Subaru XT

El característico motor bóxer de Subaru, con su configuración de cilindros opuestos horizontalmente y planos, permitió la marcada forma de cuña de la carrocería, y las extensas pruebas en el túnel de viento redujeron aún más el coeficiente de resistencia del XT . Los faros escamoteables contribuyeron a la forma de cuña, y las solapas retráctiles tipo botón permitieron abrir la puerta manteniendo las manijas al ras con la carrocería adyacente. El XT utilizaba un único  limpiaparabrisas de 22 pulgadas que se ocultaba bajo el capó cuando no se usaba, y los alerones de goma delante de cada abertura de rueda canalizaban el flujo de aire alrededor de los neumáticos y las ruedas, a la vez que funcionaban como "guardabarros". El resultado fue el automóvil de producción más aerodinámico vendido en Estados Unidos en el momento de su lanzamiento con un coeficiente de resistencia de 0,29, ^{[ 4 ]} mejor economía de combustible y una conducción más silenciosa debido a la reducción del ruido del viento .

El interior del XT incorporaba numerosas características propias de la aviación, reflejando la influencia de la división aeronáutica de Fuji Heavy Industries , la empresa matriz de Subaru . Los instrumentos contaban con controles montados en cápsulas para la iluminación, el climatizador y los limpiaparabrisas. El panel de instrumentos se movía con el volante estándar inclinable y telescópico para mantener los instrumentos orientados hacia el conductor, recordando la misma característica del Isuzu Piazza y el Ford Probe presentados a principios de la década de 1980, y del Porsche 928 a finales de la década de 1970. La palanca de cambios con forma de joystick integraba un bloqueo mediante gatillo para el pulgar para la tracción a las cuatro ruedas "bajo demanda". Los modelos Turbo presentaban una pantalla de instrumentos de cristal líquido retroiluminada en naranja con un horizonte casi artificial , donde el tacómetro , el indicador de presión del turbo, la temperatura y el indicador de combustible se mostraban como gráficos tridimensionales orientados hacia dicho horizonte.

El XT contaba con turbocompresor , motor y transmisión controlados por computadora , suspensión de altura ajustable ^{[ 4 ]} y un cuadro de instrumentos digital opcional. La suspensión neumática con control de altura recordaba el uso de la suspensión hidroneumática de Citroën y Mercedes-Benz . Otras características poco comunes incluían una computadora de viaje electrónica en el tablero , lavafaros (solo XT6), llantas de aleación con forma rectangular incrustada, asientos traseros plegables con acceso al interior, asientos delanteros deportivos tipo baquet y tracción a las cuatro ruedas con botón pulsador disponible (posteriormente cambiada a tracción integral ).

El XT incluía una alarma de velocidad a 55 mph, que podía activarse con una llave aparte. ^{[ 1 ]}

El XT de 1985 estaba equipado con uno de dos motores para el mercado estadounidense:

• EA-82 : motor H4 de 1781 cc que produce 97 hp (72 kW) a 5200 rpm y 103 lb⋅ft (140 N⋅m) a 3200 rpm (relación de compresión de 9,5:1).    
• EA-82T: H4 turboalimentado de 1781 cc que produce 112 hp (84 kW) a 4800 rpm y 143 lb⋅ft (194 N⋅m) a 2800 rpm (relación de compresión de 7,5:1; algunas fuentes dicen 7,7:1) en especificaciones norteamericanas. En Europa, la potencia del XT Turbo era de 136 PS (134 hp; 100 kW) a 5600 rpm y 197 N⋅m (145 ft⋅lb) a 2800 rpm; ^{[ 6 ]} el modelo de aspiración natural no se vendió allí. A partir de 1987, la potencia para los autos norteamericanos aumentó a 115 hp (86 kW) .           

Estos motores compartían el siguiente equipamiento y especificaciones:

• 1.781 cc (109 pulgadas cúbicas) de cilindrada (92 × 67 mm / 3,62 × 2,63 ")   
• Inyección de combustible multipuerto
• árboles de levas en cabeza simples

El XT estaba disponible con transmisión manual y automática . Los XT Turbo de 1985 a 1987 se ofrecían con tracción delantera o tracción integral parcial , mientras que los XT sin turbo de 1985 a 1987 solo estaban disponibles con tracción delantera. El sistema de tracción integral parcial, denominado "On-Demand", se seleccionaba mediante un botón situado en la parte superior de la palanca de cambios.

Al igual que otros modelos Subaru de la misma época, el XT para el mercado norteamericano se vendía en cuatro versiones: el modelo base XT DL , el XT GL mejor equipado , el XT GL-10 Turbo de tracción delantera (FWD) y el XT GL-10 Turbo-Traction de tracción integral (4WD ). Muchas de las opciones mencionadas anteriormente solo estaban disponibles en los modelos GL-10.

En Japón solo estaba disponible en dos modelos con turbocompresor: el Alcyone 4WD VR Turbo y el Alcyone FF VS Turbo .

Australia y Nueva Zelanda también recibieron dos modelos: el Vortex Turbo con turbocompresor y el Vortex XT sin turbocompresor . Inicialmente, el Vortex solo estaba disponible como Vortex XT manual sin turbocompresor, pero la versión turbo y la caja de cambios automática llegaron al año siguiente.

En general, los mercados europeos solo recibieron las versiones XT Turbo y XT Turbo 4WD (XT Turbo Allrad en Alemania ), donde el coche se vendió en pequeñas cantidades como modelo insignia .

El XT de 1987 estaba equipado con uno de 3 motores.

• EA-82 : motor H4 de 1781 cc que produce 97 hp (72 kW) a 5200 rpm y 103 ft·lbf (140 Nm) a 3200 rpm (relación de compresión de 9,5:1).
• EA-82T: motor H4 turboalimentado de 1781 cc que produce 115 hp (86 kW) a 4800 rpm y 143 ft·lbf (194 Nm) a 2800 rpm (relación de compresión de 7,5:1; algunas fuentes dicen 7,7:1).
• ER-27 : motor H6 de 2672 cc que produce 145 hp (108 kW; 147 PS) a 5200 rpm y 156 ft⋅lb (212 N⋅m) a 4000 rpm.       

Los modelos de 6 cilindros fueron equipados con una suspensión más rígida para compensar el nuevo motor, que era más pesado.

En Norteamérica, el XT actualizado se vendió en dos modelos: el modelo base GL de 4 cilindros y el nuevo modelo XT6 de 6 cilindros . Los modelos turbo se retiraron del mercado norteamericano tras la actualización. ^{[ 7 ]}

En Japón, el XT actualizado se vendió en 3 modelos: el VS con tracción delantera turboalimentado , el VR con tracción a las cuatro ruedas turboalimentado y el nuevo Alcyone VX de 6 cilindros con tracción a las cuatro ruedas .

En Nueva Zelanda, el nuevo modelo de 6 cilindros se comercializó como Vortex ZZ6. Sin embargo, se vendieron pocas unidades debido a las opciones de combustible disponibles en el país: gasolina sin plomo de 91 octanos o gasolina con plomo de 96 octanos. El ER27 requería gasolina sin plomo de 96 octanos. Actualmente, según datos de la flota de la NZTA , solo hay dos Vortex de 6 cilindros nuevos registrados en Nueva Zelanda .

En Japón, el sistema de tracción integral parcial fue reemplazado por completo por el nuevo sistema de tracción integral permanente. En Estados Unidos, el XT6 estaba disponible con tracción delantera o con el nuevo sistema de tracción integral permanente, mientras que el XT GL estaba disponible con tracción delantera o con el antiguo sistema de tracción integral "bajo demanda".

El XT6 estaba equipado con un exclusivo sistema de dirección electrohidráulica adaptativa Cybrid que ajustaba el nivel de asistencia según la velocidad del vehículo. Este sistema no utilizaba una bomba de dirección asistida convencional accionada por correa, lo que liberaba un espacio muy necesario en el ya de por sí reducido compartimento del motor del XT6. El sistema Cybrid también utiliza un fluido hidráulico incompatible con el fluido de dirección asistida convencional (que suele ser el de las transmisiones automáticas ). Este fluido aún se puede adquirir directamente en Subaru, aunque a un precio considerablemente superior al de los fluidos hidráulicos más comunes .

El XT6 cuenta con dos ventiladores eléctricos para mejorar el rendimiento, en comparación con un ventilador eléctrico y un ventilador accionado por correa en todos los demás XT. Con estos cambios, el XT6 recibió un alternador de mayor amperaje .

El XT6 no estaba disponible con el cuadro de instrumentos digital de los modelos XT turbo.

En 1988 se produjo una versión especial del Alcyone VX con motivo de su "30.º aniversario", limitada a 30 unidades. Esta versión presentaba una pintura blanca y dorada con calcomanías laterales que indicaban "30.º aniversario" y un interior rojo.

Se fabricaron dos prototipos del Alcyone VX en Japón para el 27.º Salón del Automóvil de Tokio . El «Junko Shimada» era uno de ellos, con pintura negra integral, tapacubos negros lisos e interior de cuero rojo brillante, diseñado por la diseñadora de moda japonesa Junko Shimada . El otro era el «FICCE Special», una versión descapotable del Alcyone con tapacubos especiales y gráficos interiores diseñados por Yoshiyuki Konishi . Se dice que el FICCE se encuentra en la prefectura de Ibaraki, necesitando restauración. ^{[ 8 ]}