Procedimiento de desplazamiento lateral estratégico

El procedimiento de desplazamiento lateral estratégico (SLOP) es una solución a un efecto secundario de la mayor precisión de navegación en las aeronaves. Dado que la mayoría utiliza ahora GPS, las aeronaves siguen las rutas de vuelo con una precisión extremadamente alta. Como resultado, si se produce un error de altitud, la probabilidad de colisión es mucho mayor. El SLOP permite que las aeronaves se desvíen ligeramente del eje central de una aerovía o ruta de vuelo, normalmente hacia la derecha, de modo que la colisión con aeronaves que vuelan en sentido contrario se vuelve improbable.

En la región del Atlántico Norte, se espera que los pilotos vuelen a lo largo de la línea central de la ruta oceánica o a 1 o 2 millas náuticas a su derecha, eligiendo aleatoriamente una de estas tres desviaciones en cada entrada al espacio aéreo oceánico. El objetivo no es lograr una distribución uniforme de un tercio de todos los vuelos en cada una de las tres rutas posibles, como podría suponerse. Cuando se desarrolló originalmente el procedimiento, el 4,9 % de las aeronaves en la mayoría de los océanos no podían desviarse automáticamente, por lo que la línea central tuvo que mantenerse como una opción. Debido a la posibilidad de tráfico en sentido contrario en la línea central, es la opción menos deseable, con el mayor riesgo. El procedimiento reduce el riesgo general de colisión si una aeronave se desvía verticalmente de su nivel asignado. Esta aleatorización tiene la ventaja sobre una asignación planificada de desviaciones a cada aeronave individual, ya que mitiga el riesgo de colisión para vuelos en la misma dirección si una aeronave vuela erróneamente a lo largo de una ruta que no fue asignada por el control de tráfico aéreo.

Se recomienda el uso de SLOP en operaciones de aeronaves modernas equipadas con RVSM ( mínimos de separación vertical reducidos ) basadas en sistemas de gestión de vuelo , para mitigar el riesgo de colisión en el aire, que se ve amplificado por la precisión de la tecnología de navegación de aeronaves modernas y los instrumentos de vuelo a bordo .

La navegación lateral (izquierda-derecha) basada en el sistema de posicionamiento global (GPS) y la altimetría de calidad RVSM (arriba-abajo) son tan precisas en sus respectivas dimensiones que es muy probable que colisionen aeronaves que vuelan en direcciones opuestas a la misma altitud y en la misma trayectoria de navegación.

Además de mitigar el riesgo de colisión en vuelo, el SLOP se utiliza para reducir la probabilidad de encuentros con turbulencia de estela a gran altitud . Durante períodos de baja velocidad del viento en altura, las aeronaves que se encuentran separadas verticalmente 1000 pies pero que pasan directamente por encima en direcciones opuestas pueden generar turbulencia de estela que puede causar lesiones a los pasajeros/tripulación o una tensión estructural excesiva en la estructura del avión. Este riesgo es una consecuencia no deseada de las reducciones de separación vertical RVSM, diseñadas para aumentar la densidad de tráfico aéreo permitida. Las velocidades de aproximación para aviones a reacción típicos a velocidad de crucero superan habitualmente los 900 nudos.

Se cree que es probable que la aeronave situada más abajo experimente turbulencia de estela cuando llega aproximadamente a 15–30  nm detrás de una aeronave que vuela en dirección opuesta y que ha cruzado directamente por encima en la misma ruta. El 13 de noviembre de 2015, la OACI publicó una versión revisada del Documento 4444, Párrafo 16.5 de Pans ATM, que incluye disposiciones para aplicar SLOP en un espacio aéreo continental/nacional para aeronaves que pueden desviarse en décimas de milla. La línea central no es una opción, ya que las aeronaves pueden desviarse hasta media milla a la derecha de la ruta, en décimas de milla, lo que proporciona 5 desviaciones alternativas.

En enero de 2017, la OACI SPG (Autoridad para la región NAT) publicó una guía actualizada que indica que el SLOP ahora es un requisito en el Atlántico Norte, en lugar de una recomendación. Esta guía formó parte de una serie de cambios ^{[ 1 ]} que se incluyeron en una edición revisada de 2017 del documento NAT Doc 007: Manual de Operaciones y Espacio Aéreo del Atlántico Norte. ^{[ 2 ]}

• paradoja de la navegación
• NAT-OTS
• RLSM

• Documento NAT 007
• Cambios en la radiación infrarroja lejana del Atlántico Norte
• https://web.archive.org/web/20070918012345/http://www.meriweather.com/767/ped/cdu.html
• https://www.ntsb.gov/doclib/recletters/2007/a07_35_37.pdf