El North American T-2 Buckeye fue el avión de entrenamiento intermedio de la Armada de los Estados Unidos , destinado a introducir a los aviadores navales estudiantes y a los of...
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En 1956, la Armada de los EE. UU. emitió un requerimiento para un entrenador básico con motor a reacción para reemplazar su avión con motor de pistón T-28 . (El entrenamiento primario para la Armada de los EE. UU. siguió siendo responsabilidad del Beechcraft T-34 Mentor con motor de pistón, mientras que el Lockheed T2V SeaStar con motor a reacción proporcionó entrenamiento más avanzado). North American Aviation ganó el concurso de la Armada de los EE. UU. para el nuevo avión de entrenamiento a mediados de 1956 con su diseño NA-241. [3] El diseño de North American, designado T2J-1 por la Armada de los EE. UU., era un monoplano de ala media con aprendiz e instructor sentados en tándem en asientos eyectables construidos por North American , con el asiento trasero (del instructor) elevado para brindar una buena vista sobre la cabeza del aprendiz. La estructura del ala sin flecha del avión se basó en la del FJ-1 Fury , mientras que su sistema de control se basó en el T-28C. [4] Estaba propulsado por un único turborreactor Westinghouse J34-WE-46/48 , con una potencia nominal de 3400 lbf (15 kN). [5] Aunque no tenía armamento incorporado, el T2J-1 podía acomodar dos cápsulas de cañones de 0,50 pulgadas, bombas de práctica de 100 lb (45 kg) o cohetes de 2,75 pulgadas debajo de las alas. [4] El rendimiento del T-2 estaba entre el del Cessna T-37 Tweet de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y el TA-4J Skyhawk de la Armada de los EE. UU .
El primer T2J-1 voló el 31 de enero de 1958, [6] y el tipo entró en servicio con el Grupo de Entrenamiento Básico Siete, que pronto se convertiría en VT-7 en la Estación Aérea Naval Meridian en 1959. Un segundo grupo de entrenamiento, VT-9, se formó en Meridian en 1961. [7]
La primera versión del avión entró en servicio en 1959 como T2J-1 . Fue redesignado como T-2A en 1962 bajo el sistema de designación de aeronaves conjuntas. El avión fue posteriormente rediseñado y el motor único fue reemplazado por dos turborreactores Pratt & Whitney J60 -P-6 de 3000 lbf (13 000 N) en el T-2B . El T-2C estaba equipado con dos turborreactores General Electric J85 -GE-4 de 2950 lbf (13 100 N) de empuje. El T-2D y el T-2E fueron versiones de exportación para la Fuerza Aérea Venezolana y la Fuerza Aérea Helénica , respectivamente. El T-2 Buckeye (junto con el TF-9J Cougar ) reemplazó al T2V-1/T-1A SeaStar , aunque el T-1 continuó en algunos usos hasta la década de 1970.
Todos los aviadores navales calificados para jet y prácticamente todos los oficiales de vuelo navales desde fines de la década de 1950 hasta 2004 recibieron entrenamiento en el T-2 Buckeye, un período de servicio que abarcó más de cuatro décadas. La aeronave salió por primera vez del programa de ataque de los aviadores navales (donde vio sus últimos aterrizajes en portaaviones) en 2004, [8] y del programa de jet táctico de los oficiales de vuelo navales en 2008. En el programa de estudios del programa de ataque de los aviadores navales y en los programas de estudios del programa de ataque y caza de ataque de los oficiales de vuelo navales, el T-2 ha sido reemplazado por el casi sónico McDonnell Douglas T-45 Goshawk (la versión de la Armada de los EE. UU. del BAE Systems Hawk ), que es más comparable a otros entrenadores subsónicos de alto rendimiento, o al supersónico Northrop T-38 Talon de la Fuerza Aérea de los EE. UU . [9] Más recientemente, el T-2 se ha utilizado como avión director para drones aéreos. Varios T-2 Buckeyes, aunque aún conservan sus marcas de la USN, ahora están registrados como aviones de propiedad civil con números "N" de la FAA; aparecen regularmente en exhibiciones aéreas. [ cita requerida ]
Variantes
Un T-2A del VT-7 en el USS Antietam a principios de la década de 1960
Dos T-2A fueron convertidos en prototipos de avión T-2B.
T-2B
Versión mejorada, estaba propulsada por dos turborreactores Pratt & Whitney J60-P-6 de 3.000 lb (1.360 kg) de empuje ; se construyeron 97.
YT-2C
Un T-2B fue convertido en un prototipo de avión T-2C.
T-2C
Versión de producción final para la Armada de los EE. UU., estaba propulsada por dos turborreactores General Electric J85-GE-4 de 2950 lbf de empuje ; se construyeron 231.
DT-2B y DT-2C
Un pequeño número de T-2B y T-2C fueron convertidos en directores de drones.
T-2D
Versión de exportación para Venezuela, 12 construidos
T-2E
Versión de exportación para Grecia, 40 construidos
Operadores
Un T-2E Buckeye de la Fuerza Aérea Helénica.Un T-2B Buckeye [10] operado por civiles pintado con los colores de la Marina de los Estados UnidosEl CAPT Dan Ouimette, comodoro de TRAWING ONE, y el CDR Paul Shankland, comandante de VT-9, presentan el último T-2C en realizar un aterrizaje detenido en un portaaviones en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola.Mapa con operadores de T-2 Buckeye en azul y ex operadores en rojo
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