Canal Supermarine

El Supermarine Channel (originalmente Supermarine Channel Type ) era una versión modificada del hidroavión AD , adquirido por Supermarine al Ministerio del Aire británico y adaptado para el mercado civil con la intención de iniciar vuelos regulares a través del Canal de la Mancha . Las aeronaves recibieron certificados de aeronavegabilidad en julio de 1919. La versión Mark I, posteriormente denominada Channel I , estaba propulsada por un motor Beardmore de 160 caballos de fuerza (120 kW) ; una variante designada como Channel II estaba equipada con un motor Armstrong Siddeley Puma de 240 caballos de fuerza (180 kW) . Diseñado por Supermarine para acomodar hasta cuatro pasajeros, la compañía produjo una serie de interiores intercambiables que podían utilizarse con poca antelación, lo que permitió que el Channel se utilizara como caza o para fines de entrenamiento.     

El Channel se utilizó por primera vez en agosto de 1919, cuando transportó pasajeros a través del Solent y a la Isla de Wight . La primera aerolínea de Noruega, Det Norske Luftfartsreder A/S de Christiania, compró tres de estos aviones en 1920, y se encargaron cuatro para las Fuerzas Armadas noruegas , que comenzaron a operar en mayo de ese mismo año. Un Channel fue utilizado por la Escuela de Vuelo de Nueva Zelanda, y  aviones Channel II fueron enviados a las Bermudas como parte de un proyecto para promover la aviación en la región y transportados a Venezuela para realizar el estudio de petróleo en el delta del Orinoco . En 1921, el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa adquirió tres  hidroaviones Channel II que fueron enviados con la Misión Sempill, liderada por los británicos, a Japón.

La prohibición de vuelos comerciales en el Reino Unido, impuesta durante la Primera Guerra Mundial,  se levantó en mayo de 1919. Con la intención de iniciar vuelos aéreos regulares en rutas marítimas de corto recorrido a través del Canal de la Mancha , Supermarine adquirió diez hidroaviones AD que, durante la guerra, habían permanecido almacenados por el ejército tras su construcción. El hidroavión AD fue diseñado en 1915 por el diseñador de yates británico Linton Hope . ^{[ 1 ]} 

 Después de adquirir los hidroaviones AD , Supermarine los modificó para el mercado civil, antes de que se les otorgaran certificados de aeronavegabilidad en julio de 1919. ^{[ 2 ] [ 3 ]} La aeronave fue rediseñada para acomodar hasta cuatro pasajeros, aunque limitado a tres si se instalaba el tren de aterrizaje anfibio . ^{[ 4 ]} La aeronave modificada fue renombrada como Supermarine Channel Type, y el nombre 'Channel' apareció por primera vez el 2 de abril de 1920. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Se prestó atención a la comodidad de los pasajeros, quienes contaban con compartimentos que podían cerrarse o dejarse abiertos (con un parabrisas incluido para protegerlos del viento y las salpicaduras), y asientos que se mantenían limpios gracias a su diseño que permitía que se levantaran cuando no se usaban. ^{[ 7 ]}

En octubre de 1920, la revista aeronáutica Flight describió la aeronave como capaz de “deleitar el corazón de cualquier marinero, pues son eminentemente producto de hombres que conocen y entienden el mar y sus costumbres”. ^{[ 7 ]} El motor del Channel era un Beardmore 160 hp de 160 caballos de fuerza (120 kW) , ^{[ 8 ]} separado de la estructura del ala y fijado en la parte superior de un marco en forma de A para evitar que las vibraciones se transmitieran a las alas. Debido a la posición del motor, la unidad de cola se construyó con dos planos. ^{[ 7 ]} El Channel estaba equipado con un ancla y un bichero. El equipo de Mitchell produjo una serie de interiores intercambiables que podían usarse con poca antelación, lo que permitía usarlo como caza o para fines de entrenamiento. ^{[ 8 ] [ 9 ]} 

El Supermarine Commercial Amphibian , un hidroavión de pasajeros que fue la primera aeronave diseñada por Mitchell, se basó en el Supermarine Channel. Fue construido en los talleres de la compañía en Woolston, Southampton, para un concurso del Ministerio del Aire que tuvo lugar en septiembre de 1920. ^{[ 10 ]}

Datos de Supermarine Aircraft desde 1914 ^{[ 8 ]}

Características generales

• Tripulación: cinco personas, piloto y cuatro pasajeros.
• Longitud: 30  pies (9,1  m)
• Envergadura superior: 50  pies 5  pulgadas (15,37  m)
• Envergadura inferior: 12,07 m ( 39  pies 7 pulgadas )  
• Altura: 13  pies (4,0  m)
• Superficie del ala: 453 pies  cuadrados  (42,1  m² ⁾
• Peso en vacío: 2356  lb (1069  kg)
• Peso bruto: 3400  lb (1542  kg)
• Planta motriz: 1 × motor aeronáutico de pistón Beardmore , 160 hp (120 kW)  

Actuación

• Velocidad máxima: 80  mph (130  km/h, 70  nudos) a 2000  pies (610  m)
• Velocidad de crucero: 53  mph (85  km/h, 46  nudos)
• Resistencia: 3 horas
• Techo de servicio: 3000  pies (910  m)
• Velocidad de ascenso: 200  pies/min (1,0  m/s)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 30 minutos hasta los 3050  metros (10 000 pies  ).

• Andrews, Charles Ferdinand; Morgan, Eric B. (1981). Supermarine Aircraft since 1914. Londres: Putnam. ISBN 978-03701-0-018-0.
• Bruce, JM (1957). Aviones británicos 1914–18 . Londres: Putnam. ISBN 978-03700-0-038-1.{{cite book}}: Incompatibilidad de ISBN/Fecha ( ayuda )
• Burchall, PR (marzo de 1922). "Una investigación sobre las posibilidades de vincular la cooperación aérea con expediciones de topografía, cartografía y exploración" . Royal United Services Institution. Journal . 67 (465). Royal United Services Institution : 112–127 . doi : 10.1080/03071842209420188 .
• Hillman, Jo; Higgs, Colin (2020). Supermarine Southampton: El hidroavión que hizo famoso a RJ Mitchell . Air World. ISBN 978-15267-8-497-1.
• Pegram, Ralph (2016). Más allá del Spitfire: Los diseños ocultos de RJ Mitchell . Pegram: The History Press. ISBN 978-0-7509-6515-6.
• Roussel, Mike (2013). Spitfire's Forgotten Designer: The Career of Supermarine's Joe Smith. Brimscombe Port: The History Press. ISBN 978-0-7524-8759-5.

• "The 1920 Olympia Aero Show". Flight International. Vol. 12, no. 30. London: Royal Aero Club. 22 July 1920. pp. 800–802.

• Images of the Supermarine Channel I delivered to the New Zealand Flying School in 1921
• Information from the website 'Military Aviation in Sweden' about the Channel II that was acquired by the Swedish Navy in 1921