Sukhoi Su-15

El Sukhoi Su-15 ( nombre en clave de la OTAN : Flagon ) es un avión interceptor supersónico bimotor desarrollado por la Unión Soviética . Entró en servicio en 1965 y siguió siendo uno de los diseños de primera línea hasta la década de 1990. ^{[ 1 ]} El Su-15 fue diseñado para reemplazar al Sukhoi Su-11 y al Sukhoi Su-9 , que se estaban volviendo obsoletos a medida que la OTAN introducía bombarderos estratégicos más nuevos y capaces . El supersónico Su-15 tenía el rendimiento necesario para perseguir aeronaves subsónicas altas como el B-52 y el Vulcan , y el alcance para hacerlo cuando esas aeronaves aún estaban lejos de sus objetivos.

El Su-15 constituyó la columna vertebral de las fuerzas de interceptores soviéticas desde la década de 1960 hasta la de 1980, con una producción de 1290 unidades entre 1965 y 1979. Su introducción, casi al mismo tiempo que el despliegue generalizado del misil SA-2 , obligó a la USAF y a la Royal Air Force a adoptar tácticas de penetración a baja altitud, ya que volar a mayor altura era prácticamente un suicidio. El Su-15 carecía de un radar capaz de detectar objetos que volaran a baja altitud, lo que llevó a su eventual sustitución por nuevas versiones del MiG-23 a medida que estas estuvieron disponibles. El MiG nunca llegó a reemplazar por completo al Su-15 antes de ser a su vez sustituido por diseños más modernos.

En su función de interceptor, el Su-15 estuvo involucrado en varios incidentes en los que aeronaves extranjeras violaron el espacio aéreo soviético, incluida la interceptación en 1983 del vuelo 007 de Korean Air Lines , lo que provocó la condena de Estados Unidos.

Reconociendo las limitaciones de los Su-9 y Su-11 anteriores para interceptar al nuevo Boeing B-52 Stratofortress , particularmente en términos de radar y rendimiento de la aeronave, la oficina de diseño Sukhoi ( OKB) rápidamente comenzó el desarrollo de una aeronave profundamente revisada y más capaz. Evolucionaron varios aviones de desarrollo, incluido el Sukhoi T-49 , que compartía el fuselaje del Su-9 (incluido su único motor), pero usaba tomas de aire montadas en los laterales para dejar la nariz libre para un gran radomo para el radar RP-22 Oryol-D ("Águila") (OTAN "Skip Spin"), y el T-5, esencialmente un Su-11 fuertemente modificado con un fuselaje trasero ensanchado que contenía dos motores Tumansky R-11 .

Estos dieron lugar al T-58, que combinaba los motores gemelos con una versión modificada del morro del T-49, pero con tomas de aire laterales más atrás, detrás de la cabina. Fue aprobado para su producción el 5 de febrero de 1962, como el Su-15, y el prototipo realizó su primer vuelo el 30 de mayo de 1962. Entró en pruebas de servicio el 5 de agosto de 1963, pero su entrada en servicio se retrasó debido a disputas políticas con la OKB Yakovlev por la capacidad de la línea de producción en Novosibirsk , que también estaba construyendo el Yak-28P . El Su-15 demostró ser superior en la mayoría de los aspectos excepto en el alcance, y fue comisionado oficialmente el 3 de abril de 1965. La producción en serie comenzó al año siguiente, y entró en servicio con la PVO en 1967 , reemplazando a los Su-9, Su-11 y Yakovlev Yak-25 . El Su-15 inicial recibió el nombre de informe de la OTAN "Flagon-A". Una versión de entrenamiento simplificada, el Su-15UT (OTAN "Flagon-C"), sin radar ni capacidad de combate, entró en servicio en 1970 .

Los primeros Su-15 con alas delta presentaban características deficientes de despegue y aterrizaje, por lo que Sukhoi investigó un nuevo diseño de ala con puntas extendidas (aumentando la superficie alar) y control de la capa límite . Los Su-15 con la nueva ala entraron en producción en 1969. La OTAN los denominó "Flagon-D", aunque la designación soviética se mantuvo sin cambios.

También en 1969 comenzaron las pruebas del Su-15T mejorado con el radar Volkov Taifun (" Tifón "), basado en el potente radar RP-25 Smerch-A ("Tornado") del MiG-25 (OTAN "Foxfire"). Sin embargo, el Taifun resultó problemático y se interrumpió su producción tras la fabricación de tan solo 10 aeronaves. En diciembre de 1971 le siguió el Su-15TM (OTAN "Flagon-E"), con el radar Taifun-M mejorado (OTAN "Twin Scan") y la posibilidad de instalar un cañón UPK-23-250 o misiles aire-aire de corto alcance R-60 (AA-8 "Aphid"). Las exigencias aerodinámicas obligaron a rediseñar el radomo con forma ojival, lo que le valió una nueva denominación de la OTAN, "Flagon-F", aunque la designación soviética no cambió. Un avión de entrenamiento comparable con capacidad de combate, el Su-15UM (denominado "Bandera-G" por la OTAN), le siguió a partir de 1976. Los últimos Su-15UM, los últimos Su-15 producidos, salieron de la línea de producción en 1979 .

Varias propuestas de la OKB para modernizar los Su-15 con mejores motores y aerodinámica para satisfacer un requisito de la VVS de un caza táctico de largo alcance fueron rechazadas en favor del caza Mikoyan MiG-23 .

Aunque muchos componentes del Su-15 eran similares o idénticos a los anteriores Su-9 y Su-11, incluido el característico freno aerodinámico del fuselaje trasero de Sukhoi , el Su-15 abandonó la toma de aire cónica de la nariz con entrada de choque por rampas de admisión montadas lateralmente con placas divisorias que alimentaban dos potentes motores turborreactores , inicialmente el Tumansky R-11F2S-300. El cambio permitió espacio en la nariz para un potente radar de búsqueda, inicialmente el RP-22 Oryol-D (OTAN 'Skip Spin'). Los primeros Su-15 ("Bandera-A") tenían alas delta puras como sus predecesores, pero estas fueron reemplazadas a partir de la 11.ª serie de producción por una nueva ala doble delta de mayor envergadura y superficie, con un pequeño deflector de ala sobre cada pilón exterior y flaps soplados para mejorar las características de aterrizaje. Esto se acompañó de una nueva cola con mayor diedro negativo y una aleta vertical de menor altura.

El Su-15 tenía una velocidad máxima de Mach 2.5 y una tasa de ascenso de 228  m/s (750  ft/s, 45 000  ft/min), un parámetro muy importante para un avión interceptor . Las velocidades de despegue y aterrizaje eran relativamente altas, con una velocidad de despegue de 395 km/h (245 mph) para los primeros 'Flagon-A' de ala delta y 370 km/h (230 mph) para el 'Flagon-F' de ala más grande. Si bien los controles eran sensibles y precisos, la aeronave no perdonaba los errores del piloto.    

A pesar de su potente radar, el Su-15, como la mayoría de los interceptores soviéticos antes de finales de la década de 1980, dependía en gran medida de la interceptación por control terrestre (GCI), con aeronaves dirigidas hacia los objetivos por estaciones de radar terrestres. Estaba equipado con el sistema de enlace de datos Lazur-S , ^{[ 2 ]} que transmitía instrucciones al piloto para realizar la interceptación. El posterior Su-15TM tenía un enlace de datos Vozdukh-1M y SAU-58 ( sistema automaticheskogo upravleniya , sistema de control automático ) capaz de realizar interceptaciones completamente automáticas, sin intervención humana, hasta los últimos momentos de la interceptación.

El armamento principal del Su-15 era el misil aire-aire R-8/K-8 (AA-3 "Anab"; posteriormente R-98) . Los primeros modelos llevaban dos misiles, pero las versiones 'Flagon-D' y posteriores podían llevar cuatro. Al igual que la mayoría de los misiles soviéticos, el R-98 se fabricaba en versiones con guiado infrarrojo y por radar semiactivo , y la práctica habitual era dispararlos en pares (uno con guiado por radar semiactivo y otro con guiado infrarrojo) para maximizar la probabilidad de un impacto exitoso. El misil con guiado infrarrojo se disparaba normalmente primero para evitar que se fijara en el misil con guiado por radar. Los modelos posteriores 'Flagon-F' solían llevar dos R-98 y uno o dos pares de misiles de corto alcance R-60 (AA-8 "Aphid"). Los modelos más recientes de los 'Flagon' también llevaban a veces un par de contenedores de cañones UPK-23-250 de 23 mm en los pilones del fuselaje, cada uno con un cañón GSh-23L de dos cañones . 

El Su-15 constituía una parte importante de la fuerza de interceptores del V-PVO y fue diseñado para interceptar objetivos más fáciles como los bombarderos estadounidenses B-52 y U-2 y los bombarderos británicos V , dejando los objetivos más difíciles como el XB-70 y el B-58 al más rápido MiG-25P. El radar Taifun del Su-15TM estaba optimizado para operaciones de contramedidas, en lugar de para el alcance. Como interceptor, la tarea del Su-15TM era volar con piloto automático, utilizando comandos GCI enviados a través del enlace de datos. El radar solo se activaba cuando el interceptor se aproximaba al objetivo para proporcionar parámetros de puntería para los misiles guiados por radar K-8/R-8/R-98, cuya alta potencia le permitía "atravesar" las señales ECM enemigas. Si todo lo demás fallaba, las versiones con guiado infrarrojo del K-8 proporcionarían una última oportunidad para derribar al intruso, junto con cualquier contenedor de cañones que pudiera estar transportando el Su-15.

El Su-15 fue optimizado para la interceptación a gran altitud gracias a su rápida tasa de ascenso y alta velocidad a gran altura, pero carecía de capacidad de detección y ataque desde abajo , incluso con el radar Taifun más sofisticado del Su-15TM. Esto llevó finalmente a que el MiG-23 P, que sí contaba con dicha capacidad, se convirtiera en el avión preferido del V-PVO, especialmente una vez que la OTAN adoptó tácticas de penetración a baja altitud. Aun así, el Su-15 siguió siendo una parte importante del V-PVO hasta la caída de la Unión Soviética.

Como uno de los principales interceptores del V-PVO, el Su-15 participó en varios ataques contra aeronaves extranjeras que, sin darse cuenta, entraron en el espacio aéreo soviético:

• En 1978, el vuelo 902 de Korean Air Lines se desvió hacia el espacio aéreo soviético y fue atacado sobre Murmansk por un Su-15 de la PVO. Aunque el avión civil sobrevivió al impacto del misil, dos pasajeros murieron y el avión dañado realizó posteriormente un aterrizaje forzoso en un lago helado.
• En 1981 , un Su-15 soviético, procedente de una base en Georgia , colisionó con un Canadair CL-44 de Transporte Aéreo Rioplatense (TAP; aerolínea argentina), causando la muerte de los tres argentinos y el británico a bordo. Se alega que el avión de TAP transportaba armas compradas secretamente a Israel por Irán cuando se desvió hacia el espacio aéreo soviético. Si bien algunos expertos en aviación creyeron que la colisión fue accidental, el piloto del Su-15 soviético afirmó que había sido embestido deliberadamente. ^{[ 3 ]}
• En el incidente del vuelo 007 de Korean Air Lines en 1983, un Boeing 747 surcoreano fue atacado cerca de la isla Moneron , tras desviarse hacia el espacio aéreo soviético restringido, por un Su-15TM con base en Sajalín . Las superficies de control del 747 quedaron inutilizadas como resultado de un impacto directo en la cola de la aeronave. El avión, dañado, se estrelló en el mar de Japón, frente a la costa de Moneron, causando la muerte de los 246 pasajeros y los 23 tripulantes.

También se le atribuye al Su-15 el derribo de cinco globos de reconocimiento enviados por Suecia para espiar territorio soviético en 1975. El 3 de septiembre de 1990, un Su-15TM, ​​pilotado por "Zdatchenko", derribó un dirigible de la CIA con sus cañones de 23 mm, siendo esta la última victoria aérea de la Fuerza Aérea Soviética antes de la disolución de la Unión Soviética. ^{[ 4 ]}

Aunque se fabricó en grandes cantidades (1290 unidades de todos los tipos), el Su-15, al igual que otros aviones soviéticos de alta seguridad, nunca se exportó al Pacto de Varsovia ni a ningún otro país debido a sus sofisticados sistemas. Se informó que algunos Su-15 fueron desplegados en Egipto en 1972, pero con tripulaciones soviéticas. En un momento dado, se consideró su uso como caza de ataque, pero resultó ser demasiado especializado como interceptor para desempeñar esa función.

Tras la caída de la Unión Soviética, el Su-15 fue retirado abruptamente de la nueva Fuerza Aérea Rusa en 1994 para cumplir con el Tratado sobre Fuerzas Armadas Convencionales en Europa . ^{[ 5 ]} La mayoría fueron desguazados apresuradamente en favor de interceptores más avanzados, incluidos el Su-27 y el MiG-31 , pero algunos se encuentran en reserva para uso de emergencia. En Ucrania, los últimos Su-15 (en Kramatorsk y Belbek ) fueron retirados del servicio en 1996. ^{[ 5 ]}

T-58

Prototipo del Su-15.

Su-15 ( Bandón-A )

Primera versión de producción.

T-58VD ( Bandón-B )

Prototipo único que utiliza tres motores de sustentación Kolesov en el fuselaje central para proporcionar capacidad STOL ( despegue y aterrizaje cortos). No se produjo en serie.

Su-15UT ( Bandón-C )

Versión de entrenamiento sin radar ni capacidad de combate, en uso desde 1970.

Su-15 ( Flagon-D )

Versión con puntas de ala extendidas fabricada desde 1969.

Su-15T ( Flagon-E )

Versión equipada con radar Volkov Taifun.

Su-15TM ( Flagon-F )

Versión mejorada del Su-15T equipada con radar Taifun-M y modificaciones aerodinámicas adicionales, en uso desde 1971. Nuevo diseño de radomo para mejorar el rendimiento del radar.

Su-15UM ( Flagon-G )

Versión de entrenamiento del Su-15TM sin radar pero con capacidad de combate, fabricada entre 1976 y 1979.

U-58UM

Prototipo del Su-15UM con radar Taifun-M, que no llegó a producirse en serie.

Su-15Sh

Avión supersónico de ataque a tierra propuesto en 1969. No llegó a construirse.

Domingo 15-30

Versión propuesta que compartía el radar y los misiles del MiG-25 ; no llegó a construirse.

Su-15bis

Se modificó el Su-15TM con motores R-25-300 de 69,9 kN (15.652 lb) de empuje con postcombustión para mejorar el rendimiento; fue aprobado para la producción en serie, pero no se construyó debido a la escasez de motores.

Su-19 (T-58PS)

Propuesta de una versión avanzada con motores turbofán Tumansky R-67-300 de tres ejes, cada uno con un empuje de postcombustión de 78,44 kN. El Sukhoi Su-19 contaría con alas ojivales, un conjunto de aviónica mejorado con un nuevo radar de detección y ataque hacia abajo, y soportes adicionales para misiles. No se construyó.

Algunos informes occidentales indican que el Su-15TM también fue designado Su-21 y el Su-15UM Su-21U . Estos informes son aparentemente incorrectos. La designación Su-21 estaba reservada para el Su-17M4, pero nunca se utilizó. ^{[ 6 ]}

 Unión Soviética

• Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas

 Rusia

• La Fuerza Aérea Rusa retiró todos sus aviones del servicio en primera línea en 1994, ^{[ 5 ]} pero algunos podrían permanecer en el almacenamiento de reserva de guerra de emergencia.

 Ucrania

• La Fuerza Aérea Ucraniana se retiró en 1996. ^{[ 5 ]}

Datos de Wilson ^{[ 7 ]} airwar.ru, ^{[ 8 ]} Gordon ^{[ 9 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 19,56  m (64  pies 2  pulgadas)
• Envergadura: 9,43  m (30  pies 11  pulgadas)
• Altura: 4,84  m (15  pies 11  pulgadas)
• Superficie del ala: ^36,6 m²  ( 394 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 10.760  kg (23.722  lb)
• Peso bruto: 17.200  kg (37.920  lb)
• Peso máximo al despegue: 17.900  kg (39.463  lb)
• Planta motriz: 2 motores turborreactores con postcombustión Tumansky R-13 F-300 , 40,21 kN (9040 lbf) de empuje cada uno en seco, 70 kN (16 000 lbf) con postcombustión.     

Actuación

• Velocidad máxima: 2230  km/h (1390  mph, 1200  nudos) con 2 misiles aire-aire K-8 o 2 misiles aire-aire R-60 a 12 000  m (39 000  pies).
• Velocidad máxima: Mach 2.1
• Alcance: 1.380  km (860  millas, 750  millas náuticas)
• Alcance de combate: 725  km (450  millas, 391  millas náuticas)
• Alcance del ferry: 1.700  km (1.100  mi, 920  nmi)
• Techo de servicio: 18.100  m (59.400  pies)
• Límites de g: + 6,5
• Velocidad de ascenso: 228  m/s (44.900  pies/min)
• Carga alar: 555  kg/m² ⁽ 114  lb/  pie²)
• Empuje/peso : 0,84

Armamento

• Armamento: 2 contenedores de cañones UPK-23 con 2 cañones automáticos Gryazev-Shipunov GSh-23 L de 23 mm cada uno en pilones del fuselaje.
• Puntos de anclaje: 6 puntos de anclaje con una capacidad de hasta 1.500  kg (3.300  lb), con provisiones para transportar combinaciones de:
  • Cohetes: Lanzacohetes UB-16 para cohetes S-5
  • Misiles: ( Misiles aire-aire )
    • 2 × K-8
    • 2 × R-60
  • Bombas: Bomba de uso general FAB-500

aviónica

• Radar :«Taifun-M»
  • Rango de detección:
    • objetivos de gran altitud: 70 km
    • objetivos de vuelo bajo: 15 km
  • Rango de bloqueo:
    • objetivos de gran altitud: 45 km
    • objetivos de vuelo bajo: 10 km
  • Rango angular:
    • vertical: +30°/-10°
    • horizontal: +/- 70°

• Vuelo 007 de Korean Airlines

Desarrollo relacionado

• Sukhoi Su-9
• Sukhoi Su-11

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avro CF-105 Arrow – ( Canadá )
• Chengdu J-7 – ( China )
• Convair F-106 Delta Dart – ( Estados Unidos )
• Dassault Mirage III – ( Francia )
• English Electric Lightning – ( Reino Unido )
• Lockheed F-104 Starfighter – ( Estados Unidos )
• McDonnell Douglas F-4 Phantom II – ( Estados Unidos )
• Mikoyan-Gurevich MiG-21 – ( Unión Soviética )
• Mikoyan-Gurevich MiG-25 – ( Unión Soviética )
• Saab 35 Draken – ( Suecia )
• Shenyang J-8 – ( China )
• Tupolev Tu-128 – ( Unión Soviética )

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de la Unión Soviética y la CEI.

Citas

Bibliografía

• Butowski, Piotr y Pankov, Valeriy y Ponomaryev, Vadim. Flagón Su-15. Monografía Lotnicze #14 . Gdansk: AJ-Press, 1994 ( ISBN 83-86208-04-X) (en polaco).

• Su-15 de FAS
• Su-15 de la Organización Aeronáutica Global
• Su-15 de Military Factory
• Fotos del Su-15TM (recorrido fotográfico) Archivadas el 18 de marzo de 2010 en Wayback Machine.
• Otro artículo sobre el Su-15