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Articulo de referencia

Potencial de IRT

Coordenadas : 40°46′19″N 73°59′32″W / 40.77194°N 73.99222°W / 40.77194; -73.99222 La IRT Powerhouse , también conocida como Interborough Rapid Transit Company Powerhouse , es un...

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Coordenadas : 40°46′19″N 73°59′32″W / 40.77194°N 73.99222°W / 40.77194; -73.99222
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La IRT Powerhouse , también conocida como Interborough Rapid Transit Company Powerhouse , es una antigua central eléctrica de la Interborough Rapid Transit Company (IRT), que operaba la primera línea del metro de la ciudad de Nueva York . El edificio ocupa una manzana delimitada por las calles 58 y 59 , la Undécima Avenida y la Duodécima Avenida en los barrios de Hell's Kitchen y Riverside South de Manhattan .

La central eléctrica del IRT fue diseñada en estilo neorrenacentista por Stanford White , arquitecto de la firma McKim, Mead & White , y su propósito era servir como punto focal en superficie para el IRT. La fachada está hecha de granito, ladrillo y terracota, e incorpora una ornamentación extensa. Los interiores fueron diseñados por los ingenieros John van Vleck, Lewis B. Stillwell y SLF Deyo. En su apogeo, la central podía generar más de 100 000 caballos de fuerza (75 000 kW) . 

El terreno se adquirió a finales de 1901 y la estructura se construyó entre 1902 y 1905. Se realizaron varias modificaciones a las instalaciones a lo largo de la primera mitad del siglo XX, y en 1950 se completó un anexo al oeste. La Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York se hizo cargo de la operación de la central eléctrica cuando adquirió el IRT en 1940. El edificio continuó suministrando energía al sistema de metro hasta 1959, cuando Consolidated Edison lo reconvirtió para integrarlo al sistema de vapor de la ciudad de Nueva York . La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó la central eléctrica como monumento histórico de la ciudad en 2017, tras varias décadas de intentos por otorgarle dicha categoría.

Sitio

El IRT Powerhouse está en el límite de los barrios de Hell's Kitchen y Riverside South en el lado oeste de Manhattan en la ciudad de Nueva York . Tiene las direcciones 855–869 Eleventh Avenue, 601–669 West 58th Street y 600–648 West 59th Street. [ 1 ] [ 2 ] El edificio ocupa toda la manzana delimitada por la calle 59 al norte, la calle 58 al sur, la Undécima Avenida al este y la Duodécima Avenida y el río Hudson al oeste. [ 2 ] [ 3 ] La manzana mide aproximadamente 200 por 800 pies (61 por 244 m) [ 4 ] y está justo al sur de Waterline Square . [ 2 ] Cuando se inauguró, la central eléctrica de la IRT tenía una fachada de 200 pies (61 m) a lo largo de la Undécima Avenida y se extendía 694 pies (212 m) hacia el oeste, con un muro de ladrillo temporal en el extremo occidental. [ 5 ] [ 6 ]   

Arquitectura

La central eléctrica de la IRT es un edificio de estilo neorrenacentista con elaborados detalles, diseñado por Stanford White , uno de los arquitectos principales de la firma McKim, Mead & White . [ 7 ] Los interiores fueron diseñados por los ingenieros jefes de la IRT, John van Vleck , Lewis B. Stillwell y SLF Deyo. [ 1 ] La maquinaria y la distribución interna fueron diseñadas por el ingeniero de la IRT, John B. McDonald . [ 8 ] El diseño estructural se atribuye en gran medida a William C. Phelps, quien también había participado en la construcción de la central eléctrica de la calle 74 de la Manhattan Railway Company entre 1899 y 1901. [ 9 ]

Los directores de la IRT participaron personalmente en el diseño de la fachada de la Central Eléctrica de la IRT. Según una historia de la IRT, los directores optaron por un estilo ornamentado, similar al de otros proyectos cívicos de la época, a la vez que dotaban al edificio de un atractivo arquitectónico. [ 10 ] La magnificencia y los detalles ornamentados del edificio reflejan las ideas del movimiento City Beautiful . [ 11 ] La central eléctrica suministraba energía a la línea de metro original de la Interborough Rapid Transit Company (IRT). Además, servía como punto focal en superficie del sistema, similar a la Grand Central Terminal o la estación de tren de St Pancras . [ 12 ]

Forma

Tal como fue construida, la central eléctrica de la IRT se dividió transversalmente en dos secciones, ambas extendiéndose a lo largo del edificio de oeste a este. La sala de calderas estaba al sur, frente a la calle 58, mientras que la planta operativa con los motores y generadores estaba al norte, frente a la calle 59. [ 13 ] La sección asignada a la sala de calderas tenía 83 pies (25 m) de ancho, mientras que la asignada a la planta operativa tenía 117 pies (36 m) de ancho. [ 14 ] La sección más occidental de la manzana está ocupada por un anexo terminado en 1951. [ 5 ]  

El techo sobre la central eléctrica de IRT está a 125 pies (38 m) por encima de su sótano. [ 6 ] El techo consta de varios hastiales inclinados más pequeños retranqueados de la calle. El techo estaba inicialmente revestido de terracota y contenía un gran claristorio de vidrio . [ 15 ] El edificio se inauguró con cinco chimeneas de ladrillo, diseñadas para imitar las chimeneas de los grandes barcos de vapor en los muelles cercanos del río Hudson . [ 3 ] [ 16 ] Estas chimeneas pesaban 1160 toneladas cortas (1040 toneladas largas; 1050 t) cada una y se elevaban 162 pies (49 m) por encima de los techos, o 225 pies (69 m) por encima de las rejillas en las salas de calderas. Las chimeneas estaban separadas por 108 pies (33 m) y estaban revestidas con gruesas capas de ladrillo. [ 17 ] [ 18 ] Las chimeneas medían 21 pies (6,4 m) de ancho en la línea del techo y 15 pies (4,6 m) de ancho en sus partes superiores. [ 19 ] Una sexta chimenea, similar a las demás, se añadió poco después de que se completara la central eléctrica. [ 20 ] [ 16 ] [ 21 ] Todas estas chimeneas originales han sido demolidas. Una séptima chimenea, construida en 1967, permanece en el techo del edificio. [ 22 ] [ 23 ]       

Fachada

Palmetas en las pilastras a lo largo de la Undécima Avenida.

La fachada de la central eléctrica es autoportante e independiente del interior. [ 24 ] La base de la central eléctrica está revestida con granito de Milford a lo largo de sus elevaciones norte, sur y este . Los pisos superiores están revestidos con ladrillo y terracota y se dividen verticalmente en tramos . [ 25 ] En el segundo y tercer piso de cada tramo (excepto en los tramos más externos de cada lado), hay aberturas de ventanas de arco de medio punto de doble altura rematadas por arquivoltas decorativas y claves con volutas . Estas aberturas de ventanas arqueadas contienen en su mayoría marcos de ventanas enrejados. En los tramos más externos, hay dos ventanas rectangulares en cada uno de los pisos segundo y tercero. Hay frisos horizontales ornamentados que recorren el primer y tercer piso y una hilada sobre el cuarto piso. La fachada estaba rematada por una cornisa, que posteriormente fue retirada. [ 26 ] [ 27 ] El diseño general de la fachada se basa en la Biblioteca Pública de Boston , pero con elementos de diseño sobredimensionados. [ 27 ]

La sección de la fachada del edificio con el diseño más elaborado es la elevación este que da a la Undécima Avenida, que consta de ocho tramos. Los seis tramos centrales sobresalen ligeramente y están flanqueados por pilastras de ladrillo y terracota . Dentro de estos seis tramos, la parte superior de las aberturas arqueadas contiene paneles de vidrio . Hay palmetas colocadas a intervalos regulares a lo largo de las pilastras. [ 5 ] Las pilastras corresponden exactamente a las chimeneas originales. [ 19 ] El tramo más septentrional, el más a la derecha a lo largo de la fachada de la Undécima Avenida, contiene la entrada principal original, una puerta rectangular con un marco de diseño clásico. [ 5 ] [ 28 ] [ 29 ] El ático del cuarto piso contiene pares de ventanas rectangulares en cada tramo, rodeadas de marcos de ventanas ornamentados. [ 26 ] [ 27 ] Un parapeto, que contiene una placa con las palabras interborough rapid transit company , se extiende sobre el centro del ático. Entre la fachada y la acera hay un parterre rodeado por una barandilla de hierro; El espacio originalmente contenía un patio subterráneo hundido. [ 26 ]

La elevación sur en la calle 58 y la elevación norte en la calle 59 tienen diecinueve tramos de ancho y difieren solo ligeramente entre sí en diseño. La fachada de la calle 58 tiene aberturas de sótano, y la parte superior de las aberturas arqueadas contiene paneles de travesaño hechos de ladrillo color crema. En la fachada de la calle 59, no hay aberturas de sótano, y las aberturas arqueadas están rematadas por paneles de travesaño con vidrio esmaltado. En ambas fachadas, cada tramo está separado por pares de pilastras de ladrillo rústico , que contienen bandas simples colocadas a intervalos regulares. El ático del cuarto piso contiene tríos de ventanas rectangulares en cada tramo, rodeadas de marcos de ventana ornamentados, excepto en los tramos más externos, donde las ventanas están emparejadas. [ 26 ] [ 27 ] Hay portales en el tramo más oriental de ambas fachadas, que originalmente eran utilizados por los trenes de carga del New York Central Railroad que circulaban por la Undécima Avenida; la línea ferroviaria fue posteriormente reubicada en la West Side Line . [ 30 ] Varias aberturas en la base contienen compuertas metálicas enrollables. [ 22 ]

Características estructurales

El edificio está sostenido por una superestructura de acero esquelética que pesa aproximadamente 12 000 toneladas cortas (11 000 toneladas largas; 11 000 t) . [ 6 ] Los pisos y los depósitos de carbón generalmente consisten en vigas en I , así como vigas de placa similares a las utilizadas en puentes de vigas de placa . La resistencia de la estructura de acero requirió que el edificio utilizara vigas que normalmente se usarían en puentes. [ 31 ] [ 17 ] [ 32 ] La American Bridge Company fabricó el acero utilizado en la superestructura. [ 33 ] Las vigas del piso están 3 pulgadas (76 mm) por debajo de la superficie del piso, y las vigas de conexión se colocan de 1,5 a 2 pulgadas (38 a 51 mm) por debajo de las vigas. Las vigas del piso descansan sobre "asientos" que están remachados a las almas de las vigas. [ 31 ] Las vigas de las columnas varían en dimensión según la carga prevista para cada columna. Las columnas que soportan las grúas utilizadas en el quirófano están soportadas por voladizos. [ 31 ]   

Los pisos mismos estaban hechos de arcos de hormigón, reforzados con metales expandidos, con losas de piso de un mínimo de 24 pulgadas (610 mm) de espesor. [ 34 ] [ 35 ] La construcción del piso debía soportar cargas de prueba de 200 libras por pie cuadrado (980 kg/m 2 ) en todas las partes planas del techo, 500 libras por pie cuadrado (2400 kg/m 2 ) en la sala de máquinas, y 300 libras por pie cuadrado (1500 kg/m 2 ) en la sala de calderas. [ 17 ] [ 34 ] En la sala de máquinas, se coloca una superficie de piso secundaria de losas de pizarra sobre tabiques de ladrillo sobre los arcos de hormigón. El piso de operación principal de la sala de máquinas está en un entrepiso 8 pies (2,4 m) por encima del piso de la sala de calderas. [ 34 ] El techo sobre la sala de operaciones está sostenido por las columnas de soporte de la grúa, mientras que el techo sobre la sala de calderas está sostenido por su propio conjunto de columnas. [ 31 ] Las chimeneas originales estaban sostenidas por plataformas de vigas en I de 24 pulgadas (610 mm) y un sistema de vigas de placa de 8 pies (240 cm) de profundidad. [ 36 ]       

La cimentación se construyó utilizando diversos métodos debido a la profundidad irregular del lecho rocoso subyacente , que variaba entre aproximadamente 12 y 35 pies (3,7 y 10,7 m) . Se utilizaron bases de hierro fundido para distribuir el peso soportado por las columnas de la superestructura. Donde el lecho rocoso se encontraba cerca de la base de las bases de hierro fundido, se vertió una losa de hormigón de 12 pulgadas (300 mm) de espesor debajo de las bases. Algunas de las bases de hierro fundido descansan sobre pilares de cimentación de hormigón rematados con granito. [ 6 ] [ 34 ] También se vertieron bases de granito macizo en la cimentación debajo de donde se colocaría cada uno de los doce motores. [ 6 ] [ 37 ] La cimentación también soporta las 397 columnas de la superestructura. [ 6 ]  

Equipos y operaciones

Sección transversal de la central eléctrica tal como se representa en 1904.

La central eléctrica IRT tenía una distribución similar a la de centrales eléctricas más grandes. [ 31 ] [ 38 ] La sala de calderas y la sala de máquinas y generadores estaban separadas por un muro divisorio de ladrillo. [ 12 ] [ 31 ] Las galerías a lo largo del muro norte de la sala de generadores sostenían los interruptores eléctricos y el tablero de control, y las galerías a lo largo del muro sur sostenían la tubería de vapor auxiliar. La galería principal norte también albergaba equipos para un taller de reparación y maquinaria. [ 38 ] Las paredes de la sala de calderas estaban revestidas con paneles de madera en la parte inferior y de ladrillo visto en la parte superior. [ 31 ] [ 29 ] En caso de una falla en la tubería de vapor en la sala de calderas, el muro de ladrillo impediría que el vapor se propagara a la sala de generadores. [ 31 ] [ 17 ] Varias grúas viajeras también se instalaron en toda la central eléctrica. [ 39 ] [ 40 ] Cuando se construyó, la central eléctrica IRT estaba destinada a ser la central generadora más grande del mundo. [ 41 ]

Calderas

John van Vleck diseñó la planta de calderas de la central eléctrica según un plano de unidades que dividía la planta en seis secciones funcionales independientes, lo que permitía una gran flexibilidad operativa. [ 42 ] Cada unidad contenía dos filas de seis calderas, que alimentaban dos máquinas de vapor en la sala de generación. Para cada unidad había también dos condensadores , dos bombas de alimentación de calderas, dos sistemas de conductos de humos con economizadores y dos conjuntos de aparatos auxiliares. Las doce calderas estaban dispuestas simétricamente alrededor de una de las seis chimeneas. [ 43 ] Cinco de las unidades de caldera/máquina eran idénticas; la sexta tenía una planta de turbina de vapor, instalada para alimentar el generador para la iluminación de los túneles del metro. [ 44 ] La red pública suministraba el agua de alimentación de las calderas . [ 45 ] La disposición de las calderas en un solo nivel y la colocación de los economizadores sobre las calderas ahorraban espacio. La distribución permitía una sala de calderas más alta y bien iluminada, lo que ayudaba a reducir las temperaturas extremas y los riesgos causados ​​por el escape de vapor. [ 17 ] [ 46 ] El techo de la sala de calderas tenía 35 pies (11 m) de altura, lo que proporcionaba espacio para la ventilación. [ 47 ] [ 48 ] 

La central eléctrica utilizaba 1000 toneladas cortas (890 toneladas largas; 910 t) de carbón cada día, generando 132 000 caballos de fuerza (98 000 kW) . [ 3 ] El carbón se recibía de un muelle de 700 pies de largo (210 m) en la Duodécima Avenida y se llevaba mediante una cinta transportadora a la esquina suroeste del sótano. [ 49 ] El carbón se almacenaba en uno de los siete silos de carbón sobre las calderas, y cada silo estaba separado por una chimenea. [ 50 ] [ a ] ​​Un conjunto de transportadores verticales, cada uno operando más rápido que el siguiente, elevaba el carbón a los silos, distribuyéndolo uniformemente entre cada silo. [ 54 ] Desde los silos, el carbón podía ser entregado mediante un sistema de transportadores a cualquiera de las calderas. [ 51 ] Esto permitía utilizar varios grados de carbón en diferentes momentos del día; Por ejemplo, se podía distribuir carbón de alta calidad a todas las calderas durante las horas pico y utilizar carbón de baja calidad en otros momentos. [ 55 ] Después de que el carbón se utilizaba en las calderas, las cenizas caían en tolvas situadas debajo de las calderas. Las locomotoras arrastraban las tolvas de cenizas de vuelta bajo la Duodécima Avenida hasta las cintas transportadoras, que clasificaban las cenizas para su descarga en barcazas en el muelle o para almacenarlas en búnkeres antes de su posterior descarga. [ 56 ]   

Motores

El vapor de cada grupo de seis calderas alimentaba una tubería principal de vapor. Desde allí, el vapor podía ir al sótano para alimentar los cilindros de alta presión del motor, o podía entrar en un colector , un sistema de tuberías de 12 pulgadas que conectaba las tuberías principales de vapor de todos los grupos de calderas. Cuando las válvulas del colector estaban cerradas, cada grupo de caldera/motor podía funcionar de forma independiente, y cuando las válvulas estaban abiertas, las tuberías de 12 pulgadas distribuían el vapor de todas las calderas de manera uniforme a los motores en la sala de generación. [ 57 ]

Los motores en sí eran motores alternativos de 12 000 caballos de fuerza (8900 kW) , cada par de los cuales constaba de un cilindro de alta presión y otro de baja presión. [ 58 ] Dentro de la sala de generación, dos condensadores de chorro barométricos alimentaban cada máquina de vapor. [ 59 ] [ 60 ] El agua de condensación se tomaba del río Hudson y se filtraba, luego se usaba para condensar el vapor de las calderas. El agua de condensación se descargaba en el río después de su uso porque el diseño de los condensadores de chorro impedía que el vapor se reciclara como agua de alimentación de la caldera. [ 61 ] Cada uno de los doce condensadores podía manejar 10 millones de galones estadounidenses (37 854 000 L; 8 327 000 galones imperiales ) por día. [ 59 ]     

Generadores

Los generadores eran alimentados directamente por las máquinas de vapor. Tal como se construyeron, había nueve generadores de corriente alterna del tipo volante , cada uno de los cuales tenía una capacidad de 5000 kilovatios (6700 hp) , haciendo 75 rotaciones por minuto. [ 62 ] Stillwell y los ingenieros eléctricos eligieron el generador de 5000 kW porque era grande pero aún podía conectarse directamente al eje del motor usando solo dos cojinetes. [ 63 ] Las unidades más grandes requerían más cojinetes y eran más vulnerables a las averías, mientras que las unidades más pequeñas no podían ajustarse a los cambios repentinos de carga necesarios por cambios en el servicio durante las horas pico. [ 63 ] Los generadores producían corriente alterna trifásica, de 25 ciclos, de 11 000 voltios . [ 40 ] [ 64 ] La corriente viajaba desde los generadores a través de los cuadros de distribución para su distribución a cualquiera de las ocho subestaciones en todo Manhattan y el Bronx . Los interruptores de alta tensión estaban en la galería principal a lo largo del muro norte de la planta en funcionamiento y, debido a su tamaño, se operaban en aceite para que el circuito pudiera interrumpirse más fácilmente. [ 17 ] [ 63 ] Las subestaciones convertían la corriente alterna en 600 voltios de corriente continua , [ 65 ] alimentando así el sistema de tercer riel que impulsaba los trenes. [ 40 ] [ 66 ]  

Se instalaron cuatro turbogeneradores de 2000 caballos de fuerza (1500 kW) entre la fila de generadores de corriente alterna; tres estaban en servicio cuando se completó la planta. Cada turbogenerador era alimentado por un alternador de 1250 kilovatios (1680 hp) . Estos producían la luz para las estaciones de metro y, junto con los generadores de CA, podían producir 100 000 caballos de fuerza (75 000 kW) . [ 67 ] Además, había cinco unidades excitadoras , cada una de las cuales era un generador de corriente continua de 250 kilovatios (340 hp) que proporcionaba una corriente de excitación de 250 voltios para los campos giratorios. Tres eran accionados por conexión directa a motores de inducción, los otros por máquinas de vapor marinas de 400 caballos de fuerza. [ 68 ]    

Historia

La planificación de la primera línea de metro de la ciudad se remonta a la Ley de Tránsito Rápido, autorizada por la Legislatura del Estado de Nueva York en 1894. [ 69 ] Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros liderado por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. [ 70 ] Un plan fue adoptado formalmente en 1897. [ 71 ] La Rapid Transit Subway Construction Company (RTSCC), organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [ 72 ] en el cual construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años a partir de la inauguración de la línea. Belmont constituyó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [ 73 ]

Planificación y construcción

Un boceto de la central eléctrica IRT una vez terminada.

La RTSCC, de conformidad con su contrato con la ciudad, estaba obligada a construir y operar una central eléctrica para el metro. [ 74 ] La central eléctrica iba a funcionar con vapor. Necesitaba fácil acceso a las líneas de transporte para el suministro de carbón, así como un suministro cercano de agua para las calderas y la condensación del vapor, lo que hacía que una ubicación a orillas del río fuera óptima. Además, se suponía que la central eléctrica estaría cerca del centro de su área de distribución. [ 75 ] Sin embargo, había pocos sitios grandes adecuados disponibles. Tres de esos sitios a lo largo del East River en las calles 38, 74 y 96 ya estaban ocupados por centrales eléctricas. [ 41 ] [ 75 ] [ b ] Parsons quería un sitio cerca de Midtown Manhattan , más cerca del centro de distribución del metro, y rechazó las sugerencias de McDonald de sitios en el Bajo Manhattan y Long Island City , [ 75 ] así como otra sugerencia de construir centrales eléctricas más pequeñas bajo tierra. [ 77 ] A mediados de septiembre de 1901, la RTSCC firmó contratos por valor de 1,5 millones de dólares con Allis-Chalmers , para los motores, y Babcock & Wilcox , para las calderas. [ 41 ] [ 78 ] Dos semanas después, McDonald decidió comprar un terreno entre la calle 58, la undécima avenida, la calle 59 y la duodécima avenida por 900 000 dólares. [ 4 ] [ 79 ] [ 80 ]

Después de comprar el terreno para la central eléctrica, Belmont, Deyo, McDonald y van Vleck fueron a Europa durante un mes para investigar y observar los ferrocarriles y la infraestructura eléctrica allí. [ 81 ] Posteriormente, Stanford White fue contratado como arquitecto de la central eléctrica. [ 82 ] [ 81 ] [ 27 ] [ c ] White había dibujado planos para las elevaciones de la planta en febrero de 1902. [ 81 ] Un plan inicial, probablemente de un ingeniero de RTSCC, requería un imponente diseño románico; lo único que tenía en común con el plan de White eran el techo y el claristorio. [ 84 ] Originalmente se suponía que la central eléctrica se haría completamente de hormigón, pero el IRT decidió usar ladrillo en marzo de 1902 después de que los albañiles amenazaran con ir a la huelga . [ 85 ] [ 86 ] Inicialmente, la planta también iba a tener 586 pies (179 m) de largo, pero la firma del Contrato 2 por parte de la IRT ese año hizo necesario que la central eléctrica se alargara a 694 pies. [ 81 ] [ 87 ] Los planos se presentaron ante el Departamento de Edificios de la Ciudad de Nueva York en mayo de 1902, con Deyo como arquitecto responsable. [ 88 ] [ 89 ] 

El trabajo avanzó rápidamente a pesar de varias huelgas durante el curso de la construcción. [ 81 ] A finales de 1903, el metro estaba casi terminado, pero la Junta de Comisionados del Ferrocarril de Tránsito Rápido dijo que las huelgas laborales estaban retrasando la apertura del sistema. [ 90 ] [ 91 ] Debido a las demoras, el IRT inicialmente contempló tomar energía de la central eléctrica de la calle 96 del Metropolitan Street Railway . [ 92 ] Cuando los subcontratistas que instalaban el equipo eléctrico y mecánico de la planta de la calle 59 contrataron trabajadores no sindicalizados, los sindicatos amenazaron con otra huelga en enero de 1904, [ 93 ] [ 94 ] que se evitó mediante negociaciones. [ 95 ] [ 96 ] El Real Estate Record and Guide informó en abril de 1904 que, a pesar de una huelga de albañiles, más de cuatrocientos trabajadores estaban empleados en la construcción de la central eléctrica, y la mayor parte del edificio se había completado excepto el extremo oeste. [ 97 ] Dos meses después, la misma revista describió el proyecto como "el más grande [...] en la ciudad actualmente en construcción". [ 98 ] [ 99 ]

El gigante del metro

La central eléctrica de la IRT en la calle 59 abrió sus puertas el 27 de octubre de 1904, junto con la primera línea de metro. [ 98 ] La central eléctrica terminada fue uno de los últimos diseños de White, ya que fue asesinado en 1906. [ 100 ] La combinación de caldera/motor más occidental de las seis no estaba operativa en el momento de la inauguración, pero se activó a finales de 1904 [ 101 ] o 1905. [ 102 ] El resto de la manzana, al oeste de la central eléctrica, estaba infrautilizado y contenía un almacén que funcionaba por separado. [ 102 ] Poco después de la inauguración de la central eléctrica, la IRT instaló un laboratorio para el análisis de carbón en el muelle de descarga. Se tomaban muestras de carbón al salir de la barcaza y se evaluaban según las especificaciones de la compañía. La IRT otorgaba a los proveedores una bonificación por carbón de calidad especialmente buena, o los penalizaba por carbón de calidad particularmente mala. El laboratorio de carbón garantizaba que los hornos de la planta recibieran el carbón más adecuado a las condiciones de la planta, aumentando así la eficiencia de la misma. [ 101 ]

El IRT creció rápidamente durante las primeras décadas del siglo XX y, para 1907, la capacidad de la planta necesitaba ser aumentada. En consecuencia, se instalaron alimentadores adicionales para aumentar la capacidad de cada caldera en un cincuenta por ciento, y dieciocho calderas recibieron equipo adicional. [ 103 ] Se realizaron más trabajos en preparación para una amplia expansión del sistema IRT bajo los Contratos Duales , [ 102 ] que se firmaron en 1913. [ 104 ] Entre 1909 y 1910, el IRT instaló cinco turbogeneradores verticales de 7500 kilovatios (10 100 hp) fabricados por General Electric , así como condensadores de superficie para cada turbina; esto agregó 15 000 kilovatios (20 000 hp) de capacidad de generación sin tener que calentar más el vapor. [ 105 ] El IRT reemplazó gradualmente a los alimentadores de la central eléctrica entre 1913 y 1917, lo que hizo que las calderas fueran aún más eficientes. En 1917, la compañía instaló tres turbogeneradores horizontales General Electric de 35 000 kilovatios (47 000 hp) y agregó sobrecalentadores a 30 calderas. Además, en 1915 se activó un servicio de control central en la planta de la calle 59; este administraba las operaciones en las centrales eléctricas de las calles 59 y 74, así como varias subestaciones en la red del IRT. [ 106 ] Tras un apagón en el metro del IRT en 1917 causado por la falta de carbón en la planta de la calle 59, la Comisión de Servicio Público de Nueva York exigió que el IRT mantuviera una reserva de carbón en las plantas de las calles 59 y 74. [ 107 ] [ 108 ] Después de que el IRT añadiera cuatro calderas con alimentadores de combustible por debajo a la planta de la calle 59 en 1924, no se llevaron a cabo mejoras importantes durante los siguientes dieciséis años. [ 106 ]   

La Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) adquirió el IRT en 1940, combinándolo con los otros dos sistemas de metro principales de la ciudad, la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation y el Independent Subway System . [ 109 ] [ 110 ] La central eléctrica de la calle 59 del IRT quedó bajo la jurisdicción de la BOT. [ 3 ] Para entonces, las calderas obsoletas de la planta de la calle 59 estaban provocando que los trenes circularan a velocidades más lentas debido a la disminución de la producción. [ 111 ] La junta decidió ampliar la planta hacia el oeste hasta la Duodécima Avenida en octubre de 1946. [ 112 ] : 18 Se otorgó un contrato de construcción de $655,000 a la Harris Structural Steel Company en enero de 1948. [ 113 ] El anexo, completado en 1950, [ 114 ] amplió la capacidad de la planta en 62,500 kilovatios (83,800 hp) , con una sola caldera más eficiente que requería un tercio de la cantidad de carbón que las calderas antiguas. [ 112 ] : 18 [ 115 ] Además, se reemplazó el equipo de conmutación existente en la planta. [ 112 ] : 18–19 Cuando se probó uno de los nuevos circuitos en la central eléctrica en 1951, cortó temporalmente el servicio al sistema de metro. [ 116 ] La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) asumió la operación de la planta de la calle 59 de la BOT en 1951. [ 117 ] 

Venta

A pesar de la expansión, a mediados de la década de 1950, el equipo antiguo generaba regularmente grandes cantidades de contaminación. Parte del equipo nunca se había reemplazado desde que se inauguró el edificio, y un informe de 1954 describía la planta como "una pieza de museo de ingeniería". [ 106 ] [ 117 ] La NYCTA estimó que las mejoras a sus tres centrales eléctricas de transporte, incluida la planta de la calle 59, costarían 200 millones de dólares. [ 117 ] [ 118 ] Hubo peticiones para que la NYCTA vendiera las plantas. [ 119 ] [ 120 ] El alcalde Robert F. Wagner Jr. propuso en noviembre de 1956 que Consolidated Edison , también conocida como Con Ed, hiciera una oferta para comprar las tres plantas, aunque la oferta encontró resistencia por parte del Sindicato de Trabajadores del Transporte de América . [ 121 ] La NYCTA instó a Wagner a rechazar la oferta de 90 millones de dólares en febrero de 1957, alegando que, entre otras cosas, el bajo precio de venta podría obligar a la NYCTA a aumentar la tarifa del sistema de transporte. [ 122 ]

En abril de 1958, se le hizo otra recomendación a Wagner, en la que Con Ed compraría las plantas por 123 millones de dólares, [ 123 ] y la NYCTA retiró su oposición al recibir garantías de que se mantendría la tarifa. [ 124 ] En febrero de 1959, Con Ed hizo otra oferta en la que pagaría alrededor de 126 millones de dólares por las plantas; [ 125 ] el acuerdo fue aprobado por la Junta de Estimación de la Ciudad de Nueva York al mes siguiente. [ 126 ] Un grupo de inversores anónimo también expresó interés en comprar las plantas. [ 127 ] En mayo de 1959, Con Ed compró las tres plantas en una subasta, siendo el único postor en dicha subasta. [ 128 ] Esto permitió a la NYCTA comprar vagones de metro adicionales con los 9,26 millones de dólares que se habrían utilizado para el mantenimiento de las plantas. [ 129 ]

Años posteriores

Visto desde la calle 58

Poco después de comprar las centrales eléctricas de tránsito, Con Ed lanzó un programa de modernización para ellas. [ 130 ] La central de la calle 59 pronto fue completamente renovada, convirtiéndose en una central para el sistema de vapor de la ciudad de Nueva York . [ 131 ] Las barcazas transportaban petróleo al cercano Muelle 98; el petróleo se usaba para alimentar la antigua central eléctrica del IRT. [ 132 ] En 1960, Con Ed cerró las antiguas calderas de baja presión e instaló modernas calderas de alta presión. Se establecieron interconexiones entre la central eléctrica del IRT y otras centrales de tránsito y de Con Ed. La fuerza laboral se redujo de 1200 a menos de 700, y se instalaron turbinas de remate. En 1962, se activaron más unidades de alta presión para reemplazar las calderas de baja presión. [ 133 ] A esto le siguió en 1966 la instalación de dos calderas y un turbogenerador, así como el reemplazo de las cuatro chimeneas occidentales por una sola chimenea de 500 pies (150 m) de altura. [ 133 ] [ 134 ] Para 1968, la planta de la calle 59 utilizaba exclusivamente petróleo y gas como combustible. [ 133 ] [ 135 ] Durante la tormenta del noreste de diciembre de 1992 , las inundaciones en la central eléctrica del IRT y la estación generadora de la calle 74 interrumpieron el suministro eléctrico a algunas señales del metro de la ciudad de Nueva York . Las señales seguían funcionando con corriente alterna de 25 Hz que solo era suministrada por las dos centrales eléctricas, ambas con transformadores ubicados a solo cuatro pies (1,2 m) sobre el nivel de la calle. [ 136 ]  

La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York (LPC) consideró por primera vez declarar la central eléctrica IRT como monumento histórico de la ciudad en 1979. El historiador John Tauranac fue una de las dos personas que hablaron a favor de la designación, pero Con Edison se opuso a la designación del edificio, excepto por la elevación de la fachada de la Undécima Avenida. [ 137 ] Walker O. Cain , un arquitecto que habló en nombre de Con Edison, testificó que no estaba claro si la firma de Stanford White había participado en la construcción de las otras fachadas. [ 3 ] La LPC celebró otra audiencia sobre monumentos históricos en 1990, en la que varios grupos de preservación y la Junta Comunitaria 4 de Manhattan apoyaron la designación. Con Edison volvió a objetar, afirmando que el edificio había sido modificado sustancialmente, y la LPC se negó a designarlo. [ 3 ] [ 137 ] [ 138 ]

El tema de la preservación resurgió a mediados de 2007 cuando los planificadores urbanos Jimmy Finn y Paul Kelterborn fundaron el Hudson River Powerhouse Group para abogar por el estatus de monumento histórico para la central eléctrica de IRT. [ 139 ] Esto llevó a la LPC a reconsiderar nuevamente la central eléctrica de IRT como monumento histórico de la ciudad en 2009. [ 139 ] [ 140 ] La LPC recibió cientos de comentarios o designaciones escritas en apoyo de la designación de monumento histórico, pero se negó a otorgarle a la estructura el estatus de monumento histórico una vez más, debido a la oposición de Con Ed. [ 141 ] El último generador original de la central eléctrica fue retirado ese año, lo que provocó preocupación entre los conservacionistas. [ 11 ] [ 142 ] El tema se revivió a finales de 2015, la LPC priorizó la central eléctrica para su designación como monumento histórico de la ciudad. [ 138 ] [ 143 ] Esto fue parte de una revisión de los listados de monumentos históricos que habían sido programados por la LPC durante varias décadas, pero nunca aprobados como monumentos históricos de la ciudad. [ 144 ] [ 145 ] Durante las audiencias públicas, los representantes de Con Ed fueron nuevamente los únicos opositores a la designación como monumento histórico. [ 141 ] [ 146 ] En consecuencia, la LPC aplazó la designación mientras trabajaba con Con Ed para determinar cómo se podría preservar el edificio sin que dejara de estar en funcionamiento. [ 147 ] [ 148 ] La central eléctrica de IRT fue designada monumento histórico de la ciudad el 5 de diciembre de 2017. [ 149 ] Al mes siguiente, la LPC aprobó un plan de restauración para la antigua central eléctrica. [ 150 ]

Aunque la central eléctrica de IRT ya no producía energía, formaba parte de una red que abastecía a 1.500 edificios en Manhattan; la planta de vapor de la calle 59 proporcionaba aproximadamente el 12  por ciento de la capacidad de vapor de la red en 2022.[ 151 ] Las entregas de petróleo al Muelle 58 habían disminuido con los años, y la planta de vapor de la calle 59 dependía cada vez más de un gasoducto. [ 132 ] [ 151 ] Para 2022, la red de vapor recibía el 3 por ciento de su energía del petróleo y el 97 por ciento del gas natural. [ 151 ]  

Recepción

Tras la inauguración del metro, un ingeniero comentó que el diseño recordaba a una biblioteca pública o un museo de arte. [ 152 ] [ 153 ] Los elogios de la crítica continuaron en los años posteriores. En la década de 1990, un escritor de The New York Times caracterizó la IRT Powerhouse como un «coloso de edificio completamente clásico». [ 21 ] Clifton Hood, autor de un libro de 2004 sobre la historia del metro de la ciudad de Nueva York , lo describió como «un templo clásico que rendía homenaje a la industria moderna». [ 154 ] Varios artistas, historiadores y arquitectos también elogiaron el edificio en cartas dirigidas a la LPC. Entre ellos se encontraban el arquitecto Robert AM Stern , el profesor de historia del arte Barry Bergdoll , el profesor de conservación histórica Andrew Dolkart y el artista Chuck Close . [ 155 ]

Véase también

Referencias

Notas

  1. ↑ Se citó que los búnkeres tenían una capacidad de 16.000 toneladas; [ 51 ] 18.000 toneladas; [ 52 ] o 25.000 toneladas. [ 53 ]
  2. ↑ Las plantas de las calles 38 y 96 fueron demolidas. La planta de la calle 74, que daba servicio a la Manhattan Railway Company , aún existe. [ 76 ]
  3. ↑ El IRT afirmó que "ofreció sus servicios voluntariamente". [ 39 ] [ 76 ] [ 27 ] Sin embargo, los registros de su empresa muestran que se le pagaron $3,000 por el encargo de diseñar el edificio, [ 27 ] y que había sido contratado por el director del IRT, Charles T. Barney . [ 76 ] [ 83 ]

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