmark Hill y el William Booth College del Ejército de Salvación .
Al este de la estación de Denmark Hill, el lado sur de la línea férrea que conduce a la siguiente estación en Peckham Rye era, a finales de la década de 1960, un terraplén relativamente ancho y despejado que habría ofrecido espacio para otro cruce de carreteras, conectando con Grove Lane o, posiblemente, cruzando la vía férrea hacia Peckham Road a través de Vestry Road y Lucas Gardens. En los últimos años se han construido varias urbanizaciones residenciales en esta zona.
En su recorrido a través de Peckham, la SCR habría ocupado Blenheim Grove al sur de la estación y más terrenos industriales al este, antes de seguir la vía férrea hasta la estación de Nunhead , en un trazado donde la amplia zona ferroviaria al sur de las vías habría proporcionado una ruta que requería solo una demolición limitada, principalmente al norte de Kimberley Avenue. Al este de la estación de Nunhead, la SCR habría cruzado dos conjuntos de vías férreas adicionales: uno que se bifurcaba hacia el sureste en dirección a Crofton Park y el otro la línea entre las estaciones de New Cross Gate y Brockley . De nuevo, cuando se planificó la SCR, este tramo era un trazado ininterrumpido para que lo siguiera la autopista, pero desde entonces se ha urbanizado con proyectos residenciales.
Al este de las vías del ferrocarril de New Cross Gate, el terreno ferroviario sigue siendo lo suficientemente ancho como para que el SCR hubiera pasado con solo unas pocas obras de demolición necesarias en su camino hacia el centro de Lewisham . En Lewisham, el SCR se habría unido a un ramal procedente del noroeste que estaba previsto que discurriera 0,75 millas a lo largo de la línea ferroviaria de New Cross hasta terminar en un cruce en New Cross Road ( A2 ). El SCR habría cruzado al lado norte de la vía férrea para bordear el centro de la ciudad, pasando por zonas industriales y comerciales y cruzando la ruta que ahora ocupa el Docklands Light Railway . Habría sido necesario demoler viviendas en el extremo oeste de Granville Park para despejar el camino, pero la ruta quedaba libre hasta la estación de Blackheath .
Al este de la estación de Blackheath, la línea SCR giraba hacia el sureste para seguir la línea férrea a través del lado norte de Blackheath Park , donde habrían sido necesarias algunas demoliciones, antes de bordear el campo de deportes y la estación de Kidbrooke para encontrarse con el cruce de la East Cross Route que venía del sur desde el túnel de Blackwall , la carretera de circunvalación A2 Rochester Way que venía del este desde Eltham y la A20 que venía del norte desde Mottingham .
En este cruce, el tráfico procedente de la esquina sureste del carril de circunvalación de Londres (Ringway 1) se habría desviado hacia la A2, con vías de acceso que proporcionaban conexiones con la A20 y la East Cross Route.
Circuito de Balham
El propósito de la autopista Balham Loop era conectar la Ringway 1 con la autopista M23 que atraviesa el sur de Londres. Otras autopistas de acceso, como la M1 y la M11 , debían terminar directamente en la Ringway más interna, pero el trazado de la M23 a través del sur de Londres era considerablemente más difícil que el de la M1 a través del norte de Londres, y no existía una ruta sencilla ni directa para que la M23 llegara a la Ringway 1 en Clapham. En cambio, la Balham Loop habría funcionado como una vía de distribución que conectaba con la West Cross Route y la SCR en Battersea, y con la SCR en Brixton, a través de la "South Cross Route a Parkway D Radial".
Al salir del cruce de la ruta West Cross y la SCR en dirección suroeste, el Balham Loop habría pasado por encima de los terrenos ferroviarios en la estación de Clapham Junction antes de dirigirse al sur para cruzar la A3 en Battersea Rise y luego correr en paralelo con la vía férrea a través de Wandsworth Common para cruzar Nightingale Lane ( B229 ) y pasar por la estación de Wandsworth Common .
No se sabe con certeza por qué lado de la vía férrea habría discurrido la autopista, pero es probable que el lado sur a través de Balham hubiera ofrecido a los planificadores de carreteras la ruta más fácil. En Tooting Common, el Balham Loop habría tenido un cruce en forma de Y con el final de la autopista M23 que venía del norte desde Streatham Vale y luego habría continuado a través de Streatham Hill , sobre la A23 y luego habría atravesado una zona residencial para llegar al cruce ferroviario triangular al sur de la estación de Tulse Hill . Allí, el Balham Loop se habría encontrado con la autopista "South Cross Route to Parkway D Radial" y el tráfico habría tenido la opción de girar al noreste hacia Brixton o al sureste hacia West Norwood .
El proyecto del ramal de Balham se canceló en 1967 cuando se decidió que la autopista M23 terminaría más al sur, en la circunvalación 2, en Streatham Vale.
Ruta South Cross hacia la autopista radial D
La autopista "South Cross Route to Parkway D Radial" debía comenzar en la SCR en Brixton y extenderse hacia el sureste desde Londres hasta Ringway 3. Esta ruta fue una omisión inicial en los planes de Ringway en desarrollo y su trazado en los suburbios periféricos es incierto. El nombre engorroso refleja la reutilización de una propuesta de ruta anterior del Plan del Condado de Londres de Sir Patrick Abercrombie , de 1943. Ringway 3 del plan Ringway equivalía a Parkway D del plan de Abercrombie. El uso de esta terminología obsoleta sugiere que la planificación de esta carretera no era una prioridad para los planificadores viales.
Desde la SCR, la autopista radial habría seguido primero la línea férrea hacia el sureste, pasando por Herne Hill y Brockwell Park hasta Tulse Hill, West Norwood y la estación de Crystal Palace , donde habría girado y se habría dirigido hacia el sur a lo largo de la línea hacia South Norwood Country Park , que en la década de 1960 era una depuradora de aguas residuales . Desde aquí, la ruta es incierta, pero probablemente habría cruzado Addiscombe y Shirley para llegar a Addington y Ringway 3.
Contexto
- Consulte London Ringways para obtener una historia detallada.
La SCR y las demás carreteras planificadas en la década de 1960 para el centro de Londres se habían desarrollado a partir de proyectos iniciales anteriores a la Segunda Guerra Mundial , pasando por el Plan del Condado de Londres de Sir Patrick Abercrombie de 1943 y el Plan del Gran Londres de 1944, hasta llegar a un proyecto del Consejo del Gran Londres (GLC) de la década de 1960 que habría implicado la construcción de muchos kilómetros de carreteras con estándares de autopista a través de la ciudad y demoliciones a gran escala. Debido a los enormes costes de construcción y a la amplia oposición pública, la mayor parte del proyecto, incluida la SCR, se canceló en 1973. Solo se construyeron la East Cross Route, parte de la West Cross Route y la Westway .
Véase también
Bibliografía
- Asher, Wayne. 2018. Circunvalaciones alrededor de Londres: Autopistas de circunvalación y la batalla por las viviendas antes que las carreteras. ISBN 978-1-85414-421-8
Enlaces externos
- Carreteras.org.uk
- Circunvalaciones de Londres