hora estándar

El sistema horario estandarizado fue adoptado por primera vez por los ferrocarriles británicos el 1 de diciembre de 1847, cuando pasaron de la hora media local, que variaba según la ubicación, a la hora media de Greenwich (GMT). También se le denominó " hora ferroviaria" , en referencia al importante papel que desempeñaron las compañías ferroviarias en su implementación. Para 1855, la gran mayoría de los relojes públicos de Gran Bretaña estaban estandarizados a la GMT.

Hasta 1883, cada ferrocarril de Estados Unidos elegía sus propios estándares de tiempo. El Ferrocarril de Pensilvania utilizaba el sistema "Hora de Allegheny", un servicio de cronometraje astronómico desarrollado por Samuel Pierpont Langley en el Observatorio de Allegheny de la Universidad de Pittsburgh (entonces conocida como la Universidad Occidental de Pensilvania , ubicada en Pittsburgh, Pensilvania ). Instituido en 1869, se cree que el servicio del Observatorio de Allegheny fue el primer sistema regular y sistemático de distribución de la hora a ferrocarriles y ciudades, así como el origen del sistema moderno de hora estándar. ^{[ 1 ]} Para 1870, el servicio de Hora de Allegheny se extendía a lo largo de más de 2500 millas, con 300 oficinas telegráficas que recibían señales horarias. ^{[ 2 ]}

Sin embargo, casi todos los ferrocarriles que salían de Nueva York operaban con la hora de Nueva York, y los ferrocarriles al oeste de Chicago usaban principalmente la hora de Chicago, pero entre Chicago y Pittsburgh/Buffalo la norma era la hora de Columbus, incluso en ferrocarriles como el PFtW&C y el LS&MS , que no pasaban por Columbus. El ferrocarril Santa Fe usaba la hora de Jefferson City (Missouri) hasta su extremo oeste en Deming, Nuevo México , al igual que las líneas este-oeste que cruzaban Texas; los ferrocarriles Central Pacific y Southern Pacific usaban la hora de San Francisco hasta El Paso . El ferrocarril Northern Pacific tenía siete zonas horarias entre St. Paul y el extremo oeste del ferrocarril en Wallula Jct en 1883 ; el ferrocarril Union Pacific estaba en el otro extremo, con solo dos zonas horarias entre Omaha y Ogden. ^{[ 3 ]}

En 1870, Charles F. Dowd propuso cuatro zonas horarias basadas en el meridiano que pasa por Washington, DC , para los ferrocarriles norteamericanos. ^{[ 4 ]} En 1872 revisó su propuesta para basarla en el meridiano de Greenwich . Sandford Fleming , un ingeniero canadiense nacido en Escocia, propuso la hora estándar mundial en una reunión del Instituto Real Canadiense el 8 de febrero de 1879. ^{[ 5 ]} Cleveland Abbe abogó por la hora estándar para coordinar mejor las observaciones meteorológicas internacionales y los pronósticos meteorológicos resultantes , que se habían coordinado utilizando la hora solar local . En 1879 recomendó cuatro zonas horarias en los Estados Unidos contiguos , basadas en la hora media de Greenwich . ^{[ 6 ]} La Convención General de la Hora (renombrada Asociación Ferroviaria Americana en 1891), una organización de ferrocarriles estadounidenses encargada de coordinar horarios y estándares operativos, se preocupó cada vez más de que si el gobierno estadounidense adoptaba un esquema de hora estándar sería desventajoso para sus ferrocarriles miembros. William F. Allen, secretario de la Convención, argumentó que los ferrocarriles norteamericanos debían adoptar un sistema de cinco zonas, similar al que se utiliza actualmente, para evitar la intervención del gobierno. El 11 de octubre de 1883, los directores de las principales compañías ferroviarias se reunieron en Chicago, en el Hotel Grand Pacific ^{[ 7 ]} , y acordaron adoptar el sistema propuesto por Allen.

Los miembros acordaron que el domingo 18 de noviembre de 1883, todos los ferrocarriles de Estados Unidos y Canadá ajustarían sus relojes para reflejar el nuevo sistema de cinco zonas mediante una señal telegráfica procedente del Observatorio Allegheny de Pittsburgh, exactamente al mediodía del meridiano 90. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} Aunque la mayoría de los ferrocarriles adoptaron el nuevo sistema según lo programado, algunos lo hicieron temprano el 7 de octubre y otros tarde el 2 de diciembre. El Ferrocarril Intercolonial que prestaba servicio a las provincias marítimas canadienses de Nuevo Brunswick y Nueva Escocia , justo al este de Maine , decidió no adoptar la Hora Intercolonial basada en el meridiano 60 al oeste de Greenwich, sino que adoptó la Hora del Este, por lo que solo cuatro zonas horarias fueron adoptadas realmente por los ferrocarriles estadounidenses y canadienses en 1883. ^{[ 9 ]} Los principales observatorios estadounidenses, incluidos el Observatorio Allegheny, el Observatorio Naval de los Estados Unidos , el Observatorio del Harvard College y el Observatorio de la Universidad de Yale , acordaron proporcionar señales horarias telegráficas al mediodía, Hora del Este. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

La hora estándar no se incorporó a la legislación estadounidense hasta que la Ley de Hora Estándar de 1918 estableció la hora estándar en las zonas horarias; dicha ley también instituyó el horario de verano (DST). La parte de la ley relativa al horario de verano fue derogada en 1919 por veto presidencial, pero se restableció a nivel nacional durante la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 11 ] [ 12 ]} En 2007, Estados Unidos promulgó una ley federal que formaliza el uso del Tiempo Universal Coordinado como base de la hora estándar, y el papel del Secretario de Comercio (en la práctica, el Instituto Nacional de Estándares y Tecnología ) y del Secretario de la Marina (en la práctica, el Observatorio Naval de Estados Unidos ) en la interpretación de la hora estándar. ^{[ 13 ]}

En 1999, el horario estándar fue incorporado al Salón de la Fama del Ferrocarril de América del Norte en la categoría "Nacional: Innovaciones Técnicas". ^{[ 14 ]}

El Dominio de Terranova , cuya capital, St. John's, se encuentra casi exactamente a medio camino entre los meridianos que delimitan la Zona Horaria del Atlántico y la Zona Horaria de Groenlandia , votó en 1935 a favor de crear una zona horaria con un desfase de media hora, conocida como la Zona Horaria de Terranova , con tres horas y media de diferencia respecto a la hora de Greenwich.

En los Países Bajos, la introducción del ferrocarril hizo necesaria la creación de una hora estándar. El 1 de mayo de 1909 se introdujo la hora de Ámsterdam o hora neerlandesa. Antes de eso, la hora se medía en diferentes ciudades; en el este del país, era unos minutos anterior a la del oeste. A partir de entonces, todo el país tuvo la misma hora local: la de la Torre Oeste de Ámsterdam (Westertoren/4°53'01.95" E). Esta hora se indicaba como GMT +0h 19m 32.13s hasta el 17 de marzo de 1937, después de lo cual se simplificó a GMT+0h20m. Esta zona horaria también se conocía como la hora de Loenen o la hora de Gorinchem , ya que era la hora exacta tanto en Loenen como en Gorinchem . Al mediodía en Ámsterdam, eran las 11:40 en Londres y las 12:40 en Berlín .

El cambio al horario de Europa Central se produjo el 16 de mayo de 1940. Los ocupantes alemanes ordenaron adelantar el reloj una hora y cuarenta minutos. Este horario se mantuvo tanto en verano como en invierno durante 1941 y 1942. No fue hasta noviembre de 1942 que se introdujo un horario de invierno diferente, adelantándose una hora. Esto duró solo tres años; tras la liberación de los Países Bajos en 1945, se abolió el horario de verano durante más de treinta años, por lo que durante ese tiempo, la hora estándar estaba 40 minutos adelantada con respecto a la hora original de Ámsterdam. En 2017, los Países Bajos se alineaban con el horario de Europa Central (GMT+1 en invierno, GMT+2 en verano, que es significativamente diferente de la hora de Ámsterdam).

En septiembre de 1868, Nueva Zelanda fue el primer país del mundo en establecer una hora estándar a nivel nacional. ^{[ 15 ]}

Un cable telegráfico que conectaba las dos islas principales de Nueva Zelanda fue el detonante para el establecimiento de la «hora neozelandesa». En 1868, el Departamento de Telégrafos adoptó la « hora de Wellington » como hora estándar en todas sus oficinas para sincronizar los horarios de apertura y cierre. Correos, que solía compartir el mismo edificio, hizo lo mismo. Sin embargo, las protestas por la imposición de la hora por parte de un solo departamento gubernamental llevaron a una resolución parlamentaria para establecer una hora estándar para todo el país.

El director del Servicio Geológico, James Hector , estableció la hora de Nueva Zelanda en el meridiano 172°30′E. Esta posición era muy cercana a la longitud media del país y exactamente 11,5 horas más adelantada que la hora del meridiano de Greenwich. Entró en vigor el 2 de noviembre de 1868.

Durante más de cincuenta años, el Observatorio del Servicio de Hora Colonial en Wellington determinó la hora exacta cada mañana. A las 9 de la mañana, se transmitía en código Morse a las oficinas de correos y estaciones de ferrocarril de todo el país. En 1920, comenzaron a emitirse señales horarias por radio, lo que mejoró notablemente la precisión de la hora a nivel nacional.