Horquilla de motocicleta

Una horquilla telescópica utiliza tubos que alojan internamente los componentes de la suspensión (muelles y amortiguador). Este es el tipo de horquilla más común disponible comercialmente. Puede incluir o no fuelles para proteger los cilindros de la suspensión de la abrasión. Las principales ventajas de la horquilla telescópica son: (i) su diseño sencillo y su fabricación y montaje relativamente económicos; (ii) su ligereza en comparación con los diseños antiguos que utilizan componentes externos y sistemas de articulación; y (iii) su aspecto limpio y sencillo, atractivo para los ciclistas.

Tradicionalmente, las barras de la horquilla se encuentran en la parte superior, sujetas por una tija (también llamada tija triple o abrazadera triple), y los deslizadores en la parte inferior, unidos al eje de la rueda delantera. En algunas motocicletas deportivas modernas y en la mayoría de las motocicletas todoterreno, este sistema se invierte, con los deslizadores (con la unidad de muelle/amortiguador) en la parte superior, sujetos a la tija, mientras que las barras se encuentran en la parte inferior. Esto se hace (i) para reducir el peso no suspendido al tener los componentes más pesados ​​suspendidos, y (ii) para mejorar la resistencia y rigidez del conjunto al tener los robustos deslizadores de gran diámetro sujetos a las tijas. ^{[ 2 ]} El sistema invertido se conoce como horquilla invertida , o "USD" por sus siglas en inglés. Una desventaja de este diseño USD es que todo el depósito de aceite de amortiguación se encuentra por encima del retén del deslizador, de modo que, si el retén del deslizador tuviera una fuga, el aceite podría drenar, haciendo que cualquier amortiguación sea ineficaz.

Una horquilla de brazo oscilante suspende la rueda mediante un brazo (o brazos) cuyo punto de pivote se encuentra delante del eje de la rueda. Ha sido utilizada por Indian Motocycle , por BMW en modelos antiguos como la R32 y en la URSS en la PMZ-A-750 .

Una horquilla de brazo oscilante suspende la rueda mediante un brazo (o brazos) cuyo punto de pivote se encuentra detrás del eje de la rueda. Las motocicletas rusas Ural utilizaban horquillas de brazo oscilante en motocicletas con sidecar , y actualmente es frecuente instalar este tipo de horquillas en motocicletas con sidecar. También son muy populares en triciclos , ya que mejoran la maniobrabilidad al girar o frenar. El ejemplo más común de horquilla de brazo oscilante es la que se encuentra en la Honda Super Cub .

Saltador

La horquilla Springer es un tipo antiguo de horquilla de brazo oscilante. En este tipo de horquilla, la suspensión no está integrada en los tubos, sino que se monta externamente, pudiendo estar incorporada en la tija triple. Este estilo de horquilla se puede encontrar en motocicletas clásicas o choppers , y actualmente está disponible en la Softail Springer de Harley-Davidson .

Aunque puede tener un muelle expuesto cerca de la tija triple, una horquilla Springer se distingue de una horquilla de viga por sus dos pares de brazos paralelos. El brazo trasero está firmemente fijado a la tija triple inferior (generalmente mediante soldadura fuerte o soldada). Un pequeño brazo de conexión sujeta la rueda y el brazo delantero que acciona los muelles (generalmente montado en la tija triple).

Earles

La horquilla Earles es una variante de horquilla de brazo oscilante donde el punto de pivote se encuentra detrás de la rueda delantera, lo que constituye la base de la patente de Earles. ^{[ 3 ]} Patentada por el inglés Ernest Earles en 1953, el diseño está construido con tubos ligeros, con amortiguadores convencionales montados cerca del eje delantero. La horquilla Earles presenta un cambio de distancia entre ejes muy pequeño al frenar o al comprimirse, a diferencia de las horquillas telescópicas. Su construcción es mucho más robusta que la de las horquillas telescópicas, especialmente frente a la deflexión lateral causada por giros bruscos (como en las carreras) o al tomar curvas con un sidecar . ^{[ 3 ]} Esta horquilla triangulada provoca que la parte delantera de la motocicleta se eleve ligeramente al frenar bruscamente, ya que las fuerzas de frenado mecánicas giran hacia abajo con respecto al punto de pivote de la horquilla. Esta acción puede resultar desconcertante para los pilotos acostumbrados a las horquillas telescópicas, que tienen la reacción opuesta a las fuerzas de frenado (hundimiento de la horquilla). En 1953, varios fabricantes de motocicletas, como MV Agusta y BMW Motorcycles , licenciaron las horquillas patentadas de Earles para motocicletas de competición, mientras que otras compañías (como Douglas Motorcycles ) utilizaron el diseño de Earles en sus motocicletas de carretera o todoterreno. BMW empleó horquillas Earles en todas sus motocicletas entre 1955 y 1968.

Uno de los primeros tipos de suspensión delantera para motocicletas, la horquilla de viga consta de un par de soportes verticales unidos a la tija triple mediante bieletas con un muelle, generalmente entre las tijas superior e inferior. El diseño alcanzó su máximo esplendor en las "Girdraulics" utilizadas en las motocicletas Vincent a partir de 1948. Las horquillas Girdraulic presentaban amortiguación hidráulica con láminas de aleación forjada que proporcionaban mayor resistencia. ^{[ 4 ]}

Si bien ambas pueden tener un resorte expuesto cerca de la tija triple, una horquilla de viga se distingue de una horquilla de resorte porque la rueda está fijada firmemente al soporte vertical (generalmente con forma de diamante alargado). Los puntos de pivote son bieletas cortas montadas en las tijas triples superior e inferior. El resorte suele estar montado en la viga y comprimido contra la tija triple superior.

Aunque las horquillas de viga se asocian con las primeras motocicletas, la Ariel Ace británica , una motocicleta deportiva moderna , cuenta con un chasis espacial de aleación y una horquilla de viga a juego. Esta horquilla de viga de la Ariel es tan propensa a la compresión al frenar como cualquier horquilla telescópica, pero se afirma que es más resistente a la torsión.

La horquilla Saxon-Motodd (comercializada como Telelever por BMW ) tiene un brazo oscilante que se monta en el chasis y soporta la unidad monoamortiguador . Esto libera a la horquilla de cualquier fuerza de frenado y suspensión. Con una horquilla Saxon-Motodd, el avance y el ángulo de avance ( rake ) aumentan durante el frenado en lugar de disminuir como con las horquillas telescópicas tradicionales. ^{[ 5 ]} Las bicilíndricas bóxer de BMW han estado equipadas con horquillas Telelever desde 1994, pero algunas bóxer más recientes, como la BMW R nineT, han vuelto a las horquillas telescópicas convencionales por razones estéticas y de espacio.

La horquilla Hossack/Fior (comercializada como Duolever por BMW ) separa completamente la suspensión de las fuerzas de dirección. Desarrollada por Norman Hossack ^{[ 6 ]} y utilizada por Claude Fior y John Britten en motocicletas de carreras, Hossack describió el sistema como un "vertical dirigido". En 2004, BMW anunció la K1200S con una nueva suspensión delantera que parece estar basada en el diseño. A partir de 2024, la Duolever está presente en los modelos BMW K: K1200R, K1300R , K1200S, K1300S , K1200GT , K1300GT y K1600 .

Desarrollado por MotoCzysz para su C1 y patentado en Estados Unidos con el número 7111700 el 26 de septiembre de 2006. Se define como un tren delantero de motocicleta o bicicleta con componentes de dirección y suspensión coaxiales y horquillas telescópicas. El peso oscilante de las horquillas se reduce drásticamente al trasladar sus componentes de suspensión a la posición central, coaxialmente dentro del tubo de dirección. La altura de conducción se puede ajustar sin aflojar las horquillas en las tijas. ^{[ 7 ]}

Esta horquilla en particular, tal como se implementó en la MotoCzysz C1, también tiene un avance ajustable, de 89  mm a 101  mm. ^{[ 8 ]}

Se han realizado varios intentos de implementar la dirección y la suspensión delanteras sin utilizar nada que pueda describirse como una "horquilla". Algunos ejemplos incluyen la dirección en el centro del buje , utilizada ya en 1920 en el Ner-a-Car , ^{[ 9 ]} e implementada en la década de 1990 en la Bimota Tesi ^{[ 10 ]} y la Yamaha GTS1000 ^{[ 11 ].}

Una viga de un solo lado en forma de "horquilla" fue utilizada por la empresa alemana Imme ^{[ 12 ] [ 13 ]} entre 1949 y 1951. ^{[ 13 ]}

Mead & Tomkinson Racing compitió en carreras de resistencia en la década de 1970 con "Nessie", una motocicleta de carreras basada en Laverda con dirección en el buje central. ^{[ 14 ]}