automóvil Steyr

En el Salón del Automóvil de Olympia de 1926 se estrenó un nuevo turismo de 10  kW (14  hp) por 510 libras esterlinas. También se presentó otro nuevo automóvil pequeño en 1928, el Tipo XX  de 2060 cc (126 ci) y 16/40 hp , y un Tipo XVI de seis cilindros y 4 litros con 29/70 hp , con frenos asistidos por servofreno de vacío de Bosch-Dewandre . ^{[ 4 ]} 

En enero de 1929, el Dr. Ferdinand Porsche se unió a Steyr procedente de Mercedes. Rápidamente produjo el Austria 37/100  hp , con un motor de ocho cilindros en línea de 5,3 litros, encendido por magneto doble y bujías dobles, frenos hidráulicos servoaccionados Lockheed en las cuatro ruedas y la primera culata desmontable de Steyr . También contaba con la suspensión delantera semielíptica de Steyr, suspensión trasera independiente mediante ejes oscilantes con muelles transversales y ruedas de radios con bujes de tipo competición de desmontaje rápido. ^{[ 5 ]} Se presentó en el Salón de París y en Olympia , y el cabriolet se ofrecía a 1550 libras esterlinas. ^{[ 4 ]}

Sin embargo, la Gran Depresión intervino y Steyr fue rescatada por Austro Daimler , que canceló el proyecto por competir con su propio automóvil, muy similar, mientras que Porsche renunció para formar Porsche Büro en Stuttgart . El golpe fue duro. En 1929, Steyr produjo menos de 5000 automóviles y 1000 camiones en total, y en 1930, solo doce. ^{[ 4 ]}

La ayuda se convirtió en compra en 1935, y mientras tanto Steyr confió en un diseño de Porsche, el Tipo XXX . Su seis cilindros de 2078 cc (127 ci) tenía cojinetes lisos y válvulas de varilla de empuje. ^{[ 4 ]} Se desarrolló en el 530 de 2.3 litros de 1936. ^{[ 6 ]} Steyr también mostró lo poco convencional, con el 120 de 1934, con suspensión delantera independiente de doble hoja transversal y carrocería aerodinámica; vendieron 1200 autos de este modelo y lo mejoraron en el 220 de 2.3 litros de 1937.

También había Opel P4 fabricados bajo licencia (Steyr-Opel, apodado "Stopel") y, todavía en 1934, el Tipo 100 , un coche económico de bajo coste y menos atractivo, exactamente del tipo (si no de la apariencia) que Ledwinka había defendido diez años antes, con un cuatro cilindros de válvulas laterales de 1,4 litros y 34  CV, pero con una apariencia aerodinámica similar a la del 120. El Tipo 50 de 1936 era más pequeño y "superiormente feo" ^{[ 6 ]} (lo cual era mucho que superar en esa época), hijo de un Chrysler Airflow , ^{[ 6 ]} y tan aerodinámicamente eficiente como el VW contemporáneo; ^{[ 7 ]} aun así, el Kleinwagen fue popular (como lo sería su primo Tipo 1 ^{[ 8 ]} una generación después), debido a un interior bastante espacioso y un techo corredizo de metal. El motor más grande de 1158 cc (71 ci) y 25 hp (19 kW) ^{[ 9 ]} y el nuevo número, Tipo 55 , de 1938, apenas podían impulsarlo más allá de los 80 km/h (50 mph), pero aun así, se construyeron unos 13 000 hasta el final de la producción en 1940. ^{[ 6 ]}    

Durante la guerra, Steyr-Daimler-Puch fabricó vehículos como el Raupenschlepper, Ost para las fuerzas armadas alemanas Wehrmacht y, posteriormente, modificó automóviles Fiat para el mercado austriaco, añadiéndoles ejes oscilantes y, en algunos modelos, motores de diseño propio. ^{[ 6 ]} Estos fueron el "Steyr-Fiat" 1100 Mod E, seguido del 1400 , que a partir de 1953 recibió un motor austriaco de 2 litros y fue denominado Steyr 2000. La producción de automóviles Steyr finalizó definitivamente en 1959, cuando fue reemplazada por los modelos Fiat 1800/2100 de seis cilindros.

Entre 1957 y 1973, el Puch 500 se fabricó en la planta de Graz con gran éxito (se vendieron casi 60.000 unidades), utilizando la carrocería del Fiat 500 pero con mecánica Steyr (en distintos grados, pero siempre con el motor bóxer bicilíndrico austriaco); entre las versiones más importantes se encontraban el deportivo 650 TR y la microfurgoneta 700 C. De 1973 a 1975, algunos Fiat 126 fueron equipados con el motor bóxer bicilíndrico para el mercado austriaco.

Steyr-Daimler-Puch continuó fabricando vehículos utilitarios, presentando en 1959 el extraordinario camión Haflinger (llamado así por un poni tirolés ) , un todoterreno de tracción a las cuatro ruedas , "probablemente el vehículo todoterreno más versátil jamás producido". ^{[ 6 ]} Capaces de atravesar casi cualquier terreno y escalar montañas, normalmente solo tenían un motor bóxer bicilíndrico refrigerado por aire de 643 cc (39 ci) y 20  kW (27  hp). ^{[ 6 ]} Su rendimiento atrajo pedidos militares y dio lugar al Pinzgauer 4x4/6x6, mucho más pesado y robusto (llamado así por una raza de ganado de Salzburgo). ^{[ 6 ]} Desde 1972, Steyr-Daimler-Puch colaboró ​​con Mercedes en el diseño y la fabricación de la versión Puch G , más cómoda, del Mercedes-Benz Clase G , fabricada por Magna Steyr hasta la actualidad.