Spuzzum

Spuzzum es una comunidad no incorporada en la zona baja del cañón del Fraser, en el suroeste de la Columbia Británica , Canadá. El lugar se encuentra en la orilla oeste del río Fraser y en la orilla norte del arroyo Spuzzum. ^{[ 1 ] [ 2 ]} La localidad, en la carretera BC Highway 1 , está por carretera a unos 40 kilómetros (25 mi) al norte de Hope y a 69 kilómetros (43 mi) al sur de Lytton .  

Las Primeras Naciones han habitado el cañón durante miles de años. ^{[ 3 ]} Cuando Simon Fraser pasó la noche allí en junio de 1808, fue percibido como un ser sobrenatural. ^{[ 4 ]} Fraser observó mantas hechas de lana de cabras montesas y pelo de perro ^{[ 5 ]} y cajas funerarias colocadas sobre postes. ^{[ 6 ]} En ese momento, existían las dos aldeas de Spuzzum y Schwimp del pueblo Nlaka'pamux , pero más tarde adoptaron el nombre colectivo de Spuzzum, que significa "pequeña llanura". ^{[ 7 ]} El límite entre los pueblos Upper Sto:lo (Tait) y Nlaka'pamux ^{[ 8 ]} estaba en Sawmill Creek , a unos 9 kilómetros (6 millas) al sur. ^{[ 9 ]} 

A mediados de 1858, los primeros mineros pasaron por la zona, lo que dio inicio a la coexistencia y los matrimonios mixtos entre las dos culturas. ^{[ 10 ]} En agosto de ese año, dos mineros murieron en un enfrentamiento con miembros de las Primeras Naciones justo debajo de Spuzzum. En represalia, un grupo de aproximadamente 40 personas de Yale viajó hacia el norte hasta Boston Bar , mató a varios en combate y quemó sus aldeas. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Históricamente, las viviendas de verano e invierno, así como los lugares de pesca, caza y recolección, abarcaban una amplia zona. A partir de 1860, se perdieron tierras debido a senderos, el Camino de Cariboo , puentes, ferrocarriles y la apropiación indebida por parte de los colonos. ^{[ 13 ]} Para 1863, la apropiación indebida había reducido los derechos de los indígenas principalmente al lado sur del arroyo. ^{[ 14 ]} En la década de 1870, 149 indígenas vivían al sur del puente colgante de Alexandra y se cultivaban aproximadamente 8 hectáreas (20 acres) , principalmente patatas. ^{[ 15 ]}

La Primera Nación Spuzzum es el nombre del gobierno local de la banda . Río abajo de los puentes Alexandra, las reservas de norte a sur son Skuet 6, ^{[ 16 ]} Papsilqua 2B, ^{[ 17 ]} Papsilqua 2, ^{[ 18 ]} Papsilqua 2A, ^{[ 19 ]} Spuzzum 1 ^{[ 20 ]} (anteriormente Ranchería Spuzzum ), ^{[ 21 ]} Spuzzum 7, ^{[ 22 ]} y Spuzzum 1A. ^{[ 23 ]}

En 1848, la Compañía de la Bahía de Hudson (HBC) construyó Simon's House como tienda, en el punto donde las brigadas de pieles cruzaban el río Fraser. Durante la fiebre del oro del cañón del Fraser , una década después, este nombre fue reemplazado por Spuzzum. ^{[ 24 ]} Sin embargo, también se usaba a veces Rancheria. ^{[ 25 ]}

La montaña Spuzzum, al noroeste, forma parte de la subdivisión de las cordilleras Lillooet de las montañas costeras . ^{[ 26 ]}

El río es estrecho y turbulento en Spuzzum. La gran barra era explotada por mineros de placer . ^{[ 27 ]} La ubicación se encuentra en una parte estrecha del Cañón del Fraser al norte del túnel de la autopista de Yale; el área está dominada por roca madre granítica o gneísica. ^{[ 28 ]}

Al sur del arroyo, el terreno adyacente al río es bajo y pantanoso, y propenso a inundaciones primaverales. Al norte del arroyo, el terreno es más elevado y llano. ^{[ 27 ]}

Una cuerda guiaba el transbordador de reacción con forma de barcaza , ^{[ 24 ]} que luchaba por hacer frente al intenso y frecuente tráfico de carros durante la fiebre del oro. Parte del Old Mountain Trail desde Yale , el transbordador funcionó de forma intermitente desde 1848 durante 10 años, y luego de forma activa durante cinco años antes de que se inaugurara el primer puente colgante de Alexandra en 1863, a unos 4 kilómetros (2 millas) río arriba. ^{[ 29 ]} En un día en particular, el pasaje de 50 centavos por pasajero llenó un cubo de hojalata con plata y oro. Cuando el transbordador volcó en otra ocasión, todos los pasajeros se ahogaron. Cuando se entrevistó más tarde, se le preguntó al operador si había habido muchas pérdidas. Respondió: "Oh, no, siempre cobro los pasajes por adelantado". ^{[ 30 ]} 

En 1858, la iniciativa privada construyó un puente sobre el arroyo Spuzzum, que tuvo peaje durante seis meses. ^{[ 31 ]}

En 1862, el gobierno adjudicó a Joseph Trutch y Thomas Spence el tramo sur del nuevo camino para carros desde el puente propuesto hasta Pike's Riffle a lo largo de la orilla oeste, para su finalización la primavera siguiente. ^{[ 32 ]} Los Ingenieros Reales supervisaron dicha obra. El ancho del camino era de 5 metros (17 pies) extendido a 7 metros (22 pies) a través de túneles y trincheras. Cuando una diligencia se precipitó por un acantilado cerca de Spuzzum en marzo de 1881, dos caballos murieron y dos pasajeros sufrieron fracturas de piernas. ^{[ 11 ]}  

Aunque la construcción del Ferrocarril Canadiense del Pacífico (CP) durante la década de 1880 dañó gravemente la carretera Yale-Spuzzum, ^{[ 33 ]} esta sección se volvió transitable a principios de la década de 1900. ^{[ 34 ]} Después de que la inundación del río Fraser de 1894 destruyera el puente de Spuzzum Creek, el puente ferroviario de 91 metros (300 pies) se convirtió en el único medio para cruzar el arroyo. ^{[ 35 ]} Un nuevo puente erigido alrededor de 1900, que nuevamente estaba al este y a menor altura que el puente ferroviario, se encontraba en mal estado para 1920, cuando fue rehabilitado. ^{[ 36 ]} 

En 1924, WP Tierney recibió el encargo de reconstruir el tramo Yale-Spuzzum de la carretera ^{[ 37 ]} para su finalización durante el año siguiente. ^{[ 38 ]} En 1947, este tramo fue pavimentado. ^{[ 39 ]}

En 1956-57, se adjudicaron contratos para la sustitución del puente de Spuzzum Creek y las obras viales asociadas, que se ubicaban al oeste y a mayor altura que el puente ferroviario. ^{[ 40 ]} En 1957-58, se completó esta obra. ^{[ 41 ]} Una vez inaugurado el nuevo puente Alexandra en 1962, la carretera circunvaló Spuzzum a mayor altura y el segundo puente Alexandra quedó obsoleto.

Durante un accidente en 2010, dos semirremolques cayeron del puente de Spuzzum Creek, matando a uno de los conductores. ^{[ 42 ]} En 2016, un semirremolque que se volcó bloqueó el puente durante horas. ^{[ 43 ]}

En mayo de 2018, Greyhound Canada eliminó paradas en Fraser Canyon como Spuzzum, ^{[ 44 ]} dejando sin servicio de autobús en la zona.

Durante la fiebre del oro, Frank May, el operador del ferry, estableció una posada cerca, a veces conocida como California House. Aunque era una gran estructura de troncos de una sola planta, un obispo que la visitó en 1860 la describió como una cabaña al borde del camino y una panadería independiente , que podía albergar a un exceso de viajeros. ^{[ 24 ] [ 30 ]}

La mayoría de los colonos que sobrevivieron a la fiebre del oro no permanecieron mucho tiempo. Sin embargo, los derechos de preferencia aumentaron tras cada desarrollo de infraestructura. Mark Francis Andrew, quien obtuvo un derecho de preferencia en la orilla oeste del transbordador en 1862, era el propietario del hotel en 1866. El magistrado E.H. Sanders, cuyas funciones incluían el registro de reclamaciones, obtuvo un derecho de preferencia sobre el terreno adyacente al sur del arroyo. ^{[ 45 ]}

Una tienda general ha existido al menos desde 1890. ^{[ 46 ]} La oficina de correos funcionó entre 1897 y 1975. ^{[ 47 ]} Una escuela existió entre 1897 y 1906. ^{[ 48 ]}

Durante la Primera Guerra Mundial se construyó un campamento militar. ^{[ 49 ]}

El antiguo edificio de dos plantas de la tienda general, situado al este de la vía férrea, abrió sus puertas a finales de la década de 1920. La gasolinera que se instaló posteriormente fue Gulf , luego BA y finalmente Esso . Desde entonces, el edificio se ha convertido en una vivienda. En 1923, se construyó una casa en el número 38191 de Front St. con siete habitaciones de buen tamaño para ser utilizada como hotel cuando se inaugurara la nueva autopista en 1926. ^{[ 50 ]}

En la década de 1930, se estableció un destacamento policial en el pueblo. ^{[ 9 ]} Para 1941, dos oficiales residían allí, ^{[ 51 ]} posiblemente utilizando el edificio del hotel. ^{[ 50 ]} En 1947, el puesto policial se trasladó a Boston Bar. ^{[ 52 ]}

A finales de la década de 1940, los canadienses de origen japonés liberados del internamiento ocuparon por completo el edificio del hotel. Las oportunidades de empleo disminuyeron cuando el aserradero Neville Lumber cerró alrededor de 1950 y solo tres familias japonesas permanecieron en el pueblo. El edificio ha vuelto a ser una residencia. ^{[ 50 ]}

Una escuela de una sola aula, ^{[ 50 ]} que funcionó entre 1945 y 1965, cerró con solo cinco alumnos. ^{[ 53 ]} Desde entonces, el edificio se ha convertido en una residencia. ^{[ 50 ]}

En 1954, Joyce Gyoba de Spuzzum empató en la puntuación más alta en el examen de beca. ^{[ 54 ]} Al recibir su título de enfermería en 1959, fue reconocida como la estudiante más destacada de su clase. ^{[ 55 ]}

En 1958, la tienda general/gasolinera se trasladó a un nuevo local en la actual carretera. ^{[ 50 ]} La tienda cerró y el edificio se convirtió en el Sasquatch Dining Lounge a mediados de la década de 1970. ^{[ 56 ]}

En 1995 se compró un camión de bomberos usado, pero el plan para formar una brigada de bomberos ^{[ 57 ]} no parece haberse concretado.

En 1996, la subestación de BC Hydro recibió una mejora de 10,3 millones de dólares. ^{[ 58 ]}

Más conocido como el Spuzzum Café, el restaurante se anunció para la venta en abril de 1995, ^{[ 59 ]} y de noviembre de 1997 a noviembre de 1998. ^{[ 60 ]} La propiedad, que se incendió por completo en 2001, era el único negocio que quedaba en la comunidad de 14 personas. ^{[ 61 ]}

El pueblo suele ser mencionado en contextos humorísticos debido a su pequeño tamaño. Algunos ejemplos son: «No parpadees o te lo perderás», «más allá de Hope», ^{[ 62 ]} «Si no has estado en Spuzzum, no has estado en ningún sitio» y «Instituto Tecnológico de Spuzzum». En una ocasión, ambos lados de una señal de carretera decían: «Ahora está saliendo de Spuzzum». ^{[ 63 ]} Aunque la carretera no circunvaló la aldea hasta 1962, su reputación como objeto de burla era ampliamente conocida al menos una década antes. ^{[ 64 ]}

En junio de 1882, el avance hacia el norte de la línea férrea de CP desde Yale pasó por Spuzzum hasta una terminal temporal en Alexandra Bridge. ^{[ 65 ]} En agosto de ese año, un tren atropelló mortalmente a una persona en la vía cerca de Spuzzum. ^{[ 66 ]}

En 1885, un miembro del equipo de mantenimiento de la sección murió cerca cuando una locomotora chocó contra su vagoneta . ^{[ 67 ]}

En 1890, un tren de carga hirió mortalmente a un individuo ebrio que dormía sobre las vías en las cercanías. ^{[ 68 ]}

En 1892, un empleado de CP, que fue arrojado de una vagoneta cercana y atropellado por ella, resultó gravemente herido. ^{[ 69 ]}

En 1895, después de que un vagón volquete atropellara a un trabajador de las vías, murió en el hospital tras la amputación de un pie. ^{[ 70 ]}

En 1896, cuando un tren de pasajeros que se dirigía hacia el este atropelló a una persona ebria en el túnel, las lesiones fueron fatales. ^{[ 71 ]} Dos meses después, una colisión entre un tren de carga y un tren de trabajo a 6 kilómetros (4 millas) al sur causó daños considerables al material rodante. ^{[ 72 ]} 

En 1898, a pocos kilómetros al sur, un vagón de carga cayó entre dos vagones y fue decapitado. ^{[ 73 ]}

Mientras estaba presente en la extinción de un incendio en el túnel a unos 7 kilómetros (4 millas) al norte de Spuzzum en 1901, Edmund Juchereau Duchesnay, superintendente general adjunto de la División del Pacífico de CP, murió al caerle una roca. ^{[ 74 ]} 

En 1909, dos maquinistas murieron y unos 30 pasajeros a bordo sufrieron heridas leves cuando un tren de pasajeros que se dirigía hacia el oeste, a unos 5,6 kilómetros (3,5 millas) al sur de Spuzzum, descarriló y las dos locomotoras delanteras y cuatro vagones se deslizaron por un terraplén hasta la orilla del río. ^{[ 75 ]} 

En mayo de 1913, el avance hacia el este de la línea férrea del Ferrocarril del Norte Canadiense (CNoR) llegó a la costa frente a Spuzzum. ^{[ 76 ]}

En 1919, un capataz de vías sufrió una fractura de cráneo mortal durante un desprendimiento de rocas en el túnel CP. ^{[ 77 ]}

Construido en 1884, el edificio de la estación de una sola planta de diseño estándar (Tipo 5 de Bohi) con techo a dos aguas y buhardillas (idéntico al de Keefers ) fue destruido en 1964 por un deslizamiento de tierra. ^{[ 78 ]}

En 1923, un tren de carga de CP atropelló mortalmente a un vigilante de vías. ^{[ 97 ]}

En 1930, un tren de carga que se dirigía hacia el este atropelló a un niño de ocho años, quien murió en el hospital. ^{[ 98 ]}

Durante un descarrilamiento de 30 vagones de CP ocurrido en las cercanías en 1932, un vagón de carga murió y dos resultaron gravemente heridos. ^{[ 99 ]}

En 1942, un tren atropelló a un vigilante de vías de CP a menos de una milla de Spuzzum, causándole heridas mortales. ^{[ 100 ]} Seis meses después, cuando ocho vagones de un tren de carga de CP que se dirigía hacia el este descarrilaron cerca, los daños fueron mínimos y nadie resultó herido. ^{[ 101 ]}

En 1943, un tren de CP atropelló a un hombre que caminaba por las vías cerca del lugar, causándole graves lesiones en la cabeza y la espalda. ^{[ 102 ]}

En 1951, tres tripulantes murieron en un accidente de tren de carga de CP en las cercanías. ^{[ 103 ]}

En 1953, el túnel de 445 metros (1459 pies) se estaba ampliando para soportar cargas más elevadas. ^{[ 104 ]} 

En 1968, cinco vagones de un tren de carga de 17 vagones descarrilaron una milla al norte. ^{[ 105 ]}

En 1982, 15 vagones de un tren de carga de CP de 56 vagones descarrilaron en Saddle Rock, al sur. ^{[ 106 ]}

En 2002, un hombre fue hospitalizado tras ser atropellado por un tren mientras caminaba por las vías cerca del túnel de Saddle Rock. ^{[ 107 ]}

En 2016, un tren de grano de nueve vagones de Canadian National Railways (CN) descarriló en la vía de CP unos 6 kilómetros (4 millas) al sur, enviando varios vagones al río Fraser. ^{[ 108 ]} 

• Carle Hessay (1911–1978), pintor, lugar de su muerte. ^{[ 109 ]}
• George Henry Tomlinson Jr. (1896–1963), político, lugar de fallecimiento. ^{[ 110 ]}
• Annie York (1904–1991), guardiana de las tradiciones de las Primeras Naciones, residente. ^{[ 111 ]}

• Mapas del cañón inferior del Fraser 1832–1867. ^{[ 112 ]}
• "Mapa de la Columbia Británica" . www.davidrumsey.com . 1925.
• "Mapa de Shell BC" . www.davidrumsey.com . 1956.

• Harris, RC (1982). "Noticias históricas de la Columbia Británica: El primer puente Alexandra" . library.ubc.ca . 16 (1).
• Laforet, Andrea Lynne (1998). Spuzzum: Historias del Cañón Fraser, 1808-1939 . UBC Press. ISBN 07748-0666-4.