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Tren ligero de Staten Island

Las propuestas de tren ligero de Staten Island se refieren a dos proyectos en el distrito de Staten Island de la ciudad de Nueva York . Estas propuestas se encuentran entre los ...

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Las propuestas de tren ligero de Staten Island se refieren a dos proyectos en el distrito de Staten Island de la ciudad de Nueva York . Estas propuestas se encuentran entre los diversos proyectos de tren ligero que se han planteado en la ciudad de Nueva York en los últimos años. [ 1 ] Ninguna de las propuestas fue financiada en el Plan de Capital 2015-2019 de la Autoridad Metropolitana de Transporte , [ 2 ] pero se asignaron 4 millones de dólares para un estudio al respecto. [ 3 ]

Costa Norte

La línea de tren ligero de North Shore es una línea de tren ligero propuesta de 8,0 km (5 millas ) de longitud (que luego se convirtió en una línea de autobús de tránsito rápido ) que daría servicio a la parte norte de Staten Island a lo largo del derecho de paso abandonado de la antigua línea North Shore Branch del ferrocarril de Staten Island . Según PlanNYC.org, que está afiliada a la Escuela de Posgrado de Servicio Público Robert F. Wagner de la Universidad de Nueva York , "[l]a ruta propuesta de 8,0 km, que conectaría Arlington y la terminal de ferry de St. George , costaría 360 millones de dólares, con financiación proveniente de agencias federales, estatales y locales. Para seguir adelante, el proyecto requerirá una asignación de 4 millones de dólares del Congreso para un estudio de viabilidad que actualmente está pendiente de aprobación del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes. [ 4 ] Se proyecta que entre 11.000 y 15.000 pasajeros diarios viajarían en el tren ligero de North Shore si se completa. [ 5 ] Esta línea daría servicio a North Shore . [ 6 ] 

Una opción que se consideró fue el tren ligero, debido a su capacidad para operar junto con automóviles en tráfico mixto. Existía un plan para extender la línea a lo largo de South Avenue desde la estación de Arlington hasta el Telepuerto. La línea ascendería al nivel de la calle en Arlington. Debido a que los trenes de carga se estacionaban hacia el oeste hasta Union Avenue, la línea tendría que estar físicamente separada de la línea de carga o los vagones tendrían que construirse con un estándar de seguridad en caso de colisión más alto. Entre los comentarios se incluyó la sugerencia de comenzar a elevar la línea en Union Avenue, ya que de todos modos tendría que llegar al nivel de la calle, para evitar interferencias con la línea de carga.

Algunos defensores de la mejora del transporte público en la isla se oponen al plan, prefiriendo en cambio la opción de un servicio directo entre Arlington y Tottenville a través del ferrocarril de Staten Island existente, lo cual fue posible gracias a la instalación del circuito de Ball Park en 2001 (desde entonces descontinuado, pero aún intacto).

Un análisis de alternativas de 2012 identificó el servicio de autobús de tránsito rápido ( Select Bus Service ) en lugar del tren ligero como la alternativa preferida para la región. [ 7 ] Finalmente se seleccionó el servicio de autobús. [ 2 ] Se necesitan aproximadamente $356 millones para completar la línea, que pasará por el derecho de vía de North Shore Branch, adyacente a Kill van Kull . [ 6 ] Se asignaron $5 millones en el Programa de Capital 2015-2019 para trabajos ambientales y de diseño. [ 3 ] En julio de 2018, la MTA indicó que estaba contratando a un consultor para asesorar sobre una evaluación de impacto ambiental para la línea de autobús de tránsito rápido en North Shore Branch por $4.8 millones. [ 8 ] El 8 de mayo de 2019, la MTA realizó una jornada de puertas abiertas sobre una versión actualizada del estudio de Análisis de Alternativas de North Shore. [ 9 ] Las dos alternativas del estudio se están evaluando junto con otros posibles proyectos de expansión y mejora del transporte público en la ciudad como parte de la Evaluación de Necesidades a Veinte Años 2025-2044, que se prevé que esté terminada para el 1 de octubre de 2023. [ 10 ]

Costa Oeste y Kill van Kull

Una línea que cruce el puente de Bayonne podría conectar potencialmente con el tren ligero Hudson-Bergen .

El tren ligero de West Shore es otro proyecto de tren ligero propuesto , que tiene 13,1 millas (21,1 km) de longitud, [ 6 ] y está siendo impulsado por la Corporación de Desarrollo Económico de Staten Island (SIEDC). Comenzando en South Shore, probablemente cerca de un aparcamiento disuasorio en Pleasant Plains , la línea propuesta discurriría a lo largo de la Ruta Estatal 440 de Nueva York , según una decisión de trazado de marzo de 2009. Cruzaría el puente de Bayonne para conectar con el tren ligero Hudson-Bergen (HBLR) en Bayonne, Nueva Jersey . 

La construcción de esta línea podría comenzar tan pronto como en 2018, [ 2 ] y dar servicio al nuevo Freshkills Park , pero SIEDC necesita $ 5 millones en financiamiento para completar los estudios para la ruta de la línea; [ 6 ] una campaña para recaudar los $ 5 millones fracasó anteriormente, pero se reinició en agosto de 2014. [ 11 ] La línea daría servicio a 9,000 trabajadores más de Staten Island, 65,000 residentes más de Staten Island y 25,000 hogares más. [ 6 ] Como parte del Programa de Capital de la MTA 2015-2019, se han asignado $ 4 millones para el análisis alternativo del tren ligero en la costa oeste de Staten Island. [ 3 ]

La primera jornada de puertas abiertas se celebró el 25 de septiembre de 2019. Se anunció que se considerarían cuatro modos de transporte (tren pesado, autobús de tránsito rápido, tren ligero y servicio de autobús selecto) y tres corredores norte-sur (Korean War Veterans Parkway y Richmond Avenue, West Shore Expressway y Victory Boulevard). Se consideraron 18 trazados de ruta específicos. [ 12 ] [ 13 ]

Para la opción de la autopista West Shore Expressway, se consideraron ocho alternativas: [ 12 ]

Para la opción de West Shore Expressway y Victory Boulevard, se consideraron cuatro alternativas: [ 12 ]

  • Estación de la calle 8 en la línea HBLR hacia Tottenville a través del puente de Bayonne.
  • Desde la estación de la calle 8 hasta la estación de Metropark, pasando por el puente de Bayonne y el cruce de Outerbridge.
  • De Manhattan a Tottenville a través del puente Verrazzano-Narrows
  • De Manhattan a la estación Metropark a través del puente Verrazzano-Narrows y el cruce Outerbridge.

Para la opción de Korean War Veterans Parkway y Richmond Avenue, se consideraron seis alternativas: [ 12 ]

  • Estación de la calle 8 en la línea HBLR hacia Tottenville a través del puente de Bayonne.
  • Desde la estación de la calle 8 hasta la estación de Metropark, pasando por el puente de Bayonne y el cruce de Outerbridge.
  • De Elizabeth, Nueva Jersey a Tottenville a través del puente Goethals
  • Elizabeth, Nueva Jersey a la estación Metropark a través del puente Goethals y el cruce Outerbridge.
  • De Manhattan a Tottenville a través del puente Verrazzano-Narrows
  • De Manhattan a la estación Metropark a través del puente Verrazzano-Narrows y el cruce Outerbridge.

Las alternativas de esta larga lista se filtraron en función de si cruzaban varios puentes, complementaban otras líneas de transporte, daban servicio a empleos y residentes a lo largo de la costa oeste y si había derecho de vía disponible. En consecuencia, las opciones con dos cruces desde Staten Island se eliminaron debido a la complejidad de la implementación, y el corredor West Shore Expressway/Victory Boulevard se descartó debido a las limitaciones de derecho de vía. Se descartaron todas las opciones para el puente Verrazzano-Narrows. Se mantuvieron seis opciones en consideración para la larga lista de alternativas recomendadas. El puente Bayonne o el puente Goethals hacia Tottenville se mantuvieron para todos los modos a través de West Shore Expressway, las dos opciones de autobús se mantuvieron para St. George hacia Tottenville o el Outerbridge Crossing a través de West Shore Expressway, y todas excepto el tren pesado se mantuvieron para el puente Bayonne o el puente Goethals hacia Tottenville a través de Korean War Veterans Parkway y Richmond Avenue. [ 12 ]

En las reuniones informativas de la junta comunitaria de enero de 2020, se anunció que esta lista se redujo a dos alternativas, tras considerar factores de selección adicionales. Estos incluían si contaban con el respaldo del uso del suelo existente y planificado, si complementaban el BRT de North Shore y si las mejoras a largo plazo podían implementarse por fases. Las dos opciones de construcción seleccionadas eran para BRT y no impedirían su futura conversión a tren ligero. [ 14 ]

La primera opción conectaría el aeropuerto de Newark o St. George y Tottenville a través de la autopista West Shore Expressway. Se propusieron nueve paradas: la estación Arthur Kill SIR, Sharrots Road, Bloomingdale Road, Huguenot Avenue/Arthur Kill Road, Victory Boulevard, South Avenue, Bloomfield Avenue, Old Place/Western Avenue y el aeropuerto internacional Newark Liberty . Habría una vía exclusiva en la mediana de la autopista entre la estación Arthur Kill y Old Place y Western Avenue, con servicio en tráfico mixto a través del puente Goethals y la autopista de peaje de Nueva Jersey hasta el estacionamiento P1 del AirTrain. Algunos autobuses se desviarían en South Avenue hacia el BRT de North Shore hasta St. George. [ 14 ]

La segunda opción conectaría Tottenville y Bayonne a través de la Korean War Veterans Parkway y la Richmond Avenue. Se propusieron trece paradas: Estación Arthur Kill SIR, Foster Road, Huguenot Avenue, Arden Avenue, Annadale Road, Centro de Tránsito de Eltingville, Staten Island Mall , Travis Avenue, Victory Boulevard, College of Staten Island, Forest Avenue, Elm Park (Walker Street) y Estación HBLR de la 8.ª calle. El servicio circularía en tráfico mixto desde Bayonne y a través del puente de Bayonne, y discurriría por una vía exclusiva entre la estación de Elm Park y Arthur Kill a través de la Dr. Martin Luther King Jr. Expressway, la Richmond Avenue y la Korean War Veteran Parkway. [ 14 ]

En marzo de 2020, se esperaba que la MTA seleccionara su alternativa preferida para finales de abril, y el proyecto no contaba con financiación para su estudio de impacto ambiental. [ 15 ] Sin embargo, en la primavera de 2020, la MTA anunció que todos los estudios de planificación, incluido el Análisis de Alternativas de West Shore, se suspenderían debido a problemas financieros derivados de la pandemia de COVID-19 . [ 16 ] En enero de 2022, después de que la SIEDC instara a la MTA a publicar los resultados del estudio, un portavoz de la MTA dijo que se esperaba que la divulgación pública del estudio se reanudara en las semanas siguientes. [ 17 ] Las dos alternativas del estudio se están evaluando junto con otros posibles proyectos de expansión y mejora del transporte en la ciudad como parte de la Evaluación de Necesidades a Veinte Años 2025-2044, que se prevé que se complete para el 1 de octubre de 2023. [ 10 ]

Transporte de Kill van Kull

En septiembre de 2007, se introdujo el servicio de autobús S89 entre Richmond Avenue en Staten Island y la estación HBLR de la calle 34. [ 18 ] A partir de abril de 2011El servicio de trenes de cercanías con paradas limitadas desde Staten Island termina en la calle 34 con conexión al tren ligero Hudson-Bergen hasta Exchange Place . [ 19 ]

El puente Bayonne se construyó originalmente para albergar dos carriles adicionales que podrían usarse para el servicio de tren ligero. En 2019, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey completó su proyecto para elevar la calzada del puente 64 pies (20 m) , con el fin de proporcionar la altura libre de 215 pies (66 m) requerida para que los nuevos buques portacontenedores post-Panamax pasen por debajo. [ 20 ] Si bien no había comenzado ningún estudio, New Jersey Transit estaba investigando la viabilidad de extender el HBLR desde la estación de la Calle 8 a través del puente elevado. [ 21 ] No está claro si dicho sistema estaría bajo la supervisión de la Autoridad Metropolitana de Transporte , aunque es probable. Completar cualquier extensión de este tipo implicaría una colaboración entre New Jersey Transit , el Estado de Nueva York y la Ciudad de Nueva York . [ 22 ] El desarrollo de un sistema de tren ligero de Staten Island que podría conectarse con el sistema HBLR ha ganado apoyo político en Nueva York . [ 5 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] El senador estadounidense Robert Menendez apoyó conceptualmente la extensión de HBLR, pero cuestionó el beneficio para Nueva Jersey. [ 26 ]  

Otra propuesta para el tránsito sobre el Kill van Kull es un teleférico que conecte Bayonne con la Costa Norte. [ 27 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Análisis de la realidad de los planes ferroviarios de Staten Island" . SILive.com . 12 de julio de 2008. Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
  2. 1 2 3 "Los proyectos de transporte rápido de autobuses de North Shore y tren ligero de West Shore quedan excluidos del plan de capital de 32.000 millones de dólares de la MTA" . SILive.com . 25 de septiembre de 2014. Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
  3. 1 2 3 "Programa de Capital de la MTA 2015-2019 Renovar. Mejorar. Ampliar. Enmienda n.° 2 según lo propuesto a la Junta de la MTA en mayo de 2017" (PDF) . mta.info . 24 de mayo de 2017. Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  4. ↑ "Tren ligero de la costa norte de Staten Island" . PlanNYC.org . Consultado el 11 de septiembre de 2006 .
  5. 1 2 "Schumer respalda el sistema de tren ligero de Staten Island" . NY1.com . 18 de junio de 2006. Consultado el 11 de septiembre de 2006 .
  6. 1 2 3 4 5 "Frustraciones y demandas desesperadas de más dinero para el transporte público en Staten Island mientras la MTA define su plan de capital" . SILive.com . 24 de agosto de 2014. Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
  7. ↑ "Análisis de alternativas de la costa norte" (PDF) . MTA NYC Transit. Mayo de 2012. Consultado el 13 de mayo de 2012 .
  8. ↑ "Reunión del Comité de Tránsito y Autobuses" ( PDF) . Autoridad Metropolitana de Transporte . 23 de julio de 2018. págs. 185–186 . Consultado el 23 de julio de 2018 . 
  9. ↑ Bascome, Erik (7 de mayo de 2019). "Jornada de puertas abiertas de MTA North Shore programada para el miércoles por la noche" . Staten Island Advance . Consultado el 15 de septiembre de 2023 .
  10. 1 2 "Evaluación de necesidades a 20 años de la MTA 2025-2044" . mta.info . Autoridad Metropolitana de Transporte. 2023. Consultado el 15 de septiembre de 2023 .
  11. ↑ Rizzi, Nicholas (18 de agosto de 2014). "Se reinicia la campaña para llevar el tren ligero a Staten Island" . DNAinfo. Archivado del original el 26 de agosto de 2014.
  12. 1 2 3 4 5 "Análisis de alternativas de la costa oeste de Staten Island - Jornada de puertas abiertas para el público - 25 de septiembre de 2019" . mta.info . Autoridad Metropolitana de Transporte. 25 de septiembre de 2019. Consultado el 15 de septiembre de 2023 .
  13. ↑ Bascome, Eric (1 de octubre de 2018). "MTA considera 6 rutas y 4 modos de transporte para la costa oeste de Staten Island" . Staten Island Advance . Consultado el 15 de septiembre de 2023 .
  14. 1 2 3 "Análisis de alternativas de Staten Island West Shore: Sesiones informativas de la junta comunitaria, enero de 2020" . mta.info . Autoridad Metropolitana de Transporte. Enero de 2020. Consultado el 15 de septiembre de 2023 .
  15. ↑ Michel, Clifford (9 de marzo de 2020). "MTA instala un corredor de autobuses de alta velocidad en Staten Island hacia el aeropuerto de Newark" . The City . Consultado el 15 de septiembre de 2023 .
  16. ↑ Michel, Clifford (27 de septiembre de 2020). "MTA frena el proyecto de líneas de autobuses de alta velocidad para Staten Island, una zona con escasez de transporte público" . The City . Consultado el 15 de septiembre de 2023 .
  17. ↑ Bascome, Erik (11 de enero de 2022). "Autobús de tránsito rápido, tren ligero: la MTA reanudará la divulgación sobre el estudio de transporte de West Shore" . Staten Island Advance . Recuperado el 15 de septiembre de 2023 .
  18. ↑ "MTA NYC Transit agrega servicio de autobús desde Staten Island al tren ligero Hudson Bergen, lo que refuerza el compromiso de MTA con un transporte regional sin interrupciones" . MTA . 16 de julio de 2007.
  19. ↑ "Horario de autobuses MTA NYCT S89 según abril de 2011" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 13 de marzo de 2009.
  20. ↑ Knudson, Annalise (11 de febrero de 2019). "Cruzando el puente de Bayona, más alto y ancho, tras años de construcción" . silive.com . Consultado el 11 de febrero de 2019 .
    • "Nueva carretera se inaugurará en el puente elevado de Bayonne" . ABC7 Nueva York . 9 de febrero de 2019. Consultado el 11 de febrero de 2019 .
  21. ↑ "El tren ligero Hudson-Bergen podría extenderse sobre el puente Bayonne hasta Staten Island" . Newark Star-Ledger . 13 de enero de 2011.
  22. ↑ "En el límite: la altura del puente de Bayona supone un problema para los barcos y una cuestión costosa para la Autoridad Portuaria" . Wired New York . 19 de mayo de 2006.
  23. ↑ "Tranvías ligeros de Staten Island North Shore y West Shore" . www.plannyc.org. Archivado del original el 20 de julio de 2011. Consultado el 15 de mayo de 2011 .
  24. ↑ Wrobleski, Tom (13 de enero de 2011). "Congresista de Staten Island quiere que la Autoridad Portuaria construya un enlace de tren ligero a través del puente Bayonne" . Recuperado el 15 de mayo de 2011 .
  25. ↑ "¿Una extensión del tren ligero para Staten Island?" . The Transport Politic. 17 de enero de 2011. Consultado el 15 de mayo de 2011 .
  26. ↑ McDonald, Terrence T. (27 de enero de 2011). "A Menéndez le gusta la idea de extender el HBLR a Staten Island, pero quiere detalles: video del Consejo Editorial" . Newark Star-Ledger .
  27. ↑ McDonald, Corey W. (14 de octubre de 2017). "¿Podría un teleférico conectar Staten Island y Bayonne?" . The Jersey Journal . Consultado el 14 de octubre de 2017 .

Lecturas adicionales

  • Restablecimiento de las conexiones ferroviarias de Staten Island
  • El presidente del distrito, Molinaro, a la MTA: "Los usuarios del tren ligero apoyan firmemente el servicio de autobuses de Bayonne".
  • Yates, Maura y Rich, Kiawana (16 de marzo de 2009). "Detalles de la línea de tren ligero de Staten Island" . Staten Island Advance . Consultado el 27 de marzo de 2009 .
  • Gordon, Cameron E.; Bajrami, Bukurije; Santiago, Nora Tabori; Peters, Jonathan (2013). "¿Un puente demasiado lejos? La conexión perdida del tren ligero de Staten Island/Hudson-Bergen" (PDF) . Revista de Transporte Público . 16 (3): 1– 22. doi : 10.5038/2375-0901.16.3.1 .
  • Proyecto de tren ligero de West Shore : descripción de la Corporación de Desarrollo Económico de Staten Island.
  • http://www.auto-free.org/lrt-staten.html