Vía de tránsito del sur de Dade

El South Dade TransitWay (originalmente llamado South Miami-Dade Busway ) ^{[ 2 ]} es un corredor de autobús de tránsito rápido (BRT), o vía de autobús, que da servicio al sur del condado de Miami-Dade, Florida , y que recorre aproximadamente 20 millas (32 km) entre la estación de metro Dadeland South y la calle Southwest 344th en Florida City , en paralelo a la Ruta 1 de los Estados Unidos (South Dixie Highway) a lo largo de una antigua vía férrea de Florida East Coast Railway . 

El servicio comenzó el 3 de febrero de 1997 en un tramo de 13,4 km (8,3 millas ) entre la estación Dadeland South del Metrorail y el centro comercial Southplace (entonces conocido como Cutler Ridge Mall). El corredor se extendió 8 km (5 millas) hasta la calle 264 Suroeste el 24 de abril de 2005, seguido de una extensión final de 10,5 km (6,5 millas) hasta la calle 344 Suroeste en Florida City el 16 de diciembre de 2007. Entre 2021 y 2025, el corredor fue reconstruido con estaciones exclusivas de autobús de tránsito rápido e infraestructura de apoyo, complementando las paradas originales del corredor de autobuses.   

El servicio comenzó el 3 de febrero de 1997, en un segmento de 8.3 millas (13.4 km) entre la estación Dadeland South del Metrorail y el centro comercial Southplace (entonces Cutler Ridge Mall). ^{[ 3 ]} El corredor de autobuses fue construido en paralelo a la Ruta 1 de EE. UU. (South Dixie Highway) en un antiguo derecho de vía del Florida East Coast Railway por el Departamento de Transporte de Florida a un costo de US$ 21 millones (equivalente a $ 42.1 millones en 2025 ), después de comprar el terreno al Florida East Coast Railway en 1988 por $ 35.8 millones (equivalente a $ 97.5 millones en 2025 ). ^{[ 4 ]} La línea incluía dos estacionamientos de estacionamiento disuasorio en Cutler Ridge Mall y Southwest 152nd Street e incorporaba prioridad de semáforo . ^{[ 5 ] [ 6 ]} A pesar de estas medidas, los autobuses tuvieron que reducir su velocidad a 15 millas por hora (24 km/h) después de más de 100 accidentes que involucraron autobuses de tránsito, incluyendo cuatro muertes. Los tiempos de viaje de extremo a extremo aún alcanzaban tan solo 25 minutos, igualando las velocidades más rápidas de los automóviles en la carretera paralela. ^{[ 7 ]} El corredor era atendido por una combinación de rutas locales y exprés de Metrobus. ^{[ 6 ]}    

La línea se extendió 8,0 km (5 millas ) hasta la calle 264 Suroeste el 24 de abril de 2005, ^{[ 7 ]} y la extensión final de 10,5 km (6,5 millas) hacia el sur, hasta la calle 344 Suroeste en Florida City, se inauguró el 16 de diciembre de 2007. ^{[ 8 ]} Se añadieron varios aparcamientos disuasorios y el presupuesto total para la extensión de 18,5 km fue de aproximadamente 105 millones de dólares. ^{[ 7 ]}  

En 2018, bajo la administración del entonces alcalde del condado de Miami-Dade, Carlos Giménez , el condado optó por mejorar el corredor a un sistema de autobús de tránsito rápido (BRT) en lugar de continuar con una extensión ferroviaria, citando niveles de pasajeros considerados insuficientes para justificar el ferrocarril y el alto costo de construir una vía férrea. ^{[ 9 ]} La decisión generó críticas de los residentes que favorecían el transporte ferroviario. ^{[ 10 ]} La construcción del proyecto de reconstrucción de South Dade TransitWay, que incluye nuevas estaciones de BRT e infraestructura de apoyo, comenzó a principios de 2021 bajo el Departamento de Transporte y Obras Públicas de Miami-Dade ^{[ 11 ]} y se completó el 27 de octubre de 2025, con un costo total de aproximadamente US$368 millones. ^{[ 12 ]} El corredor reconstruido fue diseñado para reducir los tiempos de viaje en hora punta —hacia el norte por las mañanas y hacia el sur por las tardes— aproximadamente a la mitad en comparación con el viaje en automóvil por la Ruta 1 de los Estados Unidos. ^{[ 10 ]}

En los primeros meses del servicio Metro Express, algunos pasajeros informaron que los autobuses seguían deteniéndose con frecuencia en los semáforos a pesar del sistema de prioridad, ^{[ 13 ]} y los residentes cercanos señalaron que las barreras de los cruces causaban retrasos de 10 a 15 minutos para los vehículos que ingresaban a la Ruta 1 de EE. UU. ^{[ 14 ]} El Departamento de Transporte y Obras Públicas del Condado de Miami-Dade implementó un período de "optimización" de 90 días para refinar las operaciones, la sincronización de los semáforos y el rendimiento general del sistema. ^{[ 13 ]}

Un sendero de uso compartido de 3 metros de ancho (10 pies ), llamado South Dade Trail , recorre toda la longitud del South Dade TransitWay, proporcionando un corredor continuo de norte a sur para ciclistas y peatones. Si bien existía un sendero lateral más básico para bicicletas junto a la vía original del autobús, este fue mejorado significativamente como parte del proyecto de reconstrucción del TransitWay, incluyendo nuevo pavimento, áreas ajardinadas y la adición de árboles de sombra. ^{[ 27 ]} 

En el extremo norte del corredor TransitWay, el South Dade Trail conecta con el MetroPath, un sendero de uso compartido de 16 km (10 millas ) de longitud que se dirige hacia el norte hasta Brickell , cuya conversión total en un parque lineal llamado The Underline está prevista para 2026. 

Cada estación de autobús de tránsito rápido incluye servicios específicos para bicicletas, como portabicicletas estándar y un taller de reparación de bicicletas de autoservicio. Las estaciones también cuentan con un área separada y segura para guardar bicicletas , además de estacionamiento designado para bicicletas compartidas y patinetes eléctricos . Asimismo, los autobuses TransitWay están equipados con dos portabicicletas interiores. ^{[ 27 ]}

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