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Articulo de referencia

Estación Spring Street (línea IRT Lexington Avenue)

Coordenadas : 40°43′20″N 73°59′50″W / 40.72222°N 73.99722°W / 40.72222; -73.99722 La estación Spring Street es una estación local de la línea IRT Lexington Avenue del metro de l...

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Coordenadas : 40°43′20″N 73°59′50″W / 40.72222°N 73.99722°W / 40.72222; -73.99722

La estación Spring Street es una estación local de la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de Lafayette Street y Spring Street en SoHo y Little Italy, Manhattan , recibe servicio de 6 trenes en todo momento, < 6 > trenes durante los días laborables en hora punta y 4 trenes durante la noche.

La estación de Spring Street fue construida para la Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , aprobada en 1900. La construcción del tramo que incluye la estación de Spring Street comenzó el 12 de septiembre de ese mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904, siendo una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se ampliaron a finales de la década de 1950.

La estación de Spring Street cuenta con dos andenes laterales y cuatro vías; los trenes expresos utilizan las dos vías interiores para evitar la estación. La estación fue construida con decoraciones de azulejos y mosaicos, que se extienden a lo largo de los andenes. La estación tiene salidas a Spring Street en el centro de cada andén. Los andenes no están conectados entre sí dentro del control de acceso .

Historia

Construcción y apertura

Una foto de 1905 de los techos de cristal originales de la estación, que dejaban entrar la luz natural.

La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [ 4 ] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [ 4 ] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros liderado por William Barclay Parsons , el ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Exigía una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales se dirigirían hacia el norte hasta el Bronx . [ 5 ] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897 y los desafíos legales se resolvieron cerca de finales de 1899. [ 4 ] : 148 La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 con la Rapid Transit Commission en febrero de 1900, [ 6 ] en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años a partir de la apertura de la línea. [ 4 ] : 182 En 1901, la firma Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones subterráneas. [ 5 ] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [ 4 ] : 182

La estación de Spring Street se construyó como parte de la línea original del IRT, en particular el tramo desde Chambers Street hasta Great Jones Street. La construcción de este tramo de la línea comenzó el 10 de julio de 1900 y se adjudicó a Degnon-McLean Contracting Company. [ 6 ] Dos días después de que comenzara la construcción, el contrato se modificó para ensanchar el metro en Spring Street para permitir la construcción de 600 pies (183 m) de una quinta vía. [ 7 ] : 82, 249 A principios de 1902, el túnel adyacente se había completado y los edificios a ambos lados de Lafayette Street (entonces conocida como Elm Street) estaban siendo reforzados en previsión de la construcción de la propia estación de metro. [ 8 ] El tramo de Elm Street al norte de Spring Street estaba siendo repavimentado en septiembre de ese año, después de que se completara el túnel. [ 9 ] La Comisión de Tránsito Rápido aún no le había pagado a McDonald por su trabajo en enero de 1903, en parte porque las líneas de alcantarillado en el lado oeste de Elm Street no se habían completado. [ 10 ] 

A finales de 1903, el metro estaba casi terminado, pero la central eléctrica del IRT y las subestaciones eléctricas del sistema aún estaban en construcción, lo que retrasó la apertura del sistema. [ 4 ] : 186 [ 11 ] La estación de Spring Street abrió el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la línea Broadway–Séptima Avenida . [ 4 ] : 186 [ 12 ]

Cambios en el servicio y renovaciones de la estación

Desde la década de 1900 hasta la de 1930

Vista de la transición entre la sección original de la plataforma y la extensión de la plataforma.

Después de que el sistema inicial se completó en 1908, [ 13 ] la estación fue servida por trenes locales a lo largo del lado oeste (ahora la línea Broadway–Séptima Avenida hasta Van Cortlandt Park–Calle 242 ) y el lado este (ahora la línea Lenox Avenue ). Los trenes locales del lado oeste tenían su terminal sur en City Hall durante las horas pico y South Ferry en otros momentos, y su terminal norte en la calle 242. Los trenes locales del lado este iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (Calle 145) . [ 14 ]

En 1909, para abordar el hacinamiento, la Comisión de Servicio Público de Nueva York propuso extender los andenes en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [ 15 ] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía extender los andenes de las estaciones para acomodar trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $1.5  millones (equivalente a $ 51.8  millones en 2025 ) gastados en la extensión de andenes, se gastaron $500,000 (equivalente a $ 17.3  millones en 2025 ) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25  por ciento. [ 16 ] : 15 Los andenes en las estaciones locales, como la estación Spring Street, se extendieron entre 20 y 30 pies (6.1 y 9.1 m) . El andén en dirección norte se extendió hacia el sur. [ 16 ] : 107 Los trenes locales de seis vagones comenzaron a operar en octubre de 1910. [ 15 ] : 168 La línea de Lexington Avenue se inauguró al norte de Grand Central–42nd Street en 1918, y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. Todos los trenes locales se enviaban a través de la línea de Lexington Avenue, que circulaba a lo largo de la línea Pelham en el Bronx . [ 17 ] 

En diciembre de 1922, la Comisión de Tránsito aprobó un  proyecto de $3 millones para extender los andenes en 14 estaciones locales a lo largo de la línea IRT original, incluyendo Spring Street y otras siete estaciones en la línea de Lexington Avenue. Las longitudes de los andenes en estas estaciones aumentarían de 225 a 436 pies (69 a 133 m) . [ 18 ] [ 19 ] La comisión pospuso el proyecto de extensión de andenes en septiembre de 1923, momento en el que el costo había aumentado a $5.6 millones. [ 20 ] [ 21 ] La comisión volvió a considerar extender los andenes del IRT en Spring Street en diciembre de 1927. [ 22 ] [ 23 ] A finales de mes, la Comisión de Tránsito solicitó que el IRT creara planes para extender los andenes en Bleecker Street y otras tres estaciones de la línea de Lexington Avenue a 480 pies (150 m) . [ 24 ] La Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York elaboró ​​planes para el proyecto, [ 25 ] pero el gobierno federal impuso una orden judicial contra el decreto de la comisión para extender los andenes, la cual se mantuvo vigente durante más de un año. [ 26 ] La comisión aprobó los planes a mediados de 1929; el andén en dirección sur de la estación Spring Street se extendería 251 pies (77 m) hacia el sur, mientras que el andén en dirección norte se extendería 258 pies (79 m) hacia el sur. [ 25 ] El IRT se negó, alegando que el gobierno de la ciudad era responsable de la obra, y obtuvo una orden judicial federal para impedir que la comisión obligara al IRT a extender los andenes. [ 27 ] A finales de 1930, la comisión solicitó a la Corte Suprema de Nueva York que obligara al IRT a extender los andenes en las estaciones Canal Street y Spring Street. [ 28 ]     

Desde la década de 1940 hasta la actualidad

El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [ 29 ] [ 30 ] A finales de 1959, se adjudicaron contratos para extender los andenes en Bowling Green , Wall Street , Fulton Street , Canal Street , Spring Street, Bleecker Street , Astor Place , Grand Central–42nd Street , 86th Street y 125th Street a 525 pies (160 m) . [ 31 ] En abril de 1960, comenzaron las obras de un proyecto de $3,509,000 (equivalente a $ 38.2 millones en 2025 ) para alargar los andenes en siete de estas estaciones para acomodar trenes de diez vagones. Los andenes en dirección norte en Canal Street, Spring Street, Bleecker Street y Astor Place se alargaron de 225 a 525 pies (69 a 160 m) ; Las ampliaciones de andenes en estas estaciones se inauguraron el 19 de febrero de 1962. [ 32 ]   

La estación fue renovada a finales de la década de 1980. Después de que un panel de mosaico se desprendiera de la pared en 1988, la renovación se detuvo temporalmente. [ 33 ]

Diseño de la estación

Escaleras hacia el andén del centro
Vista de una entrada al andén de la zona alta de la ciudad.

Al igual que otras estaciones locales, Spring Street tiene cuatro vías y dos andenes laterales . El 6 para aquí en todo momento, [ 34 ] los trenes < 6 > de hora punta y mediodía paran aquí en dirección de máxima afluencia; [ 34 ] y el 4 para aquí durante las últimas horas de la noche. [ 35 ] Las dos vías exprés son utilizadas por los trenes 4 y 5 durante las horas diurnas. [ 36 ] La estación está entre Bleecker Street al norte y Canal Street al sur. [ 37 ] Los andenes originalmente tenían 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales del IRT original, [ 5 ] : 4 [ 38 ] : 8 pero como resultado de las extensiones de andenes de 1959, se volvieron de 525 pies (160 m) de largo. [ 31 ] Las extensiones de andenes están en los extremos delanteros de los andenes originales: el andén en dirección sur se extendió hacia el sur y el andén en dirección norte se extendió hacia el norte. [ 38 ] : 33 Esto provocó que las dos plataformas quedaran desplazadas entre sí. Ambas plataformas son ligeramente curvas. Cerca de los bordes de las plataformas se encuentran barreras fijas, destinadas a evitar que los pasajeros caigan a las vías. [ 39 ] [ 40 ]  

Spring Street tenía una quinta vía central en el momento de su inauguración. [ 41 ] [ 42 ] La vía estaba destinada a ser un apartadero de almacenamiento y tenía 600 pies (183 m) de largo. [ 7 ] : 82 Esta vía no duró mucho; según se informa, fue desconectada y retirada en 1906, solo dos años después de la inauguración del metro. La vía ahora se utiliza como ubicación de una sala de máquinas. [ 42 ] 

Diseño

Mosaico de tabletas con nombre original, de Heins & LaFarge / Manhattan Glass Tile Company
Mosaico adicional en la extensión del andén del centro.
Pequeños cartuchos con la letra "S", Atlantic Terra Cotta Company (1904)

Al igual que otras estaciones construidas como parte del IRT original, el túnel está cubierto por una canaleta en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. Esta canaleta contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [ 38 ] : 9 Cada andén consta de losas de hormigón de 3 pulgadas (7,6 cm) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Los andenes originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m) , mientras que las extensiones de los andenes contienen columnas de viga en I. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m) , sostienen los techos de hormigón de la estación con bóveda de gato . [ 5 ] : 4 [ 38 ] : 9 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared de la canaleta y las paredes del andén, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de azulejos. [ 38 ] : 9      

El esquema decorativo original consiste en placas de azulejos azules con el nombre de la estación, bandas de azulejos azul claro, una cornisa de terracota blanca y placas de terracota azul claro. [ 38 ] : 33 Los mosaicos de todas las estaciones originales del IRT fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [ 38 ] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Manhattan Glass Tile Company y el contratista de terracota Atlantic Terra Cotta Company . [ 38 ] : 33 Los techos de los andenes originales y las áreas de control de tarifas contienen molduras de yeso. [ 38 ] : 10 La estación tiene pequeños cartuchos "S" con dos amapolas de 1904, hechos por Atlantic Terra Cotta, y grandes placas de mosaico de Heins & LaFarge , también de 1904. Otros pequeños mosaicos "S" y "Spring St" son más recientes. [ 42 ]

En las zonas donde se han ampliado los andenes, las paredes tienen azulejos verdes y una línea decorativa de color verde más oscuro con la inscripción "SPRING ST" en letra sans-serif negra a intervalos regulares.

Salidas

Spring Street tiene cuatro entradas, dos a cada andén. Las entradas en dirección norte están en las esquinas este de las calles Lafayette y Spring, mientras que las entradas en dirección sur están en las esquinas oeste de la misma intersección. [ 43 ] La entrada a la esquina suroeste se encuentra dentro de la línea del edificio en 225 Lafayette Street, [ 43 ] un edificio de 12 pisos construido en 1925 para el East River Savings Bank. [ 44 ]

Esta estación aparece en la película Cloverfield de 2008. Sin embargo, la escena no se filmó allí. [ 45 ] La estación aparece en el episodio "Lo-Fi" de la tercera temporada de la serie de televisión Criminal Minds .

Referencias

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Lecturas adicionales

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  • nycsubway.org – Línea East Side del IRT: Spring Street
  • Reportero de estación — Tren 4
  • Reportero de la estación — Tren 6
  • Nueva York Olvidada — Las 28 Originales – Las primeras 28 estaciones de metro de Nueva York
  • Entrada a la zona alta de Spring Street vista desde Google Maps Street View
  • Entrada al centro de Spring Street vista desde Google Maps Street View
  • Plataformas de Google Maps Street View