Ruta de llegada estándar a la terminal

En aviación , una ruta de llegada terminal estándar ( STAR , por sus siglas en inglés) es un procedimiento de vuelo publicado que siguen las aeronaves con un plan de vuelo por instrumentos (IFR, por sus siglas en inglés) justo antes de llegar a un aeropuerto de destino .

Una STAR es una ruta de llegada IFR codificada por el control de tráfico aéreo (ATC) establecida para su aplicación a aeronaves IFR que llegan con destino a determinados aeropuertos. Los procedimientos de navegación de área (RNAV) STAR/FMSP para llegadas cumplen la misma función, pero solo los utilizan aeronaves equipadas con sistemas de gestión de vuelo (FMS) o GPS . El objetivo de ambos es simplificar los procedimientos de autorización y facilitar la transición entre los procedimientos de aproximación en ruta y los de aproximación instrumental. ^{[ 1 ]}

Una STAR es una ruta de vuelo definida y publicada por el proveedor de servicios de navegación aérea que generalmente abarca la fase de vuelo comprendida entre el último punto de la ruta trazada en el plan de vuelo y el primer punto de la aproximación al aeropuerto, normalmente el punto de aproximación inicial (IAF). Por lo tanto, una STAR conecta la fase de ruta con la fase de aproximación del vuelo.

Una STAR típica consta de un conjunto de puntos de partida, denominados transiciones, y una descripción de las rutas (normalmente mediante balizas de radio VOR e intersecciones de aerovías) desde cada una de estas transiciones hasta un punto cercano al aeropuerto de destino, desde donde la aeronave puede realizar una aproximación instrumental (IAP) o ser guiada para una aproximación final por el control de tráfico aéreo terminal . No todos los aeropuertos tienen STAR publicadas, pero la mayoría de los aeropuertos relativamente grandes o de difícil acceso (por ejemplo, en una zona montañosa) sí las tienen. A veces, varios aeropuertos de una misma localidad comparten una única STAR; en tales circunstancias, las aeronaves siguen la misma ruta de llegada hasta el punto de referencia final, divergiendo posteriormente hacia su destino elegido.

Si bien el segmento de ruta del plan de vuelo presentado no suele cambiar durante el vuelo, la STAR (ruta de aproximación estándar) a seguir puede variar según las condiciones meteorológicas, la pista o aproximación en uso, o la necesidad de separar el tráfico aéreo de forma segura, entre otros factores. Por lo tanto, un plan de vuelo presentado generalmente termina a cierta distancia del punto de aterrizaje, donde comienza la STAR, y la STAR a utilizar se asigna y comunica al piloto mientras el vuelo ya está en marcha.

Las convenciones de nomenclatura para las STAR varían según el país y la región. En Europa, suelen nombrarse según el punto de referencia de transición, seguido de un dígito que se incrementa con cada revisión del procedimiento y una letra que designa la pista para la que está destinada la STAR. En Estados Unidos, las STAR se nombran según los puntos de referencia, las características únicas de la STAR o accidentes geográficos, seguidos de un dígito que indica la revisión de la STAR. Una sola STAR en Estados Unidos puede servir para varias pistas y transiciones; las STAR europeas suelen publicarse de forma independiente para cada pista y/o transición.

No todas las STAR son para vuelos IFR. En ocasiones, las STAR se publican para aproximaciones visuales, en cuyo caso hacen referencia a puntos de referencia visibles en tierra u otros puntos de referencia visuales, en lugar de waypoints o ayudas a la radionavegación.

Las STAR pueden ser muy detalladas (como suele ocurrir en Europa), permitiendo a los pilotos pasar del descenso a la aproximación completamente solos una vez que el control de tráfico aéreo (ATC) les ha autorizado la llegada, o pueden ser más generales (como suele ocurrir en Estados Unidos), proporcionando orientación al piloto, que luego se complementa con instrucciones del ATC. Por lo general, las STAR europeas son muy específicas para cada pista y permiten realizar aproximaciones sin que el controlador tenga que emitir vectores de radar con frecuencia hasta la aproximación final . Las STAR publicadas y utilizadas para el tráfico aéreo en Estados Unidos tienden a no tener muchas desviaciones en los puntos de referencia por pista, aunque sí presentan algunas. ^{[ 2 ]}

• Salida del instrumento estándar

• Administración Federal de Aviación. FAA. Manual de Información Aeronáutica. Vigente a partir del 30 de enero de 2020. Modificación: 1. Soporte de Procedimientos de la Sede Nacional de la FAA (FOB-10B) (AJV-81). Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.