Grognard del Sudeste

El SNCASE Grognard fue un avión monoplaza de ataque a tierra diseñado y producido por el fabricante aeronáutico francés Sud-Est . Debido a su configuración poco convencional y antiestética, se ganó el apodo despectivo de "Jorobado". ^{[ 1 ]}

El desarrollo del Grognard se inició en 1946 en respuesta a las especificaciones emitidas por la Fuerza Aérea Francesa (Armée de l'Air) para un nuevo avión de ataque a tierra. En respuesta, Sud-Est diseñó el SE.2410 , que tenía una configuración poco convencional y estaba propulsado por un par de turborreactores Rolls-Royce Nene fabricados bajo licencia . El 30 de abril de 1950, el prototipo SE.2410 realizó su primer vuelo . Tras las pruebas de vuelo iniciales, se desarrolló rápidamente un modelo biplaza mejorado, el SE.2415 . Durante las pruebas de armamento, el Grognard se convirtió en el primer avión francés en disparar un misil aire-aire . Los cambios en las especificaciones introducidos por la Fuerza Aérea Francesa afectaron al programa; en una etapa, se estaba trabajando en el modelo de caza "todo tiempo" SE.2421 y en el modelo de ataque SE.2418 . Sin embargo, las obras del Grognard se interrumpieron finalmente en 1952 después de que las autoridades se decantaran por el más prometedor Sud-Ouest Vautour II .

Tras la Segunda Guerra Mundial , Francia emprendió la reconstrucción y modernización de sus fuerzas armadas. ^{[ 2 ]} En lo que respecta a la aviación, esta tarea se vio sustancialmente dificultada por los reveses ocasionados por la ocupación alemana de Francia durante el conflicto; casi todas las fábricas de aviones fueron destruidas, mientras que los equipos de diseño se dispersaron, lo que significó una escasa o nula continuidad del trabajo y que la nación tendría que empezar prácticamente de cero. ^{[ 2 ]} Además, Francia tenía escasos conocimientos técnicos y experiencia operativa en el campo de la propulsión a reacción, de reciente desarrollo , en comparación con otras potencias como Estados Unidos y el Reino Unido . Un paso importante para superar esta brecha fue un acuerdo de licencia entre Hispano-Suiza y el fabricante británico de motores Rolls-Royce Limited , en virtud del cual Hispano-Suiza fabricaría el motor turborreactor Rolls-Royce Nene ; por consiguiente, la mayoría de los primeros aviones a reacción franceses estaban propulsados ​​por el Nene, mientras se desarrollaba un motor de fabricación nacional: el Snecma Atar . ^{[ 2 ]}

Durante 1946, la Fuerza Aérea Francesa emitió una especificación que requería un avión de ataque a tierra; uno de los objetivos de esta especificación era incentivar a la industria aeronáutica francesa a producir sus propios diseños de aviones a reacción. El fabricante de aeronaves Sud-Est decidió producir una respuesta a esta especificación; el trabajo de diseño inicial estuvo fuertemente influenciado por una serie de pruebas en túnel de viento realizadas con modelos a escala por la Oficina Nacional de Estudios e Investigaciones Aeroespaciales (ONERA) en Chalais-Meudon . El diseño resultante presentaba un fuselaje compacto y bulboso y un ala inusualmente en flecha de 47 °; la potencia era proporcionada por un par de turborreactores Nene apilados, a los que se suministraba aire a través de una única entrada dorsal. ^{[ 3 ]} La cabina también estaba situada de forma poco convencional en el extremo del morro. ^{[ 4 ] [ 5 ]} La naturaleza poco ortodoxa de la disposición general de la aeronave contribuyó a que rápidamente adquiriera el apodo despectivo de "Jorobado". ^{[ 1 ]}

El nombre oficial SE.2410 Grognard ( en francés : Gruñón) se derivó del apodo de un soldado de la Vieja Guardia de Napoleón . Los problemas encontrados en los vuelos de prueba llevaron a una serie de modificaciones tanto en la unidad de cola como en los alerones . ^{[ 6 ]} Sud-Est procedió a construir un par de prototipos que incorporaban refinamientos adicionales, que fueron designados SE.2415 y posteriormente identificados como el Grognard II; este fue un desarrollo biplaza del diseño original que incluía un fuselaje alargado y una cabina elevada con una cúpula de burbuja y un ala reducida de 32˚. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Después de las pruebas iniciales, se instalaron un par de vallas de capa límite en las alas exteriores del SE.2415; también se probaron spoilers bajo las alas.

Aunque ninguno de los prototipos fue armado inicialmente, el armamento previsto para este tipo incluía un par de cañones DEFA de 30 mm, así como bombas y cohetes . ^{[ 9 ]}

El 30 de abril de 1950 tuvo lugar el primer vuelo del SE.2410 Grognard I (F-ZWRJ). ^{[ 8 ]} El 14 de febrero de 1951 se le unió el segundo prototipo (F-ZWRK); sin embargo, la aeronave sufrió vibraciones en el estabilizador horizontal . [ ^{10 ] [ 6 ] Ambos} prototipos se sometieron a numerosas pruebas de armamento; en particular, se convirtió en el primer avión francés en disparar un misil aire-aire, el Matra T-10. El Grognard II sufrió graves daños en un aterrizaje de emergencia tras una falsa alarma de incendio, aunque el fuselaje se recuperó y posteriormente se utilizó como blanco para pruebas de tiro. ^{[ 11 ]} En medio de las pruebas, la Fuerza Aérea Francesa modificó radicalmente las especificaciones para aviones de caza y bombarderos, eliminando prácticamente la categoría de ataque. Este cambio puso en peligro el desarrollo continuo del Grognard , ya que el fuselaje sin presurizar no era fácilmente adaptable a otras misiones. ^{[ 11 ]}

Aunque se planeó una variante de caza dedicada "todo tiempo" con un radar en el morro, el SE.2421 , una variante de ataque definitiva, el SE.2418 habría estado propulsado por un par de motores turborreactores Rolls-Royce Tay , que podían producir hasta 2.850 kgp (6.2850 lb st) y le daban a la aeronave una velocidad máxima prevista de 1.086 km/h (675 mph) a nivel del mar. ^{[ 7 ]} En términos de su configuración básica, el SE.2418 combinaba el ala del Grognard I con el fuselaje alargado y otros refinamientos del Grognard II. ^{[ 11 ]} Ya en enero de 1952, los informes de los medios de comunicación dudaban de las perspectivas de que el Grognard llegara a producirse en serie, ya que se especulaba que Francia adquiriría en su lugar el bombardero English Electric Canberra . ^{[ 8 ]} Sud-Est se estaba preparando para iniciar la producción en serie del SE.2418 cuando el programa se canceló ese mismo año; esta decisión se tomó en respuesta a que un avión competidor, el cazabombardero multipropósito Sud Aviation Vautour , había demostrado ser un diseño más prometedor. ^{[ 1 ] [ 12 ]}   

El SE.2410 fue retirado rápidamente; según se informa, en 1954 había sido desguazado. ^{[ 13 ]}

SE.2410 Grognard I

Especificaciones originales; un prototipo.

SE.2415 Grognard II

Diseño revisado de dos plazas con modificaciones en las alas, el fuselaje y la cabina; un prototipo.

SE.2418 Grognard

Versión monoplaza de producción que nunca llegó a fabricarse, en la que los motores Nene de los prototipos se sustituyen por motores Rolls-Royce Tay.

SE.2421 Grognard

Prototipo no construido de un caza biplaza para todo tipo de clima.

Datos de Los aviones del mundo ^{[ 14 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 51  pies 6  pulgadas (15,4  m)
• Envergadura: 45  pies 6  pulgadas (13,57  m)
• Altura: 5,18 m ( 17  pies 0 pulgadas )  
• Superficie del ala: 495 pies  cuadrados  (150,87  m² ⁾
• Peso máximo al despegue: 31.925  lb (14.481  kg)
• Planta motriz: 2 turborreactores Rolls-Royce Nene 101 , 4940 lbf (21,97 kN) de empuje cada uno  

Actuación

• Velocidad máxima: 645  mph (1.038  km/h, 560  nudos)
• Alcance de combate: 530  millas (853  km, 460  millas náuticas)
• Techo de servicio: 38.050  pies (11.590  m)

Armamento

• Armamento: 2 cañones DEFA de 30  mm (1,2  pulgadas) (previstos)
• Cohetes: 16 cohetes HVAR de cinco pulgadas de 65  kg (143 lb) o 200 cohetes de 68 mm de 4 kg (8,8 lb) ubicados en una bahía de armamento retráctil en el fuselaje inferior o 4 cohetes Matra T-10 transportados bajo las alas ^{[ 11 ].}   
• Bombas: 4 x 250  kg (550  lb) o 2 x 340  kg (750  lb) ^{[ 11 ]}

Desarrollo relacionado

• Sud-Est SE.2400

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Bucanero de Blackburn
• English Electric Canberra
• Martin XB-51
• Suroeste SO4000
• Sud Aviation Vautour

• Buttler, Tony; Delezenne, Jean‑Louis (2012). X‑Planes of Europe: Secret Research Aircraft from the Golden Age 1946–1974 . Manchester, Reino Unido: Hikoki Publications. ISBN 978-1-902109-21-3.
• Carbonel, Jean-Christophe (2016). Proyectos secretos franceses . Vol.  1: Combatientes de posguerra. Manchester, Reino Unido: Crecy Publishing. ISBN 978-1-91080-900-6.
• Cuny, Jean (1989). Les avions de combat français, 2: Chasse lourde, bombardeo, asalto, exploración [ Aviones de combate franceses 2: cazas pesados, bombarderos, ataque, reconocimiento ] . Docavia (en francés). vol.  30. Ed. Larivière. OCLC 36836833 . 

• Sud-Est SE.2410 Grognard
• "El nuevo caza francés parece una tortuga voladora" , abril de 1953, Popular Science. Fotografía poco común que muestra el aterrizaje del Grognard (al pie de la página 175).