Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Aceleración repentina e involuntaria

La aceleración repentina no intencionada ( SUA , por sus siglas en inglés) es la aceleración no intencionada, inesperada e incontrolada de un vehículo, a menudo acompañada de un...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

La aceleración repentina no intencionada ( SUA , por sus siglas en inglés) es la aceleración no intencionada, inesperada e incontrolada de un vehículo, a menudo acompañada de una aparente pérdida de eficacia de frenado. [ 1 ] Puede ser causada por una combinación de errores del conductor (como una mala aplicación del pedal ) o problemas mecánicos o eléctricos. [ 2 ] La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. estima que 16 000 accidentes al año en Estados Unidos ocurren cuando los conductores pretenden frenar pero , por error, pisan el acelerador. [ 3 ]

Definición y antecedentes

En la década de 1980, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) publicó una definición estricta de aceleración repentina solo desde casi la parada en su Informe de Aceleración Súbita de 1989 :

Los "incidentes de aceleración súbita" (IAS) se definen, a efectos de este informe, como aceleraciones no intencionadas, inesperadas y de alta potencia desde una posición estacionaria o una velocidad inicial muy baja, acompañadas de una aparente pérdida de eficacia de frenado. En un escenario típico, el incidente comienza en el momento de cambiar de "Estacionamiento" a "Conducir" o "Reversa". [ 1 ]

El informe se basa en un estudio iniciado en 1986, en el que la NHTSA examinó diez vehículos con un número de incidentes superior a la media y concluyó que dichos incidentes debían deberse a errores del conductor. En las pruebas de laboratorio, se colocaron las mariposas del acelerador completamente abiertas antes de aplicar los frenos, con el fin de replicar las circunstancias de los incidentes estudiados. Sin embargo, el vehículo más nuevo incluido en el estudio era un modelo de 1986 y ninguno de los vehículos de prueba estaba equipado con los sistemas de control electrónico ( drive by wire ) comunes en 2010. Todos los vehículos contaban con transmisión automática ; es decir, ninguno tenía transmisión manual con embrague accionado por el pedal izquierdo.

Estas pruebas tenían como objetivo simular los informes de la época que sugerían que los vehículos, al estar detenidos, aceleraban de forma incontrolable al cambiar de marcha desde la posición de estacionamiento. Con los modernos sistemas de control electrónico de combustible, se cree que los problemas ocurren exclusivamente mientras el vehículo está en movimiento.

Los automóviles General Motors de la década de 1950 con transmisión automática tenían la R de reversa en la posición más a la derecha del giro de la palanca de cambios montada en la columna de dirección. La L de marcha baja estaba justo al lado, cuando la palanca se movía una muesca en sentido contrario a las agujas del reloj. Debido a que era muy fácil seleccionar la L, una posición de avance, cuando se deseaba la R para reversar, se producían muchos movimientos bruscos hacia adelante mientras el conductor miraba hacia atrás, esperando dar marcha atrás. En la década de 1960, la disposición de las marchas se estandarizó en el conocido PRNDL, con la reversa alejada de las posiciones de avance y entre las selecciones de Estacionamiento y Punto muerto. La eliminación del control de la transmisión por botón en todos los productos Chrysler comenzó después de 1965 para evitar la facilidad de seleccionar una dirección involuntaria.

Los incidentes más destacados de aceleración repentina e involuntaria ocurrieron entre 2000 y 2010 en vehículos Toyota y Lexus , resultando en hasta 89 muertes y 52 heridos en los EE. UU. [ 4 ] La NHTSA abrió por primera vez una investigación de defectos automovilísticos en vehículos Toyota en 2004, pero la Oficina de Investigación de Defectos (ODI) dentro de la NHTSA cerró la investigación citando evidencia no concluyente. Toyota también afirmó que no existían defectos y que los sistemas de control electrónico dentro de los vehículos no podían fallar de manera que resultara en una aceleración repentina. Se realizaron más investigaciones, pero no lograron encontrar ningún defecto hasta abril de 2008, cuando se descubrió que el revestimiento del lado del conductor en una Toyota Sienna 2004 podía soltarse e impedir que el pedal del acelerador regresara a su posición completamente cerrada. [ 5 ] Posteriormente se descubrió que las alfombrillas de los vehículos Toyota afectados podían causar que aceleraran repentinamente y que Toyota había estado al tanto de estos problemas pero había engañado a los consumidores y continuó fabricando automóviles defectuosos. En marzo de 2014, el Departamento de Justicia impuso sanciones económicas por valor de 1.200 millones de dólares a Toyota en virtud de un acuerdo de procesamiento diferido. [ 6 ]

En enero de 2021, el ingeniero Colin O'Flynn logró inducir una aceleración involuntaria en un vehículo Toyota similar mediante inyección electromagnética de fallas (EMFI) en un banco de pruebas. Utilizó una ECU y componentes de un Toyota Corolla 2005 accidentado. Los experimentos de O'Flynn se llevaron a cabo sin acceso al código fuente de la ECU y sin acceso al informe confidencial del Grupo Barr. [ 7 ]

A finales de mayo de 2022, Ford emitió un llamado a revisión para el Ford Mustang Mach-E 2021 debido a un problema de aceleración involuntaria resultante de una posible falla en la detección de un error de software por parte del software de seguridad funcional del módulo de control del tren motriz , lo que resultaba en una aceleración involuntaria, una desaceleración involuntaria o una pérdida de potencia de tracción. [ 8 ]

Causas

Los incidentes de aceleración repentina e involuntaria suelen atribuirse a la falla simultánea de los sistemas de aceleración y frenado del vehículo. Los factores que pueden afectar al sistema de aceleración incluyen:

La aceleración involuntaria resultante de una mala aplicación del pedal es un error del conductor en el que este presiona el acelerador cuando debería frenar y no se da cuenta rápidamente del error. [ 17 ] Algunos conductores de baja estatura pueden no tener los pies lo suficientemente largos para tocar el suelo y los pedales, lo que aumenta la probabilidad de que presionen el pedal equivocado debido a la falta de una referencia espacial o táctil adecuada . La mala aplicación del pedal puede estar relacionada con el diseño y la ubicación de los pedales, como en los casos en que el freno y el acelerador están demasiado cerca entre sí, o el pedal del acelerador es demasiado grande. La NHTSA estima que 16 000 accidentes al año en Estados Unidos ocurren cuando los conductores pretenden frenar pero, por error, pisan el acelerador. [ 3 ]

Un pedal del acelerador que no responde puede deberse a una intrusión. Por ejemplo, un bloqueo por un objeto extraño o cualquier otra interferencia mecánica con el funcionamiento del pedal, y puede afectar al pedal del acelerador o del freno . Un defecto de diseño en algunos modelos de Toyota permitía que los pedales del acelerador quedaran atrapados por las alfombrillas. [ 18 ] Las válvulas de mariposa del acelerador pueden funcionar con lentitud o quedarse atascadas en la posición cerrada. Cuando el conductor presiona con más fuerza el pie derecho, la válvula puede abrirse bruscamente más de lo deseado, generando así demasiada potencia y un tirón hacia adelante. Todos los fabricantes y distribuidores de repuestos ofrecen aerosoles solventes especiales para solucionar este problema tan común.

En el caso de vehículos más antiguos equipados con carburadores , pueden surgir otros problemas . Muelles de retorno del acelerador débiles, desconectados o mal conectados, cilindros de la bomba de inyección desgastados, carcasas de cables Bowden rozadas y cables que se salen de sus guías en el cigüeñal del cuerpo del acelerador pueden causar problemas de aceleración similares.

Para los automóviles con acelerador electrónico, un interruptor de bloqueo de freno-acelerador, o "acelerador inteligente", eliminaría o al menos limitaría cualquier caso de aceleración involuntaria que no sea resultado de una mala aplicación del pedal, al hacer que el freno anule el acelerador. [ 19 ] Un evento de aceleración involuntaria requeriría la falla de dicho mecanismo, si estuviera presente. Esta solución no sería aplicable a vehículos más antiguos que carecen de acelerador electrónico.

Los análisis realizados entre mediados y finales de la década de 1990 en vehículos Jeep Cherokee y Grand Cherokee concluyeron que cientos de aceleraciones repentinas reportadas en estos vehículos probablemente fueron causadas por una fuga de corriente no deseada que activaba el servocontrol del control de crucero. Cuando esto ocurría, generalmente al cambiar de marcha (al mover la palanca de cambios de estacionamiento a reversa), el acelerador del motor se movía a la posición de máxima apertura. Si bien los frenos estaban operativos, la respuesta del conductor a menudo no era lo suficientemente rápida para evitar un accidente. La mayoría de estos eventos ocurrieron en espacios reducidos donde se requería una respuesta rápida del conductor para evitar chocar con una persona, un objeto fijo u otro vehículo. Muchos de estos eventos ocurrieron en lavaderos de autos, y el Jeep Grand Cherokee continúa experimentando aceleraciones repentinas en lavaderos de autos en todo Estados Unidos. Un análisis estadístico de los incidentes de aceleración repentina en Jeeps de 1991 a 1995 reveló que la causa principal de estos incidentes no podía ser el error humano, como lo habían planteado históricamente la NHTSA y los fabricantes de automóviles. [ 20 ]

Un análisis físico realizado en el sistema de control electrónico del motor de Toyota, incluidos los sensores de posición del pedal del acelerador (APPS), en 2011, mostró la presencia de una cantidad significativa de filamentos de estaño. Los filamentos de estaño son estructuras alargadas o en forma de aguja de estaño puro que crecen a partir de superficies de estaño puro y aleaciones de estaño. Se descubrió que los APPS de Toyota utilizaban acabados de estaño. Estos acabados pueden producir filamentos de estaño conductores capaces de crear fallas eléctricas no deseadas, como cortocircuitos. Por lo tanto, el uso de acabados de estaño en los APPS de Toyota es motivo de preocupación. [ 15 ] De manera similar, en 2013, se analizaron los materiales utilizados en una unidad de control del motor (ECU) de una camioneta Toyota Tundra de 2008. Se descubrió que se utilizó estaño puro con una capa inferior de níquel como acabado del conector en la unidad, y el análisis reveló filamentos de estaño en la superficie del conector. Pruebas adicionales bajo un ciclo estándar de temperatura y humedad mostraron crecimiento de filamentos de estaño, lo que plantea preocupaciones adicionales sobre la confiabilidad y la seguridad. Estos estudios demuestran que las malas decisiones de diseño, como el uso de acabados de estaño, dan como resultado fallas no deseadas. [ 14 ]

replicación en laboratorio

La apertura repentina e involuntaria del acelerador del motor en ciertos modelos de automóviles modernos controlados por ECU se ha replicado varias veces en entornos de laboratorio. [ 21 ] [ 22 ] Un pico de voltaje negativo (hasta 7 V) puede provocar el reinicio de la ECU, lo que resulta en que la salida APS (posición del acelerador) y TPS (posición del acelerador) alcancen el 100 % mientras que el acelerador físico se mantiene constantemente en el 37 %. En el estudio citado, una cámara laparoscópica colocada dentro del motor confirmó que el 100 % de TPS correspondía a la apertura física completa del acelerador. Una revisión de los registros no mostró ninguna anomalía. Una prueba en carretera con las mismas condiciones resultó en una aceleración repentina e involuntaria 4 horas después de iniciado el estudio. [ 22 ]

Incidentes reportados

Entre los incidentes reportados de aceleración repentina e involuntaria se incluyen:

  • 1987: Las ventas del Audi 5000 ( modelos de 1982 a 1987 ) en Estados Unidos cayeron tras las llamadas a revisión relacionadas con la aceleración repentina e involuntaria. Se registraron 700 accidentes y 6 fallecimientos.
  • 1988: Se documentaron incidentes de aceleración repentina en los Honda Accord de 1986 debido al componente de control de velocidad del vehículo, según se informó a la NHTSA. [ 23 ]
  • 1997: Diane Sawyer informó sobre la aceleración repentina en los Cherokee y Grand Cherokee en un segmento de ABC News Primetime de marzo de 1997. [ 24 ] [ 25 ]
  • 2000: Se reportaron varios Ford Explorer en el Reino Unido donde el vehículo ya estaba en movimiento y experimentó una aceleración repentina. [ 26 ]
  • 2004: La NHTSA envió a Toyota un gráfico que mostraba que los modelos Toyota Camry con controles electrónicos del acelerador tenían más del 400 % más de quejas por "exceso de velocidad del vehículo" que aquellos con controles manuales.
  • 2005: Incidente observado en un Toyota Camry. Inicialmente se sugirió que la causa era una partícula de estaño , [ 27 ] sin embargo, posteriormente se demostró que no era así. [ 28 ]
  • 2005: Ida Starr St John tuvo un accidente por aceleración involuntaria con su Toyota Camry, que aceleró inmediatamente sin que se pisara el pedal, y el pedal del freno no lo detuvo. [ 29 ]
  • 2006: Ford retiró del mercado el Ford Mustang Cobra modelo 2004 debido a que los pedales del acelerador no volvían a la posición de ralentí después de ser presionados completamente. [ 30 ]
  • 2008: Se reportaron incidentes que involucraron a los Kia Amanti y Kia Sephia de 2005 que fueron precedidos por un motor acelerado o de alta velocidad. [ 31 ] [ 32 ]
  • 2009: El concesionario observó una aceleración involuntaria en un Toyota Avalon sin la alfombrilla del piso. [ 33 ]
  • 2009: La experiencia de Chase Weir con la aceleración repentina en su Ford Explorer mientras conducía en una autopista fue ampliamente difundida, junto con las grabaciones de emergencia 000 publicadas. [ 34 ]
  • 2009–2011: Varios modelos de vehículos fueron retirados del mercado en los retiros de vehículos Toyota de 2009–2011 , lo que resultó en la suspensión de la producción y ventas de muchos de los modelos más populares de Toyota, incluidos el Toyota Prius , Toyota Corolla , Toyota Camry, las camionetas Toyota Tacoma , Toyota Avalon , Toyota Matrix y Pontiac Vibe . [ 35 ] [ 36 ]
  • 2016: Se presentó una queja contra el Tesla Model X [ 37 ] aunque los registros del vehículo mostraron que el conductor solo había presionado el pedal del acelerador. [ 38 ]

Audi 5000

Durante los años modelo 1982-1987, Audi emitió una serie de retiros del mercado de los modelos Audi 5000 (nombre norteamericano del Audi 100 en ese entonces) asociados con incidentes reportados de aceleración repentina no intencionada vinculada a seis muertes y 700 accidentes. [ 39 ] En ese momento, la NHTSA estaba investigando 50 modelos de automóviles de 20 fabricantes por aumentos repentinos de potencia. [ 40 ]

El programa 60 Minutes emitió un reportaje titulado "Fuera de control" el 23 de noviembre de 1986, [ 41 ] que incluía entrevistas con seis personas que habían demandado a Audi tras denunciar una aceleración involuntaria, incluyendo imágenes de un Audi 5000 que aparentemente mostraba una aceleración repentina mientras se mantenía presionado el pedal del freno. [ 42 ] [ 43 ] Una investigación posterior reveló que 60 Minutes no había revelado que habían manipulado el comportamiento del vehículo —colocando un depósito de aire comprimido en el suelo del lado del pasajero, conectado mediante una manguera a un orificio perforado en la transmisión [ 41 ] [ 42 ] — la disposición ejecutada por uno de los expertos que había testificado en nombre de un demandante en una demanda pendiente contra la empresa matriz de Audi. [ 44 ]

Audi sostuvo, antes de las conclusiones de los investigadores externos, que los problemas fueron causados ​​por errores del conductor, específicamente por el uso incorrecto de los pedales. [ 40 ] Posteriormente, la NHTSA concluyó que la mayoría de los casos de aceleración involuntaria, incluidos todos los que motivaron el reportaje de 60 Minutes , fueron causados ​​por errores del conductor, como la confusión de pedales. [ 45 ] CBS no reconoció los resultados de las pruebas de las agencias gubernamentales involucradas, pero sí reconoció los resultados similares de otro estudio. [ 42 ]

Con la serie de campañas de revisión, Audi realizó varias modificaciones; la primera ajustó la distancia entre el pedal del freno y el del acelerador en los modelos con transmisión automática. Reparaciones posteriores, de 250 000 coches fabricados desde 1978, añadieron un dispositivo que obliga al conductor a pisar el pedal del freno antes de cambiar de marcha desde la posición de estacionamiento. [ 39 ] Como consecuencia de la aceleración repentina e involuntaria, los vehículos ahora incluyen patrones de palanca de cambios y mecanismos de bloqueo de freno para evitar la selección involuntaria de marchas.

Las ventas de Audi en EE. UU., que habían alcanzado las 74.061 unidades en 1985, cayeron a 12.283 en 1991 y se mantuvieron estables durante tres años. [ 39 ] — con una caída drástica en los valores de reventa. [ 46 ] Posteriormente, Audi ofreció una mayor protección de garantía [ 46 ] y renombró los modelos afectados: el 5000 pasó a llamarse 100 y 200 en 1989. [ 40 ] La compañía no volvió a alcanzar el mismo nivel de ventas en EE. UU. hasta el año modelo 2000. [ 39 ]

A principios de 2010, una demanda colectiva presentada en 1987 por aproximadamente 7500 propietarios de Audi 5000 seguía sin resolverse y actualmente se litiga en un tribunal de condado de Chicago tras apelaciones a nivel estatal de Illinois y federal de EE. UU. [ 39 ] Los demandantes en esta demanda alegan que, debido a la controversia sobre la aceleración repentina, los Audi habían perdido valor de reventa. [ 42 ]

Toyota

Entre 2002 y 2009, se presentaron numerosas peticiones de defectos ante la NHTSA relacionadas con la aceleración involuntaria en vehículos Toyota y Lexus , pero se determinó que muchas de ellas eran causadas por una mala aplicación del pedal, y la NHTSA señaló que no existía significación estadística que demostrara que los vehículos Toyota tuvieran más incidentes de aceleración involuntaria que los de otros fabricantes. Otras investigaciones se cerraron porque la NHTSA no encontró evidencia de que existiera un defecto.

La primera causa importante de aceleración involuntaria se descubrió en marzo de 2007, cuando un análisis de ingeniería mostró que las alfombrillas para todo tipo de clima mal sujetas habían provocado que el pedal quedara atrapado y que los conductores aceleraran hasta 140 km /h con una potencia de frenado reducida. Al principio, Toyota sugirió que el error del conductor era el culpable, diciendo que algunas personas podrían haber pisado el acelerador cuando querían pisar el freno. Esto llevó a Toyota a enviar una carta a los propietarios del coche afectado, un Lexus ES 350 de 2007 , pidiéndoles que llevaran sus coches para cambiar las alfombrillas para todo tipo de clima. [ 47 ] Después de esta llamada a revisión, Toyota revisó el diseño interno de sus coches para asegurar que hubiera 10 mm (0,39 pulgadas) "entre un pedal del acelerador completamente presionado y el suelo", pero solo implementó los nuevos diseños en el siguiente "rediseño completo del modelo" en 2010. En un intento de ocultar estos defectos a los investigadores, Toyota cambió a la comunicación verbal sobre el defecto en lugar de formas de comunicación rastreables. Como resultado, muchos autos nuevos se produjeron a sabiendas con los mismos problemas en las alfombrillas que se habían identificado como potencialmente causantes de problemas de SUA en asociación con el diseño defectuoso del pedal. [ 48 ]    

Uno de esos vehículos, un ES 350 de 2009 , fue prestado al oficial de la Patrulla de Carreteras de California, Mark Saylor, el 28 de agosto de 2009. Saylor, su esposa, su hija y su cuñado conducían por la Ruta Estatal 125 en San Diego, California, cuando su automóvil aceleró sin control y se estrelló contra un terraplén , matando a todos los ocupantes. Este accidente obtuvo cobertura mediática nacional debido a una llamada grabada al 911 de Chris Lastrella, cuñado de Saylor. Momentos antes del choque, Lastrella le dijo al operador que el acelerador estaba atascado y que los frenos no funcionaban. [ 49 ] El mismo automóvil había experimentado el mismo problema cuando Frank Bernard lo había conducido prestado unos días antes. Bernard les dijo a los investigadores que estaba acelerando para adelantar a un camión que se incorporaba cuando el pedal del acelerador se atascó en la alfombrilla y permaneció allí cuando quitó el pie del pedal. Bernard pudo reducir la velocidad del coche a 50–60 mph (80–97 km/h) con los frenos, pero solo pudo detenerlo por completo después de ponerlo en punto muerto. [ 50 ]  

Tras este incidente, Toyota realizó siete retiros del mercado relacionados con la aceleración involuntaria entre septiembre de 2009 y marzo de 2010. Estos retiros afectaron a aproximadamente 10 millones de vehículos y consistieron principalmente en el reemplazo de alfombrillas y fundas para todo tipo de clima que podían provocar que el pedal quedara atrapado. En ese momento, había poca evidencia de que hubiera existido algún defecto en el Sistema Electrónico de Control del Acelerador (ETCS) instalado en los automóviles Toyota después de 2002, a pesar de las solicitudes a la NHTSA para que lo investigara, y Toyota anunció que se había solucionado la causa raíz de la aceleración repentina. [ 51 ]

El Departamento de Transporte informó en 2011 que las únicas causas de SUA fueron la aplicación incorrecta del pedal y el uso de alfombrillas inadecuadas. La mayoría de las quejas surgieron después del retiro de vehículos de Toyota. Los registradores de datos de eventos de los automóviles mostraron la aplicación del pedal del acelerador y la ausencia de aplicación del pedal del freno. La NASA no pudo reproducir la falla del control del motor. [ 52 ] [ 53 ]

Una investigación posterior [ 54 ] realizada por Safety Research [ 55 ] del informe de la NTHSA/NASA junto con información del informe de Barrs [ 56 ] y el informe de Koopmans [ 57 ] afirmó que el mal diseño del software, el hardware de la ECU anticuado alimentado por una mala cultura empresarial fueron la causa probable del SUA en los incidentes del Toyota Camry.

En abril de 2013, Betsy Benjaminson, traductora independiente que trabajaba para Toyota traduciendo documentos internos, publicó una declaración personal sobre cómo Toyota estaba ocultando información sobre el problema de la aceleración repentina e involuntaria. Benjaminson afirmó haber leído numerosas descripciones de ejecutivos y gerentes sobre cómo habían engañado a los reguladores, los tribunales e incluso al Congreso, ocultando, omitiendo o tergiversando los hechos. [ 58 ] Benjaminson también comparó los comunicados de prensa de Toyota y mencionó que, evidentemente, tenían como objetivo mantener la confianza pública en la seguridad de los automóviles Toyota, a pesar de no aportar pruebas que respaldaran dichas garantías. Esta declaración pública se publicó cuando Benjaminson se identificó como denunciante tras haber proporcionado pruebas al senador de Iowa, Charles Grassley.

Esta filtración de documentos internos impulsó una investigación criminal por parte del FBI y el Departamento de Justicia que había estado en curso desde 2010, [ 59 ] y el 19 de marzo de 2014, el DOJ emitió un acuerdo de procesamiento diferido con una multa criminal de $1.2 mil millones por emitir declaraciones engañosas y falsas a sus consumidores y reguladores federales, así como por ocultar otra causa de aceleración involuntaria, el pedal pegajoso, a la NHTSA. [ 48 ] Esta multa fue separada del acuerdo de $1.2 mil millones de una demanda colectiva pagada a los conductores de automóviles Toyota que afirmaron que sus autos habían perdido valor como resultado de los problemas de SUA que ganaron publicidad en 2012, y fue en ese momento la multa criminal más grande contra un fabricante de automóviles en la historia de los EE. UU. [ 60 ] Toyota también se vio obligada a pagar un total de $66.2 millones en multas al Departamento de Transporte por no manejar adecuadamente los retiros del mercado y $25.5 millones a los accionistas de Toyota cuyas acciones perdieron valor debido a los retiros. Toyota también resolvió de forma privada cerca de 400 casos de muerte por negligencia y lesiones personales como resultado de una aceleración involuntaria. [ 60 ]

Mitsubishi Montero Sport

En Filipinas, se reportaron varios incidentes relacionados con variantes de transmisión automática del Mitsubishi Montero Sport (nombre local del Mitsubishi Pajero Sport) desde 2015. [ 61 ] A pesar de la investigación en curso sobre la causa de los incidentes, Mitsubishi afirmó que los vehículos en cuestión no presentaban defectos ni fallas de diseño. [ 62 ] Sin embargo, la compañía ofreció una inspección gratuita a los propietarios de Montero afectados por el incidente. [ 63 ]

A partir de abril de 2019 Más de 100 propietarios de Montero Sport presentaron quejas contra Mitsubishi Motors Philippines . El Departamento de Comercio e Industria (DTI) está investigando el incidente . También se han registrado varios casos de aceleración repentina e involuntaria en modelos Montero de 2009 a 2011, ocurridos entre 2010 y 2012. Sin embargo, no se han reportado incidentes similares en otros países.

Al menos 23 incidentes de SUA que involucraron a Montero Sports fueron registrados por el Grupo de Patrulla de Carreteras de la Policía Nacional de Filipinas , por automovilistas en Metro Manila , Cavite , Batangas , Ciudad de Iloilo , Laguna y Tacloban . [ 64 ]

Tesla

A partir de septiembre de 2019 Según la página de alerta temprana de la NHTSA , los modelos Tesla Model X , Model S y Model 3 han tenido más de 108 informes de aceleración repentina no intencionada. Se emitió una petición para una investigación más exhaustiva por parte de la NHTSA, alegando que los vehículos de Tesla podrían tener un defecto estructural que puede poner en peligro la seguridad pública y que el número de informes de aceleración repentina no intencionada presentados para los modelos Tesla era hasta un 6000 % superior al de los coches de otras marcas de clase similar o de otro tipo (páginas 63 a 66 del informe de la petición). La empresa publicó un artículo en el blog de su sitio web corporativo, afirmando que "en todos los casos que revisamos [las quejas de los clientes], los datos demostraron que el vehículo funcionaba correctamente". [ 65 ] En uno de esos casos, la empresa emitió una declaración escrita en el sentido de que la aceleración repentina de hasta 112 km/h (70 mph) se debió a que se presionó el acelerador sin que se detectara la presión del freno. [ 66 ] En enero de 2021, la NHTSA emitió un comunicado en el que determinó que los casos de la petición se debían a errores del conductor y no a fallas del vehículo. [ 67 ] En mayo de 2023, la Administración Estatal para la Regulación del Mercado en China ordenó que se retiraran todos los Tesla importados y fabricados en China para incluir nuevas características que permiten desactivar el frenado regenerativo y limitar los riesgos asociados con la conducción con un solo pedal. [ 68 ]  

Tras varios accidentes de alto perfil de vehículos Tesla en China, Europa y Estados Unidos, el modo de conducción con un solo pedal fue señalado como uno de los factores que aumentaban el riesgo de accidentes SUA, según el investigador de accidentes griego Costas Lakafossis. En el modo de conducción con un solo pedal, el conductor puede acelerar y retroceder el coche sin aplicar los frenos. El regulador local en China sugirió a Tesla que cambiara la lógica del modo de conducción con un solo pedal y utilizara el modo de avance lento como comportamiento predeterminado. En el modo de avance lento, el coche se movía lentamente cuando no se presionaba ningún pedal, lo que obligaba al conductor a presionar el pedal del freno para cualquier parada intencional. [ 16 ] Un diseño defectuoso del inversor también podría provocar SUA, según la NHTSA. [ 69 ] Todos los Tesla en China se actualizaron para utilizar el modo de avance lento como predeterminado en mayo de 2023. [ 70 ]

El 17 de abril de 2024, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) anunció que Tesla había retirado del mercado los 3.878 Cybertrucks vendidos hasta esa fecha para reparar una almohadilla del pedal del acelerador que podía soltarse y quedar atascada en el revestimiento interior, provocando que el coche acelerara involuntariamente. [ 71 ]

Resolución

Las resoluciones de SUA incluyen aplicar los frenos o el embrague, o cambiar a punto muerto con una transmisión automática. [ 72 ] [ 73 ] [ 3 ] En la mayoría de los automóviles, los frenos aplicados completamente son capaces de detener el automóvil fácilmente mientras el pedal del acelerador también está aplicado completamente. [ 17 ] Se desaconseja encarecidamente " bombear los frenos " durante un evento de aceleración involuntaria, ya que esto puede provocar una pérdida de potencia de frenado . [ 74 ]

Los pedales que no responden (quedan atrapados) pueden evitarse utilizando clips para alfombrillas de coche. [ 75 ]

Regulación

En China, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) sugirió que el modo de conducción con un solo pedal contribuía a la aceleración repentina e involuntaria de los vehículos eléctricos (VE). El gobierno ordenó a los fabricantes de automóviles eléctricos que configuraran por defecto el comportamiento del vehículo en modo de avance lento, lo que hace que los VE imiten a los vehículos con motor de combustión interna (MCI) con transmisión automática. China también consideró agregar un requisito de seguridad al vehículo para que "el efecto de frenado logrado al soltar el pedal del acelerador en marcha adelante (Drive) no desacelere el vehículo hasta detenerlo", lo que prohibiría efectivamente la conducción con un solo pedal. [ 16 ] Una nueva norma, GB 21670-2025, prohibió el modo de un solo pedal como modo de conducción predeterminado para todos los vehículos y exigió que la luz de freno se encienda durante el frenado regenerativo cuando la desaceleración supere los 1,3 m/s² ( 4,7 km/h/s; 4,3 ft/s² ; 2,9 mph/s) . [ 76 ]    

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 Pollard, John; Sussman, E. Donald (enero de 1989). "Un examen de la aceleración repentina" (PDF) . EE. UU.: Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras. Archivado del original (PDF) el 23 de agosto de 2018. Recuperado el 20 de enero de 2020 .
  2. ↑ Linebaugh, Kate; Searcey, Dionne (25 de febrero de 2010). "Resulta difícil determinar la causa de la aceleración repentina" . The Wall Street Journal . Consultado el 20 de enero de 2020 .
  3. 1 2 3 4 "Aviso de seguridad de la NHTSA: Reducción de accidentes causados ​​por errores en el pedal" . NHTSA . 29 de mayo de 2015. Archivado del original el 26 de diciembre de 2016. Consultado el 2 de enero de 2017. Los accidentes por errores en el pedal pueden ocurrir cuando el conductor pisa el acelerador con la intención de frenar; el pie del conductor se resbala del borde del freno sobre el acelerador.
  4. ↑ "Aceleración involuntaria de un Toyota deja 89 muertos" . CBS News . 25 de mayo de 2010.
  5. ↑ "Cronología de la aceleración repentina de Toyota – Safety Research & Strategies, Inc." . www.safetyresearch.net .
  6. ↑ Ross, Brian; Rhee, Joseph; Hill, Angela M.; Chuchmach, Megan; Katersky, Aaron (20 de marzo de 2014). "Toyota pagará 1.200 millones de dólares por ocultar una 'aceleración involuntaria' mortal"." . ABC News . EE. UU.
  7. ↑ O'Flynn, Colin (1 de enero de 2021). "Encontrando un modo de falla de mil millones de dólares" . Circuit Cellar . Recuperado el 11 de junio de 2021 .
  8. ↑ Foote, Brett (20 de mayo de 2022). "Se retira del mercado el Ford Mustang Mach-E 2021 por un problema de aceleración involuntaria" . fordauthority.com . Consultado el 22 de mayo de 2022 .
  9. ↑ Informe de accidente de carretera: colisión por alcance y posterior intrusión de un vehículo en el espacio peatonal en un mercado de agricultores certificado.
  10. ↑ "Inicio | Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA)" . Nhtsa.dot.gov. Archivado del original el 12 de abril de 2010. Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
  11. ↑ Larissa Ham y Robyn Grace (15 de diciembre de 2009). "El control de crucero causa terror a los conductores en la autopista" . Sydney Morning Herald .
  12. ↑ "Verificación de datos: Toyota no es la única con problemas de aceleración" . CNN . 6 de febrero de 2010. Consultado el 24 de mayo de 2010 .
  13. ↑ "Inicio | Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA)" . Nhtsa.dot.gov . Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
  14. 1 2 George, Elviz; Pecht, Michael (enero de 2014). "Análisis de bigotes de estaño de una unidad de control de motor automotriz". Microelectronics Reliability . 54 (1): 214– 219. Bibcode : 2014MiRe...54..214G . doi : 10.1016/j.microrel.2013.07.134 . ISSN 0026-2714 . 
  15. 1 2 Sood, Bhanu; Osterman, Michael; Pecht, Michael (2011). "Análisis de bigotes de estaño de los controles electrónicos del acelerador de Toyota". Circuit World . 37 (3): 4– 9. doi : 10.1108/03056121111155611 . ISSN 0305-6120 . 
  16. 1 2 3 Agatie, Cristian (31 de mayo de 2024). "China prohibirá el modo de conducción con un solo pedal que fue ampliamente culpado de los accidentes de Tesla SUA" . Auto Evolution .
  17. 1 2 Marcus, Frank; MacKenzie, Angus (18 de marzo de 2010). "La prueba de aceleración involuntaria: ¿puede el motor superar la potencia de los frenos?" . Motor Trend . Archivado del original el 29 de agosto de 2019. Se demostró de manera concluyente que los conductores podían presionar el pedal del acelerador y creer que tenían el pie en el freno. Incluso si el sistema electrónico del acelerador de un vehículo provocara de alguna manera un incidente de aceleración involuntaria, los sistemas de frenado modernos son lo suficientemente buenos como para superar la potencia del motor y detener el vehículo de forma segura en una distancia razonable. 500 caballos de fuerza de frenado
  18. ↑ "Estudio de la NASA sobre Toyota publicado por el Departamento de Transporte" . NASA. 9 de febrero de 2011. Archivado del original el 4 de enero de 2022. Consultado el 24 de noviembre de 2021. La NHTSA identificó dos defectos de seguridad mecánica hace más de un año: pedales del acelerador atascados y un defecto de diseño que permitía que los pedales del acelerador quedaran atrapados por las alfombrillas. Estas son las únicas causas conocidas de los incidentes de aceleración involuntaria reportados. Toyota retiró del mercado casi 8 millones de vehículos en Estados Unidos por estos dos defectos.
  19. ↑ "Informes del consumidor: cinco soluciones clave" . Blogs.consumerreports.org. 5 de febrero de 2010. Archivado del original el 12 de abril de 2010. Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
  20. ↑ "Petición de la NHTSA sobre defectos de Jeep" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 19 de febrero de 2012. Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
  21. ↑ Park, S; Choi, Y; Choi, W (octubre de 2016). "Estudio experimental para la reproducción de incidentes de aceleración repentina no intencionada". Forensic Science International . 267 : 35–41 . doi : 10.1016/j.forsciint.2016.08.014 . PMID 27552700 . 
  22. 1 2 " [ 추적보고서 ] 급발진은 있다" . KBS 뉴스 (en coreano) . Consultado el 3 de julio de 2020 .
  23. ↑ "Número de acción de la NHTSA: DP88008" . Odi.nhtsa.dot.gov . Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
  24. ↑ "Incidentes de Jeep Grand Cherokee SUA" . Archivado del original el 23 de octubre de 2020. Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
  25. ↑ "Jeep Cherokee SUA en" . Safetyforum.com. Archivado del original el 15 de julio de 2011. Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
  26. ↑ Antony Anderson. "Fallos en el control de crucero del automóvil y aceleración repentina" . Antony-anderson.com. Archivado del original el 23 de junio de 2009. Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
  27. ↑ "Un examen de la evaluación y la evaluación técnica de los sistemas de control electrónico del acelerador (ETC) de Toyota y la aceleración involuntaria por parte de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras y el Centro de Seguridad de Ingeniería de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio" (PDF) . safetyresearch.net . Consultado el 20 de noviembre de 2012 .
  28. ↑ ""Bigotes de estaño" y otras teorías desacreditadas sobre la aceleración involuntaria – Toyota .
  29. ↑ "In re Toyota Motor Corp, aceleración involuntaria – caso n.° 8:10ML 02151 JVS" . Leagle . EE. UU. 7 de octubre de 2013. Consultado el 25 de diciembre de 2022 .
  30. ↑ "Retiradas del mercado del Ford Mustang 2004" . automotive.com . Archivado del original el 7 de julio de 2011. Consultado el 16 de junio de 2012 .
  31. ↑ cindyjo (10 de febrero de 2008). "Kia Motors Informativo: Aceleración repentina – Amanti" . My3cents.com . Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
  32. ↑ "Aceleración repentina de Kia" . Consumer Affairs. Archivado del original el 9 de febrero de 2005. Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
  33. ↑ Kleis, Mark (15 de enero de 2010). "El Toyota Avalon presenta aceleración involuntaria sin alfombrilla" . Left Lane News . Archivado del original el 18 de enero de 2010. Consultado el 16 de junio de 2012 .
  34. ↑ Cooper, Mex; Hunter, Thomas; Gregory, Peter; Millar, Paul (16 de diciembre de 2009). "Terror en control de crucero: se publica una dramática grabación de Triple-0" . Drive . Consultado el 28 de junio de 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  35. ↑ "Sala de prensa de Toyota USA | Seguridad/Retirada del mercado" . Pressroom.toyota.com. 9 de noviembre de 2011. Archivado del original el 11 de febrero de 2010. Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
  36. ↑ "¿Los agentes de tráfico de Toyota influyeron en los reguladores?". BusinessWeek . 1 de marzo de 2010. págs. 14-16 . 
  37. ↑ Lambert, Fred (6 de junio de 2016). "Un Tesla Model X se estrella contra un edificio a gran velocidad; el propietario afirma que aceleró por sí solo" . Electrek . Consultado el 7 de junio de 2016 .
  38. ↑ Lambert, Fred (6 de junio de 2016). "Los registros de Tesla muestran que el conductor del Model X pisó el acelerador; el piloto automático no se estrelló contra el edificio por sí solo" . Electrek . Consultado el 7 de junio de 2016 .
  39. 1 2 3 4 5 Cremer, Andreas; Lavell, Tom (4 de febrero de 2010). "El susto de Audi de la década de 1980 podría significar una generación perdida para Toyota" . Business Week .
  40. 1 2 3 Holusha, John (24 de julio de 1988). "Una venta difícil para Audi" . The New York Times . Recuperado el 24 de mayo de 2010 .
  41. 1 2 Niedermeyer, Paul (7 de febrero de 2010). "El desastre de la aceleración no intencionada del Audi 5000" . La verdad sobre los coches .
  42. 1 2 3 4 Huber, Peter (18 de diciembre de 1989). "Fabricando el miedo a Audi" . The Wall Street Journal . Recuperado el 16 de junio de 2012 .
  43. ↑ Gossett, Sherrie (13 de mayo de 2005). "Los archivos de 'Casos sin resolver' de CBS" . Accuracy in Media . Archivado del original el 3 de noviembre de 2008. Recuperado el 16 de junio de 2012 .
  44. ↑ "Las nueve peores historias de negocios (de los últimos 50 años) #4. El crecimiento acelerado de Audi" . Instituto de Negocios y Medios de Comunicación. Archivado del original el 5 de octubre de 2009.
  45. ↑ Yates, Brock (16 de abril de 1989). "Injusto a cualquier velocidad" . HighBeam Research, Inc. Archivado del original el 2 de noviembre de 2012. Recuperado el 16 de junio de 2012 .
  46. 1 2 "Audi aumenta su plan de garantía" . The New York Times . 27 de julio de 1988. Consultado el 24 de mayo de 2010 .
  47. ↑ "Manteniéndote seguro – Safercar – Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA)" . odi.nhtsa.dot.gov .
  48. 1 2 "El Departamento de Justicia anuncia cargos penales contra Toyota Motor Corporation y un acuerdo de procesamiento diferido con una multa de 1.200 millones de dólares" . www.justice.gov . 19 de marzo de 2014.
  49. ↑ Boolovesu, Marie (12 de septiembre de 2009). Familia fallecida en accidente automovilístico en Santee: llamada al 911. Archivado del original el 15 de diciembre de 2021 – vía YouTube.
  50. ↑ Brennan, Reilly (9 de diciembre de 2009). "Accidente de Lexus: una tragedia evitable" . Autoblog .
  51. ↑ " Manteniéndote seguro – Safercar – Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA)" . www-odi.nhtsa.dot.gov
  52. ↑ "Es todo culpa tuya: el DOT emite su veredicto sobre el susto de aceleración involuntaria de Toyota" . Car and Driver . 9 de junio de 2011. Archivado del original el 29 de diciembre de 2016. Recuperado el 10 de enero de 2017. Un examen de campo de 58 vehículos que supuestamente estuvieron involucrados en choques de aceleración involuntaria no reveló evidencia de falla de frenos o mal funcionamiento del acelerador. Además, estos Toyotas estaban equipados con registradores de datos de eventos simples (EDR, o "cajas negras"), como lo está aproximadamente el 85 por ciento de los autos nuevos. De los 39 vehículos que se ajustaban al patrón de aceleración involuntaria y tenían datos EDR utilizables, ninguno mostró frenado sostenido previo al choque y 35 revelaron una posición del acelerador alta o creciente. Los científicos de la NASA... no pudieron causar un solo caso de aceleración repentina.
  53. ↑ "Curva de recuperación" .
  54. ↑ "Un examen de la evaluación y evaluación técnica de los sistemas de control electrónico del acelerador (ETC) de Toyota y la aceleración involuntaria realizada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras y el Centro de Seguridad de Ingeniería de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio" (PDF) . Investigación sobre seguridad .
  55. ↑ "Aceleración involuntaria de Toyota y el gran laberinto de código espagueti" . www.safetyresearch.net . Safety Research & Strategies, Inc. 8 de noviembre de 2013. Archivado del original el 13 de julio de 2019. Consultado el 30 de diciembre de 2024 .
  56. ↑ Barr, Michael. "BOOKOUT V. TOYOTA" (PDF) .
  57. ↑ Koopman, Phil. "Un estudio de caso sobre la aceleración involuntaria y la seguridad del software de Toyota" (PDF) .
  58. ↑ Benjaminson, Betsy (30 de octubre de 2013). "Toyota de la Ruta 44 me vendió un coche defectuoso: Declaración personal de la denunciante de Toyota" . Archivado del original el 11 de enero de 2019 , a través del blog de Jessie Powell.
  59. ↑ Levinson, Charles; Matthews, Christopher M. (8 de febrero de 2014). "Toyota se acerca a un acuerdo de mil millones de dólares para poner fin a la investigación" . Wall Street Journal .
  60. 1 2 "Toyota llega a un acuerdo de 1.200 millones de dólares para poner fin a la investigación sobre los problemas del acelerador" . Washington Post .
  61. ↑ Santos, Eimor P. (5 de diciembre de 2015). "Víctimas del Montero Sport comparten sus historias; un experto del Reino Unido da su opinión" . CNN . Filipinas. Archivado del original el 5 de noviembre de 2017. Recuperado el 18 de noviembre de 2017 .
  62. ↑ dela Cruz, Jovee Marie N.; Pillas, Catherine N. (25 de noviembre de 2015). "El DTI crea un panel para investigar accidentes que involucran al Mitsubishi Montero Sport" . Business Mirror . Filipinas . Consultado el 18 de noviembre de 2017 .
  63. ↑ Pérez, Ace June Rell (4 de enero de 2016). "Haga revisar su Montero Sport gratis: DTI" . SunStar . Filipinas. Archivado del original el 1 de septiembre de 2017. Recuperado el 18 de noviembre de 2017 .
  64. ↑ "Conductor de Montero involucrado en accidente en Quebec culpa a la 'aceleración repentina'"" . Inquirer.net . Filipinas. 6 de diciembre de 2015 . Consultado el 26 de abril de 2019 .
  65. ↑ "No existe la "aceleración involuntaria" en los vehículos Tesla" (Comunicado de prensa). EE. UU.: Tesla. 20 de enero de 2020. Consultado el 25 de enero de 2020 .
  66. ↑ @DKurac (25 de junio de 2020). "La velocidad en el momento del impacto era de 112 km/h. Unos minutos antes del accidente, no hubo señales de que se presionara el freno, solo señales de que se presionara el acelerador, según el documento en línea de Tesla sobre el accidente/incendio del M3 en Nanchang. El conductor dice que el coche aceleró repentinamente a 127 km/h y que los frenos no respondieron" ( Tweet ) – vía Twitter .
  67. ↑ "La NHTSA determina que las quejas por aceleración repentina en vehículos Tesla se debieron a errores del conductor" . TechCrunch . 8 de enero de 2021. Consultado el 29 de agosto de 2022 .
  68. ↑ "China afirma que Tesla corregirá el software de 1,1 millones de coches que presenta un problema de frenado" . Reuters . 12 de mayo de 2023.
  69. ↑ Agatie, Cristian (4 de julio de 2023). "Última hora: Petición de la NHTSA afirma que la aceleración repentina e involuntaria de Tesla es real (pero solucionable)" . Auto Evolution .
  70. ↑ Agatie, Cristian (18 de mayo de 2023). "La actualización Tesla 2023.12.9 ofrece una importante característica de seguridad, soporte básico para coches HW4" . Auto Evolution .
  71. ↑ "Tesla retira casi 3900 Cybertrucks para reparar pedales defectuosos" . Bloomberg.com . 19 de abril de 2024. Consultado el 19 de abril de 2024 .
  72. ↑ "Cómo lidiar con la aceleración involuntaria" . Car and Driver . EE. UU. 31 de diciembre de 2009. Archivado del original el 26 de noviembre de 2016. Consultado el 10 de enero de 2017. Ciertamente , la reacción más natural ante una emergencia por acelerador atascado es pisar a fondo el pedal del freno.
  73. ↑ Impulsados ​​por la seguridad: prevención de errores en los pedales . EE. UU.: NHTSA . Consultado el 26 de abril de 2019 a través de YouTube.
  74. ↑ "No toda aceleración involuntaria es un error del conductor" . Video de Consumer Reports . Consultado el 29 de abril de 2021 .
  75. ↑ "Clips de sujeción para alfombrillas | Cómo asegurar las alfombrillas de tu coche en un instante" . CarRoar . 18 de febrero de 2019. Consultado el 22 de octubre de 2019 .
  76. ↑ Liu, Miao (8 de julio de 2025). "El nuevo estándar automotriz de China limita la conducción con un solo pedal" . CarNewsChina .
  • Informe de la NHTSA sobre el uso de pedales. Archivado el 24 de diciembre de 2021 en Wayback Machine . Video de la NHTSA sobre la prevención de errores en los pedales en YouTube.
  • Cómo lidiar con la aceleración no deseada
  • Pruebas de aceleración involuntaria de Toyota, compara el Camry con el Infiniti.
  • Artículo periodístico sobre fallos en los frenos ABS con el autor de fixautosa.com. Archivado el 12 de noviembre de 2018 en Wayback Machine .
  • Una breve y triste historia de la llamada aceleración repentina. Archivado el 22 de noviembre de 2021 en Wayback Machine .
  • Sistema de seguridad vehicular para el uso incorrecto del pedal del conductor. Enlace obsoleto archivado el 14 de diciembre de 2012 en archive.today .
  • Respuesta de Toyota y la NHTSA a incidentes de aceleración repentina e involuntaria  : Audiencia ante el Subcomité de Supervisión e Investigaciones del Comité de Energía y Comercio de la Cámara de Representantes, Centésimo Undécimo Congreso, Segunda Sesión, 23 de febrero de 2010.
  • Actualización sobre Toyota y la aceleración involuntaria
  • Eventos de aceleración repentina no intencionada aparentes que involucran vehículos Tesla , resumen de la lista de incidentes de SUA de la petición de Tesla