Super Aguri SA07

El Super Aguri SA07 fue el monoplaza de Fórmula 1 de Super Aguri F1 para la temporada 2007. Fue diseñado por Peter McCool y pilotado por Takuma Sato y Anthony Davidson .

El Super Aguri de 2007 se basó en un chasis RA106 modificado, utilizado por Honda F1 en la temporada 2006 de Fórmula 1. Fue la base de una queja presentada por Spyker F1 contra Super Aguri F1 . ^{[ 2 ]} Se cree que la protesta está relacionada con los artículos 2.1, 2.2 y 6.3 del reglamento deportivo de la F1. ^{[ 3 ]} El artículo 6.3 del reglamento deportivo de la F1 establece: "El constructor de un motor o chasis rodante es la persona (incluida cualquier entidad corporativa o no constituida) que posee los derechos de propiedad intelectual de dicho motor o chasis". ^{[ 4 ]} Dado que Super Aguri poseía los derechos de propiedad intelectual, alegaron que el coche cumplía con las reglas. De hecho, el Honda F1 RA106 fue vendido a PJUU Inc., y Super Aguri F1 adquirió los derechos a través de ellos y posteriormente modificó el paquete para cumplir con las regulaciones técnicas para la temporada 2007. ^{[ 3 ]}

También existía otro problema: la posible violación del Acuerdo de la Concordia por parte del equipo. Tanto Spyker como Williams ^{[ 5 ]} alegaron que Super Aguri (y ambos equipos de Red Bull) habían infringido el Anexo 3 del Acuerdo, que establece: «Un constructor es una persona (incluida cualquier entidad constituida o no) que posee los derechos de propiedad intelectual del chasis rodante con el que compite actualmente, y que no incorpora en dicho chasis ninguna pieza diseñada o fabricada por ningún otro constructor de coches de carreras de F1, excepto los elementos estándar de equipamiento de seguridad, siempre que nada de lo dispuesto en el Anexo 3 impida el uso de un motor o caja de cambios fabricado por una persona distinta del constructor del chasis». ^{[ 6 ]} Spyker y Williams creían que si el SA07 utilizaba componentes diseñados por Honda, estarían infringiendo el Acuerdo de la Concordia. ^{[ 7 ]} A julio de 2007El asunto aún no se había aclarado y la FIA no podía tomar medidas contra un equipo que incumpliera el Acuerdo de la Concordia hasta que el caso se hubiera resuelto en un tribunal. Super Aguri mantuvo su inocencia en este asunto, aunque la controversia seguía vigente.

El coche tuvo un rendimiento excepcional en comparación con su predecesor, el SA06 . En la clasificación para el Gran Premio de Australia , ambos pilotos superaron cómodamente la primera ronda eliminatoria (un hito para el equipo) y Takuma Sato logró llegar a la final de los diez mejores. En ritmo de carrera, el coche tuvo un rendimiento menos favorable, pero aun así catapultó a Super Aguri desde la última fila de la parrilla. En España consiguieron su primer punto después de que Takuma Sato terminara octavo, pero solo después de que Nick Heidfeld quedara fuera de carrera debido a un error en boxes y una alta tasa de abandonos. Dos carreras más tarde, en Canadá, Sato sumó otros tres puntos en un Gran Premio lleno de incidentes, superando al Campeón del Mundo Fernando Alonso en el proceso, mientras que Davidson rodó con fuerza, con una sola parada, en tercer lugar, antes de chocar con una marmota, lo que le obligó a detenerse y salir de los puntos. El coche había sido con frecuencia más competitivo que el RA107 del equipo matriz Honda , aunque el equipo oficial de Honda terminó por delante en el Campeonato de Constructores con 6 puntos, en comparación con los 4 de Super Aguri.

Durante los test de invierno para la temporada 2008, Super Aguri utilizó una versión B del SA07, que había sido adaptada a la normativa técnica de 2008. El SA07B fue pilotado por los dos pilotos titulares del equipo, Sato y Davidson. ^{[ 8 ]}

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  Takuma Sato al volante del SA07 en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2007 .
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  Anthony Davidson al volante del SA07 en el Gran Premio de Brasil de 2007 .

( clave ) (los resultados en negrita indican la primera posición)