SunRail

El costo total del sistema se estimó inicialmente en 615  millones de dólares para la construcción, más 432 millones de dólares para la compra del derecho de vía y las vías. Sin embargo, el costo de la construcción terminó siendo superior a los 615 millones de dólares cotizados, y el acuerdo aún permite a CSX operar un número limitado de trenes de carga a lo largo de la línea durante la noche, aunque la mayor parte del tráfico de carga se ha desviado hacia el oeste a la Línea "S" de CSX. ^{[ 9 ]}

Los costos operativos presupuestados fueron de 47  millones de dólares, y los ingresos por tarifas de pasajeros fueron de 2 millones de dólares, lo que resulta en un déficit operativo de aproximadamente 45  millones de dólares, o más de 50 dólares por pasajero.

Los condados de Volusia , Seminole , Orange y Osceola , junto con la ciudad de Orlando, colaboraron en la construcción del proyecto. Este fue financiado por el gobierno federal, el estado de Florida y los socios locales. El 50% de la financiación provino de una subvención federal del programa "New Starts" para el transporte público. Los socios locales aportaron el 25% del costo, mientras que el estado de Florida sufragó el 25% restante, que incluyó mejoras en las vías, la construcción de estaciones y la compra de locomotoras y vagones.

El 22 de diciembre de 2010, se anunció que el estado de Florida había creado una cuenta de depósito en garantía con 173 millones de dólares. ^{[ 10 ]} Se planeó que el dinero se utilizara para comprar las vías en las que opera SunRail, y también permitió al estado solicitar formalmente 300  millones de dólares al gobierno federal para cubrir los costos de construcción. ^{[ 10 ]}

Durante su primer año de funcionamiento, SunRail obtuvo un total de 7,2  millones de dólares gracias a la combinación de tarifas, publicidad y tasas pagadas por CSX y Amtrak para operar sus trenes en el corredor. Sin embargo, SunRail gastó un total de 34,4  millones de dólares durante ese mismo año, finalizando con un  déficit de 27,2 millones de dólares y un promedio de 3700 pasajeros diarios. ^{[ 11 ]}

A finales de julio de 2007, los condados de Orange , Seminole , Osceola y Volusia , así como la ciudad de Orlando, votaron y aprobaron el proyecto Sunrail. El condado de Osceola había dado su aprobación en principio, pero aún estaba analizando cómo financiar su parte de 9,3  millones de dólares en ese momento. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

El 29 de noviembre de 2007 se llegó a un acuerdo entre el Departamento de Transporte de Florida y CSX para la compra de las vías, y la Legislatura de Florida aprobó dicho acuerdo para que comenzara la construcción del proyecto. Sin embargo, la legislatura no votó el acuerdo para la compra del derecho de vía y las vías a CSX durante la sesión de 2008. El punto de controversia eran las disposiciones relativas a la responsabilidad y la indemnización. Al comentar sobre el proyecto de ley, la senadora estatal Paula Dockery declaró: «No preveo que en un futuro próximo senadores sensatos consideren que existe una buena política pública al eximir de responsabilidad a quien tuvo la culpa y trasladarla a los contribuyentes del estado de Florida». ^{[ 16 ]}

El contrato entre CSX y el Departamento de Transporte de Florida estuvo vigente hasta el 30 de junio de 2009, y la legislatura planeó aprovechar otra oportunidad para considerar y aprobar el acuerdo en la sesión legislativa de 2009. ^{[ 17 ] [ 18 ]} El proyecto de ley superó todas las aprobaciones necesarias del comité del Senado y el primer segmento del proyecto ya había sido aprobado para entrar en la fase de Diseño Final por la Administración Federal de Tránsito el 11 de agosto de 2008.

El 14 de enero de 2009, el alcalde de Orlando , Buddy Dyer , presentó al público el nombre y el logotipo de SunRail . ^{[ 19 ]} El progreso del proyecto continuó avanzando lentamente hasta la sesión legislativa estatal del 30 de abril de 2009, cuando el proyecto fue nuevamente rechazado por una votación de 23-17. El movimiento en contra del proyecto, que una vez más fue liderado por los senadores estatales Paula Dockery y Mike, continuó girando en torno a una enmienda que habría aprobado una póliza de seguro de $200 millones para SunRail. Otro problema político para SunRail fue la falta general de apoyo al proyecto por parte de la delegación del sur de Florida (que incluía a los senadores estatales Chris Smith de Fort Lauderdale, Dan Gelber de Miami Beach, Nan Rich de Weston y Frederica Wilson de Miami) que efectivamente acabó con el proyecto de ley.

Tras el segundo fracaso, con la fecha límite para la compra de las vías en cuestión a CSX cada vez más cerca, el estado retiró inicialmente el plan de la agenda legislativa, poniendo en peligro hasta 307  millones de dólares en fondos federales prometidos a SunRail, que se habrían perdido si el plan fracasaba. Casi 27  millones de dólares de esos fondos federales ya se habían gastado en la compra de equipos ferroviarios y terrenos para estaciones, y se desconocía si el estado de Florida tendría que devolver el dinero al gobierno federal. Sin embargo, CSX revocó la fecha límite el 29 de junio, ^{[ 20 ]} lo que permitió más tiempo para negociar los acuerdos de seguro. Finalmente se llegó a un acuerdo sobre el seguro, y los legisladores convocaron una sesión especial en diciembre de 2009 que fue aprobada por la Cámara de Representantes el 7 de diciembre y por el Senado el 8 de diciembre. Es posible que se atraigan fondos federales adicionales para reducir el costo financiero para el estado. ^{[ 21 ]}

El 8 de diciembre de 2009, se aprobó el requisito contractual necesario para seguir adelante con SunRail, junto con la financiación para el sistema Tri-Rail del sur de Florida . En la firma del proyecto de ley, el presidente del Senado, Jeff Atwater, declaró: «Hoy, Florida aprovecha la oportunidad de liderar la nación en el desarrollo de un sistema de transporte integral, asegurando así nuestra ventaja competitiva en la economía global del siglo XXI. Un sistema de transporte integral, que crea oportunidades y vías para conectar a empleadores y empleados, es fundamental para construir un futuro más sólido para Florida». ^{[ 22 ]}

Las negociaciones con Amtrak posteriormente derivaron en una disputa sobre qué parte asumiría la responsabilidad por los incidentes en los trenes de Amtrak que operaran en la ruta, que sería propiedad de SunRail: Amtrak quería que SunRail asumiera la responsabilidad por dichos incidentes, mientras que SunRail quería que Amtrak fuera responsable. La compra de la vía férrea a CSX no pudo completarse hasta que se llegó a un acuerdo con Amtrak. ^{[ 23 ]} El 10 de diciembre de 2010, se anunció que Amtrak y el estado aparentemente habían llegado a un acuerdo sobre el asunto, ya que Amtrak había retirado su oposición a la venta. ^{[ 24 ]}

El 29 de enero de 2011, el gobernador de Florida, Rick Scott, congeló todos los contratos de SunRail y ordenó una revisión legislativa de seis meses del proyecto para determinar si era una buena inversión. ^{[ 25 ]} Sin embargo, el 1 de julio de 2011, el secretario del Departamento de Transporte de Florida, Ananth Prasad, anunció que Scott finalmente había aprobado el proyecto. ^{[ 26 ]}

El contrato de construcción de la Fase 1 se adjudicó a dos contratistas generales principales: RailWorks Track Systems, Inc. de la ciudad de Nueva York, que sería responsable del derecho de vía y las mejoras de la vía, y Archer Western Contractors Ltd., con sede en Atlanta, que sería responsable de la construcción de las estaciones. ^{[ 27 ]} El trabajo incluiría la duplicación de la vía de la línea existente; la instalación de nuevas señales de vía; mejoras a los cruces a nivel existentes; la construcción de los andenes de la estación, marquesinas y áreas de estacionamiento adyacentes; así como la construcción del Centro de Control de Operaciones y la Instalación de Almacenamiento y Mantenimiento de Vehículos en el Rand Yard de CSX en Sanford .

La primera piedra del futuro emplazamiento de la estación de Altamonte Springs se colocó el 27 de enero de 2012, marcando el inicio oficial de la construcción de la Fase 1 del proyecto SunRail. ^{[ 28 ]} La primera carga de rieles de acero para la duplicación de la vía en la ruta entre Sanford y Longwood se entregó poco después, a principios de 2012. Un segundo conjunto de rieles para la duplicación de la vía en la ruta entre North Street en Longwood y Gore Street al sur del centro de Orlando se entregó a finales de marzo de 2012, y un tercer conjunto, que complementaba varias ubicaciones entre Sanford y Orlando, se entregó a finales de julio de 2012. ^{[ 29 ] [ 30 ]} Las secciones de riel estándar de 115 libras por yarda tenían 1650 pies (500 m) de largo y pesaban 31 toneladas cada una. ^{[ 30 ]} El 28 de septiembre de 2012, el puente levadizo del río St. Johns en Sanford estuvo cerrado durante 54 horas mientras los equipos de construcción demolían y reemplazaban los tramos de acceso del puente. ^{[ 31 ]} Para cuando se completó la construcción de la Fase 1 a principios de 2014, casi 32 millas (51 km) de vía única de la línea principal se convirtieron en doble vía, se reconfiguraron tres patios de carga CSX existentes, se realizaron mejoras en las señales de vía y en las señales de cruce a nivel a lo largo del corredor, se construyeron un total de 12 estaciones y se construyó un nuevo Centro de Control de Operaciones y una Instalación de Almacenamiento y Mantenimiento de Vehículos.  

SunRail redujo el servicio de trenes nocturnos el 21 de diciembre de 2015 debido a la baja afluencia de pasajeros. Se introdujo un tren al mediodía para atender a los pasajeros que viajaban por placer. ^{[ 32 ]}

SunRail ha probado algunas operaciones de trenes los sábados. La prueba fue de noviembre de 2016 a enero de 2017, pero no se realizó todos los sábados. El servicio de trenes ha operado un sábado después de la fecha prevista de finalización de enero, siendo la última vez el 18 de marzo. Ese día estableció un récord de pasajeros con 12,842 y se atribuye a varios eventos que se llevaron a cabo en Orlando, específicamente el Winter Park Sidewalk Arts Festival y un partido de fútbol del Orlando City Soccer Club. Esta cifra supera con creces el récord diario de pasajeros entre semana de 8,842. ^{[ 33 ]} Varias empresas importantes, incluyendo Downtown Orlando Partnership y Downtown Development Board, están donando fondos para pagar el servicio de los sábados. Se estima que el costo es de más de $20,000 cada sábado. Cada empresa involucrada aporta dinero para los gastos operativos a cambio de publicidad en los trenes, colocación de logotipos en estaciones y vallas publicitarias, y promociones en redes sociales. ^{[ 34 ] [ 35 ]} Los trenes de fin de semana operarán entre la tarde y la noche y se ajustarán para dar servicio a eventos específicos. El costo de operar trenes los sábados es de aproximadamente $20,000. ^{[ 36 ]} Este servicio debía comenzar el 5 de noviembre. ^{[ 37 ]}

Este segmento extendió el sistema 27 km (17 millas) al sur desde Sand Lake Road hasta el condado de Osceola con una parada en la estación existente de Kissimmee , así como nuevas estaciones que se están construyendo en Meadow Woods , Hunter's Creek y Poinciana . Debido a que se obtuvieron fondos federales por un monto de $93 millones ^{[ 38 ]} para la Fase 2 Sur , la construcción de este segmento comenzó primero.  

El 14 de agosto de 2015, el estado de Florida recibió el acuerdo de subvención de financiamiento completo de la Administración Federal de Tránsito que impulsó la finalización de la Fase 2 Sur de SunRail . El congresista John Mica declaró que, debido al acuerdo acelerado, se esperaba que el financiamiento completo para la extensión adicional de 17 millas (27 km) se aprobara a finales de septiembre. ^{[ 39 ]} El 28 de septiembre de 2015, la subvención de $93 millones fue aprobada formalmente en una ceremonia en la estación de Amtrak de Kissimmee. ^{[ 40 ]} Con financiamiento estatal y local equivalente ya establecido que proporcionaba $93 millones adicionales, se esperaba que la construcción de la Fase 2 Sur comenzara en diciembre de 2015, pero el Departamento de Transporte de Florida retrasó la selección de un equipo de diseño y construcción hasta el 26 de octubre de 2015, lo que pospuso la fecha de inicio aproximadamente un mes. ^{[ 41 ]}   

A pesar del retraso en el inicio de la construcción de la Fase 2 Sur , la ciudad de Kissimmee inició la construcción a finales de octubre de 2015 de un estacionamiento junto a la propuesta estación Kissimmee SunRail y el Centro Multimodal existente, que en ese momento era utilizado por los servicios de autobuses Lynx y Greyhound . El estacionamiento se inauguró oficialmente el 10 de mayo de 2017, tiene cuatro pisos de altura, capacidad para 398 autos, ofrece estaciones de carga para vehículos eléctricos e iluminación LED que se atenúa cuando el estacionamiento está vacío, y ofrece estacionamiento gratuito. El costo fue de $9  millones. ^{[ 42 ] [ 43 ]} También se anunció que Tupperware Brands Corporation agregó $120,000 adicionales para mejoras a la estación Hunter's Creek, que se construirá en terrenos cerca de su sede. Esto se hizo a cambio de los derechos de denominación de la estación, que ahora se llama Estación Tupperware. Esta financiación se utilizará para paisajismo e iluminación adicionales, junto con mejoras estéticas al diseño de la estación para que imite el edificio de la sede de Tupperware. ^{[ 44 ]}

El congresista John Mica anunció el 25 de noviembre de 2015 que  se destinarían 63 millones de dólares federales para ayudar a completar la Fase 2 Sur . ^{[ 45 ]} El 28 de marzo de 2016, el Departamento de Transporte de Florida notificó que la construcción de la Fase 2 Sur comenzaría el 1 de abril de 2016, y se esperaba que el servicio comenzara en febrero de 2018. El 25 de abril de 2016, a las 10:00  a. m., se llevó a cabo una ceremonia de inicio de obras en el sitio de la futura estación de Tupperware, lo que marcó el inicio oficial de la construcción. ^{[ 46 ]}

La empresa Dana B. Kenyon Company de Jacksonville, Florida, obtuvo el  contrato de 31,7 millones de dólares para el proyecto de extensión sur de la Fase 2, que incluye la construcción en cada una de las cuatro nuevas estaciones y nuevas instalaciones de almacenamiento y mantenimiento de vehículos. ^{[ 47 ]}

Las pruebas de trenes en la extensión sur comenzaron en febrero de 2018 ^{[ 48 ]} y el servicio comercial se inauguró el 30 de julio. ^{[ 7 ]}

La Fase 2 Norte extendió el sistema 21 kilómetros (13 millas) al norte desde DeBary hasta la estación de Amtrak de DeLand, que ya existía . 

Sin embargo, el 29 de octubre de 2015, a los funcionarios de SunRail se les negó una  subvención federal de 35 millones de dólares para la extensión norte de la Fase 2 de 13 millas hasta Deland en el condado de Volusia debido a las bajas proyecciones de pasajeros. Los funcionarios del condado y de SunRail contaban con este dinero para ayudar a pagar la mitad de los 70  millones de dólares que costaba construir esta extensión. ^{[ 49 ]} Tras no recibir la financiación federal, se consideró brevemente una estación adicional en Orange City para aumentar las proyecciones de pasajeros a lo largo de la extensión norte de la Fase 2. ^{[ 50 ]}

A principios de 2021, el Departamento de Transporte de Florida anunció que había recibido 34 millones de dólares en fondos federales para la extensión a DeLand, y que el resto sería financiado por los gobiernos locales. Como parte de la extensión, el FDOT está considerando actualmente si ampliar solo una parte de la vía a doble vía para ahorrar dinero. ^{[ 51 ]} El 22 de mayo de 2023 se celebró una ceremonia de colocación de la primera piedra , y la extensión se inauguró el 12 de agosto de 2024. ^{[ 8 ]}

La ruta está compuesta por las siguientes estaciones, de norte a sur:

Estaciones futuras

 SunRail funciona los días laborables (excepto festivos) entre las 5:00 y las 23:00 horas aproximadamente  , ofreciendo 20 viajes en cada dirección. ^{[ 54 ]}

Además de los trenes de cercanías SunRail, la línea es utilizada por tres trenes Amtrak de ida y vuelta diarios (el Silver Meteor , el Silver Star / Floridian ^{[ 60 ]} y el Auto Train ), así como por algunos trenes de carga CSX. SunRail conecta directamente con el Silver Meteor y el Silver Star/Floridian en Winter Park, Orlando, Kissimmee y DeLand , y la estación Sanford SunRail está a cinco minutos en coche de la estación Sanford Auto Train .

La línea también era utilizada por el tren Sunset Limited de Amtrak, que circulaba tres veces por semana entre Orlando y Los Ángeles. Sin embargo, el servicio entre Orlando y Nueva Orleans se encuentra suspendido indefinidamente desde 2005 debido a los daños causados ​​a la línea por el huracán Katrina .

El Departamento de Transporte de Florida anunció el 16 de abril de 2013 que había adjudicado a Bombardier Technology un contrato de 10 años y 195  millones de dólares para proporcionar servicios de operación y mantenimiento para SunRail, que incluyen operaciones de trenes, despacho, mantenimiento de vías y equipos, servicio al cliente, mantenimiento de andenes e instalaciones de estaciones y suministro de materiales. Bombardier asumió las responsabilidades de operación y mantenimiento en la primavera de 2014. ^{[ 61 ]} Alstom adquirió Bombardier en 2021. ^{[ 62 ]}

El lunes 29 de julio de 2013, a las 3:30  a. m., el Departamento de Transporte de Florida asumió la gestión integral del control de trenes en el corredor SunRail, que hasta entonces estaba a cargo de CSX. Este hecho marcó oficialmente el fin de la participación de CSX en las operaciones de la línea, transfiriendo el control operativo total del corredor al estado de Florida. Desde entonces, el control de trenes ha estado a cargo del Centro de Control de Operaciones de CFRC, ubicado en Rand Yard, Sanford, Florida.

Las pruebas operativas del equipo SunRail comenzaron el 26 de octubre de 2013, a lo largo del corredor entre las estaciones de DeBary y Maitland. El tren de prueba, que constaba de una locomotora y dos vagones de control, formaba parte de un período de rodaje de 2500 millas (4000 km) requerido antes del inicio del servicio comercial. Se realizaron más de 100 recorridos de prueba similares durante los meses siguientes para asegurar que los nuevos trenes, las señales de vía y las señales de cruce a nivel funcionaran correctamente, así como para verificar que los trenes se alinearan correctamente con cada andén de la estación. ^{[ 63 ]} 

El viernes 31 de enero de 2014, el Departamento de Transporte de Florida anunció que SunRail comenzaría a operar el 1 de mayo de 2014. ^{[ 64 ]} SunRail inicialmente ofreció una serie de pruebas gratuitas en abril, ^{[ 65 ]} pero las canceló y en su lugar decidió abrir gratis durante las dos primeras semanas de servicio en mayo. Esto permitió completar a tiempo el trabajo restante. SunRail advirtió a los pasajeros que ya habían comprado tarjetas de transporte que no las usaran durante el período de prueba gratuito, o se les podrían descontar tarifas. ^{[ 66 ]}

La gran inauguración de SunRail se llevó a cabo en la estación Sand Lake a las 11:00  a. m. EDT del miércoles 30 de abril de 2014. Esto fue precedido por una serie de inauguraciones en las demás estaciones, comenzando en la estación DeBary a las 8:15  a. m. EDT y avanzando hacia el sur a través de las demás estaciones a intervalos de 15 minutos. ^{[ 67 ]} Las operaciones de pasajeros comenzaron oficialmente el jueves 1 de mayo de 2014, con el primer tren de servicio comercial que partió hacia el sur desde la estación Sanford a las 5:06  a. m. EDT. ^{[ 68 ]} Los trenes Sunrail operan a velocidades entre 30 y 79 millas por hora (48 y 127 km/h) , con una velocidad promedio de 33 millas por hora (53 km/h) , incluyendo las paradas. ^{[ 69 ]}  

Todo el personal de operaciones y mantenimiento de SunRail es empleado de Bombardier Transportation. Aproximadamente 24 maquinistas y revisores forman parte de la plantilla operativa en todo momento. Las tripulaciones de los trenes de SunRail (maquinistas y revisores) están representadas por el sindicato International Association of Sheet Metal, Air, Rail and Transportation Workers (anteriormente conocido como United Transportation Union, UTU).

En 2011, el Departamento de Transporte de Florida encargó catorce autobuses de dos pisos a Bombardier Transportation por 41  millones de dólares, con opción a 46 vagones adicionales. ^{[ 70 ]} Este pedido se amplió posteriormente a veinte, y los primeros vagones llegaron a Florida el 20 de julio de 2013. ^{[ 71 ]}

MotivePower suministró once locomotoras diésel MPI MP32PH-Q , reconstruidas a partir de antiguas locomotoras Morrison-Knudsen GP40WH-2 que operaban previamente en MARC . Estas se encargaron el 12 de septiembre de 2011. ^{[ 72 ]} La primera locomotora, la número 100, llegó el 1 de octubre de 2013, a través de un tren de carga de CSX al Centro de Control de Operaciones de SunRail en Sanford, Florida, desde la planta de MotivePower en Boise, Idaho. En diciembre de 2017, se entregó la undécima locomotora. ^{[ 73 ]}

Los trenes Sunrail operan a velocidades entre 30 y 79 millas por hora (48 y 127 km/h) , con una velocidad media de 33 millas por hora (53 km/h) , incluyendo las paradas. ^{[ 69 ]} Cada vagón de pasajeros es totalmente accesible para sillas de ruedas y está equipado con un baño, espacio para bicicletas, tomas de corriente para ordenadores portátiles y cargadores de teléfono, y Wi-Fi gratuito . ^{[ 74 ]}  

El 10 de septiembre de 2010, la Comisión de Ferrocarriles de Cercanías del Centro de Florida eligió un esquema de pintura para los trenes. ^{[ 76 ]} El diseño presentaba un sol junto con representaciones de verde para la vida silvestre y azul para el cielo. ^{[ 76 ]} Según el diseñador, Jim Bockstall, el esquema se basó en la opinión pública y tenía como objetivo incluir tanto movimiento como imágenes tradicionales. ^{[ 76 ]}

Debido al terreno llano y al alto nivel freático de la zona de Orlando, toda la ruta de SunRail está al nivel del suelo. La mayoría de los cruces de carreteras, excepto las autopistas, no tienen pasos a desnivel; incluso las principales arterias como la Ruta 17/92 tienen pasos a nivel en zonas pobladas. Hay 96 pasos a nivel a lo largo de la ruta de la Fase 1, con 30 adicionales en la Fase 2. ^{[ 83 ] [ 84 ]} SunRail aumentó drásticamente las frecuencias en la línea, con 34 viajes diarios. Seis trenes diarios de Amtrak (tres viajes de ida y vuelta) siguen operando, mientras que 20 trenes de carga diarios se han trasladado en su mayoría a la Línea "S" de CSX al oeste. ^{[ 85 ]}

Durante los primeros cinco meses de operaciones regulares, los trenes de SunRail se vieron involucrados en cuatro accidentes en cruces a nivel, todos causados ​​por errores de los conductores. Los oficiales de la Patrulla de Carreteras de Florida atribuyeron los accidentes a conductores que eran demasiado impacientes para esperar a que pasaran los trenes y no entendían que los trenes no pueden detenerse rápidamente. ^{[ 85 ]} Tri-Rail , que opera en un área densamente poblada muy similar con muchos cruces a nivel, tuvo 93 accidentes durante sus primeros 15 años, aunque otros sistemas vieron disminuir sus tasas después de los meses iniciales. ^{[ 85 ]} Después de dos accidentes más causados ​​por conductores a principios de 2013, la policía aumentó la vigilancia de los conductores que eludían las barreras de los cruces en un intento por prevenir accidentes adicionales. ^{[ 86 ]}

Debido a un accidente ocurrido el 8 de octubre de 2015, en el que un camión volquete estacionado demasiado cerca de las vías fue embestido lateralmente por un tren, la Patrulla de Carreteras de Florida ha comenzado a monitorear los cruces y las áreas de las estaciones. También se colocarán vallas publicitarias y se enviarán folletos sobre seguridad ferroviaria para crear conciencia. ^{[ 87 ]}

El control positivo de trenes (PTC) es una tecnología exigida por el gobierno federal que mejora la seguridad ferroviaria al mantener la separación entre trenes y hacer cumplir los límites de velocidad. Wabtec, una empresa de Wilmerding, Pensilvania, recibió un  contrato de 62 millones de dólares para diseñar, instalar, probar e implementar la tecnología de seguridad en SunRail. La instalación se completó durante 2019 y el PTC se inició en todo el sistema el 13 de enero de 2020. Todos los trenes están actualmente en funcionamiento con el PTC habilitado en una demostración de servicio comercial, una forma de prueba de campo avanzada. Las pruebas de interoperabilidad se han completado con CSX, que opera trenes de carga en el corredor, y estaban programadas para finales de julio con Amtrak. ^{[ 88 ] [ 89 ]} El PTC se implementó completamente el 31 de diciembre de 2020. ^{[ 90 ]}

El Corredor Sunshine es un nuevo corredor ferroviario este-oeste en desarrollo que irá desde el Aeropuerto Internacional de Orlando hasta el suroeste del Condado de Orange en un punto cercano a Walt Disney World . El Corredor Sunshine se está desarrollando como una empresa conjunta entre SunRail, el operador ferroviario interurbano Brightline y empresas locales. El Corredor Sunshine comenzará en la Terminal Intermodal del Aeropuerto Internacional de Orlando , que desde septiembre de 2023 es la terminal de Orlando de Brightline , un servicio ferroviario interurbano de pasajeros financiado con fondos privados al sur de Florida (entre otras estaciones West Palm Beach , Fort Lauderdale y Miami ). ^{[ 91 ]} Desde la terminal intermodal, el Corredor Sunshine se dirigirá hacia el sur y se unirá al ramal ferroviario existente de la Comisión de Servicios Públicos de Orlando (OUC) que va a la línea principal de SunRail. En la línea principal, se construirá una estación de transferencia para conectar a los pasajeros con el servicio existente de SunRail (que estará entre la estación Meadow Woods y la estación Sand Lake Road en la línea principal). El Corredor Sunshine continuará luego hacia el oeste a través de una nueva línea ferroviaria a lo largo de Taft-Vineland Road y State Road 528 con una estación cerca del Centro de Convenciones del Condado de Orange , que también dará servicio al corredor turístico International Drive y al parque temático Universal Epic Universe más reciente de Universal Orlando . Universal Orlando planea donar 13 acres de terreno para esta estación. ^{[ 92 ]} Desde el centro de convenciones, el corredor continuará hacia el suroeste a lo largo de la Interestatal 4 con una estación adicional (conocida como International Drive South) en las cercanías de Walt Disney World . ^{[ 93 ] [ 94 ]}

Una vez completado, el Corredor Sunshine sería propiedad de SunRail, y Brightline también arrendaría el corredor para sus trenes interurbanos como parte de su extensión a Tampa . Brightline construirá su propia línea desde el extremo oeste del corredor hasta Tampa. ^{[ 95 ]} En junio de 2022, el Corredor Sunshine y la extensión propuesta de Brightline a Tampa recibieron una subvención de 15 millones de dólares de la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos para un estudio de afluencia de pasajeros. ^{[ 94 ] [ 96 ]}

El 9 de abril de 2024, el condado de Orange consideró un impuesto sobre las ventas destinado al transporte que podría haber inaugurado la conexión con el aeropuerto en 2031, pero no se incluyó en la boleta electoral por no estar listo para su aprobación. Podría volver a presentarse en 2026. ^{[ 97 ] [ 98 ]}

El 24 de abril de 2025, la Comisión de Ferrocarriles de Cercanías del Centro de Florida aprobó un Estudio de Desarrollo y Medio Ambiente del Proyecto, con un costo de 6 millones de dólares. ^{[ 99 ]} Se espera que el estudio dure varios años. Funcionarios del Departamento de Transporte de Florida dijeron que el proyecto completo podría costar más de 4 mil millones de dólares. ^{[ 100 ]}

El 17 de abril de 2014, el condado de Volusia y el FDOT financiaron un  estudio de 2,5 millones de dólares para investigar el costo, el diseño preliminar y la afluencia de pasajeros de una extensión del SunRail hacia el noreste hasta Daytona Beach . Como parte de este esfuerzo, el condado de Volusia desea que se mantenga el ancho de la mediana de la Interestatal 4 como posible corredor ferroviario futuro. ^{[ 112 ]}

El Plan de Movilidad del Condado de Polk 2035 prevé extender SunRail hacia el oeste en el Condado de Polk , con estaciones en Haines City, Auburndale y Lakeland . Cada estación se construiría en fases separadas. ^{[ 113 ]} El Departamento de Transporte de Florida publicó un plan inicial para la extensión en 2023. El servicio se extendería hacia el sur hasta Haines City, con una extensión posterior hasta la estación de Amtrak de Lakeland . ^{[ 114 ]}

Funcionarios del condado de Seminole han planteado la posibilidad de extender el SunRail hasta el Aeropuerto Internacional Orlando Sanford a través de un ramal de carga existente de 6,4 km (4 millas) . El Departamento de Transporte de Florida tiene una opción contractual para arrendar el ramal a CSX durante 30 años a partir de 2007 por 10 dólares. ^{[ 115 ]}