Estación estatal

La estación cuenta con varias obras de arte público :

• El pasillo que conduce al andén de la Línea Naranja en dirección sur fue pintado con los colores del arcoíris por Robert V. Kennedy en marzo de 1972. La pintura y la iluminación temporizada correspondiente (que ya no se utiliza) costaron 9000 dólares. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} Kennedy ganó el concurso de 1971 para diseñar la obra de arte de la estación. ^{[ 12 ]}
• La estrella pintada policromada , un mural de esmalte sobre porcelana de 12 x 40 pies (3,7 m × 12,2 m) de Toshihiro Katayama, se encuentra en el pasaje hacia el andén de la Línea Azul en dirección este. ^{[ 13 ] [ 14 ]}   
• Una puerta de acero negro de 1987, obra de Albert Paley, se encuentra junto al edificio principal de la Old South Meeting House. ^{[ 15 ] [ 14 ]}

La sección de la Línea Azul de la estación se construyó junto con el resto del Túnel de East Boston en los primeros años del siglo XX y se inauguró el 30 de diciembre de 1904, dando servicio a los tranvías que iban desde el centro hasta East Boston. ^{[ 16 ]} Un aspecto inusual de la estación de State Street es la entrada construida directamente en uno de los sitios históricos más conocidos de Boston, la Antigua Casa del Estado de Massachusetts . La estación del Túnel de East Boston se conocía originalmente como Devonshire , por la calle donde se encuentra la Antigua Casa del Estado. La estación es la única que queda en el túnel inaugurado en 1904.

El túnel de East Boston se planeó originalmente para ser operado con material rodante de metro de piso alto y conectado a la entonces planificada línea elevada de Cambridge. Cuando ese plan se abandonó en 1903 debido a un desacuerdo entre la BTC y la BERy, las estaciones se construyeron con andenes bajos. ^{[ 17 ] : 19} Los grandes tranvías de doble carga (con pisos altos pero capaces de cargar desde andenes bajos), que incorporaban muchas características de los vagones de metro utilizados en la Main Line El, comenzaron a utilizarse en 1905. ^{[ 17 ] : 118–119 [ 18 ] : 14} Sin embargo, ni estos ni los grandes vagones de entrada central introducidos en 1917 (que fueron diseñados para operación de unidades múltiples ) pudieron manejar completamente a las multitudes. ^{[ 18 ] : 43}

En 1921, el Departamento de Tránsito de Boston (BTD), sucesor del BTC, comenzó a trabajar en Maverick Square para convertir el Túnel de East Boston a trenes de metro de piso alto. ^{[ 19 ]} Al año siguiente, la junta del BTD aprobó la construcción de andenes de nivel alto en Atlantic Avenue , Devonshire, Scollay Under y Bowdoin . ^{[ 20 ]} La construcción de andenes de hormigón de nivel alto a 40 pulgadas (1,0 m) sobre las vías en Devonshire comenzó en diciembre de 1923 o enero de 1924. Una sección de andén de nivel bajo se dejó para servir a los tranvías durante la construcción. ^{[ 21 ]} La estación también se extendió 30 pies (9,1 m) para acomodar los nuevos trenes, y el trabajo se completó el 1 de marzo de 1924. ^{[ 20 ] [ 22 ]} Durante el fin de semana del 18 al 21 de abril de 1924, el Túnel de East Boston se convirtió a material rodante de metro de piso alto. ^{[ 23 ]} Se colocaron secciones temporales de andén de madera para permitir que el servicio comenzara el 21 de abril, y las secciones permanentes de hormigón se completaron el 12 de julio. ^{[ 22 ]} Los bordes de los andenes bajos originales aún se pueden ver debajo de los andenes altos. ^{[ 24 ]}  

El 31 de marzo de 1937, el BERy abrió una entrada desde el vestíbulo del Exchange Building al andén en dirección este. ^{[ 25 ]} La entrada se cerró alrededor de 1981 cuando el edificio fue modificado para la construcción de Exchange Place .

El túnel de Washington Street se inauguró el 30 de noviembre de 1908 para los trenes elevados de la Main Line que circulaban entre Forest Hills y Sullivan Square . ^{[ 16 ]} Al igual que con las demás estaciones del túnel, los dos andenes se consideraban estaciones completamente separadas. El andén en dirección norte se conocía como State , ya que su entrada principal estaba en la intersección con State Street , mientras que el andén en dirección sur se llamaba Milk Street, debido a su entrada desde Milk Street . (En algunos mapas, el par de estaciones aparecía designado como Milk/State). ^{[ 16 ]}

Después de asumir las operaciones en 1964, la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) comenzó esfuerzos de cambio de marca. Las rutas del Túnel de East Boston/Extensión Revere y Main Line El/Túnel de Washington Street fueron renombradas como Línea Azul y Línea Naranja el 25 de agosto de 1965. El 25 de enero de 1967, los nombres separados de las estaciones Devonshire y Milk/State fueron cambiados a State . ^{[ 16 ] [ 26 ]} En 1971, la MBTA y el Instituto de Arte Contemporáneo de Boston organizaron un concurso llamado "Diseño en Tránsito", cuyo trabajo ganador se colocaría en el pasaje al andén de la Línea Naranja en dirección sur. Atrajo más de 300 trabajos, muchos de los cuales fueron criticados por ser inapropiados para el entorno: "juego de sombras espeluznante" que asustaría a los pasajeros que ya se encontraban en una atmósfera nerviosa, y obras de audio que aumentarían la cacofonía de la concurrida estación. ^{[ 27 ]} La obra ganadora de Robert V. Kennedy tenía muestras de brillantes colores del arcoíris con iluminación programada; fue instalada en 1972. ^{[ 9 ]}

Ese año, la agencia recibió una subvención federal que financió dos tercios de un programa de modernización de $14.3 millones para las estaciones del centro. ^{[ 28 ]} Como parte de ese proyecto, la MBTA investigó la viabilidad de conectar Essex , Park Street , Washington y State con túneles peatonales. ^{[ 29 ]} La MBTA propuso convertir la entrada principal del Ayuntamiento (Adams Square) en una salida únicamente durante los recortes presupuestarios de 1981. ^{[ 30 ]}

A mediados de la década de 1980, la MBTA gastó 80 millones de dólares para extender los andenes de siete estaciones de la Línea Roja y tres de la Línea Naranja para permitir el uso de trenes de seis vagones. ^{[ 31 ]} El 16 de octubre de 1985, la MBTA adjudicó un contrato de 5,03 millones de dólares para el trabajo de la Línea Naranja en State. ^{[ 32 ]} La construcción en State comenzó ese año y se completó en 1987. ^{[ 16 ] [ 33 ]} El proyecto extendió ambos andenes de la Línea Naranja (la estructura de la extensión en dirección norte se había construido durante un proyecto de modernización anterior) y reconstruyó la entrada de Milk Street. ^{[ 16 ] [ 34 ]} Se agregaron ascensores desde Milk Street al andén en dirección sur y entre los andenes de la Línea Naranja; esto hizo accesibles ambos andenes de la Línea Naranja y el andén de la Línea Azul en dirección este. ^{[ 35 ]} (Hasta las renovaciones en Haymarket y North Station en 2001, State era la estación de metro accesible más cercana a la terminal de trenes de cercanías de North Station ). ^{[ 36 ]} Los trenes de seis vagones entraron en servicio el 18 de agosto de 1987, poco después de que se completaran las extensiones de los andenes. ^{[ 16 ]}

De 1997 a 2000, State pasó a llamarse State/Citizens Bank gracias a un patrocinio corporativo de 500 000 dólares de Citizens Bank , que se había mudado recientemente a la zona y esperaba que, con el tiempo, el nombre se cambiara simplemente a Citizens Bank Plaza. ^{[ 37 ]} El patrocinio fracasó y el nombre volvió a ser State. Durante la renovación de la estación del Acuario , durante la cual esta permaneció cerrada, State pasó a llamarse temporalmente State/Aquarium desde el 14 de octubre de 2000 hasta el 29 de octubre de 2001. ^{[ 16 ]}

Cambios del siglo XXI

Una extensa renovación de State comenzó en noviembre de 2004. ^{[ 38 ]} El proyecto agregó entradas accesibles de la Línea Azul en 53 State y 60 State, extendió los andenes de la Línea Azul para trenes de 6 vagones y agregó una rampa entre el andén de la Línea Azul en dirección al centro y el andén de la Línea Naranja en dirección norte. ^{[ 7 ]} Inicialmente, la MBTA esperaba que el trabajo se completara en 2007 con un costo de $38 millones. ^{[ 39 ]} Sin embargo, varios factores prolongaron el proyecto y aumentaron su costo. Mantener la estación abierta durante la extensa construcción subterránea resultó más difícil de lo esperado; las estructuras de soporte tuvieron que perforarse a través de cimientos y malecones centenarios. ^{[ 39 ] [ 40 ]} La MBTA llegó a un acuerdo en una demanda por problemas de accesibilidad en todo el sistema en 2006, lo que requirió cambios en el diseño de la estación. ^{[ 39 ]} El acuerdo incluyó el reemplazo del ascensor existente que conectaba los dos niveles de andén. ^{[ 41 ]}

El cambio del pago con fichas al sistema Charliecard requirió el cierre del nivel de la Línea Azul de la estación del 24 de junio al 1 de julio de 2006. ^{[ 16 ] [ 42 ]} En 2010 se completó un nuevo ascensor entre niveles en lugar de reemplazar el ascensor existente. ^{[ 43 ] [ 8 ] [ 44 ]} La reconstrucción de la estación se completó sustancialmente en 2011, con una ceremonia de corte de cinta el 26 de mayo. ^{[ 39 ] [ 7 ]} El costo final del proyecto fue de $68.3 millones, de los cuales aproximadamente $12 millones fueron para diseño y adquisición de terrenos. ^{[ 7 ] [ 39 ] [ 45 ]} En octubre de 2011, se reinstaló en la estación una placa de 1904 que marcaba la finalización del Túnel de East Boston. ^{[ 46 ]}

El 24 de junio de 2019, la Junta de la MBTA adjudicó un contrato de 29,7 millones de dólares y 16 meses para la limpieza completa, el reemplazo de la señalización y otras mejoras en las estaciones North Station , Haymarket , State y Downtown Crossing . ^{[ 47 ]} El trabajo se completó en junio de 2021. ^{[ 48 ] [ 49 ]} Toda la Línea Naranja, incluyendo los andenes de la Línea Naranja en la estación State, estuvo cerrada del 19 de agosto al 18 de septiembre de 2022, durante trabajos de mantenimiento. ^{[ 50 ]} Un " Charlie Service Center" para el servicio al cliente de la MBTA abrió cerca de la entrada de Old South Meeting House el 29 de julio de 2024, reemplazando la antigua tienda CharlieCard en la estación Downtown Crossing . ^{[ 51 ]}

En mayo de 2020, la MBTA adjudicó un contrato de diseño de 8,7 millones de dólares para renovaciones de accesibilidad en State y Chinatown . ^{[ 52 ] [ 6 ]} El trabajo en State incluye dos ascensores en la entrada del Ayuntamiento, reemplazos de dos ascensores existentes y renovación de la entrada de Milk Street. ^{[ 52 ]} El trabajo de diseño alcanzó el 30 % de finalización en 2021 y el 75 % de finalización en 2022. ^{[ 49 ] [ 6 ] [ 53 ]} En un proyecto separado, el ascensor original entre niveles fue reemplazado in situ en 2023. ^{[ 54 ]}