Casco M1

Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en 1917, el ejército estadounidense no tenía casco de combate; inicialmente, al personal de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses se les entregaron cascos británicos Mk I , mientras que a los integrados en unidades francesas se les entregaron cascos franceses M15 Adrian . La producción estadounidense de una variante estadounidense del Mk I, el casco M1917 , comenzó rápidamente, con aproximadamente 2.700.000 unidades producidas al final de la guerra. ^{[ 3 ]} En ese momento, las deficiencias del M1917, que carecía de equilibrio y protección para la cabeza contra el fuego lateral, dieron lugar a un proyecto para producir un casco mejor que también tuviera una apariencia distintivamente estadounidense.

Entre 1919 y 1920, la Junta de Infantería probó varios diseños nuevos de cascos en ensayos comparativos junto con el M1917 y los cascos de otros ejércitos. Uno de esos diseños, el Casco Modelo Número 5A, fue seleccionado para un estudio más profundo. ^{[ 4 ]} Esta era una versión mejorada del Casco Modelo Número 5, desarrollado en 1917 y 1918 por Bashford Dean , el curador de armas y armaduras del Museo Metropolitano de Arte , ^{[ 5 ]} que había sido rechazado durante la guerra debido a su supuesta semejanza con el Stahlhelm alemán . ^{[ 6 ]} Finalmente, las pruebas realizadas en Fort Benning entre 1924 y 1926 mostraron que, si bien el Casco Modelo Número 5A ofrecía mejor protección lateral que el M1917, era más fácil de penetrar desde arriba y, en algunas circunstancias, la forma del casco podía interferir con el correcto agarre y disparo de un rifle. Pruebas balísticas adicionales en el Campo de Pruebas de Aberdeen llevaron a la decisión de conservar el M1917 en 1934, ^{[ 4 ]} al que se le añadió una cuna de cuero rediseñada y se le denominó casco M1917A1 ^{[ 7 ]} o "Kelly". ^{[ 8 ]}

En 1940, con la Segunda Guerra Mundial asolando Europa y Asia durante un año y el Reino Unido buscando ayuda de Norteamérica, parecía cada vez más probable que Estados Unidos se viera arrastrado de su política de no intervención a otra guerra. La Junta de Infantería retomó la búsqueda de un casco mejor, ya que el conflicto en curso había demostrado que el M1917, diseñado para proteger a los soldados en las trincheras de la metralla y los fragmentos de proyectiles, resultaría inadecuado en el campo de batalla moderno. La junta informó:

Las investigaciones indican que el casco con la forma ideal es aquel con una parte superior en forma de cúpula que generalmente sigue el contorno de la cabeza, permitiendo suficiente espacio uniforme para las hendiduras, extendiéndose hacia abajo en la parte delantera para cubrir la frente sin afectar la visión necesaria, extendiéndose hacia abajo en los lados lo más posible sin interferir con el uso del rifle u otras armas, extendiéndose hacia abajo en la parte posterior de la cabeza lo más posible sin permitir que la nuca empuje el casco hacia adelante cuando el usuario adopta la posición de tendido, tener la visera frontal y tener los lados y la parte posterior ligeramente abocinados hacia afuera para que la lluvia salga por la abertura del cuello. ^{[ 9 ]}

En consecuencia, la junta, bajo la dirección del general de brigada Courtney Hodges , ^{[ 10 ]} tomó la carcasa M1917 como base del nuevo prototipo, recortó el borde y agregó una visera y extensiones tipo falda para proteger la parte posterior y los lados de la cabeza del usuario. ^{[ 11 ]} Rechazando los sistemas convencionales de soportes, el nuevo casco recibió un forro y un sistema de suspensión tipo Riddell , basado en el estilo contemporáneo de los cascos de fútbol americano , con una correa ajustable para la nuca para evitar que el casco se balanceara. ^{[ 12 ]} El prototipo resultante fue designado TS-3, y la McCord Radiator Company fabricó los primeros ejemplares con acero Hadfield . En las pruebas, se descubrió que podían resistir una bala de pistola .45 ACP disparada a quemarropa , superando la especificación inicial. El TS-3 recibió la aprobación oficial el 6 de junio de 1941 y fue designado "Casco, Acero, M1". La producción a gran escala comenzó casi de inmediato. ^{[ 13 ]}

Se fabricaron más de 22 millones de cascos M1 estadounidenses hasta septiembre de 1945. ^{[ 15 ]} La producción estuvo a cargo principalmente de McCord Radiator and Manufacturing Company y Schlueter Manufacturing Company; ^{[ 2 ]} la primera desarrolló un método para crear una cavidad de casi dieciocho centímetros de profundidad en una sola prensada, lo que se consideró un hito de la ingeniería en ese momento. ^{[ 16 ]} Se sabe que un tercer fabricante llamado Parish Reading produjo una cantidad muy limitada de carcasas de cascos M1 en 1945. ^{[ 17 ]}

En 1942, las asas del casco se cambiaron de una versión fija y soldada a un modelo giratorio, junto con ligeras modificaciones en la forma del borde lateral, mientras que en 1944, el borde del casco de acero inoxidable con una costura en la parte delantera fue reemplazado por un borde de acero al manganeso con una costura en la parte trasera. Se fabricaron más cascos M1 para la Guerra de Corea . ^{[ 18 ]}

Tras la Segunda Guerra Mundial, el casco M1 fue ampliamente adoptado o copiado por numerosos países, y su forma distintiva se convirtió en el estándar de la OTAN . Los análisis posteriores a la guerra sobre las cifras de bajas bélicas realizados por la Oficina de Investigación Operativa del Ejército de los EE. UU. revelaron que el 54 % de los impactos en el casco M1 no lograron penetrarlo, y estimaron que 70 000 hombres se salvaron de la muerte o las lesiones gracias a su uso. ^{[ 19 ]}

La producción continuó durante la era de la Guerra Fría con mejoras periódicas; en 1955 se eliminó un ojal en la parte delantera del forro, en 1964 se cambió la construcción del forro a nailon laminado y en 1975 se introdujo un nuevo diseño de correa para la barbilla. El contrato final para los cascos M1 de EE. UU. se realizó en 1976. ^{[ 18 ]} El M1 fue retirado gradualmente del servicio militar estadounidense durante la década de 1980 en favor del casco PASGT , ^{[ 20 ]} que ofrecía mayor ergonomía y protección balística.

El acero al manganeso Hadfield no magnético para las carcasas del casco M1 se fundía en la Carnegie Steel Company o en la Sharon Steel Company de Pensilvania . Tras verterse en lingotes de quince toneladas (también llamados "coladas"), el acero se dividía en bloques de 216 pulgadas x 36 pulgadas x 4 pulgadas, conocidos como "montones", que luego se cortaban en tres piezas iguales de 72 pulgadas para facilitar su manipulación. Los bloques cortados se enviaban a Gary Works en Gary, Indiana , para su posterior procesamiento, tras lo cual cada uno se reducía a 250 láminas de 68 pulgadas x 36 pulgadas x 0,044 pulgadas, que se cortaban en círculos de 16,5 pulgadas. Los discos del casco se engrasaban y se agrupaban en lotes de 400 para su envío por ferrocarril a McCord o Schlueter para su prensado y ensamblaje final. ^{[ 21 ]}

Cada colada de acero recibía un número único por parte de la fundición, al igual que cada lote. Cuando se descargaba una nueva colada en McCord o Schlueter, se le asignaba un número secuencial, y a cada lote dentro de la colada se le asignaba una letra del alfabeto (por ejemplo, el tercer lote descargado de la cuadragésima novena colada recibida por McCord sería el 49C). Este número único de lote se estampaba en cada casco producido a partir de los discos de un lote específico, lo que permitía la trazabilidad en caso de que los cascos presentaran defectos. El número de lote se refiere al momento en que el fabricante recibió los discos del casco, no al momento en que se convirtieron en cascos terminados. Los lotes de coladas no se cargaban ni descargaban de los vagones de ferrocarril en ningún orden en particular, y a menudo se almacenaban (tampoco en ningún orden en particular) antes de su finalización. ^{[ 22 ]}

Las carcasas de casco M1 fabricadas durante la Segunda Guerra Mundial se pueden identificar mediante estos números de lote (también conocidos como marcas de calor). Las carcasas fabricadas por McCord durante la Segunda Guerra Mundial suelen tener un número de 2, 3 o 4 dígitos seguido de la letra de lote (por ejemplo, '60A', '358B' o '1203A'). Las carcasas fabricadas por Schleuter tienen un número de 2 o 3 dígitos seguido de la letra de lote y una gran 'S' debajo del número. Las marcas de calor de McCord y Schleuter se encuentran normalmente en el interior de la carcasa y debajo del borde frontal (aunque existen excepciones). Las carcasas de Parish Reading se pueden identificar mediante una marca de calor ubicada en el lateral, debajo de una de las anillas giratorias. Estas marcas de calor siempre tienen el prefijo 'P' y las marcas de calor 'P1' a 'P6' se han descubierto hasta 2025.

Los discos del casco se estiraron a una profundidad de siete pulgadas para crear la forma básica del casco, o "carcasa", y los bordes se recortaron. El borde de la carcasa tiene un borde metálico ondulado que lo rodea, lo que proporciona un borde liso. Esto se conoce generalmente como el "borde". El borde tiene una costura donde se unen los extremos de la tira. En las primeras carcasas, la costura se unía en la parte delantera. Esto se movió a la parte posterior del borde en noviembre de 1944 ^{[ 23 ]} En ese momento, el borde también pasó de ser de acero inoxidable a acero al manganeso. A cada lado de la carcasa, hay bucles de acero inoxidable para la correa de la barbilla. Las carcasas de producción de principios de la guerra tenían bucles rectangulares fijos, y los cascos de mediados de la guerra hasta la década de 1960 presentan bucles rectangulares móviles; esta característica se adoptó en 1943 para abordar el problema de que cuando los cascos anteriores se caían, los bucles fijos eran más susceptibles a romperse. Las primeras carcasas para cascos de paracaidista presentan bucles fijos en forma de D. Posteriormente, las conchas se pintaban con pintura verde oliva mate tono 319 (1941-1966) o pintura verde Munsell Y10 (a partir de 1966), y la pintura en la parte exterior de la concha se espolvoreaba con corcho finamente molido (época de la Segunda Guerra Mundial) o arena de sílice (posguerra).

Los cascos fabricados durante la Segunda Guerra Mundial presentaban correas de barbilla de tela de algodón cosidas de color verde oliva tono 3, que fueron reemplazadas gradualmente a lo largo de 1943 y 1944 por correas de barbilla de color verde oliva tono 7. Las correas de barbilla fabricadas en la década de 1950 y posteriores están hechas de cinta verde oliva sujeta a las presillas con clips metálicos extraíbles. Las correas de barbilla de nailon se introdujeron en el ejército estadounidense en 1975. Estas correas presentaban una mentonera de tela de dos piezas y se abrochaban con un broche metálico en lugar de una hebilla. ^{[ 18 ]}

Muchos soldados llevaban las correas de barbilla desabrochadas o enrolladas alrededor de la parte posterior del casco y sujetas con un clip. Esta práctica surgió por dos razones: Primero, porque se preveía el combate cuerpo a cuerpo y se esperaba que un enemigo atacara por la espalda, alcanzara el casco por encima, agarrara la visera y tirara. Si se llevaba la correa de barbilla, la cabeza se sacudiría hacia atrás, provocando que la víctima perdiera el equilibrio y dejando la garganta y el estómago expuestos a una puñalada. Segundo, muchos hombres creían erróneamente que la explosión de una bomba o un proyectil de artillería cercano podría hacer que la correa de barbilla les rompiera el cuello al impactar contra el casco, aunque se fabricó una hebilla de repuesto, la hebilla de liberación por presión T1, que permitía que la correa de barbilla se soltara automáticamente en caso de que esto ocurriera. En lugar de la correa de barbilla, se confiaba en la correa de la nuca dentro del forro para proporcionar suficiente contacto y evitar que el casco se cayera fácilmente de la cabeza del usuario. ^{[ 24 ]}

El diseño de la concha en forma de cuenco dio lugar a algunos usos novedosos: separada del revestimiento, la concha podía utilizarse como herramienta de atrincheramiento , martillo , palangana , cubo , cuenco o asiento . También se usaba como olla , pero esta práctica se desaconsejaba, ya que hacía que la aleación metálica se volviera quebradiza. ^{[ 25 ]}

El revestimiento es un soporte para la suspensión similar a un casco, y está diseñado para ajustarse perfectamente dentro de la carcasa de acero.

Los primeros forros se produjeron en junio de 1941 y fueron diseñados por Hawley Products Company . ^{[ 26 ]} La suspensión inicialmente estaba hecha de tiras de cincha de rayón plateado estiradas alrededor y a través del interior del forro. Una banda para el sudor se sujetaba a estas y se ajustaba a la cabeza del usuario. Tres bandas triangulares de rayón se unían en la parte superior del casco, donde se ajustaban con un cordón para adaptarse a la altura y forma de la cabeza del usuario. Una correa de nuca con broche amortiguaba el forro contra la parte posterior del cuello del usuario y evitaba que se cayera. Como el rayón tenía tendencia a estirarse y no recuperar su forma, el material de la suspensión se cambió posteriormente a cincha de algodón sarga de espiga verde oliva número 3, y luego a verde oliva número 7.

Los cascos de la época de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea tienen su propia correa para la barbilla, hecha de cuero marrón . Esta correa no tiene trabillas como la del casco; en los primeros ejemplares, se remachaba directamente al interior del casco o se sujetaba con broches. Aún puede girar dentro del casco. Generalmente, la correa se ve enganchada al borde del casco y ayuda a mantenerlo en su lugar cuando no se usan sus propias correas.

Los primeros revestimientos se fabricaban con una mezcla de fibras de papel comprimidas impregnadas con resina fenólica , con una tela de sarga de algodón verde oliva estirada sobre el exterior. Se dejaron de fabricar en noviembre de 1942 porque se degradaban rápidamente en ambientes de alta temperatura y humedad. Fueron reemplazados por revestimientos de plástico en evolución, ^{[ 26 ]} utilizando un proceso desarrollado por la División Inland de General Motors . Estos revestimientos se fabricaban con tiras de tela de algodón bañadas en resina fenólica y colocadas en forma de estrella sobre un molde con forma de revestimiento, donde se sometían a presión para darles forma. El proceso inicial de "baja presión" fue considerado inaceptable por el Ejército, pero se aceptó por necesidad. Estos revestimientos fueron fabricados por St. Clair Manufacturing y Hood Rubber Company . Los contratos de Hawley, Hood y St. Clair se cancelaron a principios de 1944, cuando un proceso de "alta presión" que producía revestimientos de mejor calidad se volvió comercialmente viable. Entre las empresas que produjeron revestimientos de "alta presión" durante la Segunda Guerra Mundial se encontraban Westinghouse Electric & Manufacturing Company , Firestone Tire and Rubber Company , CAPAC Manufacturing, Inland (cuyos moldes fueron adquiridos por Firestone después de que se cancelara su contrato), Mine Safety Appliances Company, Seaman Paper Company e International Molded Plastics, Inc. ^{[ 26 ]}

Entre 1951 y 1954, durante la Guerra de Corea , la División Micarta de Westinghouse y CAPAC Manufacturing produjeron forros prácticamente idénticos en su construcción a los modelos de "alta presión" de la Segunda Guerra Mundial. En la década de 1960, se rediseñó el forro del casco M1, eliminando la correa de barbilla y la correa de nuca de cuero, y cambiando la cinta de suspensión por un patrón similar a un asterisco en un tejido de algodón grueso, en lugar de la anterior sarga de espiga de algodón. A principios de la década de 1970, los materiales de suspensión cambiaron a un nailon más grueso y flexible con un borde sin biselar más rugoso. Posteriormente, se cambió a un material amarillo y verde para la confección del forro.

Los forros de los cascos M1, destinados a los paracaidistas, tenían una construcción diferente. La corta cinta que sujetaba la correa de la nuca se extendía por los laterales del forro y terminaba en dos horquillas en forma de A que colgaban por debajo del borde y tenían hebillas para una mentonera ajustable de cuero moldeado. Dos broches hembra en el interior del forro, encima de las horquillas en forma de A, se enganchaban a los broches macho de las correas de la barbilla de la carcasa de acero, lo que ayudaba a mantener el forro dentro de la carcasa durante movimientos bruscos o violentos.

• República de China : Utilizado por el Ejército de la República de China durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa y la Guerra Civil China ; emitido como casco de combate por Taiwán hasta la década de 1990. ^{[ 32 ]} Sigue en uso como casco ceremonial.
• Colombia : Algunos cascos M1 todavía están en servicio en la Policía Militar y en unidades ceremoniales. ^{[ 33 ]}
• República Dominicana : Solo lo utilizan las guardias de honor de las Fuerzas Armadas de la República Dominicana . ^{[ 34 ]}
• India : Los cascos M1 se producen localmente y todavía están en servicio en algunas unidades de las Fuerzas Armadas de la India y del Servicio de Policía de la India . ^{[ 35 ]}
• Irán : Los cascos M1 de fabricación alemana occidental ^{[ 36 ]} fueron utilizados por el Ejército Imperial Iraní hasta la revolución iraní . ^{[ 37 ]} Permanecieron en uso en las Fuerzas Armadas de la República Islámica de Irán hasta su eventual retirada oficial, aunque, según se informa, algunos ejemplares todavía están en uso. ^{[ 37 ]}
• Guatemala : Utilizado únicamente por el Ejército y la Armada de Guatemala . ^{[ 38 ]}
• Japón : Anteriormente se usaban cascos M1 suministrados por EE. UU. hasta 1966, ^{[ 39 ]} cuando las Fuerzas de Autodefensa de Japón comenzaron a distribuir el casco Tipo 66 , una variante de producción local. El Tipo 66 fue reemplazado en el servicio de primera línea por el casco Tipo 88 en 1988, aunque siguen utilizándose para funciones y operaciones no de combate. ^{[ 40 ] [ 41 ]}
• Panamá : Utilizado por los antiguos ejércitos panameños , y según se informa, algunas unidades todavía son utilizadas por las Fuerzas Públicas de Panamá. ^{[ 42 ]}
• Filipinas : Anteriormente utilizado por las Fuerzas Armadas de Filipinas como casco de combate de primera línea. ^{[ 43 ]} Sigue utilizándose de forma limitada como casco de entrenamiento.
• Corea del Sur : Utilizado por las Fuerzas Armadas de la República de Corea durante la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam . Reemplazado por el casco Bangtan , que se basa libremente en el casco M1.
• Turquía : Utilizado por las Fuerzas Armadas turcas antes de ser retirado del servicio de primera línea; actualmente se sigue utilizando como casco ceremonial. ^{[ 44 ] [ 45 ]}
• Uruguay : Las primeras unidades se entregaron entre 1942 y 1945, y se informa que todavía hay ejemplares limitados en uso por las Fuerzas Armadas de Uruguay . ^{[ 46 ]}
• Vietnam : Algunos cascos M1 todavía son utilizados por el Ejército Popular de Vietnam , muchos de los cuales fueron capturados de los inventarios estadounidenses y survietnamitas durante y después de la Guerra de Vietnam. ^{[ 47 ]}

• Argentina : Utilizado por las Fuerzas Armadas de la República Argentina antes de ser reemplazado. ^{[ 48 ]}
• Australia : Las Fuerzas de Defensa Australianas utilizaron cascos M1 de fabricación australiana y estadounidense desde la década de 1960 hasta la de 1990. Fueron reemplazados por el casco M91 PASGT de fabricación australiana a principios de la década de 1990. ^{[ 49 ]}
• Austria : Utilizado por las Fuerzas Armadas austríacas después de su reforma en 1955, con 30.000 cascos M1 suministrados por los EE. UU. ^{[ 50 ]} Ulbrichts Witwe comenzó a producir cascos M1 en 1958, designados como Stahlhelm 2 (M.58), con otra variante fabricada en la década de 1970 con una suspensión de casco alemana. ^{[ 50 ]}
• Bélgica : Cascos M1 usados ​​fabricados por Ulbrichts. ^{[ 50 ]}
• Brasil : Anteriormente se usaban cascos M1 fabricados en EE. UU. y Brasil. ^{[ 51 ]}
• Bolivia : Usó cascos M1 fabricados en EE. UU. y Brasil antes de ser retirados del servicio. ^{[ 52 ]}
• Canadá : Utilizado por las Fuerzas Armadas canadienses hasta la década de 1990, cuando fue reemplazado por el casco CG634 . ^{[ 53 ]}
• Chile : Anteriormente utilizado por las Fuerzas Armadas de Chile , con revestimientos fabricados por Baselli Hnos. ^{[ 54 ]}
• Costa Rica : Anteriormente usaba cascos M1 fabricados en EE. UU. ^{[ 55 ]}
• Croacia : Se utilizaron durante la Guerra de Independencia de Croacia , y algunos permanecieron en servicio hasta la década de 2000.
• Cuba : Utilizados por el Ejército Nacional Cubano hasta la Revolución Cubana , momento en el que fueron retirados por las Fuerzas Armadas Revolucionarias Cubanas y reemplazados por cascos fabricados por el Pacto de Varsovia . ^{[ 56 ]}
• Dinamarca : Se utilizaron cascos M1 fabricados por Ulbrichts, denominados modelo Staalhjelm 48 (m/48). ^{[ 50 ]}
• Ecuador : Anteriormente utilizado por las Fuerzas Armadas de Ecuador . ^{[ 57 ]}
• El Salvador : Proporcionado por los EE. UU. en la década de 1970 como parte de la ayuda militar, ahora reemplazado por el casco PASGT. ^{[ 58 ]}
• Etiopía : Ingresó al servicio por primera vez en el Batallón Kagnew durante la Guerra de Corea. Posteriormente participó en la Guerra de Ogaden y en la Guerra Civil Etíope .
• Francia : Utilizado anteriormente por las Fuerzas Armadas francesas, fue sustituido por el casco Modèle 1951 a principios de la década de 1950.
• Grecia : Adoptado por las Fuerzas Armadas Helénicas en 1952. ^{[ 59 ]}
• Haití : Anteriormente utilizado por las Fuerzas Armadas de Haití . ^{[ 60 ]}
• Honduras : Anteriormente utilizado por las Fuerzas Armadas de Honduras después de la firma del Tratado de Río . ^{[ 61 ]}
• Indonesia : Obtenido de los Países Bajos tras la Revolución Nacional Indonesia de 1949 y utilizado por el Ejército indonesio hasta la década de 1990.
• Israel : Anteriormente utilizado por las Fuerzas de Defensa de Israel , suministrado por EE. UU., Reino Unido y Francia. ^{[ 62 ]} Algunos M1 utilizados tienen una combinación de piezas estadounidenses e israelíes con variantes Kasda con correa de suspensión de 3 puntos "británica" que ofrece un soporte mejorado. ^{[ 63 ]}
• Líbano : Anteriormente utilizado por las Fuerzas Armadas Libanesas . Sustituido por el casco PASGT.
• Liberia : Utilizado por las Fuerzas Armadas de Liberia hasta la década de 2000.
• Jamahiriya árabe libia : Vista en uso por las tropas libias en Chad.
• Luxemburgo : Anteriormente utilizado por las Fuerzas Armadas de Luxemburgo . ^{[ 64 ]}
• Malasia : En las décadas de 1970 y 1980 se utilizaron cascos M1 de fabricación local.
• México : Anteriormente utilizado por el Ejército Mexicano . ^{[ 65 ]}
• Nueva Zelanda : Utilizado por el Ejército de Nueva Zelanda desde 1961 hasta la década de 2000. Reemplazado gradualmente por el casco PASGT en la década de 1990. ^{[ 66 ]}
• Países Bajos : Cascos M1 usados ​​fabricados por Ulbrichts. ^{[ 50 ]}
• Nicaragua : La Guardia Nacional de Nicaragua utilizó cascos M1 suministrados por Estados Unidos de 1954 a 1979. ^{[ 67 ]}
• Nigeria : Anteriormente utilizado por las Fuerzas Armadas de Nigeria .
• Noruega : Usaron cascos M1 fabricados por Ulbrichts. ^{[ 50 ]}
• Paraguay : Adoptó el casco M1 después de firmar el Tratado de Río. ^{[ 68 ]}
• Perú : Anteriormente se usaban cascos M1 suministrados por Estados Unidos, Israel y Alemania Occidental. ^{[ 69 ] [ 70 ]}
• República de Bosnia y Herzegovina : Anteriormente utilizado por el Ejército de la República de Bosnia y Herzegovina con camuflaje boscoso M81 .
  • República Croata de Herzeg-Bosnia : Anteriormente utilizado por el Consejo de Defensa Croata con camuflaje M81 Woodland durante la Guerra de Bosnia .
• Arabia Saudita : Las copias producidas en Taiwán fueron utilizadas por las Fuerzas Armadas de Arabia Saudita hasta la Guerra del Golfo . ^{[ 71 ]}
• Singapur : Anteriormente utilizado por las Fuerzas Armadas de Singapur desde finales de la década de 1950 hasta mediados de la década de 1980, con forros interiores fabricados localmente. Fue reemplazado gradualmente por un casco similar al casco PASGT en la década de 1990. ^{[ 72 ]}
• España : Se utilizaron cascos M1 fabricados en EE. UU. y Europa, modificados para su uso por la Brigada de Infantería de Marina y Paracaidistas "Almogávares" VI . ^{[ 50 ]}
• Vietnam del Sur : Utilizado por el Ejército de la República de Vietnam hasta su disolución tras la caída de Saigón en 1975.
• Estados Unidos : Anteriormente utilizado por el Ejército , el Cuerpo de Marines , la Armada y la Guardia Costera de los EE. UU. desde 1941 hasta 1985 como el M1, mientras que la Fuerza Aérea utilizó sus propias variantes para protección antiaérea , designadas como M3 y posteriormente M5 . Fue reemplazado por el casco PASGT en todas las ramas en 1985, aunque, según se informa, algunos permanecieron en los inventarios de la Guardia Nacional y la Reserva del Ejército hasta finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, aparentemente con un uso limitado en la invasión de Panamá . ^{[ 73 ]}
• Venezuela : Utilizado por el ejército venezolano, ahora reemplazado. ^{[ 74 ]} La mayoría se fabrica en EE. UU. y Corea del Sur. ^{[ 75 ]}
• Alemania Occidental : Anteriormente utilizado por la Bundeswehr , producido localmente por la empresa FW Quist. La copia original de Alemania Occidental era un "casco de acero de dos piezas" ("zweiteiliger Stahlhelm ") denominado M-62 Stahlhelm . ^{[ 76 ]} En 1958, el M-62 se rediseñó como un casco de una sola pieza y se renombró como Stahlhelm M1A1, producido en tres tallas: 66, 68 y 71. El M1A1 se utilizó hasta 1981, cuando se lanzó una versión modificada y se renombró como Helm1A1 ; las modificaciones incluían una correa de barbilla de tres puntos con el tercer punto conectado a la nuca, tallas extragrandes y un forro ajustable adicional. Su uso aparentemente terminó después de la reunificación alemana en la década de 1990. ^{[ 77 ]}

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