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Articulo de referencia

Edificio Starrett-Lehigh

Coordenadas : 40°45′06″N 74°00′24″W / 40.75167°N 74.00667°W / 40.75167; -74.00667 [[Manhattan]], New York [[United States]]"},"coordinates":{"wt":"{{coord|40|45|06|N|74|00|24|W|...

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Coordenadas : 40°45′06″N 74°00′24″W / 40.75167°N 74.00667°W / 40.75167; -74.00667
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El edificio Starrett-Lehigh, de 19 plantas, está situado en el número 601 de la calle 26 Oeste y ocupa toda la manzana comprendida entre la Undécima Avenida , la calle 26, la Duodécima Avenida y la calle 27, en el barrio de Chelsea , en Manhattan , Nueva York . Fue construido entre 1930 y 1931 por la Corporación Starrett y el Ferrocarril del Valle de Lehigh (LV), quienes se asociaron para desarrollar una terminal de carga y un almacén que sustituyeran a la anterior terminal de carga del ferrocarril. El diseño estuvo a cargo de la firma Cory & Cory, con Yasuo Matsui como arquitecto asociado y la firma Purdy & Henderson como consultores de ingeniería estructural. Desde finales de la década de 1990, el edificio Starrett-Lehigh se ha utilizado principalmente como edificio de oficinas.

Gran parte del edificio Starrett-Lehigh tiene 18 pisos de altura; la sección central alcanza los 19, mientras que la sección más occidental tiene nueve debido a la geología del terreno. La fachada presenta franjas alternas de ventanas de acero, ladrillo, esquinas poligonales y amplios retranqueos . El interior cuenta con grandes losas de hormigón, con un volumen total de 26 millones de pies cúbicos (740 000 m³ ) y una superficie alquilable de 1,8 millones de pies cuadrados (170 000 m² ) . En la planta baja había una estación de ferrocarril y vías de acceso, así como tres montacargas que transportaban camiones a las dársenas de carga en los pisos superiores. Ampliamente aclamado tras su finalización, el edificio Starrett-Lehigh se exhibió en la exposición internacional de arquitectura moderna de 1932 del Museo de Arte Moderno (Modern Art) , y su diseño fue imitado por otras estructuras. Aunque el exterior permanece intacto, las vías del ferrocarril han sido retiradas y muchas de las antiguas zonas de entrega de mercancías se han convertido en zonas de recreo , como una sala de billar , máquinas de golf de interior y una pista de tejo .    

En 1928 se anunció la construcción de una terminal de carga en el terreno, y la LV adquirió los lotes a principios de 1930; la Corporación Starrett arrendó los derechos aéreos del sitio ese mismo año. El edificio se terminó en diciembre de 1931 y se vendió a la LV al año siguiente, tras la muerte de William A. Starrett , director de la Corporación Starrett. La LV vendió el edificio a Jacob Friedus en 1944, y las vías férreas se desmantelaron a mediados del siglo XX. La ocupación alcanzó su punto máximo en las décadas de 1940 y principios de 1950, cuando 5000 personas trabajaban en el Edificio Starrett-Lehigh, pero a principios de la década de 1970 la estructura tenía un 40 % de desocupación. Harry Helmsley adquirió el edificio en una subasta en 1974 y lo poseyó hasta su fallecimiento en 1997. Un consorcio de inversores compró el edificio Starrett-Lehigh en 1998 y lo renovó, atrayendo a empresas tecnológicas y, posteriormente, a firmas de moda. La estructura se vendió de nuevo en 2011 a RXR Realty , que llevó a cabo nuevas renovaciones a finales de la década de 2010 y principios de la de 2020.

Sitio

El edificio Starrett-Lehigh está en 601-625 West 26th Street en el barrio de Chelsea de Manhattan en la ciudad de Nueva York . [ 4 ] [ 5 ] Ocupa una manzana completa delimitada por la Undécima Avenida al este, la Calle 26 al sur, la Duodécima Avenida al oeste y la Calle 27 al norte. [ 1 ] [ 6 ] El sitio trapezoidal cubre 124 100 pies cuadrados (11 530 m 2 ) [ 6 ] y mide aproximadamente 652,25 pies (199 m) de largo al norte, 197,5 pies (60 m) de largo al este, 607 pies (185 m) de largo al sur y 202,65 pies (62 m) de largo al oeste. [ 7 ] El edificio fue desarrollado por Starrett Corporation y Lehigh Valley Railroad (LV), en el sitio de una antigua terminal de carga de esta última. [ 8 ] [ 9 ]     

El edificio se encuentra en terrenos ganados al mar a lo largo de la orilla oriental del río North (la parte más meridional del río Hudson ). Hasta principios del siglo XIX, la línea costera se ubicaba justo al oeste de la actual Décima Avenida , más al este. El barrio se expandió hacia el oeste hasta la Undécima Avenida en la década de 1850 mediante la recuperación de tierras , pero se necesitaron varias décadas más para expandir el área de tierra más hacia el oeste hasta la Duodécima Avenida. [ 10 ] Los lotes de tierra en la manzana de la ciudad se trazaron por primera vez en 1858, [ 8 ] cuando los registros indican que Isaac E. Smith e Ichabod T. Williams operaban aserraderos en el sitio. [ 11 ] La LV arrendó todos los lotes de tierra en la manzana en 1900 [ 8 ] y abrió una terminal de carga de vagones en el sitio alrededor de 1905. Los vagones desde el patio ferroviario de la LV en Jersey City, Nueva Jersey , en la orilla opuesta del río Hudson, se transportaban a la terminal en Manhattan utilizando barcazas para vagones . [ 12 ] [ 13 ]

Arquitectura

El edificio Starrett-Lehigh fue diseñado por los hermanos Walter y Russell Cory. [ 14 ] [ 15 ] Yasuo Matsui fue el arquitecto asociado, y la firma Purdy & Henderson fueron los ingenieros estructurales consultores. [ 5 ] [ 16 ] [ 15 ] El edificio presenta grandes retranqueos , esquinas poligonales y bandas alternas de ventanas de tiras de acero, ladrillo y losas de piso de hormigón. [ 5 ] [ 16 ] El diseño mezcla elementos de la arquitectura moderna europea, que utilizaba líneas horizontales para enfatizar, y la arquitectura industrial estadounidense, que era en gran medida utilitaria. [ 17 ] El diseño, poco convencional para los edificios industriales de su época, también ha sido caracterizado como expresionista . [ 17 ] [ 18 ]

Forma

El edificio Starrett-Lehigh consta de varias secciones que alcanzan hasta 19 pisos de altura, sin incluir un entrepiso sobre el primer piso. [ 19 ] El Skyscraper Center y Emporis indican que la altura del edificio es de 296 pies (90 m) , [ 2 ] [ 3 ] aunque otra fuente publicada poco después de la finalización del edificio citó que el edificio tenía 263 pies (80 m) de altura. [ 20 ] El edificio había sido planeado como una estructura de 15 pisos, con cada piso cubriendo todo el sitio. [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] Durante la construcción, la geología del sitio obligó a cambiar la disposición actual de una sección de 19 pisos en el medio, flanqueada por un ala de 9 pisos al oeste y un ala de 18 pisos al este. [ 24 ]  

Los siete pisos inferiores ocupan toda la manzana. Los pisos 8 y 9 tienen forma de doble "H", con dos retranqueos en las elevaciones norte y sur de la fachada . Estos retranqueos dividen el edificio en cinco secciones de oeste a este; las secciones primera, tercera y quinta desde el oeste (respectivamente los pabellones más occidental, central y más oriental ) sobresalen, mientras que las otras dos secciones están retranqueadas. [ 19 ] Cada sección del edificio contiene múltiples retranqueos, excepto la primera sección, que tiene nueve pisos de altura y no tiene retranqueos. La tercera sección, conocida como la "sección de servicios centrales", tiene 19 pisos de altura con dos pisos de instalaciones mecánicas; la elevación sur tiene retranqueos en los pisos 10, 13 y 16, mientras que la elevación norte presenta un retranqueo solo en el piso 10. Las secciones segunda, cuarta y quinta tienen 18 pisos de altura, y las elevaciones norte y sur tienen retranqueos en los pisos 13 y 14. La elevación oriental de la quinta sección también está retranqueada por encima del piso 14. [ 25 ]

Hay esquinas poligonales a lo largo de la mayor parte de la fachada, que forman curvas en S donde se unen las secciones salientes y retranqueadas, excepto en partes de la sección central. [ 19 ] [ a ] ​​También hay una terraza en la azotea en el décimo piso, sobre la primera sección, que cubre 10 000 pies² (930 m² ) y funciona como salón para inquilinos. [ 26 ] También hay un jardín en la azotea de la terraza. [ 27 ] A partir de 2022  , se planeó rediseñar la terraza de la azotea con paisajismo, áreas de descanso, una pérgola , una fuente, un jardín artístico y parapetos de vidrio . [ 28 ]

Fachada

Vista de la fachada desde la planta baja. En la primera planta, el entresuelo y la segunda planta, la fachada está dividida verticalmente en varios tramos por pilares de ladrillo. Por encima de la segunda planta, las ventanas se extienden a lo largo de la fachada en franjas horizontales continuas.
La fachada vista desde el nivel del suelo

Las elevaciones oeste y este de la fachada están divididas verticalmente en nueve tramos cada una . [ 29 ] En la elevación sur, la fachada está dividida en 12 tramos al oeste de la sección central y 11 tramos al este de dicha sección. La sección central de servicios tiene seis tramos de ancho. [ 30 ] En la elevación norte, la fachada está dividida en 12 tramos a cada lado de la sección central de servicios, que también tiene seis tramos de ancho. [ 31 ]

El interior de la parte occidental de la planta baja es parcialmente visible desde la calle. [ 19 ] Hay un entrepiso sobre parte del nivel del suelo en la elevación sur, así como sobre la totalidad de la elevación norte. [ 25 ] Generalmente, las bahías del primer piso, entrepiso y segundo piso están divididas por pilares verticales de ladrillo con bases de piedra. [ 29 ] A nivel del suelo, cada bahía tiene un muelle de carga, una puerta enrollable, paredes de bloques de hormigón o ladrillo, escaparates, celosías o aberturas para vehículos. En el entrepiso y el segundo piso, los pilares separan las ventanas en cada bahía. [ 25 ] La entrada principal está en la calle 26, en el centro de la sección central de servicios. [ 32 ] A nivel del suelo, hay rampas para vehículos en las elevaciones oeste y este; algunas de las aberturas a nivel del suelo en la elevación oeste han sido tapiadas, y la elevación este también contiene escaparates. En las fachadas oeste y este, hay ventanas de guillotina en el entresuelo y el segundo piso. [ 33 ]

En todas las elevaciones por encima del segundo piso, la fachada generalmente está orientada horizontalmente, con ventanas que se extienden a lo largo de gran parte de la fachada. Paneles de ladrillo separan las ventanas en diferentes pisos. [ 19 ] Las ventanas eran inusualmente grandes en comparación con otros edificios industriales en el momento de la finalización del edificio. [ 34 ] Las losas del piso estaban en voladizo desde detrás de la fachada, lo que aumentaba el riesgo de que las ventanas se rompieran si cargas pesadas hacían que las losas del piso se movieran. Como resultado, los constructores instalaron ventanas a medida que podían expandirse y contraerse ligeramente cuando las losas del piso se movían. [ 35 ] [ 36 ] El edificio originalmente tenía 110 000 paneles de vidrio, la mayoría de los cuales eran parte de ventanas de guillotina de múltiples paneles . [ 19 ] [ 37 ] Muchas de las ventanas originales han sido reemplazadas por aberturas de ventilación y celosías a lo largo de los años. [ 19 ]

A diferencia del resto de la fachada, la elevación sur de la sección central de servicios generalmente presenta pilares verticales de ladrillo que extienden la altura de la fachada. Las ventanas en estos vanos son más pequeñas que en el resto de la fachada, y hay hiladas horizontales por encima del tercer piso. [ 32 ] Los tres pisos superiores de la elevación norte de la sección central también tienen pilares verticales. [ 31 ]

Características

El edificio Starrett-Lehigh ocupa una manzana entera y fue diseñado para la industria ferroviaria. [ 38 ] Tiene 26 millones de pies cúbicos (740 000 m³ ) de espacio y 1,8 millones de pies cuadrados (170 000 m² ) de superficie alquilable. [ 35 ] [ 36 ] Los servicios públicos se agruparon en un núcleo mecánico en el centro del edificio. [ 35 ] [ 39 ] Este núcleo mecánico se construyó de acero y se terminó antes de que se finalizara la superestructura de hormigón de los pisos superiores. [ 39 ]    

Zonas de carga de mercancías

Al igual que con el Edificio de Almacenes Centrales de la Terminal en la siguiente cuadra al norte, los trenes podían operar directamente en la planta baja del edificio. [ 40 ] Las barcazas transportaban vagones de ferrocarril a través del río Hudson hasta el Muelle 66 en la costa de Manhattan. [ 41 ] Toda la planta baja incluía apartaderos ferroviarios; instalaciones de carga y descarga para camiones; áreas de almacén para almacenamiento, reempaquetado, redistribución e instalaciones de fabricación; y áreas para exhibir mercancías. [ 40 ] [ 42 ] Las vías del ferrocarril se extendían de oeste a este a través de la planta baja, que también contenía calzadas y andenes . [ 42 ] El New York Herald Tribune escribió en 1944 que el nivel del suelo "era prácticamente un patio de carga ferroviario". [ 43 ] Las columnas en los dos primeros pisos están espaciadas irregularmente [ 15 ] [ 44 ] para coordinarse con la disposición de las vías del ferrocarril y permitir que los camiones de reparto maniobren dentro del edificio con mayor facilidad. [ 15 ] Se instalaron vigas en I de 2,3 m (7,5 pies ) de profundidad para soportar los pisos superiores. [ 44 ] Por lo tanto, el segundo piso solo ocupa parte de su sitio. [ 44 ] [ 45 ] Las vías del ferrocarril fueron retiradas a mediados del siglo XX. [ 9 ] 

Los camiones entraron al edificio por la calle 27. [ 15 ] [ 34 ] Viajaron por debajo de las vías del ferrocarril y entraron en un foso para camiones que podía acomodar hasta nueve camiones, [ 7 ] [ 34 ] donde un despachador dirigió a los conductores a un montacargas. [ 20 ] Originalmente, el edificio tenía tres montacargas, que transportaban los camiones a un piso superior para cargar y descargar. [ 8 ] [ 46 ] Esto eliminó la necesidad de que los camioneros se detuvieran en la acera y bloquearan el tráfico. [ 35 ] [ 47 ] Los propios montacargas eran conocidos como "calles verticales", [ 48 ] y el uso de los montacargas permitió que el edificio funcionara como si "cada piso fuera un primer piso". [ 35 ] [ 49 ] Los camiones salieron del edificio por la calle 26, [ 15 ] [ 34 ] lo que eliminó la necesidad de salir marcha atrás del edificio. [ 7 ] La gran cantidad de elevadores de camiones y muelles de carga era inusual entre las terminales de carga de la ciudad de Nueva York; según The New York Times , tales características requerían "grandes terrenos con condiciones de pendiente favorables". [ 50 ] Durante la década de 2000, dos de los tres elevadores de camiones fueron reemplazados por ascensores de pasajeros, [ 46 ] y se agregaron 11 ascensores de pasajeros. [ 51 ] Inquilinos como Martha Stewart continuaron utilizando el elevador de carga restante. [ 52 ]

Oficinas y servicios

Los pisos inferiores cubrían 124 000 pies cuadrados (11 500 m²) y medían hasta 652 pies (199 m) de largo. [ 53 ] [ b ] Los techos tenían 13 pies 4 pulgadas (4,06 m) de altura, mientras que los centros de cada columna de soporte estaban espaciados de 20 a 21 pies (6,1 a 6,4 m) de distancia. [ 53 ] Las losas de piso de concreto están sostenidas por columnas que están retranqueadas 8,75 pies (3 m) de la fachada; esto permitió a los arquitectos colocar franjas horizontales continuas de ventanas en la fachada. [ 55 ] Algunos de los inquilinos más grandes del edificio amueblaron sus espacios con suites ejecutivas, decoradas con materiales como paneles de madera. [ 56 ] A finales del siglo XX y principios del XXI, el edificio había atraído a muchos inquilinos de oficinas, algunos de los cuales rediseñaron sus espacios utilizando réplicas o recreaciones de los materiales originales del edificio. [ 57 ]       

Cuando el edificio abrió, tenía una gasolinera y taller mecánico , un quiosco de periódicos, una barbería, una clínica, cafeterías, oficinas ejecutivas y otras comodidades. [ 35 ] William A. Starrett de Starrett Brothers creía que, al proporcionar tales comodidades, el edificio Starrett-Lehigh sería "el precursor de lo que confiamos que será la solución metropolitana, no solo en Nueva York, sino en otras grandes ciudades". [ 35 ] [ 58 ] Alrededor del año 2000, el vestíbulo fue rediseñado, y Maria Hellerstein y Nikolai Katz crearon una pared de vidrio grabado para el vestíbulo que medía 50 por 17 pies (15,2 por 5,2 m) . [ 59 ] También se creó una sala de almacenamiento de bicicletas de 1800 pies cuadrados (170 m 2 ) en el sótano, con espacio para 150 bicicletas. [ 60 ] A principios de la década de 2020, algunos de los garajes para camiones de los pisos superiores se habían reacondicionado con comodidades como una sala de billar , máquinas de golf de interior y una cancha de tejo . [ 46 ]  

Historia

El LV fue uno de los varios ferrocarriles de carga que operaban dentro del Puerto de Nueva York y Nueva Jersey ; estos ferrocarriles transportaban aproximadamente dos tercios del tonelaje de carga del puerto a principios del siglo XX. Casi todos los ferrocarriles de carga en el área terminaban en Nueva Jersey, en la orilla occidental del río Hudson, y se utilizaban barcazas para transportar carga a Manhattan, en la orilla oriental. [ 61 ] [ 62 ] Entre estos estaba el LV, que utilizaba plataformas flotantes para transportar carga desde su terminal en Nueva Jersey hasta un muelle en la calle 27. [ 38 ] A principios del siglo XX, las barcazas no podían manejar suficientemente la cantidad de tráfico de carga que viajaba entre Nueva York y Nueva Jersey. [ 61 ] [ 62 ] Simultáneamente, Manhattan se había convertido en lo que The New York Times describió como un "gran centro industrial". [ 63 ] [ 64 ]

Para satisfacer la alta demanda de carga e industrial, varios ferrocarriles habían construido terminales de carga ferroviaria en el lado de Manhattan del río Hudson, [ 65 ] y muchas terminales de carga y almacenes se construyeron en la parte occidental de Chelsea a finales del siglo XIX. [ 66 ] El primero de estos fue Central Stores, construido inmediatamente al norte del sitio de Starrett-Lehigh en 1891. [ 66 ] A este le siguió en 1900 la terminal de LV entre las calles 26 y 27, así como la terminal del ferrocarril Baltimore and Ohio inmediatamente al sur, terminada a principios de la década de 1910. [ 65 ] [ 67 ] A principios del siglo XX, el lado oeste de Manhattan estaba muy congestionado debido al enredo de trenes de pasajeros y carga a nivel de calle en la West Side Line , la descarga de carga de los concurridos muelles del río Hudson y la falta de instalaciones de almacenamiento adecuadas . [ 68 ] Las operaciones de carga en el extremo oeste de Manhattan mejoraron cuando se construyeron la línea elevada de carga del lado oeste y la autopista elevada del lado oeste en la década de 1930, reemplazando un ferrocarril y una carretera a nivel de superficie. [ 65 ]

Desarrollo

Fotografía en blanco y negro del edificio Starrett-Lehigh, tomada por la fotógrafa Berenice Abbott en 1936, vista desde la calle 27 y la undécima avenida.
Fotografía del edificio realizada por Berenice Abbott en 1936.

El ingeniero industrial R. Wilbur Tietjen adquirió la manzana de la ciudad ocupada por la terminal de carga de LV en enero de 1928. [ 69 ] Planeaba construir un almacén de 12 pisos en el sitio de 3 acres (1,2 ha) , [ 69 ] que medía 630 por 197 pies (192 por 60 m) de ancho. [ 70 ] [ 71 ] La Thirteenth Avenue and West Twenty-sixth Street Corporation adquirió la manzana de la ciudad ese abril y contrató a George A. Fuller Company como contratista principal. [ 72 ] [ 73 ] LV anunció en abril de 1929 que ocuparía el nuevo almacén, que costaría $10 millones y se llamaría Lehigh Valley Terminal Warehouse. [ 74 ] El ferrocarril ya había arrendado la planta baja de la instalación, que incluiría espacio para 54 vagones de ferrocarril; 72 muelles de carga vehicular; y una vía de acceso que conectaba las avenidas Undécima y Duodécima. El resto del edificio contaría con 1.314.600 pies cuadrados (122.130 m² ) de espacio para oficinas. Además de Fuller Company, la firma de arquitectura Wescott & Mapes y el ingeniero de construcción Alexander D. Stark habrían participado en el proyecto. [ 70 ] [ 71 ]   

LV compró el sitio en marzo de 1930. [ 12 ] [ 13 ] En junio de ese año, la empresa constructora Starrett Brothers y Eken arrendaron los derechos aéreos sobre el patio de carga a nivel del suelo de LV a la subsidiaria de LV Pioneer Real Estate Company por 99 años. Starrett Brothers planeaba erigir el Edificio Starrett-Lehigh, la terminal de carga-almacén integrada más grande del mundo, en el sitio por $7 millones. [ 21 ] [ 22 ] El edificio de 15 pisos iba a contener aproximadamente 1.750.000 pies cuadrados (163.000 m 2 ; 40 acres; 16,3 ha) de espacio sobre las vías existentes de LV, así como elevadores de camiones de 10 por 30 pies (3,0 por 9,1 m) que daban servicio a cada piso. [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] Starrett Brothers construiría el edificio, mientras que Russell G. Cory había sido contratado para diseñar la edificación, que tendría una fachada hecha principalmente de vidrio. [ 75 ] LV conservó la propiedad de la planta baja, y Gimbel Brothers ya había acordado arrendar 350 000 pies cuadrados (33 000 m² ) en los pisos superiores. [ 22 ] La terminal fue una de las tres principales terminales de carga que se estaban desarrollando en el West Side a principios de la década de 1930, junto con el Edificio de la Autoridad Portuaria y la Terminal de St. John . [ 76 ]    

El LV presentó planos al Departamento de Edificios de la Ciudad de Nueva York para un edificio de 18 pisos en julio de 1930, [ 77 ] [ 78 ] momento en el que las excavaciones en el sitio estaban en marcha. [ 78 ] La Title Guarantee and Trust Company colocó un préstamo de $4.5 millones a cuatro años sobre el Edificio Starrett–Lehigh en junio de 1931. [ 79 ] [ 80 ] Aunque un incendio en el piso 18 a finales de ese mes [ 81 ] [ 82 ] causó daños estimados en $150 000, [ 81 ] la estructura de acero del edificio se terminó el 4 de julio de 1931. [ 83 ] El coronel William A. Starrett , jefe de los Hermanos Starrett, dijo en ese momento que la finalización del Edificio Starrett–Lehigh y otras terminales de carga del West Side reducirían la congestión de carga y convertirían el West Side de Manhattan en un centro industrial. [ 84 ] [ 85 ] El costo de la construcción aumentó inesperadamente debido a las dificultades para erigir los cimientos, lo que obligó a los arquitectos a modificar sus planos a un edificio de 18 pisos. [ 86 ] El costo final se estimó entre $6.37 millones y $10 millones. [ 87 ]

Uso industrial

Apertura y primeros años

Vista del edificio Starrett-Lehigh desde el Parque del Río Hudson, al oeste. El edificio tiene una fachada de ladrillo con grandes ventanales de cristal.
Vista del edificio desde el Parque del Río Hudson.

El edificio se completó sustancialmente el 1 de octubre de 1931, [ 88 ] y miembros de un grupo cívico local, la Asociación de la Calle 23, recorrieron el edificio al mes siguiente. [ 89 ] La estructura abrió oficialmente durante la primera semana de diciembre de 1931. [ 34 ] La Compañía Harrison S. Coburn fue contratada para arrendar el espacio en el recién terminado Edificio Starrett-Lehigh. [ 90 ] Entre los primeros inquilinos se encontraban la empresa de transporte WC Mulligan & Co., [ 44 ] la empresa mayorista Lamont, Corliss & Co., [ 91 ] y los representantes de ventas William Iselin & Co., [ 92 ] la Compañía de Neumáticos Westminster, [ 93 ] los Hermanos Gimbel, [ 94 ] y varios distribuidores de alimentos y vinos. [ 94 ] [ 95 ] Además, el arquitecto R. Buckminster Fuller vivió en los pisos superiores del edificio. [ 96 ] Después de que William A. Starrett falleciera en marzo de 1932, [ 97 ] la LV compró el edificio en su totalidad ese junio, asumiendo la hipoteca de 4,5 millones de dólares. [ 90 ] [ 98 ] [ 99 ] Esto permitió a la LV conservar el terreno mientras continuaba obteniendo ingresos de los inquilinos. El ferrocarril había comprado el edificio Starrett-Lehigh con descuento; aunque el edificio había sido valorado en 8 millones de dólares, el ferrocarril solo había asumido la hipoteca sin pagar nada en efectivo. [ 100 ]

El edificio no tuvo éxito financiero inmediato por varias razones, incluyendo la disminución de la demanda de espacio de almacenamiento durante la Gran Depresión ; el alto costo de construcción; y la competencia directa del Edificio de la Autoridad Portuaria, que alquilaba espacio a tarifas más bajas. [ 101 ] La construcción de cruces fijos a través del río Hudson, a saber, el Túnel Holland , el Túnel Lincoln y el Puente George Washington , también contribuyó a la reducción de la demanda para el Edificio Starrett-Lehigh, que dependía principalmente del negocio de las plataformas de transporte de automóviles. [ 41 ] La Compañía Starrett había planeado construir una instalación similar en el río Passaic en Newark, Nueva Jersey , pero canceló el plan después de que se terminó el Edificio Starrett-Lehigh. [ 101 ] La LV registró una pérdida neta de aproximadamente $560,000 en el edificio durante 1933, 1934 y los primeros cuatro meses de 1935. En una audiencia en julio de 1935, funcionarios de la Comisión de Comercio Interestatal afirmaron que la LV estaba contribuyendo a la falta de rentabilidad del edificio al otorgar a ciertas empresas hasta un año de alquiler gratuito. [ 88 ] [ 102 ] En ese momento, el edificio estaba ocupado en aproximadamente un 55 por ciento, con 90 inquilinos. [ 102 ] El edificio Starrett-Lehigh no alcanzó la ocupación total hasta 1943. [ 9 ]

Propiedad de Friedus

El ferrocarril Lehigh Valley se desvinculó del edificio Starrett-Lehigh en 1944. [ 101 ] En noviembre de ese año, Jacob Friedus compró el edificio Starrett-Lehigh y el edificio Lehigh-Bronx al LV y asumió una hipoteca de 3,7 millones de dólares que pesaba sobre ambas estructuras. La valoración combinada de los edificios superaba los 7 millones de dólares en ese momento. [ 43 ] [ 103 ] Friedus y sus socios obtuvieron una hipoteca de 3,75 millones de dólares para el edificio en julio de 1945, [ 104 ] [ 105 ] y Harry Helmsley comenzó a administrar el edificio en 1946. [ 106 ] Varios periódicos publicaron perfiles detallados de Friedus después de que comprara el edificio Starrett-Lehigh; la gran cantidad de cobertura mediática impulsó al Servicio de Impuestos Internos a investigarlo, y el IRS procesó a Friedus en 1949 por evasión fiscal . [ 107 ]

La ocupación alcanzó su punto máximo en las décadas de 1940 y principios de 1950, cuando más de 5000 personas trabajaban en el edificio. [ 108 ] [ 109 ] Muchas de las empresas con oficinas en el edificio eran imprentas. [ 109 ] Después de la Segunda Guerra Mundial, el tráfico de trenes de carga en los EE. UU. disminuyó debido a la creciente popularidad del transporte de carga por carretera. [ 9 ] [ 101 ] Aproximadamente la mitad de la planta baja se convirtió en espacio de oficinas y almacenes alrededor de 1958, [ 110 ] y las vías del ferrocarril se retiraron en 1956 [ 108 ] o 1966. [ 9 ] Durante la década de 1960, más de una docena de empresas de ropa deportiva alquilaron espacio en el edificio, [ 111 ] incluyendo una subsidiaria de Genesco . [ 112 ] El edificio también atrajo a empresas como la división de revistas de Hearst Communications [ 113 ] e Ilford Photo durante esa década. [ 114 ]

Friedus refinanció el edificio Starrett-Lehigh en 1968, obteniendo una primera hipoteca de 9,8 millones de dólares y una segunda hipoteca de 1,2 millones de dólares del New York Bank for Savings . Recibió una tercera hipoteca de 1,3 millones de dólares en 1973, momento en el que solo unas 2000 personas seguían trabajando en el edificio Starrett-Lehigh en medio de una disminución de la demanda de espacios tipo loft en Manhattan. [ 108 ] En ese momento, el 40  por ciento del edificio estaba vacío, [ 115 ] ligeramente superior a la tasa de desocupación del 30-35 por ciento en los 4200 edificios tipo loft de Manhattan. [ 108 ] Dado que Friedus no pudo pagar las hipotecas y los préstamos del edificio Starrett-Lehigh, el edificio fue puesto bajo administración judicial en mayo de 1973. [ 108 ]

Propiedad de Helmsley

Vista de varios edificios entre las calles 26 y 29 en Chelsea, Manhattan, desde el High Line. El edificio Starrett-Lehigh, al fondo, tiene una fachada de ladrillo con grandes ventanales horizontales de cristal.
El edificio Starrett-Lehigh visto desde el High Line.

El edificio Starrett-Lehigh fue vendido en una subasta de ejecución hipotecaria en agosto de 1974 a Harry B. Helmsley. [ 115 ] [ 116 ] Ofreció 2,21 millones de dólares, superando a la empresa que había ejecutado la hipoteca del edificio por 10 000 dólares. Helmsley quería renovar la estructura "para convertirla una vez más en una instalación de fabricación y almacenamiento de primera clase". [ 115 ] Su empresa Helmsley-Spear se hizo cargo del edificio, [ 106 ] que a finales de 1975 tenía una  tasa de desocupación del 42 por ciento. [ 117 ] El alcalde Abraham Beame propuso que el espacio vacío se alquilara a fabricantes de prendas de vestir, pero muchas empresas de prendas de vestir se mostraron reacias a reubicarse, ya que la estructura estaba lejos del Distrito de la Confección de Manhattan . [ 118 ] Para finales de la década, las vacantes habían disminuido al 20  por ciento, y la mayoría de los inquilinos estaban utilizando el edificio como almacén. [ 119 ] El edificio Starrett-Lehigh estaba completamente ocupado a principios de la década de 1980. [ 38 ] Sin embargo, algunos inquilinos se quejaron de que se había permitido que el edificio se deteriorara, con ventanas rotas, agujeros en las paredes y tuberías con fugas, y que Helmsley-Spear no había hecho nada para solucionar estos problemas. [ 41 ] Un administrador del edificio recordó sobre la propiedad de Helmsley: "Decir que este edificio estaba administrado sería una tremenda exageración". [ 120 ]

Varios inquilinos importantes se declararon en bancarrota durante la recesión de principios de la década de 1990 , mientras que otros inquilinos (principalmente en la industria de la impresión) se vieron perjudicados por la creciente popularidad de las computadoras y las fotocopiadoras. [ 38 ] La estructura era uno de los edificios de fabricación más grandes de la ciudad de Nueva York a finales de la década de 1980, momento en el que West Chelsea era uno de los pocos barrios restantes en la ciudad de Nueva York con industria ligera y una población densa. [ 121 ] El edificio estaba entre un 30 y un 40 por ciento vacío a principios de la década de 1990. [ 38 ] [ 106 ] Helmsley-Spear alquilaba espacio a $ 6 por pie cuadrado ($ 65/m 2 ) , que era más alto que almacenes comparables en Nueva Jersey [ 106 ] pero mucho más bajo que en 111 Eighth Avenue. [ 38 ] La estructura se utilizaba principalmente como almacén, pero Motorola operaba un taller de reparación de electrodomésticos en la planta baja. Además, el edificio Starrett-Lehigh estaba físicamente deteriorado, y su ubicación lejos de cualquier estación del metro de la ciudad de Nueva York y del autobús M23 lo hacía poco atractivo para los inquilinos de oficinas. [ 38 ] El edificio continuó atrayendo principalmente a inquilinos industriales hasta principios de la década de 1990 [ 59 ] pero estaba perdiendo millones de dólares anualmente. [ 41 ]

A mediados de la década, galerías de arte y otras compañías de arte habían comenzado a mudarse al edificio, [ 59 ] que se había convertido en parte de un creciente "enclave artístico" en Chelsea. [ 122 ] Los pisos 12 y 14 se dividieron en espacios que cubrían de 4,000 a 25,000 pies cuadrados (370 a 2,320 m 2 ) , que se alquilaron a galerías de arte. [ 9 ] También a mediados de la década de 1990, varios minoristas de grandes superficies estaban considerando abrir tiendas en el edificio Starrett-Lehigh. [ 123 ] Los alquileres se mantuvieron bajos, con un promedio de $9 por pie cuadrado ($97/m 2 ) . [ 124 ] Un inquilino en ese momento caracterizó el edificio como si tuviera "barrios marginales virtuales" con docenas de okupas . [ 59 ] Tras la muerte de Harry Helmsley en 1997, su viuda Leona Helmsley anunció que vendería casi todos sus edificios. [ 125 ] 

Conversion to office building

Sale and renovation

A group of investors bid $152 million for the building at an auction in June 1998.[126] Among the new owners were Mark Karasick,[127] as well as David Werner and First Boston.[126] The owners hired Harry Skydell to renovate the building and market it to media companies;[128][129] they intended to re-rent the building's space at $18 per square foot ($190/m2).[129] The group announced plans for four new passenger elevators to supplement the four existing elevators. In addition, Ludwig Michael Goldsmith redesigned the lobby's facade, and an etched glass wall was installed in the lobby. The owners added nine rooftop cooling units and ventilation louvers.[59] To attract tenants, the owners also added a ground-level food court[130] and evicted a diner on 12th Avenue to make way for an upscale restaurant.[131] The new owners rented the space for $25 to $30 per square foot ($270 to $320/m2),[41][132] and rents in the immediate area often surpassed $40 per square foot ($430/m2).[124] The edifice was advertised as the "Starrett-Lehigh Center for Creative Arts, Media and Technology".[133]

Las empresas de medios y las galerías de arte comenzaron a reemplazar a los inquilinos industriales, [ 132 ] [ 134 ] y muchos estudios de fotografía, que se habían mudado al edificio a mediados de la década de 1990, fueron obligados a irse. [ 135 ] Para 1999, los propietarios habían arrendado 500 000 pies cuadrados (46 000 m 2 ) y estaban en proceso de arrendar otros 500 000 pies cuadrados. [ 129 ] El setenta por ciento del edificio estaba arrendado en ese momento, y un tercio de los inquilinos eran empresas punto-com , [ 132 ] como Martha Stewart Living Omnimedia . [ 134 ] Otros inquilinos incluían el estudio de fotografía Day for Night, cuya presencia "ayudó a poner a Starrett-Lehigh en el mapa de la moda" según The New York Times ; [ 59 ] así como una incubadora de empresas . [ 136 ] A medida que aumentaba la demanda de espacio para oficinas, los propietarios reubicaron o compraron los contratos de arrendamiento de muchos inquilinos pequeños, lo que permitió a los inquilinos más grandes alquilar grandes cantidades de espacio. [ 59 ] Los propietarios habían gastado más de 22 millones de dólares en renovaciones para 2001. [ 41 ] Los propietarios refinanciaron el edificio a finales de 2001 con un préstamo de 208 millones de dólares de Wachovia . [ 137 ] [ 138 ] 

A principios de la década de 2000, los inquilinos habían expresado su descontento por el estado ruinoso del edificio y la falta de una estación de metro cercana. [ 41 ] [ 130 ] Los inquilinos del edificio tenían que esperar hasta 50 minutos para tomar uno de los cuatro ascensores, que a menudo estaban llenos. Los inquilinos también se quejaron de la calefacción y la electricidad intermitentes; infestaciones de cucarachas; alarmas contra incendios faltantes; y emisiones de diésel creadas por generadores de energía portátiles. [ 41 ] Cuando estalló la burbuja de las puntocom a principios de la década de 2000, muchos inquilinos de puntocom se mudaron. La mayoría de las oficinas vacías se habían alquilado como espacio sin amueblar, y muchos inquilinos nunca amueblaron sus oficinas antes del colapso de las puntocom. Después de los ataques del 11 de septiembre , las empresas se trasladaron del destruido World Trade Center a edificios con oficinas amuebladas, y el edificio Starrett-Lehigh solo obtuvo dos grandes inquilinos del World Trade Center: Zurich North America (que se mudó rápidamente) y el Servicio de Aduanas de los Estados Unidos . [ 130 ] Muchas empresas que buscaban espacio barato se habían reubicado cerca del metro. [ 139 ] [ 140 ]

Una cuarta parte del edificio, 560.000 pies cuadrados (52.000 m² ) , estaba vacía en 2003; [ 139 ] un agente inmobiliario dijo que el edificio tenía "problemas de seguridad" porque estaba a varias cuadras de la estación de metro más cercana. [ 140 ] Los grandes espacios vacíos comenzaron a atraer a empresas de moda a mediados de la década de 2000, como Club Monaco , Hugo Boss , Tommy Hilfiger , Comme des Garçons y Carolina Herrera . [ 141 ] Gramercy Capital también colocó un préstamo mezzanine de 38,7 millones de dólares sobre el edificio, y SL Green Realty asumió el préstamo mezzanine en 2010. [ 142 ] [ 143 ] 

Ser propietario de un RXR

El edificio Starrett-Lehigh visto desde el río Hudson. Un barco rojo está atracado en un muelle en primer plano.
El edificio visto desde el río Hudson.

En abril de 2011, una empresa conjunta entre Mark Karasick y la firma de Douglas W. Shorenstein , Shorenstein Properties, acordó vender el edificio Starrett-Lehigh a RXR Realty de Scott Rechler por 900 millones de dólares. [ 144 ] [ 145 ] En ese momento, los inquilinos del edificio incluían a Martha Stewart Living Omnimedia, la agencia de publicidad McGarryBowen y varias empresas de moda; [ 145 ] Nicolai Ouroussoff del Times dijo que el edificio era "ahora principalmente oficinas para arquitectos, estudios fotográficos y Martha Stewart". [ 146 ] En parte debido al desarrollo del cercano parque High Line, una amplia variedad de inquilinos residenciales y comerciales habían comenzado a mudarse a la zona y, como tal, RXR deseaba atraer más inquilinos minoristas y de oficinas. [ 147 ] La venta se finalizó en agosto de 2011 por 920 millones de dólares. [ 148 ] Rechler anunció planes para gastar 50 millones de dólares en la renovación del vestíbulo, ya que creía que la próxima extensión del metro 7 hasta la calle 34–Hudson Yards aumentaría el atractivo de la zona. [ 149 ]

A principios de 2012, varios inquilinos importantes habían ampliado su espacio de oficinas; Dentsu International se había expandido a 170 000 pies cuadrados (16 000 m² ) , mientras que Tommy Hilfiger había crecido a 350 000 pies cuadrados (33 000 m² ) . [ 149 ] RXR también alquiló el espacio del edificio por hasta $60 por pie cuadrado ($650/m² ) . Un vicepresidente de la empresa dijo: "Había inquilinos allí que disfrutaban de un alquiler mucho más bajo que el que soporta el mercado ahora". [ 150 ] RXR reemplazó los sistemas mecánicos y muchas de las ventanas durante la década de 2010. [ 151 ] Debido a la escasez de restaurantes en el área, en 2012, RXR comenzó a operar un "patio de camiones de comida" para empleados y visitantes en los pisos superiores durante los días de semana. [ 152 ] El edificio estaba casi completamente ocupado a mediados de la década de 2010; [ 54 ] hasta finales de la década, muchos de los inquilinos eran empresas de moda. [ 153 ] RXR vendió una participación del 50 por ciento en el edificio Starrett-Lehigh y otras cinco propiedades a Blackstone Inc. a principios de 2015; la venta valoró estas estructuras en 4 mil millones de dólares. [ 154 ] [ 155 ] Los propietarios también gastaron 23 millones de dólares para reemplazar las ventanas del edificio con unidades más eficientes energéticamente, [ 27 ] por lo que el edificio recibió el Premio de Preservación Lucy G. Moses de la New York Landmarks Conservancy en 2019. [ 156 ] [ 157 ]  

RXR refinanció el edificio en septiembre de 2018 con un préstamo de 900 millones de dólares originado por Morgan Stanley y New York Community Bank . [ 158 ] [ 159 ] Ese mismo año, RXR contrató a la firma ICRAVE para diseñar 43 000 pies cuadrados (4000 m² ) de espacio de exposición en el edificio, incluyendo un patio de comidas de 11 000 pies cuadrados (1000 m² ) . [ 160 ] El proyecto incluyó la adición de 18 000 pies cuadrados (1700 m² ) de espacio comercial y 6000 pies cuadrados (560 m² ) de espacio para eventos . [ 161 ] El patio de comidas fue arrendado en 2020 a la empresa 16" on Center, con sede en Chicago, [ 162 ] [ 163 ] y RXR arrendó uno de los locales al chef Marcus Samuelsson en 2021. [ 161 ] RXR contrató a Studios Architecture en 2021 para rediseñar el edificio como un "campus vertical"; [ 151 ] el trabajo, que se esperaba que estuviera terminado en 2023, incluyó la conversión de algunas de las bahías para camiones en áreas de servicios . [ 46 ] En agosto de 2022, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York (LPC) aprobó el plan de RXR para construir un jardín en la azotea sobre el décimo piso, que sería diseñado por HLW International y Studios Architecture. [ 28 ] El patio de comidas del edificio, Olly Olly Market, abrió en octubre de 2022 [ 164 ] [ 165 ] con 11 puestos de comida. [ 166 ] El edificio albergaba a muchos inquilinos de arte y moda en la década de 2020, [ 51 ] y Gemini Office Venture, una filial de RXR de reciente creación, refinanció el edificio por 1.100 millones de dólares alrededor de esa época. [ 167 ] [ 168 ]    

Inquilinos destacados

En 2024, entre los inquilinos del edificio se encontraban:

In addition, New York Fashion Week has been hosted at the building since 2024.[51]

Impact

Critical reception

When the building was completed, The New York Times characterized the structure as being "in modern style, with an unusual amount of the usual wall space taken up by windows".[34][176] Similarly, the Real Estate Record and Guide described it as "a structure which, from an engineering and architectural point of view, is as unusual as it is striking."[176][177] In 1931, Lewis Mumford wrote in The New Yorker that "the contrast between the long, continuous red-brick bands and the green-framed windows, with sapphire reflections or depths, is as sound a use of color as one can see about the city"; he objected only to the presence of water towers and the central bay.[9][176]

El edificio continuó recibiendo comentarios en años posteriores. El New York Times lo describió en 1987 como "un clásico de la arquitectura industrial Art Déco revestido de dramáticas cintas de vidrio, hormigón y ladrillo". [ 178 ] Christopher Gray , del mismo periódico, caracterizó el edificio Starrett-Lehigh como "el plato principal llamativo" en comparación con el "aperitivo elegantemente sobrio" de la terminal B&O al sur. [ 179 ] John Freeman Gill del Times escribió en 2022 que el edificio fue "aclamado como una obra maestra del modernismo industrial, un triunfo tanto de la ingeniería como de la estética arquitectónica del Estilo Internacional" cuando se completó. [ 46 ] No todos los comentarios fueron positivos; un reportero de la revista Interior Design escribió en 2000 que los sistemas mecánicos inadecuados del edificio, los ascensores deteriorados, la ubicación remota y el diseño interior "representan el fracaso de la imaginación de los diseñadores que buscaban crear un entorno apropiadamente progresista para sus clientes novedosos, de alta tecnología y del siglo XXI". [ 180 ]

Premios e influencias

El edificio Starrett-Lehigh recibió un premio al mérito de la Asociación de la Calle 23 cuando se completó. [ 181 ] [ 182 ] El edificio se exhibió en la exposición "Arquitectura Moderna: Exposición Internacional" de Henry-Russell Hitchcock y Philip Johnson en el Museo de Arte Moderno en 1932; [ 16 ] [ 183 ] [ 184 ] fue uno de los diez edificios de la ciudad de Nueva York, y uno de los seis no diseñados por una firma de arquitectura importante, que aparecieron en la exposición. [ 185 ] Comparado con el edificio McGraw-Hill en la calle 42, Hitchcock y Johnson describieron el edificio Starrett-Lehigh como "un ejemplo más radical de la misma tendencia [de énfasis horizontal], pero era menos consciente estéticamente". [ 185 ] El Museo del Rascacielos exhibió el edificio en una exposición de 2011 de estructuras industriales del siglo XX. Según Nicolai Ouroussoff, la exposición demostró que el edificio Starrett-Lehigh era un "ejemplo deslumbrante de fábrica urbana". [ 146 ]

A writer for the Times said the Starrett–Lehigh Building's design was "an obvious inspiration for Frank Lloyd Wright's Johnson Wax Building", completed in 1936.[186] In the late 20th and early 21st centuries, the Starrett–Lehigh Building's architecture also inspired that of the Lipstick Building, an office building in Midtown Manhattan;[187] the Bromley, an apartment tower on the Upper West Side;[188] and 495 West Street, a residential condominium in the West Village.[189] The building's corners were also copied in Zaha Hadid's design of 520 West 28th Street, a nearby residential building constructed in the 2010s.[190]

The LPC had considered designating the Starrett–Lehigh Building as a city landmark in 1982,[191][192] and the LPC declared the structure a New York City landmark in 1986.[1] In addition, the building is part of the West Chelsea Historic District, designated by the LPC in 2008.[193]

See also

References

Explanatory notes

  1. ↑The southern elevation of the center pavilion, and the top three stories of that pavilion's northern elevation, have flat corners.[19]
  2. ↑Other sources cite the building as containing 130,000 ft2 (12,000 m2)[38] or 150,000 ft2 (14,000 m2) on each story.[54]

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Fuentes

  • Logotipo de Wikimedia CommonsContenido multimedia relacionado con el edificio Starrett-Lehigh en Wikimedia Commons.