Gran Premio de Stefan

Stefan Grand Prix fue un equipo serbio de Fórmula 1 propuesto que lleva el nombre de su creador, Zoran Stefanović. El equipo intentaba competir en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010. Su solicitud inicial fue una de las rechazadas en julio de 2009 y, aunque el equipo persistió en sus intentos de obtener una entrada, no apareció en la lista final de inscritos publicada en marzo de 2010. El equipo también solicitó sin éxito competir en las temporadas 2011 y 2015 .

Stefan Grand Prix fue fundado por el ingeniero y empresario nacido en Serbia Zoran Stefanović, con la esperanza de convertirse en el primer equipo de Fórmula Uno de Serbia. Stefanović y Stefan Grand Prix habían intentado ingresar a la Fórmula Uno en dos ocasiones anteriores; ^[1] una vez en 1996. ^{[2] [3]} y nuevamente un año después con un intento de comprar los restos de la fallida participación de Lola en 1997. [ ^4]

En 2009, el organismo rector de la Fórmula Uno, la FIA , abrió las solicitudes para que nuevos equipos se unieran a la parrilla de 2010. Se recibieron solicitudes de quince nuevos equipos, y tres ( Campos Meta (que luego pasaría a llamarse Hispania Racing), Manor Grand Prix (que luego pasaría a llamarse Virgin Racing ) y Team USF1 ) fueron seleccionados en julio de 2009 para unirse a los diez equipos existentes para 2010. Stefan GP fue uno de los solicitantes que no tuvo éxito. La comunidad de Fórmula Uno se enteró por primera vez de las ambiciones de Stefanović después de que presentó una queja ante la Comisión Europea , de naturaleza similar a la presentada por N.Technology. ^{[5] [6]}

Stefanović afirmó que el proceso de selección de inscriptos había sido parcial a favor de los equipos que habían nominado para utilizar los motores Cosworth que se estaban introduciendo para 2010. Afirmó que la FIA no solo había mostrado parcialidad contra los equipos que no eran Cosworth, sino también contra los equipos que serían clasificados como fabricantes, citando que los nuevos equipos Virgin Racing , Campos y USF1 habían planeado subcontratar el diseño de sus chasis a otras empresas y estudios de diseño, mientras que Stefan Grand Prix tenía el apoyo de la empresa serbia AMCO, y por lo tanto podía construir sus propios coches de forma independiente. Este sesgo, afirmó, fue apoyado por el fracaso de Prodrive para llegar a la parrilla; al igual que Stefan, Prodrive tendría las instalaciones para construir su propio chasis. ^[1] Stefanović también tuvo el apoyo de Mike Coughlan , el ingeniero de McLaren caído en desgracia . El equipo ha publicado fotografías que muestran a Coughlan en sus oficinas. ^[7]

En noviembre de 2009, Toyota se retiró oficialmente del campeonato, tras un éxodo de fabricantes liderado por Honda y BMW . ^[8] A pesar de los planes iniciales de no vender el equipo, Stefanović adquirió los derechos para utilizar el chasis, la caja de cambios y el motor de especificación de 2010 del equipo. También empleó a varios ex miembros del equipo Toyota, que entonces estaban sin trabajo después de ser despedidos por Toyota. ^[9] Con la vacante dejada por Toyota, la FIA se movió para llenar la decimotercera y última posición de la parrilla, que fue disputada entre Stefanović y Peter Sauber , después de que BMW le vendiera el equipo de nuevo. Sauber finalmente fue aceptado en la parrilla. ^[10] Más tarde se informó que Stefanović buscaba una posición en la parrilla de 2010 a pesar de que la decimotercera posición de la parrilla había sido otorgada a Sauber. ^[11]

El 29 de septiembre de 2009, Stefanović anunció sus planes de competir en la primera ronda de la temporada 2010, en Bahréin, a pesar de no tener una inscripción para la temporada 2010, ^[12] y el Acuerdo de la Concordia solo permitía la presencia de trece equipos en la parrilla. Otras oportunidades para ingresar al deporte en 2010 surgieron cuando los equipos fabricantes BMW Sauber y Toyota retiraron sus inscripciones. El 3 de marzo de 2010, la FIA anunció que USF1 "no estaría en condiciones de participar en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2010" y que sería imposible agregar un nuevo equipo a la parrilla menos de dos semanas antes de la carrera inaugural de la temporada. ^[13] Se informó que Zoran Stefanović intentó fusionar USF1 con Stefan Grand Prix, aunque el plan fracasó después de encontrarse con la resistencia de los fundadores de USF1, Peter Windsor y Ken Anderson . ^{[14] [15]}

El equipo planeó incluir un programa de pilotos jóvenes que permitiría a los pilotos novatos probar tiempo en nombre de los equipos con los que firman; ya que Stefan sería inmune a la prohibición de realizar pruebas durante la temporada ya que no había sido aceptado en la parrilla de 2010. ^[16] El 29 de enero, el equipo confirmó que recibiría apoyo técnico de Toyota y que todavía estaba presionando para unirse a la parrilla de 2010 solo seis semanas antes de la primera carrera de la temporada. ^[17]

A pesar de no tener una entrada, el equipo había enviado su equipamiento al Circuito Internacional de Bahréin en preparación para el Gran Premio de Bahréin de 2010. ^[18] El equipo también planeó probar su auto durante tres días en el Autódromo Internacional do Algarve del 25 al 28 de febrero con dos pilotos, pero esto se canceló porque el equipo no pudo asegurar un suministro de neumáticos. ^{[7] [19]} El único proveedor de neumáticos de Fórmula Uno, Bridgestone , no suministraría neumáticos con especificaciones de F1 a Stefan hasta que el equipo adquiriera una entrada.

El propietario de los derechos comerciales de Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, mencionó que había hablado con Mirko Cvetković , el entonces primer ministro de Serbia , y que confiaba en que Stefan tenía la financiación necesaria para la F1. ^[20] Tres semanas después, el equipo anunció que la asociación con Toyota Motorsport había terminado porque no era factible continuar para una entrada para 2010. Sin embargo, no descartó la posibilidad de que la asociación se restableciera para 2011. ^[21] En abril, Stefanović anunció que, además de solicitar participar en la temporada 2011 , también estaba planeando construir el "Parque Tecnológico Stefan", que incluía un circuito estándar de Fórmula Uno, en Stara Pazova . ^[22]

Tras la retirada de la USF1 de la temporada 2010, la FIA anunció que reabriría el proceso de selección para 2011. ^[13] Stefan Grand Prix fue una de las quince organizaciones que presentaron una candidatura a la FIA. [ ^{23] [24]} En la semana anterior al Gran Premio de Italia de 2010 , la FIA anunció que ninguno de los posibles participantes cumplía los requisitos mínimos de financiación o ingeniería, dejando vacante el decimotercer puesto de la parrilla. ^[25]

El proceso de licitación no se reabrió para la temporada 2012. En marzo de 2014, se reveló que Stefanović había presentado nuevamente una solicitud para unirse a la parrilla de Fórmula Uno después de que la FIA hubiera anunciado anteriormente que el proceso de inscripción se reabriría con la intención de que un nuevo equipo se uniera a la parrilla a partir de la temporada 2015 de Fórmula Uno . Stefanović retiró la solicitud en febrero de 2014. ^{[26] [27]}

En julio de 2017, Stefanović reveló un nuevo plan para ingresar a la serie a partir de la temporada 2019, afirmando que tenía una instalación en Parma y personal listo para formar un equipo. ^[28] La declaración de intenciones se produjo dos semanas después de que se hicieran públicos los rumores sobre la entrada de un equipo chino para la temporada 2019. ^[29]

El coche diseñado y construido por Toyota del equipo iba a ser designado Stefan S-01 y su motor Stefan RG-01, ambos con mantenimiento de Toyota. El 2 de febrero de 2010, el equipo anunció su intención de lanzar y probar el coche a finales de ese mes, con Kazuki Nakajima como piloto. El S-01, con la librea roja nacional de Serbia, se puso en marcha por primera vez el 19 de febrero. ^{[30] [31]} El equipo tenía la intención de lanzar y probar su coche el 25 de febrero, independientemente de si su solicitud para la parrilla era exitosa o no, ^[32] y había estado presionando para entrar como decimocuarto equipo. ^[33] El equipo no pudo adquirir neumáticos del proveedor oficial Bridgestone , por lo que se vio obligado a cancelar su prueba y lanzamiento en Portimão . El equipo anunció más tarde que planeaba lanzar el coche en algún momento a principios de marzo y probarlo con neumáticos Avon en lugar de Bridgestone. El equipo había fichado a Kazuki Nakajima , cuya carrera había sido apoyada por Toyota, como su primer piloto. Stefanović también esperaba fichar al campeón de 1997 Jacques Villeneuve y a Pastor Maldonado como su piloto de reserva. ^[31] El colapso del equipo acabó con estos planes.

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