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Señor Stanley

Stanley Phillip Lord (13 de septiembre de 1877 - 24 de enero de 1962) fue un marino mercante británico que capitaneaba el SS Californian la noche del hundimiento del RMS Titanic...

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Stanley Phillip Lord (13 de septiembre de 1877 - 24 de enero de 1962) fue un marino mercante británico que capitaneaba el SS Californian la noche del hundimiento del RMS Titanic , el 15 de abril de 1912. El barco, principalmente un carguero con capacidad para un pequeño número de pasajeros, ha sido identificado en diversas fuentes como el buque no identificado que no acudió en auxilio del Titanic . La víspera del hundimiento, el capitán Lord detuvo el Californian para pasar la noche cuando este entró en un campo de hielo situado entre 8 y 32 km de la posición final del Titanic . Durante las horas siguientes, los tripulantes del barco de Lord informaron haber visto bengalas blancas en el horizonte, algo que Lord atribuyó a señales de la compañía. El hundimiento del Titanic provocó la muerte de más de 1500 personas.    

Lord y la tripulación del Californian solo se percataron del desastre a la mañana siguiente, cuando recibieron señales inalámbricas del SS Frankfurt . A pesar de permanecer en la zona para ayudar en la recuperación de los cuerpos, la tripulación del Californian fue criticada por no prestar asistencia oportuna al Titanic . Tanto la investigación estadounidense como la británica concluyeron que Lord era el capitán del barco más cercano al Titanic en el momento del hundimiento. Sin embargo, ninguna sugirió que debiera enfrentar cargos penales. Autores posteriores han ofrecido opiniones divergentes sobre Lord aquella noche, algunos defendiéndolo y otros criticándolo; lo que ha dado lugar a dos facciones conocidas como "Lorditas" o "Antilorditas".

El debate sobre Lord se centra en varios factores, entre ellos su respuesta a los cohetes, si su barco y el Titanic (y sus cohetes) eran visibles entre sí, la presencia de uno o más "barcos misteriosos" entre el Californian y el transatlántico que se hundía, y si Lord podría haber salvado alguna vida adicional mientras su barco estaba atrapado en su propio campo de hielo.

Primeros años de vida

Lord nació el 13 de septiembre de 1877 en Bolton , Lancashire , Inglaterra. Comenzó su formación en el mar a los trece años, a bordo del bergantín Naiad , en marzo de 1891. Posteriormente obtuvo su certificado de competencia de segundo oficial y sirvió como segundo oficial en el bergantín Lurlei .

En febrero de 1901, a la edad de 23 años, Lord obtuvo su Certificado de Capitán, y tres meses después, su Certificado de Capitán Adicional. Ingresó al servicio de la West India and Pacific Steam Navigation Company en 1897. La compañía fue adquirida por la Leyland Line en 1900, pero Lord continuó prestando servicio en la nueva compañía y recibió su primer mando en 1906. [ 1 ]

Lord recibió el mando del SS Californian en 1911.

Hundimiento del RMS Titanic

Campo de hielo

La noche del 14 de abril de 1912, cuando el Californian se acercaba a una gran banquisa, el capitán Lord decidió detenerse alrededor de las 22:21  (hora del barco) y esperar a que pasara la noche. Antes de acostarse, ordenó a su único operador de radio Marconi , Cyril Evans , que advirtiera a los demás barcos de la zona sobre el hielo. Usando código Morse , Evans, recién cualificado, se comunicó con el Titanic mediante un transmisor de chispa : «MGY [ indicativo del Titanic ]. MWL [indicativo del Californian ]. Oye, viejo, estamos detenidos y rodeados de hielo ». Sin embargo, como el Californian estaba tan cerca del Titanic, su mensaje resonó con tanta fuerza en los oídos del primer operador de radio del Titanic, Jack Phillips , que este respondió airadamente: «¡Fuera! ¡Cállense! [DDD en Morse] Estoy trabajando en Cabo Race ». Su respuesta podría haber sido diferente si el inexperto Evans hubiera seguido la orden de Lord y enviado una advertencia de hielo con el prefijo MSG , que significaba "Mensaje de Servicio del Capitán". Esto implicaba que el capitán del Titanic, Edward Smith, habría tenido que acusar recibo personalmente del mensaje del Californian. [ 2 ]

La respuesta de Phillips probablemente se debió a la presión comercial. También era empleado de Marconi, empresa que obtenía sus ingresos enviando mensajes privados a y desde buques mercantes. Horas antes, el equipo inalámbrico a bordo del Titanic se había averiado y Phillips, junto con el segundo operador de radio Harold Bride , había pasado la mayor parte del día reparándolo. Este retraso había generado una acumulación de mensajes salientes que ahora debían enviarse. Es probable que Phillips estuviera exhausto después de una jornada tan larga. Además, el Titanic ya había recibido varias advertencias de hielo de otros barcos que ya se habían transmitido al puente de mando, incluyendo una anterior del Californian . Por lo tanto, este mensaje casual del Californian no era imperativo ni novedoso para él. A bordo del Californian , Evans continuó escuchando el tráfico rutinario de pasajeros de Phillips a la estación de telegrafía de Marconi en Cabo Race hasta aproximadamente las 23:30  ; luego apagó el equipo inalámbrico del barco y se fue a su camarote. Diez minutos después, el Titanic chocó contra el iceberg. Una consecuencia del desastre del Titanic fue que todos los buques mercantes estarían obligados a mantener una vigilancia constante de sus transmisores inalámbricos.

Barco misterioso

El Californian , fotografiado por el pasajero Louis Ogden desde el RMS Carpathia  el 15 de abril de 1912.

A las 12:15 a. m., el capitán Lord, aún con su uniforme, se dirigió a la sala de cartas en la cubierta del puente del barco para descansar después de haber estado de servicio durante 17 horas [ 3 ] (no a su camarote o litera, como han representado algunas dramatizaciones del desastre). Lo despertarían dos veces durante la noche. La primera vez fue para informarle sobre los cohetes. Durante la noche, los oficiales y la tripulación del Californian presenciaron el lanzamiento de ocho cohetes blancos al cielo sobre un barco desconocido en la distancia. El Titanic había comenzado a disparar sus primeros cohetes aproximadamente una hora después de la colisión con el iceberg, cuando se avistaron las luces de un barco desconocido. Se lanzaban cada seis o siete minutos, en lugar de una vez por minuto, que era la práctica marítima para un barco en peligro en ese momento. Cuando le informaron a Lord sobre los cohetes, respondió que podrían ser "cohetes de compañía"; señales de colores distintivos que ayudan a los barcos de la misma línea a identificarse entre sí. Sin embargo, nunca ordenó al oficial de radio Evans que encendiera su equipo ni que contactara con el barco para preguntar por qué estaban disparando cohetes de señales.

El cuarto oficial del Titanic , Joseph Boxhall, y el contramaestre Rowe dijeron que intentaron contactar al barco misterioso con una lámpara Morse pero no obtuvieron respuesta ni vieron ninguna señal coherente. Mientras tanto, los oficiales del Californian decidieron que estaban viendo las luces parpadeantes en la parte superior del mástil de un barco que también se había detenido debido al hielo. Los partidarios de Lord atribuyen las distorsiones visuales causadas por los espejismos de aguas frías como la razón por la que el barco cercano no fue identificado como el Titanic . [ 4 ] Después de que el Titanic se hundiera a las 2:20  a. m., Lord fue informado por sus oficiales de que pensaban que la desaparición de las luces del barco misterioso indicaba que se había alejado.

A las 5:30  de la mañana del 15 de abril de 1912, Evans escuchó los primeros informes del SS Frankfurt sobre el hundimiento del Titanic . Tras ser notificado, el capitán Lord ordenó inmediatamente al Californian que pusiera las máquinas y se dirigiera a la última ubicación conocida del transatlántico. A las 8:45, su barco se encontraba junto al Carpathia . Permaneció en la zona para buscar más cuerpos después de que el Carpathia regresara a Nueva York con los supervivientes.

Consulta

Lo siguiente proviene del testimonio del Capitán Lord en la investigación estadounidense del 26 de abril: [ 5 ]

Cuando salí del puente, a las 10 y media, le indiqué al oficial que creía ver una luz que se acercaba, y era una luz muy peculiar, y habíamos estado confundiendo las estrellas todo el tiempo, pensando que eran señales. No podíamos distinguir dónde terminaba el cielo y dónde empezaba el agua. Entienda, estaba en calma total. Dijo que creía que era una estrella, y no dije nada más. Bajé a la cabina. Estaba hablando con el ingeniero sobre mantener el vapor listo, y vimos esas señales que se acercaban, y dije: "Está pasando un vapor. Vayamos a la radio a ver qué noticias hay". Pero de camino me encontré con el operador que venía, y le dije: "¿Sabe algo?". Dijo: "El Titanic ". Entonces, le di instrucciones para que avisara al Titanic . Dije: "Este no es el Titanic ; no hay duda". Llegó y se quedó a las 11 y media, junto a nosotros hasta, supongo, las 11 y cuarto, a menos de 6 kilómetros de nosotros. Podíamos ver todo en ella con bastante claridad, ver sus luces. Le hicimos señales a las 11:30 con la lámpara Morse. No le hizo el menor caso. Eso fue entre las 11:30 y las 12:40. Le hicimos señales de nuevo a las 12:10, a las 12:30 y a la 1:45. Tenemos una lámpara Morse muy potente. Supongo que se puede ver a unas 10 millas, y ella estaba a unas 4 millas de distancia, y no le hizo el menor caso. Cuando el segundo oficial llegó al puente, a las 12:10, le dije que vigilara ese vapor, que estaba detenido, y le señalé el hielo; le dije que estábamos rodeados de hielo; que vigilara que el vapor no se acercara más. A la 1:20 hice sonar el tubo de comunicación y le pregunté si se estaba acercando. Dijo: "No; no nos está haciendo ningún caso". Entonces dije: «Voy a descansar un rato». A las y cuarto dijo: «Creo que ha disparado un cohete». Añadió: «No respondió a la señal de Morse y se está alejando». Le dije: «Llámala y dime enseguida su nombre». Entonces volvió a poner el silbato y, al parecer, estaba llamando. Podía oírlo haciendo tictac sobre mi cabeza. Después me dormí.

Lord no hizo ningún esfuerzo por despertar al operador de radio y enviar un mensaje por esa vía, lo que podría haber sido mucho más eficaz para obtener información del Titanic .

Vida personal

Lord estaba casado y tenía un hijo. Su hijo, Stanley Tutton Lord (1908-1994), trabajaba como banquero en Liverpool; nunca se casó ni tuvo hijos. Falleció por causas naturales en 1994. Rara vez hablaba de su padre, salvo para decir que creía en su inocencia. En 1965 escribió el prólogo del libro de Peter Padfield , The Titanic and the Californian , en el que defendía la idea de que Lord había sido juzgado injustamente.

La esposa de Lord, Mabel, falleció en 1957. Él murió el 24 de enero de 1962, a los 84 años, casi medio siglo después del hundimiento del Titanic . Está enterrado en el cementerio de Rake Lane , en Wallasey , Merseyside.

Legado

Aunque Lord nunca fue juzgado ni condenado por ningún delito, tras el desastre del Titanic siguió siendo visto públicamente como un paria . Sus intentos por lograr su exoneración fueron en vano, y los sucesos de la noche del 14 al 15 de abril de 1912 lo atormentarían el resto de su vida.

Lord fue despedido por la Leyland Line en agosto de 1912. En lo que respecta a cualquier negligencia por parte de los oficiales y la tripulación del SS Californian , las conclusiones de las investigaciones tanto estadounidense como británica parecían desaprobar las acciones de Lord, pero no llegaron a recomendar cargos. Si bien ambas investigaciones censuraron a Lord, no recomendaron una investigación oficial para determinar si era culpable de delitos tipificados en las Leyes de Marina Mercante . A Lord no se le permitió estar representado en ninguna de las dos investigaciones.

En febrero de 1913, con la ayuda de un director de Leyland que creía haber sido tratado injustamente, Lord fue contratado por la Nitrate Producers Steamship Co., donde permaneció hasta marzo de 1927, renunciando por motivos de salud. En 1958, Lord contactó con la Mercantile Marine Service Association en Liverpool para limpiar su nombre. El secretario general de la asociación, el Sr. Leslie Harrison, se hizo cargo del caso y solicitó a la Junta de Comercio en su nombre una revisión de los hechos, pero no se había emitido ningún dictamen para cuando Lord falleció en 1962. En 1965, principalmente porque Lord no había presentado nuevas pruebas, su petición fue rechazada, pero ese mismo año se publicó el libro de Peter Padfield , The Titanic and the Californian , que defendía la reputación de Lord, con un prólogo de su hijo Stanley Tutton Lord. [ 6 ] A esto le siguió una segunda petición, en 1968, que también fue rechazada.

En 1957, la esposa de Lord falleció. Fue una pérdida devastadora para él y precipitó un deterioro en su salud. En 1958 se estrenó la película Una noche para recordar , basada en el libro homónimo de Walter Lord (sin parentesco), publicado en 1955. Stanley Lord, que entonces tenía 81 años, nunca vio la película, pero supuestamente leyó las críticas publicadas en el periódico Liverpool Echo . Lord se sintió muy decepcionado, ya que le trajo a la memoria la tragedia del Titanic , y le molestó la representación negativa que hizo de él el actor australiano-británico Russell Napier , quien lo retrató como un capitán de cuarenta y tantos años, durmiendo plácidamente en su camarote mientras el Titanic se hundía. En realidad, Lord tenía 34 años en ese momento y estaba durmiendo en la sala de cartas náuticas con su uniforme puesto cuando ocurrió el desastre. El hijo de Lord, Stanley Tutton Lord, vio la película y se sintió consternado por el trato que recibió su padre tras la tragedia del Titanic . En 1959, Stanley luchó para que se limpiara el nombre de su padre de los registros del desastre del Titanic . Continuó sus intentos después de la muerte de su padre en 1962, hasta su propio fallecimiento en 1994. Stanley Tutton Lord apareció en una entrevista para Titanic: The Legend Lives On , la segunda parte del documental Titanic: The Complete Story, en 1994, poco antes de su muerte. Stanley Tutton tenía solo 4 años cuando ocurrió la tragedia del Titanic, y contó historias sobre cómo la tragedia afectó la vida de su padre hasta el estreno de la película de Hollywood en 1958. En 1996, apenas dos años después de la muerte de Stanley Tutton, se estrenó la serie de televisión Titanic. Incluía una escena del barco Californian que se detuvo para pasar la noche debido al hielo. La tripulación del Californian vio un barco de pasajeros que también se había detenido por el hielo. La tripulación del Californian llamó por teléfono al capitán Lord y le informó sobre un barco que se había detenido para pasar la noche, y también intentó localizarlo con una linterna Morse para averiguar de qué barco se trataba. En la serie de televisión de bajo presupuesto, el capitán Lord aparecía con casi 70 años y durmiendo en su camarote, al igual que en la película de 1958 " Una noche para recordar", estrenada 38 años antes.

El descubrimiento en 1985 de los restos del Titanic en el lecho marino dejó claro que la posición SOS dada tras la colisión con el iceberg por el cuarto oficial del Titanic , Joseph Boxhall , era errónea por trece millas. En ambas investigaciones de 1912, hubo cierta controversia sobre la verdadera posición del barco cuando se hundió. Las conclusiones de las investigaciones descartaron la evidencia de incertidumbre sobre la posición del Titanic . En ese momento, algunos asumieron que la posición que Lord había dado para su barco era incorrecta y que estaba mucho más cerca del Titanic de lo que afirmaba. Si bien las anotaciones en el cuaderno de bitácora del Californian (utilizado para registrar información antes de que se escribiera oficialmente en el libro de registro del barco ) que se referían a la noche en cuestión habían desaparecido misteriosamente, lo que a veces se considera una prueba irrefutable de que Lord destruyó deliberadamente la evidencia para encubrir su delito de ignorar una llamada de socorro, la destrucción de los registros del cuaderno de bitácora era una práctica habitual de la compañía. [ 7 ] Si bien modificar el diario de a bordo oficial o eliminar páginas constituye una grave violación del derecho marítimo, este no fue el caso. Una reevaluación realizada por el gobierno británico, iniciada informalmente en 1988 y publicada en 1992 por la Subdivisión de Investigación de Accidentes Marítimos (MAIB), puso de manifiesto las consecuencias de la inacción de Lord. Entre sus conclusiones se encontraba que, aunque el Californian probablemente estaba fuera de la vista, la tripulación del Californian había avistado los cohetes del Titanic . Otra conclusión afirmaba que era poco realista suponer que Lord pudiera haberse apresurado hacia las señales y que, dado que el Titanic informó una posición incorrecta, el Californian habría llegado aproximadamente al mismo tiempo que el Carpathia y habría cumplido una función similar: rescatar a los que habían escapado. [ 8 ] El informe criticaba el comportamiento de los demás oficiales del Californian en respuesta a las señales. Lo que nunca se ha resuelto satisfactoriamente es por qué Lord no despertó simplemente a su operador de radio y escuchó las señales de socorro.

Representaciones

Referencias

Citas
  1. ↑ "Stanley Lord  : Capitán del SS Californian" . encyclopedia-titanica.org . 15 de junio de 2010.
  2. ↑ "57 datos fascinantes sobre el Titanic" . USA Today . 12 de abril de 2019. Consultado el 17 de junio de 2025 .
  3. ↑ "Investigación del Comisionado Británico de Naufragios (Día 7): Testimonio de Stanley Lord" . www.titanicinquiry.org . Consultado el 28 de mayo de 2025 .
  4. ↑ Maltin, Tim y Aston, Eloise (2010). 101 cosas que creías saber sobre el Titanic... pero no sabías . Beautiful Books.{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  5. ↑ Investigación del Senado de los Estados Unidos | Día 8 - Testimonio del capitán Stanley Lord (SS Californian) titanicinquiry.org
  6. ↑ Eugene L. Rasor, El Titanic: Historiografía y bibliografía anotada (2001), pág. 53
  7. ↑ RMS "TITANIC" Reevaluación de la evidencia relacionada con el SS "CALIFORNIAN" , informe de 1992 de la Rama de Investigación de Accidentes Marítimos, Londres 1992, HMSO, pág. 8.
  8. ↑ Informe MAIB 1992, pág. 18
Bibliografía
  • Biografía del capitán Stanley Lord – de la Enciclopedia Titanica
  • Peter Padfield , El Titanic y el Californian (1965)
  • Reade, Leslie (1993). El barco que se quedó quieto . Nueva York: Norton and Company. ISBN 0393035379.
  • Lee, Paul, El Titanic y el extraño indiferente , 14 de febrero de 2012
  • Maltin, Tim, "Una noche muy engañosa", Malt House Books, 15 de abril de 2012
  • Dyer, David (2016) "La guardia de medianoche", Atlantic Books, 2016
  • El Titanic y el barco misterioso
  • El testimonio de Stanley Lord en la investigación estadounidense sobre el hundimiento del Titanic.
  • El testimonio de Stanley Lord en la investigación británica sobre el hundimiento del Titanic.
  • Proyecto del Museo del Titanic en Lancashire