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Estación Astor Place

La estación Astor Place , también llamada Astor Place–Cooper Union en los carteles, es una estación local de la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York ....

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La estación Astor Place , también llamada Astor Place–Cooper Union en los carteles, es una estación local de la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en Fourth Avenue , Cooper Square y Astor Place entre East Village y NoHo , recibe el servicio de 6 trenes en todo momento, <6> trenes durante los días de semana en la dirección pico y 4 trenes durante las horas de la noche.

La estación Astor Place fue construida para la Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye la estación Astor Place comenzó el 12 de septiembre del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se alargaron a finales de la década de 1950 y la estación se renovó a mediados de la década de 1980.

La estación Astor Place contiene dos plataformas laterales y cuatro vías; los trenes expresos utilizan las dos vías interiores para evitar la estación. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos. Las plataformas contienen salidas a Astor Place y no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas . El interior original de la estación es un hito designado por la ciudad de Nueva York y está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .

Historia

Construcción y apertura

La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [6] : 21  Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [6] : 139–140  Los planes del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , el ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Exigía una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [5] : 3  Se adoptó formalmente un plan en 1897, [6] : 148  y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [6] : 161  La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Rapid Transit Commission en febrero de 1900, [7] en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [6] : 165  En 1901, se contrató a la firma Heins & LaFarge para diseñar las estaciones subterráneas. [5] : 4  Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [6] : 182 

La estación Astor Place se construyó como parte del segmento de ruta desde Great Jones Street hasta 41st Street. La construcción de esta sección de la línea comenzó el 12 de septiembre de 1900. La sección desde Great Jones Street hasta un punto 100 pies (30 m) al norte de 33rd Street fue adjudicada a Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company. [7] En las cercanías de la estación Astor Place, el metro pasaría por debajo de Lafayette Street , [8] [9] : 17  una nueva vía construida entre 1897 [10] y 1905. [11] Esto implicó ensanchar, conectar y cambiar el nombre de dos calles anteriormente desconectadas: Elm Street, que corría al sur de Houston Street , y Lafayette Place, que corría al norte de Great Jones Street hasta una intersección con Astor Place . [8] [9] : 17–18  [12] La extensión hacia el sur de Lafayette Street y la construcción del metro requirieron la demolición o apuntalamiento de varios edificios en el camino de la calle. Esto resultó en la creación de lotes de tierra estrechos a ambos lados de Lafayette Street entre Houston y Great Jones Streets, ligeramente al sur del sitio de la estación Astor Place. [8] [9] : 18  A fines de 1903, el metro estaba casi completo, pero la central eléctrica de IRT y las subestaciones eléctricas del sistema aún estaban en construcción, lo que retrasó la apertura del sistema. [6] : 186  [13] Incluso el 26 de octubre de 1904, el día antes de que se programara la apertura del metro, el muro en la plataforma en dirección sur junto a la tienda Wanamaker's estaba incompleto. [14]

La estación Astor Place se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde City Hall hasta la calle 145 en la línea Broadway-Seventh Avenue . [6] : 186  [2] La apertura de la primera línea de metro, y en particular la estación Astor Place, ayudó a contribuir a un mayor desarrollo en East Village ; si bien el vecindario ya estaba densamente poblado en ese momento, el nuevo metro proporcionó conexiones a otras partes de la ciudad. [4] : 10  Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [15] la estación fue servida por trenes locales a lo largo del West Side (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street ) y East Side (ahora la línea Lenox Avenue ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en City Hall durante las horas pico y South Ferry en otros horarios, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side circulaban desde el Ayuntamiento hasta Lenox Avenue (calle 145) . [16]

Cambios de servicio y renovaciones de estaciones

De 1900 a 1930

Columnas con letreros alternados de Astor Place y Cooper Union

Los planes para el ferrocarril Hudson and Manhattan (H&M; ahora PATH ), ideados en la primera década del siglo XX, incluían un ramal desde los Uptown Hudson Tubes a lo largo de Ninth Street hasta la estación Astor Place. [17] En ese momento, los Uptown Tubes entre Nueva Jersey y Manhattan habían estado en construcción de manera intermitente desde 1874. [18] : 14–15  En 1904, William Gibbs McAdoo recibió los derechos para completar los Uptown Tubes. Como parte del plan, conservaría los derechos perpetuos para construir y operar una línea transversal de este a oeste bajo Christopher Street y Ninth Street hacia el este hasta Second Avenue o Astor Place , [19] [18] : 22  sin paradas intermedias. [20] Aunque los Uptown Tubes se abrieron hasta la calle 33 en 1908, [21] [18] : 21  el trabajo en el ramal de Ninth Street se estancó. En 1914, los Comisionados de Tránsito Rápido habían determinado que era poco probable que el ramal se construyera pronto, por lo que se denegó el permiso para construir el túnel de la Calle Novena. [22]

Para abordar el problema del hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York propuso alargar los andenes de las estaciones a lo largo del metro original de IRT. [23] : 168  Como parte de una modificación a los contratos de construcción de IRT realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de las estaciones para acomodar trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la prolongación de los andenes, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [24] : 15  El andén en dirección norte de la estación Astor Place se amplió 10 pies (3,0 m) en cualquier dirección, [24] : 107  mientras que el andén en dirección sur no se alargó. [24] : 106  Los trenes locales de seis vagones comenzaron a operar en octubre de 1910. [23] : 168  La línea de la Avenida Lexington se inauguró al norte de Grand Central–42nd Street en 1918, y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. Todos los trenes locales se enviaban a través de la línea de la Avenida Lexington, que corría a lo largo de la línea Pelham en el Bronx . [25]

En diciembre de 1922, la Comisión de Tránsito aprobó un proyecto de 3 millones de dólares para alargar los andenes de 14 estaciones locales a lo largo de la línea IRT original, incluidas Astor Place y otras siete estaciones de la línea Lexington Avenue. La longitud de los andenes en estas estaciones se incrementaría de 225 a 436 pies (69 a 133 m). [26] [27] La ​​comisión pospuso el proyecto de alargamiento de los andenes en septiembre de 1923, momento en el que el coste había aumentado a 5,6 millones de dólares. [28] [29]

De los años 1940 a los años 1960

El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [30] [31] Después del cierre de los grandes almacenes Wanamaker's en 1954, el edificio norte del complejo de dos edificios fue vendido y demolido. En julio de 1956, un incendio destruyó el edificio mientras lo estaban destruyendo. [32] Cuando se estaba extinguiendo el incendio, algo de agua se acumuló en el sótano y en un río subterráneo paralelo a las vías, [33] [34] un probable afluente de Minetta Creek . [35] Después de las consecuencias, la estación Astor Place se inundó, lo que provocó que el servicio se desviara durante una semana. [35] [36] La inundación socavó el lecho de la vía existente, que estaba compuesto por un pie de hormigón sobre una capa de tierra. Como resultado, se tuvieron que instalar 275 yardas (251 m) de nuevas plataformas de hormigón. [37] Las reparaciones costaron aproximadamente 250.000 dólares. [36]

En noviembre de 1959, la Warshaw Construction Company recibió un contrato para eliminar quince quioscos de entrada y salida en las líneas del IRT, incluidos dos en la estación Astor Place. Esto fue parte de una iniciativa de toda la ciudad para eliminar los quioscos, que obstruían la vista de los automovilistas a los peatones. [38] También a fines de 1959, se adjudicaron contratos para extender las plataformas en Bowling Green , Wall Street , Fulton Street , Canal Street , Spring Street , Bleecker Street , Astor Place, Grand Central–42nd Street , 86th Street y 125th Street a 525 pies (160 m). [39] En abril de 1960, comenzaron las obras de un proyecto de $3,509,000 (equivalente a $36.1 millones en 2023) para alargar las plataformas en siete de estas estaciones para acomodar trenes de diez vagones. Las plataformas en dirección norte en Canal Street, Spring Street, Bleecker Street y Astor Place se alargaron de 225 a 525 pies (69 a 160 m); las extensiones de plataforma en estas estaciones se inauguraron el 19 de febrero de 1962. [40]

De los años 1970 al presente

En 1979, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó el espacio dentro de los límites de la estación original, excluyendo las ampliaciones realizadas después de 1904, como un monumento de la ciudad. [5] La estación fue designada junto con otras once en el IRT original. [5] [41] Los interiores originales fueron incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004. [4]

La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro en 1981. [42] Esto llevó a los residentes a crear el Comité para Astor Place para recaudar dinero para la restauración de la estación. [43] : 81  En 1981, la MTA anunció la creación de su programa Culture Stations para instalar arte público en el metro. El programa Culture Stations se inició para disuadir el grafiti y se inspiró en la legislación del Ayuntamiento de la ciudad de Nueva York que ordenaba que el 1% del costo de construcción de edificios públicos se utilizara para arte. El programa se inspiró en la estación Louvre - Rivoli del metro de París , que presentaba reproducciones de las obras de arte expuestas en el Louvre. Se seleccionaron cuatro estaciones, a saber, Astor Place, Eastern Parkway–Brooklyn Museum , 66th Street–Lincoln Center y Fifth Avenue/53rd Street , para el programa debido a su proximidad a instituciones culturales. [44] [45] [46] Estas estarían entre las primeras estaciones en el nuevo programa de renovación de estaciones de la MTA, que comenzó en 1982. [47] Inicialmente, había fondos solo para las estaciones Astor Place y Fifth Avenue/53rd Street. [46]

En 1982, se planeó renovar la estación Astor Place por 2,25 millones de dólares. [48] Como parte del programa Adopt-a-Station, que buscaba renovar algunas de las estaciones más deterioradas del metro, el Chemical Bank patrocinó una renovación de 2,5 millones de dólares para la estación (equivalente a 7,3 millones de dólares en 2023), mientras que el Committee for Astor Place copatrocinó el proyecto. [49] Otras fuentes de financiación incluyeron 600.000 dólares de la Administración Federal de Tránsito Urbano Masivo , así como 125.000 dólares de fuentes privadas como la Fundación Vincent Astor . [50] La firma Prentice & Chan, Ohlhausen fue contratada para renovar las plataformas. [43] : 81  Rolf Ohlhausen, uno de los directores de la empresa, había fotografiado los quioscos de entrada de hierro fundido originales de la estación cuando era estudiante de arquitectura en la vecina Cooper Union , y abogó por que se instalara una réplica del quiosco sobre la entrada en dirección norte. [43] : 81  [51]

La renovación de la estación comenzó en junio de 1984 y se completó en mayo de 1986. [50] El alcance del proyecto incluyó la restauración de las placas de cerámica vidriada de castor de la plataforma; la renovación de las extensiones de la plataforma de la década de 1950 con un diseño similar a la estación original; la limpieza del techo; y la adición de nueva iluminación, material de reducción de ruido y baldosas marrones en el piso. [43] : 82–83  Se instaló una nueva obra de arte de acero porcelánico del ex alumno de Cooper Union Milton Glaser y se construyó una copia de hierro fundido de uno de los quioscos originales de la estación. [43] : 82–83  [50] La MTA rechazó la propuesta original de Glaser de incluir representaciones de castores en la obra de arte porque los castores se parecían demasiado a las ratas. [43] : 3  La obra de arte de Glaser se instaló como un regalo y el quiosco se instaló utilizando fondos sobrantes. [52] En la renovación de los años 1980 se cerró y cubrió un paso subterráneo entre las plataformas en dirección norte y sur. [4] :  También se instalaron 4 paneles insonorizantes en la estación. [53] Tras la finalización del proyecto, el escritor de arquitectura Paul Goldberger escribió que el "valor arquitectónico de la estación Astor Place no reside en el espacio generoso que ofrece, sino en una serie de detalles agradables". [54]

Disposición de la estación

Al igual que otras estaciones locales, Astor Place tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . El 6 para aquí en todo momento, [55] los trenes de hora punta y de mediodía <6> paran aquí en la dirección pico; [55] y el 4 para aquí durante las últimas horas de la noche. [56] Las dos vías expresas son utilizadas por los trenes 4 y 5 durante las horas diurnas. [57] La ​​estación está entre 14th Street–Union Square al norte y Bleecker Street al sur. [58] Las plataformas tenían originalmente 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales en el IRT original, [5] : 4  [4] : 3  pero como resultado de las extensiones de plataforma de 1959, se convirtieron en 525 pies (160 m) de largo. [39] Las extensiones de plataforma están en los extremos delanteros de las plataformas originales: la plataforma en dirección sur se extendió hacia el sur y la plataforma en dirección norte se extendió hacia el norte, lo que resultó en que las dos plataformas se desplazaran entre sí. [59] : 33  Ambas plataformas son ligeramente curvas, [4] : 5–6  ya que la estación en sí está ubicada en una curva en forma de S entre Lafayette Street y Fourth Avenue. [53] [60]

Diseño

Al igual que otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [61] : 237  El túnel está cubierto por un canal en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [4] : 3–4  [59] : 9  Cada plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas de espesor (7,6 cm), debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas de vigas en I , algunas revestidas con azulejos vidriados blancos. Las columnas contienen letreros en blanco y negro que alternan entre "Astor Place" y "Cooper Union". Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón de la estación con arcos de caracol . [4] : 3–4  [5] : 4  [59] : 9  La altura del techo varía según si hay servicios públicos en el techo; las áreas sin servicios públicos están a unos 15 pies (4,6 m) por encima del nivel de la plataforma, mientras que el área con servicios públicos tiene una altura de techo de 8 pies (2,4 m). [4] : 5  Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de azulejos. [4] : 3–4  [59] : 9 

Las áreas de control de tarifas están a nivel de la plataforma y no hay transferencia gratuita entre direcciones. [4] : 4  El paso subterráneo que anteriormente conectaba las plataformas se abrió junto con el resto de la estación en 1904, lo que convirtió a Astor Place en uno de los pocos lugares en el IRT original donde los pasajeros podían transferir entre direcciones de forma gratuita. [62] : 146 

Antiguo baño de mujeres reconvertido en quiosco de prensa (ahora cerrado y tapiado)

Las paredes de esta estación contienen obras de arte de esmalte modernas. Las paredes a lo largo de las plataformas cerca de las áreas de control de tarifas consisten en un revestimiento de ladrillo en la parte más baja de la pared, con respiraderos de bronce a lo largo del revestimiento y azulejos de vidrio blanco arriba. Las paredes de la plataforma están divididas a intervalos de 15 pies (4,6 m) por pilastras de azulejos de ladrillo beige o bandas verticales; las secciones de pared entre cada pilastra contienen un borde de azulejos de mosaico azul. En la parte original de la estación, cada pilastra está coronada por placas de loza amarilla que representan castores, rodeadas de motivos verdes con volutas y follaje. Las placas de castor son una referencia a John Jacob Astor , cuya fortuna se había derivado del comercio de pieles de castor. [4] : 4–5  [5] : 8  Una cornisa de loza con motivos de urna verde y enredaderas corre sobre estas paredes. [4] : 4–5  [5] : 8  También hay placas de loza color crema sobre azul con las palabras "Astor Place" espaciadas a varios intervalos en las paredes, una desviación de las placas de azulejos vistas en otras estaciones originales del IRT. Las extensiones de la plataforma contienen elementos decorativos similares, pero las pilastras están hechas de azulejos de cerámica color canela, y las secciones de pared entre cada pilastra contienen un borde de azulejos de cerámica azul. Dentro de las pilastras de las extensiones de la plataforma hay placas de azulejos con el texto vertical "Astor". [4] : 5  [43] : 82  Había carteles de azulejos granates y dorados de Cooper Union debajo de los carteles de azulejos de Astor Place, que fueron destruidos durante la renovación. [63] Los azulejos de mosaico en todas las estaciones originales del IRT fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [59] : 31  El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Manhattan Glass Tile Company y el contratista de loza Grueby Faience Company . [59] : 33 

La plataforma en dirección norte contiene puertas que antiguamente conducían a los baños de hombres y mujeres, con dinteles de mármol correspondientes . En el antiguo baño de mujeres había un puesto de periódicos y dulces, pero se cerró y tapió a partir de 2021. Al norte del control de tarifas hay una zona de asientos redondeada. [4] : 6  La plataforma en dirección norte se utilizó como imagen de portada del álbum Turnstiles de Billy Joel de 1976. [64]

En el lado sur, la estación tiene una entrada y ventanas que dan a una tienda. Las pesadas columnas cuadradas revestidas de ladrillo en la plataforma sur sostienen la tienda de arriba. [4] : 4–5  La tienda se construyó originalmente en 1868 como un AT Stewart , pero se había convertido en un Wanamaker's cuando se construyó y abrió la estación. [4] : 4–5  [9] : 94  La tienda Wanamaker's se cerró en 1954. Sirvió como ubicación de Kmart desde noviembre de 1996 hasta julio de 2021. [65] [66] Una ubicación de Wegmans abrió dentro del espacio de Kmart a fines de 2023. [67]

También está presente en el lado sur una puerta sellada con un dintel de mármol que dice "Clinton Hall". Esta puerta conducía antiguamente a la Biblioteca Mercantil de Nueva York en la antigua Ópera Astor . [68] [4] : 4–5 

Salidas

La estación tiene una entrada desde la calle en cada dirección. La entrada de la plataforma en dirección sur está en la esquina suroeste de Astor Place y Lafayette Street. [69] La escalera de la calle en el lado en dirección sur contiene barandillas de acero modernas como las que se ven en la mayoría de las estaciones del metro de la ciudad de Nueva York. [4] : 6 

La entrada de la plataforma en dirección norte está en la isla de tráfico delimitada por la Cuarta Avenida, la Calle Lafayette y la Calle Octava. [69] A diferencia de la entrada en dirección sur, la entrada en dirección norte contiene una entrada muy decorativa, que recuerda a un quiosco de entrada visto en el IRT original. [4] : 7  La estructura es una imitación de los quioscos de entrada y salida originales del IRT , estructuras extremadamente ornamentadas hechas de hierro fundido y vidrio. Los quioscos del IRT se inspiraron en los del metro de Budapest , que a su vez se inspiraron en las casas de verano ornamentadas llamadas "kushks". [70] : 443  [71] : 66–67  La entrada de Astor Place es una reproducción instalada en la década de 1980 y se fabricó en la misma fábrica que los originales. [4] : 7  [51] El quiosco tiene 13 pies (4,0 m) de ancho, 22 pies (6,7 m) de largo y 16 pies (4,9 m) de alto. [51] La réplica se basó en gran medida en fotografías del arquitecto renovador Rolf Ohlhausen. [43] : 81  Al igual que los quioscos de entrada originales, [59] : 13  tiene un techo abovedado con tejas de hierro fundido. [4] : 7  [51] A diferencia de los originales, el techo del quiosco tiene vidrio templado transparente para permitir la entrada de luz natural, mientras que los quioscos originales tenían vidrio translúcido con malla de alambre, que tendía a ensuciarse con el tiempo. Además, las piezas decorativas del nuevo quiosco se moldearon a partir de fragmentos de los originales, pero el nuevo quiosco estaba hecho de un material más liviano. [43] : 81 

Puntos de interés

Cerca de la estación hay varios sitios de importancia histórica y cultural, como la Universidad de Nueva York y Cooper Union . [72] El Álamo , una escultura en forma de cubo en la isla de tráfico sobre la plataforma en dirección norte, es una atracción turística popular en la zona. [73] Otros puntos de interés incluyen:

La estación Eighth Street–New York University de la línea Broadway de BMT está a una cuadra al oeste de la estación. [72]

Referencias

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Lectura adicional

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  • nycsubway.org – Línea East Side del IRT: Astor Place
  • nycsubway.org — Obra de arte sin título de Milton Glaser (1986)
  • Reportero de la estación — Tren 6
  • Nueva York olvidada: trenes y subterráneos: 28 estaciones de metro originales de IRT
  • Arts For Transit de la MTA: Astor Place (línea de la Avenida Lexington del IRT)
  • Entrada a la Cuarta Avenida desde Google Maps Street View
  • Entrada a la calle Lafayette desde Google Maps Street View
  • Plataformas de Google Maps Street View
  • Vestíbulo y entrada de Kmart desde Google Maps Street View
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