Equipo de F1 de EE. UU.

El equipo US F1 Team fue un equipo propuesto de Fórmula Uno al que se le concedió la entrada para la temporada 2010. [ ^{1 ] Sin} embargo, el equipo detuvo el trabajo en su coche y no compitió en 2010. Informó a la FIA que no estaba en condiciones de correr y fue eliminado de la lista oficial de inscritos. ^{[ 2 ]}

El equipo estaba liderado por el exdirector técnico de Haas CNC Racing, Ken Anderson , y el periodista (y exgerente de Williams y Ferrari ), Peter Windsor . ^{[ 3 ]} US F1 aspiraba a ser el único equipo de F1 con sede fuera de Europa , con su fábrica ubicada en Charlotte , Carolina del Norte . Esto formaba parte del plan de Anderson y Windsor para promover a los pilotos y la tecnología estadounidenses, al igual que su objetivo inicial de contar con dos pilotos estadounidenses en la temporada 2010. ^{[ 4 ]}

El 24 de febrero de 2009, Peter Windsor y Ken Anderson aparecieron en la cadena de televisión por cable estadounidense Speed ​​Channel para anunciar su intención de presentar una solicitud para un nuevo equipo de Fórmula 1 llamado US F1 para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de ^2010. [ ^{5 ]}

El 12 de junio de 2009, el equipo US F1 obtuvo la entrada al Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2010. Debido a la controversia política entre la FIA y la FOTA durante el verano de 2009, US F1 no pudo firmar el Acuerdo de la Concordia hasta el 29 de julio de 2009. ^{[ 6 ]} Esto causó algunos retrasos en el calendario previsto de producción, ya que ciertos límites presupuestarios y regulaciones técnicas aún estaban en debate en ese momento y fueron eliminados en el acuerdo final .

El equipo US F1 estableció una base de operaciones en Charlotte, Carolina del Norte , en un edificio que en su momento albergó las operaciones de NASCAR de Joe Gibbs Racing . El equipo anunció sus planes para una base secundaria en Motorland Aragón en España ^{[ 7 ]} para permitir operaciones sencillas durante la parte europea del calendario sin transportar materiales de regreso a Carolina del Norte .

El 22 de diciembre de 2009, el director ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone, fue uno de los varios que expresaron dudas sobre la participación del equipo en la parrilla de salida para 2010. ^{[ 8 ]} Windsor negó estos rumores ^{[ 9 ]} y ese mismo día presentó el sitio web completo del equipo. Durante las vacaciones de Navidad, el blog de Windsor afirmó que el equipo de desarrollo solo se había tomado dos días libres "cuando los equipos con sede en Europa podrían descansar durante algunas semanas" y que no permitiría que se desperdiciaran "16 valiosos días perdidos en la demasiado corta vida del invierno europeo de la F1". ^{[ 10 ]}

Originalmente, el equipo planeaba contar con dos pilotos estadounidenses. ^{[ 4 ]} Posteriormente, Windsor modificó ese objetivo, indicando que el equipo podría emplear a pilotos no estadounidenses con más experiencia en su primera temporada para acelerar el desarrollo futuro. ^{[ 11 ]} El equipo también rechazó el uso de los llamados "pilotos de pago". ^{[ 12 ]} El 21 de noviembre de 2009, el piloto argentino José María López anunció que tenía un acuerdo condicional con el equipo de F1 de EE. UU. para conducir en la temporada 2010, siempre y cuando consiguiera un paquete de patrocinio de 8 millones de dólares. ^{[ 13 ]} El 23 de enero de 2010, se informó que López había completado un acuerdo con la F1 de EE. UU. para conducir en la temporada 2010, ^{[ 14 ]} y el 25 de enero de 2010, se anunció oficialmente que conduciría para el equipo. ^{[ 15 ]} Windsor declaró que "conseguir a 'Pechito' López para nuestra temporada de debut ha sido un objetivo nuestro desde hace mucho tiempo" en un comunicado oficial en el sitio web del equipo. Al mismo tiempo, el equipo contrató al ex piloto de pruebas de Honda, James Rossiter , aunque esto nunca se confirmó oficialmente. ^{[ 16 ]} Rossiter estuvo a punto de ser contratado por KV Racing Technology para competir en la IndyCar Series .

El chasis del equipo, que se conocería como US F1 Tipo 1, iba a utilizar el motor Cosworth CA2010. ^{[ 1 ]} En septiembre, aparecieron las primeras imágenes del Tipo 1 en una entrevista en el programa Windtunnel de SpeedTV . ^{[ 17 ]} Una entrada de blog del ingeniero jefe Scott Bennett reveló que el coche no sería simplemente un clon de diseño de los coches actuales, sino que sería muy innovador en su desarrollo. US F1 iba a ser el único equipo nuevo en 2010 en presentar su propia caja de cambios, producida por EMCO Gears , Inc. ^{[ 18 ]}

El blog del equipo de Windsor confirmó que uno de los inversores iniciales del equipo fue la agencia de publicidad Goodby , Silverstein & Partners , mientras que Chad Hurley , cofundador de YouTube , fue el inversor principal del equipo. ^{[ 19 ]}

A mediados de febrero, se informó ampliamente que el equipo estaba en peligro inminente de colapso debido a problemas financieros y que Hurley había retirado su apoyo al proyecto. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} El 20 de febrero, Ken Anderson dijo que el equipo estaba preguntando a la FIA si podía perderse las primeras cuatro carreras de la temporada y comenzar en el Gran Premio de España . Dijo que la FIA estaba trabajando con él para evaluar opciones para el equipo. Además, Anderson dijo que tanto Peter Windsor como Chad Hurley permanecían en el equipo. También sopesó el hecho de que López podría llevar su dinero al equipo rival Campos Meta , pero esperaba que se quedara con la US F1. ^{[ 23 ]} El 23 de febrero, Locstein, una empresa de servicios financieros con sede en Suiza y posible patrocinador del equipo, emitió un comunicado de prensa diciendo: "Cuando fue evidente que el equipo no podía participar en toda la temporada 2010, Locstein decidió retirarse de su participación en la US F1". ^{[ 24 ]} La retirada provocó nuevas acusaciones sobre el estado de las finanzas del equipo, lo que obligó a la FIA a evaluar más a fondo la situación.

A finales de febrero, altos cargos del equipo acusaron a Windsor y Anderson de una gestión fundamentalmente deficiente del equipo, ^{[ 25 ]} ya que todas las decisiones debían pasar por Anderson antes de ser aprobadas, lo que provocó un retraso en el proceso de diseño y construcción. El personal afirma que el equipo sabía que estaba en problemas desde diciembre, pero no fue hasta febrero que Windsor y Anderson se percataron del peligro, cuando todo el personal expresó unánimemente sus dudas sobre la llegada de la US F1 a Bahréin . El 24 de febrero, el delegado técnico de la FIA, Charlie Whiting, inspeccionó las instalaciones del equipo para evaluar su preparación para la temporada 2010. ^{[ 26 ]} Una semana después se reveló que el equipo "no era capaz de competir". ^{[ 27 ]}

El 26 de febrero, el periodista Adam Cooper informó que Hurley estaba en conversaciones con Zoran Stefanović para intentar fusionar la US F1 con Stefan Grand Prix ; se decía que Anderson y Windsor estaban en contra de la medida. ^{[ 28 ]} Posteriormente, Stefanović reconoció que se habían llevado a cabo negociaciones, pero que no habían tenido éxito. ^{[ 29 ]} Posteriormente, el 28 de febrero, se reveló que Anderson y Hurley habían solicitado formalmente a la FIA que aplazara su entrada hasta 2011, ofreciendo depositar una fianza de siete cifras como prueba de su intención de competir. Sin embargo, la FIA anunció posteriormente que el proceso de inscripción para 2011 se reabriría por completo. ^{[ 30 ]}

El 2 de marzo, todo el personal del equipo fue despedido de sus funciones. ^{[ 27 ]} José María López fue liberado de su contrato con el equipo el día antes del cierre de la fábrica. Su representante, Felipe McGough, culpó a Anderson de la caída del equipo y declaró que Anderson había "engañado a la FIA". ^{[ 31 ] [ 32 ]} La FIA publicó una lista de participantes actualizada para 2010 el 3 de marzo que no incluía a US F1, e incluyó un anexo que indicaba que el equipo "había manifestado que no estaría en condiciones de participar en 2010". ^{[ 33 ]} Ese mismo día, Anderson habló con Autosport , explicando por qué US F1 no estaría en la parrilla para la temporada 2010. ^{[ 34 ]} El 1 de abril, el Charlotte Business Journal informó que el equipo había cerrado definitivamente, citando "graves problemas económicos y de financiación". ^{[ 35 ]}

También se reveló que el equipo había comprado dos remolques a Brawn GP para el transporte y mantenimiento de sus coches de Fórmula Uno . Como el equipo no logró llegar a la parrilla de salida, el Tribunal Superior del Reino Unido los puso a la venta en eBay para saldar una deuda con uno de los acreedores del equipo. ^{[ 36 ]}

El 24 de junio, el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA llevó a cabo una audiencia disciplinaria sobre la no participación del equipo estadounidense de Fórmula 1 en la temporada 2010. El equipo fue multado con 309.000 euros, además de los costes de la audiencia, y se le prohibió competir en cualquier campeonato sancionado por la FIA. ^{[ 37 ]}

A principios de 2010, surgieron planes para un posible equipo estadounidense conocido como Cypher , que posteriormente se confirmó ^{[ 38 ]} que se formaría a partir de los restos de la US F1. La reinvención del equipo no estuvo asociada ni con Ken Anderson ni con Peter Windsor. El Grupo Cypher retiró posteriormente su oferta para unirse a la F1 para la temporada 2011. ^{[ 39 ]}