Subaru 1000

El Subaru 1000 es un automóvil producido por la empresa japonesa Fuji Heavy Industries entre 1966 y 1969. Fue el primer y único Subaru con tracción delantera que estuvo en la clasificación de "automóvil compacto" del gobierno japonés . ^{[¿ a partir de? ]} Los modelos anteriores de Subaru, como el Subaru 360 y el Sambar, habían sido coches kei con motor trasero y tracción trasera .

Fue el primer Subaru de producción en utilizar un motor bóxer y uno de los primeros automóviles japoneses con tracción delantera. ^[2]

En 1962, la dirección de Subaru decidió introducir un sucesor del prototipo Subaru 1500 con un nombre en código A-5. ^[3] El motor era tecnológicamente avanzado para la época; el EA51X experimental era un motor de cuatro cilindros opuestos horizontalmente , refrigerado por aire, con árbol de levas en cabeza , de ciclo Otto y 980 cc que impulsaba las ruedas delanteras en una plataforma de automóvil compacto. Debía tener una suspensión delantera de doble horquilla . Debido a los recursos limitados de FHI, el automóvil no se produjo. El Subaru 360 se vendía solo en Japón en ese momento, pero Subaru quería un automóvil que pudiera transportar cómodamente a cuatro pasajeros sin un compartimiento estrecho, que fuera una alternativa a los competidores de tracción trasera Toyota Corolla , Nissan Sunny , Mazda Familia , Hino Contessa , Isuzu Bellett y Mitsubishi Colt 1000 . Subaru también quería reducir el ruido del motor al colocarlo en la parte delantera y mejorar el espacio interior implementando tracción delantera, eliminando así un eje de transmisión montado centralmente que impulsa las ruedas traseras y utilizando una suspensión independiente en las cuatro ruedas. La instalación del motor refrigerado por aire en la parte delantera aprovechó el flujo de aire adicional hacia el compartimiento del motor mientras el vehículo estaba en movimiento, mientras que otros vehículos refrigerados por aire dirigían el flujo de aire hacia el compartimiento del motor trasero utilizando tomas de aire instaladas externamente para ayudar en la refrigeración. Para maximizar el espacio para los pasajeros del asiento delantero, se utilizó un asiento de banco y la transmisión utilizó una palanca de cambios adjunta a la columna de dirección. ^[4] La única otra compañía japonesa que utilizó un motor opuesto horizontalmente refrigerado por aire en ese momento fue en el Toyota Publica con el motor Toyota U. Su apariencia es similar a la del Citroën Ami que comparte una inusual ventana trasera con notchback inclinada hacia atrás , similar en estilo al Ford Anglia 105E de 1959 en Gran Bretaña , y luces de giro instaladas junto a la ventana trasera, así como un motor flat 4 refrigerado por aire. Sus dimensiones eran 3.985 mm (156,9 pulgadas) de largo, una distancia entre ejes de 2.470 mm (97 pulgadas), un ancho de rueda delantera de 1.260 mm (50 pulgadas) y un ancho de rueda trasera de 1.255 mm (49,4 pulgadas), con un ancho total de 1.496 mm (58,9 pulgadas).

En 1963, Subaru lo intentó de nuevo con un nuevo código de proyecto A-4, con un motor más pequeño de 923 cc, tracción delantera y una longitud total de 3.885 mm (153,0 pulgadas), una distancia entre ejes de 2.400 mm (94 pulgadas), una anchura de rueda delantera de 1.230 mm (48 pulgadas) y una anchura de rueda trasera de 1.220 mm (48 pulgadas), con un peso de 500 kg (1.100 libras). El modelo se puso en producción; se le asignó el código de producción A-63 y finalmente se presentó como Subaru 1000. Para lograr un diseño compacto y garantizar un funcionamiento silencioso con vibraciones reducidas al mínimo, el motor se desarrolló con refrigeración por agua en lugar de la refrigeración por aire prevista originalmente en el concepto A-5.

El Subaru 1000 se presentó oficialmente el 21 de octubre de 1965 en el Hotel Hilton de Tokio, ahora conocido como Hotel Tokyu Capitol. Se mostró en el 12º Salón del Automóvil de Tokio el domingo 29 de octubre de ese mismo año. Estuvo disponible para su compra el 14 de mayo de 1966 y su lanzamiento nacional en Japón fue en octubre de 1966. ^[5] Su código de modelo era A522. El sedán de dos puertas, modelo A512, se presentó el 15 de febrero de 1967, y una furgoneta de cuatro puertas se lanzó el 14 de septiembre de 1967.

Estos coches contaban con un motor único de cuatro cilindros opuestos horizontalmente refrigerado por agua, con válvulas en cabeza operadas por varillas de empuje . Los ingenieros de Subaru examinaron los diseños de Porsche , Renault , DKW y el Chevrolet Corvair , y concluyeron que sería deseable combinar este tipo de motor con un sistema de tracción delantera. ^[6] El principal problema para lograr esta combinación eran las vibraciones de las juntas universales , ^[7] pero en colaboración con el fabricante de cojinetes Toyo Bearing (ahora conocido como NTN), se ideó la innovadora " junta de doble desplazamiento ". ^[8] Los Subaru modernos todavía utilizan motores de cuatro cilindros opuestos horizontalmente, aunque de una capacidad mucho mayor y con válvulas accionadas por levas en cabeza más modernas.

Como era típico de los primeros coches de tracción delantera, el 1000 presentaba frenos de tambor internos en la parte delantera para reducir el peso de la suspensión no suspendida y una implementación más fácil de una suspensión delantera independiente (pero, atípicamente, Subaru mantendría este diseño inusual hasta los años setenta). ^{[9] [10]} Otras características únicas del 1000 eran la falta de un núcleo calefactor , el sistema de calefacción tomaba su calor directamente del radiador, ^[11] y un sistema de suspensión híbrido que usaba barras de torsión en combinación con resortes helicoidales (muy parecido a la suspensión delantera del Subaru 360 ).

Además del modelo de 55 CV (40 kW), también había un modelo "1000 SS" más potente disponible para 1968, mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1967. ^[12] Este ofrecía 67 CV (49 kW) a 6600 rpm; la velocidad máxima aumentó de 135 a 150 km/h (84 a 93 mph). ^[13] El aumento de potencia se debió a los carburadores SU gemelos y una relación de compresión de 10:1, mientras que la parada y la marcha se mejoraron con la instalación de una dirección más rápida, frenos de disco en la parte delantera, suspensión más firme y neumáticos radiales estándar. ^[12] El 1000 fue reemplazado por el 1100 (también conocido como Subaru FF-1 Star en los Estados Unidos y en otros mercados de exportación) a principios de los años setenta.

En marzo de 1969, Subaru había producido más de 4.000 unidades como alternativa a la serie Toyota Corolla KE10 (introducida en 1966) y al Nissan Sunny serie B10.

Motor Subaru EA-52 1.0L OHV, cuatro cilindros planos refrigerado por agua ^[7]

• Cilindrada: 72 mm (2,8 pulgadas) x 60 mm (2,4 pulgadas), 977,2 cc
• Potencia: 55 CV (40 kW; 54 hp) a 6000 rpm, 57 lb⋅ft (77 N⋅m) a 3200 rpm con una relación de compresión de 9:1 y un carburador de dos cuerpos ^[5]

Manual de cuatro velocidades, tracción delantera.

• Relaciones de transmisión: 1.ª 4.000 2.ª 2.235 3.ª 1.543 4.ª 1.033, Rev 4.100 Final 4.125

El Subaru FF-1 ( japonés : Subaru FF-1 ) , también conocido como FF-1 Star, fue un desarrollo del Subaru 1000 con tracción delantera original . El FF-1 se introdujo en Japón el 1 de marzo de 1969 y se comercializó como Star en los Estados Unidos en los años modelo 1970 y 1971. Fue reemplazado por el FF-1 G en 1971. Había modelos cupé, sedán y familiar disponibles. Este modelo solo venía con el motor EA-61 y transmisión manual de cuatro velocidades . El FF-1 se puede distinguir del 1000 por modificaciones menores en el acabado que incluyen la parrilla delantera y la apariencia interior.

Subaru EA-61 , 4 cilindros planos refrigerado por agua, 1,1 L, OHV

• Cilindrada: 76 mm (3,0 pulgadas) x 60 mm (2,4 pulgadas), 1088 cc
• Potencia: 61 CV (45 kW; 60 hp) a 5600 rpm, 65 ft⋅lbf (88 N⋅m) a 4000 rpm con relación de compresión de 9:1 y carburador de dos cuerpos

Manual de cuatro velocidades. Relaciones de transmisión: 1.ª 3,540 (4.000 familiar), 2.ª 2,235, 3.ª 1,543, 4.ª 1,033, Rev 4,100, Final 4,125

El Subaru FF-1 1300G ( también conocido como 1100 y 1300 ) fue un automóvil compacto que se presentó en Japón el 10 de julio de 1970, en reemplazo del FF-1 Star . Era un vehículo de tracción delantera con un motor Subaru EA61 o EA62 flat-4 típico . Una suspensión de barra de torsión totalmente independiente y una dirección de piñón y cremallera eran impresionantes para la época. Los frenos de tambor delanteros internos eran una rareza. También eran extraños los radiadores dobles: el automóvil usaba solo un radiador pequeño (que también era el núcleo del calentador) al arrancar, lo que aceleraba el calentamiento. Incluso en 1972, Subaru se jactó del manejo de sus autos en mal tiempo, y tuvieron bastante éxito. Con un precio de poco más de 2.000 dólares estadounidenses , equivalentes a 15.692 dólares actuales, y con un consumo de 29 millas por galón estadounidense (8,1 L/100 km; 35 mpg _-imp ), el Subaru se convirtió rápidamente en un coche de importación de gran venta en los Estados Unidos.

En 1970, un concesionario de Subaru recibió una solicitud especial de la Tohoku Electric Power Company para que Subaru construyera un vehículo para todo clima con tracción en las cuatro ruedas, ya que la empresa estaba utilizando jeeps que estaban expuestos a la intemperie. ^[14] Los jeeps no podían aislarse del clima frío y no tenían calentadores adecuados para el uso invernal. La tracción 4WD era ventajosa para viajar por carreteras en mal estado, pero los jeeps tenían un diseño de hace 30 años y se deseaba algo más moderno. Un automóvil con tracción en las cuatro ruedas sería más cómodo. Tohoku Electric solicitó que la camioneta Subaru 1000 se convirtiera de tracción delantera a 4WD. Dado el diseño del tren motriz que se usaba en los Subaru de la época, se consideró relativamente fácil simplemente colocar un eje de transmisión en la parte trasera de la transmisión y agregar un diferencial trasero que impulsara las ruedas traseras. También se instaló una caja de transferencia para que el sistema 4WD pudiera desactivarse con una palanca de cambios adicional instalada junto a la palanca de cambios de la transmisión.

En marzo de 1971, se utilizaron dos prototipos para probar un sistema 4WD utilizando el estilo de carrocería de la camioneta, tomando prestado un diferencial trasero de un Nissan Bluebird serie 510. Las pruebas fueron exitosas. El 29 de octubre de 1971, el Subaru 1300G se exhibió junto a una camioneta instalada con 4WD, estacionado sobre un espejo para que los visitantes del 18.º Salón del Automóvil de Tokio pudieran ver el nuevo sistema de transmisión. La camioneta también tenía una distancia al suelo 20 mm (0,79 pulgadas) mayor que el modelo estándar exhibido. Subaru fabricó ocho camionetas con el 4WD instalado, de las cuales Tohoku Electric compró cinco y las tres restantes se entregaron a la aldea de Hakuba para uso gubernamental en la prefectura de Nagano en aplicaciones agrícolas.

En 2008, Subaru localizó uno de los ocho vehículos originales. El vehículo fue restaurado a su estado original y se exhibe en varios eventos en Japón.

Esta plataforma de sedanes y camionetas fue descontinuada por Subaru el 1 de septiembre de 1972 y reemplazada por el nuevo Subaru Leone .

Los motores EA61 de 1,1 L y EA62 de 1,3 L no tenían ventilador de refrigeración, solo un ventilador eléctrico en el radiador pequeño enfriaba el motor. El 1,1 L se compartía con el Subaru FF-1 Star , sin embargo, el motor de 1,3 L era exclusivo de este modelo y el único motor Subaru que tenía puertos de escape orientados hacia atrás. La mayoría de los modelos 1972-1973 estaban equipados con el motor EA62 de 1,3 L y los carburadores dobles eran una opción de fábrica disponible. La transmisión también se tomó prestada del Subaru FF-1 Star .

EA61 Flat-4 refrigerado por agua, OHV, 1,1 l

• Cilindrada: 76 mm x 60 mm, 1088 cc
• Potencia: 61 CV (45 kW) a 5600 rpm, 65 ft⋅lbf (88 N⋅m) a 4000 rpm con compresión de 9:1 y carburador de dos cuerpos

EA62 Flat-4 de 1,3 l con válvulas en cabeza y refrigeración por agua

• Cilindrada: 82 mm x 60 mm, 1268 cc
• Potencia: 80 CV (59 kW) a 6400 rpm, 73 ft⋅lbf (99 N⋅m) a 4000 rpm con compresión 9:1 y carburadores duales de dos cuerpos

Subaru T71 Manual de cuatro velocidades, tracción delantera

• Relaciones de transmisión: 1.ª 3,540 2.ª 2,235 3.ª 1,543 4.ª 1,033, Rev 4,100 Final 4,125

• Historia del Subaru FF-1
• Folleto de ventas de Subaru 1971
• Identificación del motor Subaru antiguo ^{[ enlace inactivo ]}
• Detalles del motor Subaru
• Folleto de ventas de Subaru 1972