Heraldo del triunfo

El Triumph Herald es un pequeño automóvil de dos puertas presentado por Standard-Triumph de Coventry en 1959 y fabricado hasta 1971. El diseño de la carrocería fue obra del estilista italiano Giovanni Michelotti , y el automóvil se ofreció en modelos sedán , descapotable , coupé , familiar y furgoneta , esta última comercializada como Triumph Courier .

Las ventas totales del Herald superaron el medio millón de unidades. Los modelos Triumph Vitesse , Spitfire y GT6 se basan en chasis y tren de rodaje modificados del Herald, con carrocerías ensambladas mediante pernos.

Hacia finales de la década de 1950, Standard-Triumph ofrecía una gama de deportivos biplaza Triumph junto con sus sedanes Standard, el Standard Eight y el Standard Ten , equipados con un pequeño motor de cuatro cilindros (803  cc o 948  cc) , que a finales de la década de 1950 necesitaba una actualización. Por lo tanto, Standard-Triumph comenzó a trabajar en el Herald. La elección del nombre Herald sugiere que el coche originalmente iba a comercializarse como Standard, ya que encajaba con la nomenclatura de modelos de la época (Ensign, Pennant y Standard). Sin embargo, en 1959 se consideró que la marca Triumph tenía mayor prestigio, y el nombre Standard se eliminó gradualmente en Gran Bretaña después de 1963.

Giovanni Michelotti recibió el encargo de diseñar el coche por parte de la junta directiva de Standard-Triumph, animado por el ingeniero jefe Harry Webster , y rápidamente produjo diseños para una berlina de dos puertas con una gran superficie acristalada que proporcionaba una visibilidad panorámica del 93 % en la variante berlina y el aspecto de líneas depuradas al que recurrían muchos fabricantes. Cuando Fisher & Ludlow , los proveedores de carrocerías de Standard-Triumph, se integraron en la poco cooperativa British Motor Corporation , se decidió que el coche debía tener un chasis independiente en lugar de adoptar la nueva construcción monocasco . La estructura principal de la carrocería se atornilló al chasis y toda la parte delantera se abatía hacia adelante para permitir el acceso al motor. Todos los paneles  ,  incluidos los umbrales y el techo  ,  podían desmontarse del coche para que se pudieran construir fácilmente diferentes estilos de carrocería sobre el mismo chasis. Como complemento a los modelos originales coupé y berlina, se introdujo un descapotable en 1960. ^{[ 9 ]}

El Standard Pennant, con su motor Standard SC de 4 cilindros y 948  cc OHV y su caja de cambios manual de 4 velocidades, utilizaba sincronización en las tres marchas superiores y cambio de marchas remoto, impulsando las ruedas traseras . La mayoría de las piezas del motor se habían utilizado previamente en el Standard 8/10. La dirección de cremallera y piñón le proporcionaba al Herald un radio de giro reducido de 7,6 m (25 pies) . En la parte delantera se instaló una suspensión de doble horquilla con muelles helicoidales, que con el tiempo fue copiada directamente por modelos como Lotus , el Bill Thomas Cheetah y el Reliant . La suspensión trasera, en una novedad para Triumph, ofrecía una suspensión independiente "limitada" mediante una sola ballesta transversal atornillada a la parte superior de la unidad de transmisión final y los ejes oscilantes . 

El cuadro de instrumentos se limitaba a un único velocímetro grande con indicador de combustible en la versión sedán (opcionalmente se ofrecía un indicador de temperatura) sobre un salpicadero de fibra de madera prensada gris. El salpicadero del coupé incluía velocímetro, indicadores de combustible y temperatura, además de una guantera con cerradura. El coche venía de serie con moqueta de pelo rizado y calefacción. Entre los extras disponibles se encontraban carburadores SU dobles, asientos de cuero, salpicadero con revestimiento de madera , amortiguadores Telaflo y diferentes opciones de pintura.

A finales de 1958, los prototipos de automóviles emprendieron una prueba desde Ciudad del Cabo hasta Tánger . El relato del viaje fue embellecido por el departamento de relaciones públicas en ese momento. ^{[ 10 ]} Sin embargo, solo se consideraron necesarios cambios menores entre el prototipo y los automóviles de producción. El nuevo automóvil se lanzó en el Royal Albert Hall de Londres el 22 de abril de 1959, pero no fue un éxito de ventas inmediato, debido en parte a su costo relativamente alto, cercano a las 700 libras esterlinas (incluido el 45 por ciento de impuesto de compra ). En su configuración estándar de un solo carburador, el automóvil de 34,5 bhp (26 kW) no era mejor que el promedio en términos de rendimiento. Se descubrió que un sedán probado por la revista The Motor en 1959 tenía una velocidad máxima de 70,9 mph (114,1 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 31,1 segundos. Se registró un consumo de combustible de 34,5 millas por galón imperial (8,2 L/100 km; 28,7 mpg _{- EE. UU.} ) . ^{[ 11 ]}         

Se criticó la suspensión trasera por ofrecer un manejo deficiente en situaciones de rendimiento extremo, aunque el modelo se consideraba fácil de conducir gracias a su buena visibilidad, dirección ligera (el radio de giro más pequeño de cualquier coche de producción) y controles, y facilidad de reparación.

En 1961 se introdujo una variante Herald S con un nivel de equipamiento inferior y menos cromados que el Herald. ^{[ 9 ]} Solo se ofrecía en versión sedán. ^{[ 9 ]}

Los  modelos Herald Coupé y Convertible de 948 cc se dejaron de fabricar en 1961, el  Herald Saloon de 948 cc en 1962 y el Herald S en 1964. ^{[ 9 ]}

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  Triumph Herald 948 Convertible (1962)
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  Triumph Herald 948 Coupé

Standard-Triumph experimentó dificultades financieras a principios de la década de 1960 y fue adquirida por Leyland Motors en 1961. Esto liberó nuevos recursos para desarrollar el Herald y el automóvil fue relanzado en abril de 1961 con un  motor de 1147 cc como el Herald 1200. El nuevo modelo presentaba parachoques cubiertos de goma, ^{[ 9 ]} un tablero laminado de madera y asientos mejorados. El control de calidad también se reforzó. Los carburadores dobles ya no se instalaban de serie en ninguna de las gamas, aunque seguían siendo una opción, siendo el estándar un carburador Solex de tiro descendente simple . La potencia máxima declarada del Herald 1200 era de 39 bhp (29 kW) , en comparación con los 34,5 bhp (25,7 kW) declarados para el modelo de 948 cc. ^{[ 12 ]} Un mes después del lanzamiento del Herald 1200, se agregó a la gama una versión familiar de 3 puertas. ^{[ 9 ]} Los frenos de disco se convirtieron en una opción a partir de 1962.     

Las ventas repuntaron a pesar de la creciente competencia del Mini y el Ford Anglia . El coupé se retiró de la gama a finales de 1964, ya que para entonces competía directamente con el Triumph Spitfire . El Herald 1200 se mantuvo en producción hasta 1970.

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  Triumph Herald 1200 Saloon
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  Triumph Herald 1200 Coupé
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  Triumph Herald 1200 Convertible
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  Triumph Herald 1200 Familiar

La furgoneta Triumph Courier, una versión familiar del Herald con paneles laterales en lugar de ventanas traseras, se produjo desde 1962 hasta 1966, pero se interrumpió su producción debido a las bajas ventas. La producción en Inglaterra cesó a mediados de 1964. El ensamblaje CKD por MCA en Malta continuó al menos hasta finales de 1965. ^{[ 13 ]} La Courier estaba equipada con un  motor de 1147 cc. ^{[ 14 ]}

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  Triumph Courier
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  Triumph Courier

Una versión de gama alta, el Herald 12/50, se ofreció de 1963 a 1967. ^{[ 15 ]} Contaba con un motor modificado con una potencia declarada de 51 CV (38 kW) en lugar de los 39 anteriores, junto con un techo corredizo de vinilo (Weathershield) y frenos de disco delanteros de serie. El 12/50, que se ofreció únicamente como sedán de 2 puertas, ^{[ 15 ]} estaba equipado con una parrilla de aluminio de finas barras. ^{[ 15 ]}  

La potencia del motor 1200, que se mantuvo en producción junto con el 12/50, se incrementó posteriormente a 48  CV. ^{[ 16 ]}

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  Triumph Herald 12/50
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  Triumph Herald 12/50
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  Triumph Herald 12/50 fotografiada en 2013.

En octubre de 1967, la gama se actualizó con la presentación del Herald 13/60 en el Salón del Automóvil de Londres . ^{[ 16 ]} El 13/60 se ofreció en versiones sedán, descapotable y familiar. El techo solar siguió estando disponible para el sedán como un extra opcional en lugar de una característica estándar. El frontal se rediseñó utilizando un capó similar al del Triumph Vitesse y el interior se revisó sustancialmente, aunque aún conservaba el salpicadero de madera. El espacio interior se mejoró empotrando un reposabrazos trasero en cada panel lateral. El motor se amplió a 1296  cc, esencialmente la unidad empleada desde 1965 en el Triumph 1300 , equipado con un carburador Stromberg CD150 , que ofrecía 61 CV (45 kW) y un rendimiento mucho mejorado. En esta versión (aunque el sedán 1200 se vendió junto con él hasta finales de 1970), el Herald Saloon se mantuvo en producción hasta diciembre de 1970, y el Convertible y el Estate hasta mayo de 1971. Para entonces, si bien su estilo estaba muy desfasado, al menos en cuanto a prestaciones, ya había sobrevivido a la introducción del Triumph 1300 Saloon (el coche diseñado para reemplazarlo) y, aunque seguía vendiéndose razonablemente bien, debido a su laborioso método de construcción, se vendía con pérdidas.  

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  Triumph Herald 13/60 Saloon
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  Triumph Herald 13/60 Convertible
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  Triumph Herald 13/60 Familiar

Los Triumph Herald se exportaban y ensamblaban en varios países, y el chasis, que se vendía por separado, se utilizaba como plantilla para ensamblar los kits exportados desde Coventry. Estos coches se conocían como CKD  (Complete Knock Down, o coches desmontados).

Un Triumph Herald convertible de 1961 fue destruido en la película Melody de 1971 (película de 1971) . Un Herald se usó en los Juegos Olímpicos de Londres 2012 durante el comienzo de la ceremonia de clausura cuando los autos desfilaron alrededor del estadio. En el drama televisivo ambientado en la década de 1960 Heartbeat , la Dra. Kate Rowan condujo un Herald verde cactus desde la temporada 1 hasta la temporada 5. En la serie de comedia televisiva Last of the Summer Wine , Edie condujo un Herald convertible rojo, restaurado por su esposo Wesley. ^{[ 20 ]} Un Herald convertido en un velero apareció en 2006 ( temporada 8, episodio 3 ) y 2007 ( temporada 10, episodio 2 ) en la serie de televisión Top Gear . ^{[ 21 ]} Fue conducido y navegado por el presentador James May . Un Herald 1360 convertible blanco fue conducido por el actor Paul McGann en la película Paper Mask de 1990 , cuando interpretó a un portero de hospital que decidió hacerse pasar por un médico. En la novela Room for Us de Roger Harvey (2020, ISBN) se hace una descripción afectuosa de un automóvil Triumph Herald Estate. 9781800318342David Niven condujo un destartalado Herald descapotable para escapar de los terroristas en la película de 1975, Paper Tiger . En la tira cómica de Luann , la Sra. DeGroot les dice a sus hijos que se sintió atraída por su padre porque conducía un Triumph Herald descapotable azul.

Un Triumph Herald 13/60 Convertible azul fue uno de los elementos principales de la película Soft Top Hard Shoulder, escrita y protagonizada por Peter Capaldi , coprotagonizada por su esposa Elaine Collins y estrenada en el Reino Unido en 1993.

El Equipe era un automóvil producido por Bond , utilizando el chasis y los componentes del Triumph Herald.

Al tener una carrocería independiente montada sobre un chasis, el Triumph Herald constituye una base sólida para un coche de kit. Algunos ejemplos son:

• Sussita 12 – (1968–1970) Un automóvil fabricado en Israel por Israeli Autocars Company Ltd. El Susita 12, tanto en su versión familiar como sedán (llamado Carmel), utilizaba el motor Triumph Herald 12/50.
• Sussita 13/60 (1970-1975): Un automóvil de fabricación israelí, producido por Israeli Autocars Company Ltd. Se fabricó en versiones familiar de dos puertas, sedán (llamado Carmel Ducas) y pick-up. Estaba construido sobre el chasis del Triumph Herald y utilizaba el motor y la caja de cambios del Herald 13/60.
• El "T car" de la compañía neozelandesa Alternative Cars es una réplica del MGTF que, si bien no es una copia exacta del original, conserva parte de su esencia. Se fabricaron alrededor de 250 unidades y su tasa de supervivencia es alta. Su carrocería es de fibra de vidrio con capó de acero .
• Las primeras versiones del Marlin utilizaban componentes del Herald.
• Gentry Cars – de nuevo, vagamente basado en el MG TF.
• Spartan Cars : un biplaza descapotable de estilo tradicional.
• Los coches Moss podían estar basados ​​en componentes de Triumph o de Ford.

El vehículo anfibio Amphicar, diseñado y construido en Alemania, utilizaba el mismo motor de 1147 cc que el Herald y, aunque no fue diseñado por Michelotti, guarda un gran parecido familiar.

• Meccano Dinky Toys ; N.° 189 (producción 1959–1963), Herald 948  cc, aproximadamente escala O (1/44). ^{[ 22 ]} El Dinky Triumph Herald fue el primer modelo a escala introducido para coincidir con el lanzamiento de un automóvil real.
• Corgi n.º 231 (producción 1961–1965), Herald Coupé 948  cc, aproximadamente escala O (1/44). ^{[ 23 ]}
• Airfix ; escala 1/32. Introducido en 1967 como un kit en bolsa. ^{[ 24 ]}
• Hongwell disponible en escala 1/43

Notas

Citas

• Folleto de ventas original del Triumph Herald de 1964.
• Ball, Kenneth (1973). Triumph Herald 1969–1971 Autobook (Segunda  edición). Autopress. ISBN 0-85147-235-4.