T-64

Los estudios para el diseño de un nuevo tanque de batalla comenzaron en 1951. El equipo KB-60M se formó en la oficina de diseño de Kharkiv de la fábrica de construcción de maquinaria de transporte No. 75 de Kharkiv que lleva el nombre de Malyshev ( ruso : конструкторское бюро Харьковского завода транспортного машиностроения No. 75 им. Малышева ) por ingenieros que regresaban de Nizhniy Tagil , con Morozov a la cabeza.

Un proyecto denominado objeto 430 dio lugar a tres prototipos que fueron probados en Kubinka en 1958. ^{[ 8 ]} Estos vehículos tenían características que iban a influir y alterar radicalmente el diseño de los tanques a este lado del Telón de Acero . Por primera vez, se utilizó un motor compacto de pistones opuestos : el 4TD, diseñado por el equipo de diseño de motores de la planta. El sistema de transmisión constaba de dos engranajes laterales a cada lado del motor. Estas dos innovaciones dieron como resultado un compartimento del motor muy corto con la abertura ubicada debajo de la torreta. El volumen del compartimento del motor era casi la mitad del del T-54. Se instaló un sistema de refrigeración mejorado y una nueva suspensión ligera, con ruedas metálicas huecas de pequeño diámetro y orugas con juntas de goma.

El tanque estaría armado con el cañón D-54TS y tendría un blindaje frontal de 120  mm. Dado que no presentaba una clara superioridad en características de combate en comparación con el T-55 , que estaba entrando en servicio activo, Morozov decidió que la producción aún no estaba lista debido a las deficiencias del proyecto. Sin embargo, los estudios realizados sobre el Objeto 430U, que contaba con un  cañón de 122 mm y 160  mm de blindaje, demostraron que el tanque tenía el potencial de ofrecer la potencia de fuego y el blindaje de un tanque pesado sobre el chasis de un tanque medio. En consecuencia, se inició un nuevo proyecto: el Objeto 432.

El cañón instalado en este nuevo tanque era un  D-68 (2A21) de 115 mm. Sustituir al cargador humano por un sistema automático electrohidráulico fue una decisión potencialmente arriesgada, dado que la tecnología era nueva para los diseñadores rusos. La tripulación se redujo a tres personas, lo que permitió una considerable disminución del volumen interno y de la silueta externa visible, y, en consecuencia, del peso, de 36 toneladas (obyekt 430) a 30,5 toneladas. La altura se redujo en 76  mm.

La llegada del cañón británico L7 de 105  mm y su variante estadounidense M68, instalados en los tanques Centurion y M60 , obligó al equipo a adoptar un blindaje compuesto. Este proceso, de reciente creación, fue denominado "combinación K" por los ejércitos occidentales: esta protección consistía en una capa de aleación de aluminio entre dos capas de acero de alta resistencia. Como consecuencia, el peso del prototipo aumentó finalmente a 34 toneladas. Sin embargo, dado que el motor era ahora un 5TDF de 700 hp (515 kW) (también de diseño local), su movilidad seguía siendo superior a la del T-62 . El obyekt 432 estuvo listo en septiembre de 1962 y la producción comenzó en octubre de 1963 en la planta de Járkov. El 30 de diciembre de 1966 entró en servicio como el T-64.  

Mientras los primeros T-64 salían de las líneas de montaje, el equipo de diseño trabajaba en una nueva versión, denominada Objeto 434, que le permitiría mantener la superioridad en potencia de fuego. El nuevo  cañón D-81T de 125 mm, procedente de la fábrica de armas de Perm , se instaló en el tanque. Este cañón era una versión ampliada del  cañón de ánima lisa de 115 mm del T-62. El mayor tamaño de la  munición de 125 mm implicaba que se podía transportar menos dentro del T-64, y con un cuarto tripulante encargado del cargador ocupando espacio adicional, el tanque solo tendría una capacidad de 25 proyectiles. Esto era inaceptablemente bajo para los diseñadores soviéticos, pero los estrictos parámetros dimensionales les impedían ampliar el tanque para aumentar el espacio interior. La solución fue reemplazar al cargador humano por un autocargador mecánico, reduciendo la tripulación a tres personas y marcando el primer uso de autocargadores en un carro de combate principal soviético. ^{[ 9 ]} El autocargador 6ETs10 tiene 28 proyectiles y puede disparar 8 tiros por minuto; el estabilizador, un 2E23, estaba acoplado a la nueva mira TPD-2-1 (1G15-1). La conducción nocturna también se facilitó con el nuevo periscopio TPN-1-43A, que se beneficiaría de la iluminación de un proyector infrarrojo L2G, instalado en el lado izquierdo del cañón. El blindaje se mejoró, con fibra de vidrio reemplazando la aleación de aluminio en el blindaje, y pequeñas placas montadas sobre resorte instaladas a lo largo de los guardabarros (conocidas como faldón de branquias), para cubrir la parte superior de la suspensión y los tanques laterales. Eran extremadamente frágiles y a menudo se retiraban. Se crearon algunos pequeños espacios de almacenamiento a lo largo de la torreta, con un compartimento en el lado derecho y tres cajas en el lado delantero izquierdo. Se montaron snorkels en la parte trasera de la torreta. Se instaló un sistema de protección NBQ y se ampliaron las escotillas.

Los prototipos fueron probados en 1966 y 1967 y, tras la fabricación del tanque T-64 número seiscientos, entró en servicio en el Ejército Soviético con la designación T-64A. El ingeniero jefe Morozov fue galardonado con el Premio Lenin por el éxito de este modelo.

Diseñado para tropas de élite, el T-64A se actualizaba constantemente a medida que mejoraba el equipo disponible. Tras tres años de servicio, se produjo una primera modernización, que comprendió:

• Control de tiro, mediante la sustitución de las miras por la mira diurna TPD-2-49 con telémetro óptico de coincidencia y la mira nocturna TPN-1-49-23, y estabilización mediante el montaje de un sistema 2E26.
• la radio mediante el montaje de un R-123M
• Visión nocturna con un TBN-4PA para el conductor y un TNP-165A para el jefe de tanque. Su puesto se transformó con la instalación de una pequeña torreta estabilizada con una  ametralladora antiaérea NSVT de 12,7 mm × 108, guiada eléctricamente mediante una mira óptica PZU-5 y alimentada con 300 proyectiles. Podía utilizarse desde el interior del tanque para que el jefe de tanque evitara quedar expuesto (como en los tanques anteriores). También se añadió la posibilidad de instalar un sistema antiminas KMT-6.

Al mismo tiempo apareció una versión derivada, diseñada para el oficial al mando y denominada T-64AK. Incluía una radio R-130M con una  antena telescópica de 10 m, que solo podía utilizarse en posición estática ya que requería cubiertas, un círculo de puntería de artillería PAB-2AM y una estación de navegación TNA-3; todos estos componentes podían alimentarse mediante un generador auxiliar de gasolina.

En 1976, el sistema de armas se mejoró con la incorporación de un misil D-81TM (2A46-1), estabilizado por un motor 2E28M2 y alimentado por una ametralladora automática 6ETs10M. La mira nocturna se sustituyó por una TNPA-65 y el motor podía funcionar con diferentes combustibles, como diésel, queroseno o gasolina. La producción, inicialmente de la variante B, cesó en 1980.

La mayoría de los T-64A fueron modernizados después de 1981, montando un lanzagranadas de humo de seis cañones de 81  mm 902A a cada lado del cañón y reemplazando las placas de protección por una falda de goma para una mayor durabilidad. Algunos de ellos parecen haber sido equipados con ladrillos reactivos (como el T-64AV) después de 1985, o incluso con telémetros láser TPD-K1 en lugar del telémetro óptico de coincidencia TPD-2-49 (1981). Casi todos los T-64 fueron modernizados a T-64R, entre 1977 y 1981, mediante la reorganización del almacenamiento externo y los tubos de respiración, de forma similar al T-64A.

El equipo de diseño continuaba trabajando en nuevas versiones. Surgieron problemas con la configuración del motor 5TDF, ya que la capacidad de producción local resultó insuficiente frente a la producción realizada en tres fábricas (Malyshev en Járkov , Kirov en Leningrado y Uralvagonzavod).

Desde 1961, se estudió una alternativa al Objeto 432, con un motor V-45 de 12 cilindros en V: el Objeto 436. En 1966, se probaron tres prototipos en la fábrica de Cheliábinsk . El objetivo era desarrollar un modelo derivado del 434 con el mismo motor que el Objeto 438, posteriormente renombrado como Objeto 439. En 1969 se construyeron y probaron cuatro tanques de este tipo, que demostraron la misma movilidad que la versión de producción, pero no se inició la producción en serie. Estos tanques sirvieron de base para el diseño del compartimento del motor del T-72 .

A principios de la década de 1970, el equipo de diseño intentaba mejorar aún más el tanque. El estudio T-64A-2M de 1973, con su motor más potente y su torreta reforzada, sirvió de base para dos proyectos:

• El Objeto 476, equipado con un motor 6TD de 1000  hp (735  kW), sirvió de modelo para el compartimento de combate del T-80 .
• El Objeto 447 , que incorporaba un nuevo sistema de control de tiro con telémetro láser y que era capaz de disparar misiles guiados antitanque lanzados desde un cañón .

Para este último, se dio la orden de iniciar su producción bajo el nombre T-64B, así como una versión derivada (que compartía el 95% de sus componentes), el Objeto 437, sin el sistema de guiado de misiles por razones de costo. De este último se produjo casi el doble bajo la designación T-64B1. El 3 de septiembre de 1976, el T-64B y el T-64B1 fueron aceptados para el servicio, equipados con el cañón mejorado D-81Tm (2A46-2) con un estabilizador 2E26M, un cargador 6ETs40 y un sistema de control de tiro 1A33, que incluía:

• una calculadora balística 1V517
• una mira 1G21 con telemetría láser
• un sensor de viento lateral 1B11.

Su capacidad de vadeo alcanza los 1,8  m sin equipamiento. El T-64B tenía la capacidad de disparar el nuevo misil radioguiado 9M112 "Kobra" (código OTAN " AT-8 Songster "). El vehículo transportaba entonces 8 misiles y 28 proyectiles. El sistema de control de misiles estaba montado delante de la pequeña torreta del comandante y presentaba numerosas modificaciones. El T-64B1 transportaba solo 37 proyectiles y disponía de 2000  balas de 7,62 mm, frente a las 1250 del T-64B.

Fueron modernizados en 1981 con la sustitución del cañón por un 2A46M1, el estabilizador por un 2E42 y la instalación de un lanzagranadas de humo 902A "Tucha-1" en dos grupos de cuatro, uno a cada lado del cañón. Existen dos versiones de mando, similares al T-64AK: el T-64BK y el T-64B1K.

La decisión tomada en octubre de 1979 de iniciar la producción del motor 6TD, y su gran similitud con el motor 5TDF, permitió instalarlo en las versiones B y B1, pero también en las versiones A y AK, dando lugar a los nuevos modelos T-64AM, T-64AKM, T-64BM y T-64B1M, que entraron en servicio en 1983.

La producción de todas las versiones finalizó en 1987. La producción total alcanzó casi las 13.000 unidades.

Tras la disolución de la Unión Soviética , Ucrania continuó el desarrollo de la modernización del T-64, ya que la fábrica original y principal se encontraba en este país. Como resultado, las variantes modernizadas del T-64 se habían convertido en el tanque más común en el inventario ucraniano para 2022. ^{[ 10 ]} En 1999 se desarrollaron dos paquetes de actualización diferentes: ^{[ 11 ]}

• T-64BM2 con un motor 57DFM de 850 hp (625 kW), un nuevo sistema de control de tiro 1A43U, un nuevo cargador 6ETs43 y la capacidad de disparar el misil 9M119 (código de la OTAN "AT-11 Sniper").
• El T-64U integraba en la parte superior el sistema de control de tiro 1A45 (proveniente de los T-80U y T-84), la óptica PNK-4SU y TKN-4S para el comandante del tanque y la ametralladora antiaérea PZU-7. De esta forma, el comandante puede conducir el tanque y utilizar el cañón directamente si es necesario.

Ambas variantes también cuentan con el blindaje reactivo modular Kontakt-5 , capaz de resistir proyectiles de energía cinética, a diferencia de los primeros modelos, que solo eran eficaces contra munición antitanque de alto explosivo (HEAT) con carga hueca . Estas dos variantes también podían equiparse con el motor 6TDF de 1000 hp (735 kW).  

• El T-64BM Bulat, modernizado por el ejército ucraniano, incorpora el blindaje reactivo Nizh (Cuchillo), que ofrece un mejor rendimiento contra ojivas en tándem que el Kontakt-5 soviético, un nuevo cañón KBA3 de 125 mm de fabricación ucraniana, una mira nocturna TO1-KO1ER y la capacidad de disparar el misil guiado antitanque ucranianoKombatcon ojivas entándem.

En 2010, la Fábrica Malyshev de Járkov modernizó diez tanques T-64B (producidos originalmente en Járkov en 1980) al estándar T-64BM Bulat, y diecinueve más fueron entregados en 2011. Estos veintinueve tanques fueron modernizados bajo un  contrato de 200 millones de francos suizos (25,1 millones de dólares) firmado en abril de 2009. A octubre de 2011, el Ejército ucraniano contaba con 76 tanques T-64BM Bulat en servicio. Según el ingeniero jefe de la Fábrica Malyshev, Konstantin Isyak, el blindaje del T-64BM Bulat está al nivel de los tanques modernos. Cuenta con blindaje reactivo Nizh (Cuchillo) y el sistema de protección activa Varta. El Bulat pesa 45 toneladas (44 toneladas largas) y, con su motor diésel multifuel 5TDFM de 850 hp (630 kW) , puede alcanzar una velocidad de 70 km/h (43 mph) y tiene un alcance de 385 km (239 mi) . Conserva el cañón de ánima lisa de 125 mm con autocargador para 28 proyectiles, algunos de los cuales pueden ser misiles guiados. Cuenta con una ametralladora antiaérea de 12,7 mm y una ametralladora coaxial de 7,62 mm. ^{[ 12 ] [ 13 ]}         

• T-64BM2 Bulat

Un programa de modernización de 2019 con mira térmica TPN-1TPV, sistema de control de tiro 1A43U, mira 1H46M para el misil antitanque Kombat, radios Lybid-2, sistema de información de campo de batalla Basalt, anillo de torreta elevado, blindaje reactivo KhSChVK Nizh mejorado, escudo de blindaje sobre la cúpula del comandante,  blindaje de 12 mm para tanques de combustible externos, pantallas anti-RPG junto al compartimento del motor y nuevo motor y transmisión 6TD-1 de 1000 hp (los nuevos motores 5TD ya no se fabricaban). ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} Esto se llevó a cabo en la Planta de Vehículos Blindados de Kharkiv (KhBTZ), con el compartimento del motor ampliado para el nuevo motor por la Fábrica Malyshev (ZIM). ^{[ 15 ]} Los tanques modernizados fueron probados en campo en abril de 2021, ^{[ 16 ]} y varios desfilaron en el desfile del Día de la Independencia de agosto.

• Modelo T-64BV 2017

En 2019, Ukroboronprom informó que la Planta Blindada de Kharkiv (KhBTZ) había entregado más de 100 tanques modernizados a las Fuerzas Armadas de Ucrania. ^{[ 17 ]} Los tanques modernizados incluían nuevas imágenes térmicas para toda la tripulación, la eliminación del reflector infrarrojo Luna, la inclusión de la mira nocturna ucraniana TPN-1-TPV en lugar de la TPN1-49-23, módulos de blindaje reactivo Nizh diseñados para su reemplazo mediante pernos en las torretas del T-64BV, la unidad de navegación por satélite en red SN-4215 y la radio digital Lybid K-2RB (bajo licencia de Motorola) que proporciona comunicaciones seguras con un  alcance de 70 km. En agosto de 2019, Ukroboronprom anunció que la Planta Blindada de Lviv (LBTZ) también había comenzado a modernizar los T-64 al estándar de 2017. ^{[ 18 ]}

• Modelo T-64BV 2022

A principios de 2022, se informó que Ukroboronprom estaba probando otra modernización del T-64BV, ordenada por el Ministerio de Defensa de Ucrania. El tanque cuenta con "nuevas unidades de vigilancia y puntería de tercera generación" y está equipado con una nueva ametralladora pesada Snipex Laska K-2 de 12,7 mm. Incorpora "nuevas estaciones de radio de última generación" y sistemas adicionales de "navegación y comunicación interna y externa que cumplen plenamente con los estándares de la OTAN". Los tanques de combustible externos ahora también están protegidos por placas de acero de 12 mm. ^{[ 19 ]}

• Ob'yekt 430 (1957) – Prototipo con cañón D-10T de 100 mm, blindaje  de 120 mm , motor 4TPD de 580 hp (427 kW), 36 toneladas.  
• Ob'yekt 430U – Proyecto, equipado con un cañón de 122 mm y 160  mm de blindaje.
• T-64 u Ob'yekt 432 (1961) – Prototipo con un cañón D-68 de 115 mm, luego versión de producción inicial con las mismas características, se produjeron alrededor de 600 tanques. ^{[ 22 ]}
• T-64R ( remontirniy , reconstruido) ^{[ 23 ]} u Ob'yekt 432R: T-64 reconstruidos entre 1977 y 1981 con equipo del T-64A. Conservaron el cañón de 115 mm.
• T-64A u Ob'yekt 434: cañón de 125 mm, faldones de blindaje tipo "branquia", mira modificada y suspensión en la cuarta rueda de rodadura.
• T-64T (1963) – Versión experimental con una turbina de gas GTD-3TL de 700  hp (515  kW) .
• Ob'yekt 436 – Versión alternativa del Ob'yekt 432 con motor V-45. ​​Se construyeron tres unidades.
• Ob'yekt 438 y Ob'yekt 439 - Ob'yekt 434 con motor diésel V-45.
• T-64AK u Ob'yekt 446 (1972) – Versión de mando, con una radio R-130M y su antena telescópica de 10 m (33 pies) , un sistema de navegación TNA-3, sin ametralladora antiaérea, con capacidad para 38 proyectiles de munición para el cañón principal.  
• Ob'yekt 447 – Prototipo del T-64B. Básicamente un T-64A equipado con el sistema 9K112 "Kobra" y una mira 1G21. Este es el "T-64A" que se exhibe en el museo de Kiev.
• T-64B u Ob'yekt 447A (1976) – Equipado con blindaje rediseñado, sistema de control de tiro 1A33, sistema ATGM 9K112-1 "Kobra" (código OTAN "AT-8 Songster"), mira TPN-1-49-23, cañón 2A46-2, estabilizador 2E26M y cargador 6ETs40. Los modelos B/BV posteriores tienen sistemas más modernos 1A33-1, TPN-3-49, 2E42 y un cañón 2A46M-1. Desde 1985, el T-64B fue equipado con un blindaje glacis más resistente; los tanques más antiguos fueron actualizados con una placa de blindaje de 16 mm. Los tanques equipados con el  motor 6TD de 1000 hp se conocen como T-64BM .
• T-64BV : Incorpora blindaje reactivo "Kontakt-1" y lanzagranadas de humo "Tucha" de 81 mm en el lado izquierdo de la torreta.
• T-64BM2 u Ob'yekt 447AM-2: blindaje reactivo "Kontakt-5", faldones de protección de goma, sistema de control de tiro 1A43U, cargador 6ETs43 y capacidad para disparar el misil 9K119 (código OTAN "AT-11A Sniper"), motor 5TDFM de 850  hp (625 kW). 
• T-64U , T-64BM Bulat u Ob'yekt 447AM-1: modernización ucraniana que elevó el T-64B al estándar del T-84 . Equipado con blindaje reactivo Nizh , misil 9K120 Refleks (código OTAN AT-11 Sniper), sistema de control de tiro 1A45 Irtysh, mira de comandante TKN-4S, mira para ametralladora antiaérea PZU-7, sistema de visión nocturna TPN-4E Buran-E y  motor 6TDF de 1000 hp (735 kW). El T-64U es una de las dos variantes del programa de modernización de la década de 1990, mientras que el Bulat es la modernización más reciente, de 2004.
• T-64B1 u Ob'yekt 437 – Igual que el B sin el sistema de control de tiro y "Kobra", con capacidad para 37 proyectiles.
• T-64B1M – El T-64B1 está equipado con el motor 6TD de 1000 hp, una torreta rediseñada y un blindaje mejorado. Programa de modernización de la década de 1970 (que dio como resultado los T-64AM, AKM, BM y B1M; el BM no es el mismo que el T-64BM "Bulat" de 2004). Nunca entró en producción en masa.
• T-64BK y T-64B1K u Ob'yekt 446B: versiones de mando, con una radio R-130M y su antena telescópica de 10 m, un sistema de navegación TNA-3 y una APU AB-1P/30, sin ametralladora antiaérea, con capacidad para 28 proyectiles.
• Obyekt 476: Cinco prototipos con el motor 6TDF, prototipos para el desarrollo del T-80UD.
• BREM-64 u Ob'yekt 447T: vehículo blindado de recuperación con una grúa ligera de 2,5 toneladas, pala excavadora, barras de remolque, equipo de soldadura, etc. Solo se fabricó un número reducido de unidades.
• T-55-64 – T-55 con importantes mejoras, con el casco y el chasis completos del T-64, equipado con blindaje reactivo explosivo "Kontakt-1". Prototipo.
• T-Rex – Concepto ucraniano del T-64 con torreta no tripulada. ^{[ 24 ]}
• T-64 con torreta T-72A - Un T-64 uzbeko al que se le instaló la torreta T-72A. ^{[ 25 ]}

Variantes

• BMPV-64 : Vehículo pesado de combate de infantería, basado en el chasis del T-64 pero con un casco completamente rediseñado con una única escotilla de entrada en la parte trasera. Su armamento consiste en un cañón automático de 30 mm de control remoto y una ametralladora de 7,62 mm. Su peso en combate es de 34,5 toneladas. El primer prototipo estuvo listo en 2005. ^{[ 32 ] [ 33 ]}
• BTRV-64 – Versión APC similar. ^{[ 33 ]}
• UMBP-64 : Versión modificada que servirá de base para varios vehículos especializados (previstos), entre ellos un vehículo de apoyo contra incendios, una ambulancia y un vehículo de defensa antiaérea.
• BMPT-K-64 : Esta variante no tiene orugas, pero cuenta con una nueva suspensión de cuatro ejes, similar a la de la serie BTR soviética. El vehículo está propulsado por un motor 5TDF-A/700 y tiene un peso en combate de 17,7 toneladas. Está equipado con una estación de armas remota y puede transportar 3+8 hombres. Solo prototipo.
• BMPT-64 "Strazh" (en cirílico: Страж , que se traduce como guardián) – Vehículo de apoyo de fuego armado con 2 cañones automáticos de 30 mm , 2 ametralladoras PK , 4 lanzadores de misiles antitanque y un lanzagranadas AG-17 , desarrollado por la planta blindada de Zhytomyr . ^{[ 34 ] [ 35 ]}
• BMPT Azovets : vehículo de combate de infantería pesada ucraniano único equipado con misiles antitanque Stugna y cañones automáticos GSh-23 de 23 mm. Fue construido por el Grupo de Ingeniería Azov en 2015. ^{[ 36 ]}

• BAT-2 : Vehículo de ingeniería de combate rápido con el motor, el casco inferior y la suspensión de "ruedas de carretera pequeñas" del T-64. ^{[ 37 ]} El tractor de 40 toneladas cuenta con una hoja topadora hidráulica en forma de V muy grande y ajustable en todos los ejes en la parte delantera, una sola púa desgarradora de suelo en la parte trasera y una grúa de 2 toneladas en la parte superior. El compartimento de la tripulación tiene capacidad para 8 personas (conductor, comandante y operador de radio, más un escuadrón de zapadores de cinco hombres para tareas a pie). El BAT-2 fue diseñado para reemplazar al antiguo BAT-M basado en el T-54 /AT-T , pero los aliados del Pacto de Varsovia recibieron solo un número reducido debido a su alto precio y los vehículos antiguos y nuevos sirvieron juntos durante la última etapa de la Guerra Fría.
• UMR-64 : desarrollo ucraniano que utiliza tanques T-64 excedentes para crear un diseño de vehículo blindado de transporte de personal/vehículo de combate de infantería pesado, que a su vez está destinado a servir de base para una nueva familia de vehículos de combate y apoyo. La conversión básica incluye el desplazamiento del compartimento del motor hacia adelante y, al mismo tiempo, la eliminación de la torreta y el compartimento de la tripulación. Esto permite la instalación de cualquiera de los 15 módulos funcionales diferentes, con un peso de hasta 22 toneladas. Una de las opciones resultantes es el vehículo de combate de infantería pesado, denominadoBMP-64E, que combina alojamiento para hasta 10 soldados (sin incluir al conductor) con unsistema de armas remoto. La versión blindada de transporte de personal pesado se denominaBTR-64Ey no solo puede transportar más soldados (a costa del sistema de armas remoto), sino que también cuenta con grandes escotillas dobles blindadas en la parte trasera para una carga y descarga rápidas. Otras opciones incluyen un vehículo universal de suministro (UMBP-64 portamorteros de120La planta de reparación de blindados de Kharkiv (Zavod 311) está detrás del proyecto. ^{[ 38 ]} El estado actual del programa no está claro a principios de 2014.

El T-64 entró en servicio en 1967 con la 41.ª División de Tanques de la Guardia en el Distrito Militar de Kiev , ^{[ 39 ]} sugiriendo que esto fue prudente debido a la proximidad de la división a la fábrica y a importantes problemas iniciales durante su incorporación al servicio que requirieron la presencia constante de personal de apoyo de la fábrica con la división durante la aceptación y el entrenamiento inicial de la tripulación y el personal de servicio en el nuevo tipo. Parece ser que el tanque permaneció en secreto para Occidente durante algunos años entre su entrada en producción a principios de la década de 1960 y su aceptación oficial en el Ejército Soviético en 1967.

El T-64A comenzó a desplegarse en los distritos militares occidentales de la Unión Soviética durante la década de 1970, y se fue desplegando gradualmente en unidades de primera línea del Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania (GSFG) en Alemania Oriental y en tropas soviéticas en los estados vecinos del Pacto de Varsovia . La primera unidad del GSFG en recibir el T-64A fue la 14.ª División de Fusileros Motorizados de la Guardia en Jüterbog , que se convirtió en la 32.ª División de Tanques de la Guardia en 1982. Cuando la OTAN detectó el nuevo tanque tras su primer despliegue en Alemania Oriental, inicialmente se identificó erróneamente como el T-72. El T-64 sirvió principalmente con unidades de tanques soviéticas en el norte de Alemania Oriental que formaban parte del 2.º Ejército de Tanques de la Guardia , el 3.er Ejército y el 20.º Ejército de la Guardia , aunque comenzó a ser retirado y reemplazado por el más moderno T-80BV/T-80U antes de que las tropas soviéticas se retiraran de Alemania a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990. Sin embargo, cuando las tropas soviéticas se retiraron de Alemania, dos divisiones y la 6.ª Brigada de Fusileros Motorizados de la Guardia Independiente todavía operaban el T-64. ^{[ 40 ]}

En septiembre de 1990, la Unión Soviética tenía 3982 tanques T-64 en servicio al oeste de los Urales, de los cuales 2091 se encontraban en Ucrania. De estos, 1386 eran T-64A, 220 T-64AK, 1192 T-64B, 159 T-64BV, 420 T-64B1, 27 T-64B1K/BV1K y 578 T-64R. ^{[ 40 ]} Durante el período soviético, el T-64 nunca se exportó. ^{[ 41 ]}

Normalmente se informa que el T-64 no se utilizó en la guerra soviético-afgana, ya que el 40.º Ejército soviético desplegado allí empleó tanques T-54/55 y T-62, posiblemente debido a la limitada utilidad de los tanques en la guerra de montaña. Algunos tanques T-64 fueron probados en Afganistán ^{[ 42 ]} durante enero de 1980, pero fueron retirados rápidamente sin entrar en combate porque sus motores no funcionaban bien en la gran altitud necesaria para las operaciones afganas. ^{[ 41 ]}

Tras la disolución de la Unión Soviética en 1991, las nuevas Fuerzas Terrestres rusas decidieron estandarizar su flota de tanques con los T-72 y T-80, y los T-64 fueron gradualmente puestos en reserva o desguazados. ^{[ 40 ]}

En junio de 1992, 18 antiguos tanques soviéticos T-64BV de la 59.ª División de Fusileros Motorizados de la Guardia del Distrito Militar de Odesa fueron incorporados al Ejército de Transnistria , combatiendo en la Guerra de Transnistria . Dos T-64 fueron inutilizados por tropas de las Fuerzas Terrestres Moldavas cerca de Bender durante los contraataques transnistrios, ^{[ 43 ]} uno de los cuales fue destruido por un cañón antitanque MT-12 de 100 mm. Estas acciones constituyeron el primer uso en combate del tanque. ^{[ 41 ]}

Ucrania

Ucrania desplegó sus T-64 durante el estallido inicial de la guerra en Donbás . ^{[ 44 ]} Se informó que unos 300 T-64 ucranianos se perdieron por acción enemiga en 2014. ^{[ 44 ]} Al menos 20 fueron abandonados durante retiradas desordenadas y posteriormente capturados por separatistas prorrusos de la República Popular de Donetsk y la República Popular de Lugansk . ^{[ 44 ]} En junio de 2014, Rusia comenzó a reactivar T-64 de sus reservas y a donarlos también a los separatistas. ^{[ 45 ] [ 46 ]} Donar T-64 excedentes a los separatistas se consideró rentable y negable porque el ejército ruso ya no tenía ningún uso para los tanques y podían hacerse pasar por ejemplares individuales capturados al ejército ucraniano. ^{[ 47 ]} Funcionarios de inteligencia estadounidenses señalaron que "Rusia afirmará que estos tanques fueron tomados de las fuerzas ucranianas... [pero] estamos seguros de que estos tanques procedían de Rusia". ^{[ 47 ]} Los T-64 separatistas donados por Rusia podían distinguirse por su falta de marcas y mejoras ucranianas. ^{[ 46 ]} A principios de 2022, los ejércitos separatistas operaban colectivamente poco más de 100 T-64 de diversas marcas y configuraciones. ^{[ 44 ]}

En febrero de 2014, había alrededor de 40 tanques T-64BV estacionados en Crimea. ^{[ 44 ]} Rusia se apoderó inicialmente de estos tanques tras la anexión de la península , aunque fueron devueltos al gobierno ucraniano en junio. ^{[ 44 ]}

T-64s are used by both Ukraine and the pro-Russian separatists during the 2022 Russian invasion of Ukraine.^[48][49] Amidst the early phases of the invasion, Russian forces captured some Ukrainian T-64s, which they passed on to the separatists.^[44] By the end of 2022, the Ukrainian Army had lost 276 T-64s either captured or destroyed. Pro-Russian forces had also lost 50 T-64s in 2022. As of 18 February 2026, Ukraine has lost 686 T-64s of various variants, with Pro-Russian losses standing at 102.^[50][51]

The crews of T-64s have been called upon to act as artillery leading to shortages in 125 mm ammunition. Crews of the T-64 tanks rely on attack helicopters and drones; after firing at a target they move positions and fire again. If the Russian forces send infantry directly onto the battle field then the T-64 crews are required to directly support the infantry. On 21 December 2022 the Biden administration announced an aid package with an extra 100,000 rounds of 125 mm tank ammunition for the first time.^{[52][53][54][55]}

• The T-64's hydraulic "Basket" autoloader places the projectiles horizontally at the bottom of the turret facing towards the centre, and the propellant charges vertically along the outer rim of the turret race, front-down. By contrast, the T-72's "Cazette" mechanism places the propellant charge on top of the corresponding projectile, also horizontally.
  • Being hydraulic, the Basket-type created a risk of hydraulic fluid fire if damaged in combat. The Cazette, by contrast, is electric.
  • El mecanismo de tipo cesta pliega la cuna del proyectil hacia arriba, separándola del suelo y colocándola verticalmente contra la cuna a la que está articulada, moviendo ambas piezas hacia la torreta superior. Al acercarse al cañón, la cuna del proyectil se mueve hacia adelante, desplegando ambas cunas y las piezas de munición en línea recta, listas para su inserción. Las cunas del Cazette son fijas, con el propelente apilado sobre el proyectil, y el conjunto de dos cunas debe elevar la parte del propelente por encima del cañón para cargar primero el proyectil, luego retraer el empujador mecánico, bajar la parte del propelente e insertarla con un segundo uso del empujador. Esto aumenta el tiempo de carga del T-72 en aproximadamente un segundo. El tiempo total de carga es, por lo tanto, de ~6-13 s para el T-64/80 frente a ~7-15 s para el T-72.
  • Debido a su mayor diámetro, el tipo de cesta permite alojar proyectiles y piezas de propulsor para 6 disparos adicionales en comparación con la cazette del T-72 (28 frente a 22).
  • Debido al mayor diámetro del anillo de soporte del proyectil del tipo Basket, los T-64 y, posteriormente, los T-80 tienen un límite superior para la longitud máxima de los proyectiles perforantes estabilizados por aletas con sabot desechable (APFSDS), lo que proporciona un rendimiento antiblindaje superior en relación con los proyectiles más cortos utilizados por el T-72.
  • El cargador automático del T-64 es más fiable y menos sensible a las sacudidas al circular fuera de carretera. También cuenta con un modo de disparo secuencial que alimenta el cañón con proyectiles del mismo tipo en menos de cinco segundos. En las versiones modernas, además, puede girar hacia atrás para mantener una buena velocidad al final de la secuencia de carga.
  • Las primeras versiones del autocargador de cesta carecían de medidas de seguridad y eran peligrosas para las tripulaciones de los tanques (especialmente para el artillero, que se sentaba cerca): las extremidades podían quedar fácilmente atrapadas en la maquinaria que giraba alrededor de la tripulación, lo que provocaba lesiones e incluso la muerte. Una manga enganchada inadvertidamente en una de las piezas móviles del autocargador también podía arrastrar a un tripulante hacia el aparato al disparar. ^{[ 9 ]}
• La cúpula del comandante del tanque ofrece buena visibilidad, la ametralladora antiaérea se puede operar desde el interior de la torreta; el comandante también puede controlar la mira del cañón principal si es necesario.
• La torreta estaba mal configurada para permitir que la tripulación cargara manualmente el cañón en caso de que el autocargador fallara. En tales situaciones, la cadencia de fuego generalmente se reducía a un disparo por minuto mientras el artillero sorteaba la máquina averiada para cargar el cañón. ^{[ 9 ]}
• Si bien la munición de dos piezas permite una recarga rápida del arma en combate, la recarga del autocargador es lenta.

• Debido a su menor peso que el T-72 (aproximadamente 3 toneladas menos), el T-64 tiene una movilidad estratégica y operativa ligeramente superior (menor desgaste del equipo de transporte de tanques y menor consumo de combustible por distancia recorrida).
• Conducir resulta mucho menos agotador para la tripulación, gracias a los controles asistidos y a una suspensión más flexible. ^{[ 60 ]}
• El sistema de suspensión presentaba un diseño completamente nuevo y avanzado, y sufría diversas fallas con una frecuencia inusualmente alta. Debido a estos problemas, equipos de mecánicos civiles de las fábricas del T-64 se convirtieron en "residentes semipermanentes" de las unidades de tanques soviéticas al comienzo de la fase de adopción inicial del T-64. ^{[ 61 ]}
• El motor de pistones opuestos 5TDF , si bien era potente y compacto, resultaba muy delicado y propenso a fallos y incendios. El experto ruso Viktor Murakhovsky , entonces comandante de batallón en el Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania, observó que en su unidad la tasa de motores que requerían una revisión general era cercana a uno por tanque al año. También señaló la dificultad de arrancar este motor, especialmente durante los húmedos inviernos alemanes, y que las ayudas para el arranque utilizadas por los soldados, como la inyección de aire o aceite a alta presión, a menudo provocaban incendios en el motor.

• Como se mencionó anteriormente, el autocargador tipo cesta almacena las cargas propulsoras verticalmente, con los extremos traseros a una altura casi idéntica a la del techo del casco. Debido al mayor diámetro del conjunto completo del autocargador, su mayor tamaño en comparación con el tipo de cazette aumenta significativamente la probabilidad de que la munición se incendie por el impacto directo de cualquier arma que penetre en el compartimento de la tripulación. Este problema es prácticamente irrelevante si se transporta una carga completa de munición fuera del autocargador, pero un T-72 que solo transporta munición para el autocargador tiene mucha más capacidad de supervivencia que un T-64 en una situación similar, gracias a las dimensiones compactas del almacenamiento de munición tipo cazette.
• Se ha comprobado que las ruedas de rodadura pequeñas y de construcción ligera del T-64 son menos resistentes a las minas antitanque que las ruedas de rodadura más grandes del T-72 y de los tanques medianos soviéticos anteriores.
• Debido al pequeño diámetro de las ruedas de rodadura y a la colocación vertical de las cargas propulsoras en el autocargador, las cargas quedan peligrosamente expuestas a impactos que penetran el blindaje lateral del casco de 85 mm, y están ubicadas a tal altura que resultan demasiado altas para ser protegidas por las ruedas de rodadura, pero demasiado bajas para ser protegidas completamente por los paneles de blindaje del faldón lateral.
• Si bien muchos tanques anteriores utilizaban tripulaciones de 4 o 5 hombres, los T-64 y T-72 cuentan con tripulaciones de tres. Esto permite que el cuarto hombre permanezca relativamente a salvo, lejos del combate, y realice otras tareas hasta que el tanque regrese para mantenimiento y reabastecimiento. Potencialmente, él y otros posibles cargadores podrían ser reasignados a tareas de mantenimiento y reabastecimiento de vehículos para ayudar a las tripulaciones de otros tanques que regresan, mejorando así la calidad del mantenimiento, ya que la tripulación dentro de los tanques probablemente estará agotada después de varias horas de operación.
• Gracias a sus dimensiones físicas reducidas, resultado del diseño con tres operarios y autocargador, los tanques T-64 y T-72 tienen una menor huella logística teórica que los tanques de igual tamaño que utilizan un cargador humano. Esto disminuye la probabilidad de que la cadena logística sea detectada y atacada, y reduce las pérdidas potenciales.
• Si bien dejar al cuarto tripulante en lugar de usar un cargador automático tiene la ventaja de que esto dificulta el reemplazo inmediato de un tripulante herido en combate. En comparación con los tanques de cuatro tripulantes, existe la posibilidad de que un tripulante herido sea arrastrado desde su asiento hasta el espacio del cargador para recibir tratamiento inmediato mientras el tanque se retira. En los diseños de tres tripulantes, más reducidos, este espacio no está disponible de inmediato y el desplazamiento entre la torreta y el casco puede ser más difícil. También se argumenta que un cuarto tripulante puede reemplazar a cualquiera de los otros tres en caso de lesión; sin embargo, esta posibilidad también existe en los diseños de tres tripulantes si la redundancia de los controles de armas permite que un solo tripulante opere temporalmente la torreta.
• Debido a las limitaciones de peso del sistema de propulsión, el T-64 tenía una menor capacidad general para mejoras que aumentaran el peso del tanque. Dado que las mejoras en el blindaje suelen tener un mayor costo en peso que, por ejemplo, el reemplazo de la óptica del cañón y los mecanismos de puntería de la torreta/cañón por versiones más precisas, esto significa que el T-64 sufre mayores limitaciones en términos de mejora de la protección que el T-72, más pesado, que fue diseñado desde el principio con un sistema de propulsión más duradero.

Si bien tener tripulaciones de tanques más pequeñas (tres en lugar de las cuatro habituales) es ventajoso, ya que teóricamente se pueden desplegar más tanques con el mismo número de soldados, también presenta serios inconvenientes. Los tanques requieren mantenimiento y reabastecimiento de combustible frecuentes, y gran parte de este trabajo es físicamente exigente y requiere la colaboración de varias personas. La mayoría de las veces, estas tareas se realizan al final de una larga jornada de operaciones, cuando todos en el tanque están exhaustos. Tener un tripulante menos para estas tareas aumenta la tensión en los tres hombres restantes y la frecuencia de mantenimientos fallidos o incompletos. Este problema se agrava si el comandante del tanque también es un oficial que a menudo debe desempeñar otras funciones, como asistir a reuniones de alto nivel, dejando solo a dos hombres para atender el tanque. ^{[ 62 ]} Todo esto significa que los tanques con tripulaciones de tres hombres tienen más probabilidades de sufrir agotamiento humano que degrada su rendimiento y fallas mecánicas que tardan más en repararse y que impiden que el tanque llegue al campo de batalla. Estos problemas se exacerban durante períodos prolongados de operaciones.

•  República Democrática del Congo : entre 25 y 50 tanques T-64B1M recibidos de Ucrania en 2016. ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]}
• Transnistria – Hay 18 T-64BV en servicio.
•  Rusia – 50 T-64A/BV en servicio activo, 449 T-64 almacenados. Aproximadamente 4000 fueron heredados de la Unión Soviética. En 2014, Rusia tenía aproximadamente 2000 que había dado de baja y que se creía que estaban destinados a la destrucción, ^{[ 7 ]} según la OTAN ^{[ 67 ]} y el Departamento de Estado de los Estados Unidos . ^{[ 68 ]} Los T-64A y T-64BV, incluidas las variantes Zr. 2017, han sido utilizados por las fuerzas prorrusas en la invasión de Ucrania . ^{[ 69 ] [ 70 ]}
•  Ucrania : 2345 estaban en servicio en 1995, ^{[ 71 ]} 2250 en 2000, ^{[ 72 ]} 2215 en 2005, ^{[ 73 ]} 1667 en 2010, ^{[ 74 ]} 700 T-64BV y T-64BM Bulat en servicio y 650 T-64 en almacenamiento en 2015. ^{[ 75 ]} Para agosto de 2019, la Fábrica de Vehículos Blindados de Kharkiv (KhBTZ) de Ucrania había actualizado más de 150 T-64BV al nuevo estándar Modelo 2017, y la Fábrica de Vehículos Blindados de Lviv (LBTZ) también había comenzado a entregar este modelo. ^{[ 30 ]} En 2020, Ucrania tenía más de 720 T-64BV 2017, T-64BM Bulat y T-64BV en servicio, y 578 T-64 almacenados. ^{[ 76 ]} Durante la invasión de Ucrania en 2022, también se han avistado algunos T-64A y T-64B más antiguos. ^{[ 77 ]}
  • República Popular de Donetsk : varios T-64B, T-64BV y T-64BM en servicio a partir de 2017. ^{[ 78 ]}
  • República Popular de Luhansk : varios T-64B, T-64BV y T-64BM en servicio a partir de 2017. ^{[ 78 ]}
•  Uzbekistán – 100 en servicio a partir de 2017. ^{[ 79 ]}

• UNITA − 5 utilizado en la Guerra Civil de Angola ; la procedencia de estos tanques no está clara. ^{[ 56 ] [ 57 ]}
•  Unión Soviética ^{[ 80 ]} – transmitida a los estados sucesores.
  •  Bielorrusia – 299 en 1994. ^{[ 81 ]} Todos han sido desguazados desde entonces.
  •  Kazajstán – aproximadamente 50 en 2011. ^{[ 82 ]} Todos han sido desguazados desde entonces.

• Longitud (cañón hacia adelante): 9,225  m ^{[ 83 ]}
• Longitud (sin el cañón): 6,54  m
• Ancho: 3,6  m ^{[ 83 ]}
• Altura: 2,17  m ^{[ 83 ]}
• Peso: 42,5  t ^{[ 83 ]}

Tres hombres:

• comandante
• conductor
• artillero

• Motor: 5TDF multifuel ( diésel , queroseno y gasolina) con 5 cilindros opuestos, 10 pistones, 13,6 L. Desarrolla 700  hp (515  kW) a 2.800  rpm, consumo de 170 a 200 litros por cada 100  km.
• Transmisión: dos cajas de cambios laterales con siete marchas hacia adelante y una hacia atrás.
• Tres depósitos internos con una capacidad de combustible de 740 litros, dos en los guardabarros con 140 litros y dos depósitos desmontables de 200 litros en la parte trasera del chasis.

• Velocidad máxima en carretera: 60,5  km/h.
• Velocidad máxima fuera de carretera: 35  km/h.
• Relación potencia/peso : 16,2  hp/t (11,9  kW/t).
• Autonomía: 500  km, 700  km con depósitos adicionales.
• Presión sobre el terreno: 0,9 kgf /cm² ⁽ 88  kPa, 12,8  psi).
• Capaz de vadear en 1,8  m de agua sin preparación y en 5  m con snorkel .
• Atraviesa una  zanja de 2,8 m de ancho.
• Cruza un  obstáculo de 0,8 m de altura.
• Pendiente máxima 30°.

• Cañón de ánima lisa de 125  mm 2A46M-1 (D-81TM) con cargador giratorio 6ETs40, 28 disparos, cadencia de fuego de 8 disparos por minuto, 36 disparos integrados (8 x 9M112M "Kobra" (código OTAN "AT-8 Songster"), 28 proyectiles). Todos los proyectiles disponibles están estabilizados por aletas.
  • Versión antipersonal (APERS) del 3UOF-36, 3OVF-22, con varias capacidades de perforación.
  • proyectiles perforantes (APFSDS) 3UBM-17 o 3UBM-19 o modelos más antiguos con una carga suplementaria que les proporciona una velocidad inicial de unos 1800  m/s.
  • Proyectiles de carga hueca, 3VUK-25 o 3UBK-21.
• Ametralladora coaxial  PKT de 7,62 mm con 1.250 cartuchos.
• Ametralladora antiaérea de control remoto  NSVT "Utyos" de 12,7 mm con 300 cartuchos.
• Morteros de humo de 81 mm 4+4 (T-64B) o 6+6 (T-64A)  902B "Tucha-2".

• El sistema de control de incendios 1A33, con:
  • Control por radio de los misiles 9K112 "Kobra" (código OTAN "AT-8 Songster") lanzados desde el cañón.
  • El estabilizador hidráulico 2E28M (rango vertical de −5°20' a +15°15')
  • La mira diurna del artillero 1G42 con telémetro láser incorporado.
  • La mira nocturna infrarroja activa TPN-1-49-23.
  • El proyector infrarrojo L2G está situado a la izquierda del arma para la iluminación.
  • La calculadora balística 1V517.
  • El manómetro anemométrico 1B11.
• La cúpula del comandante del tanque está equipada con:
  • La mira PKN-4S combina visión diurna y nocturna, lo que permite una visión de 360° y el disparo de las armas principales.
  • La mira antiaérea PZU-6.
  • Estabilizador eléctrico de 2 ejes 2Z20 (rango vertical de −3° a +70°).
• El sistema de visión nocturna TPN-3-49 o TPN-4 y TVN-4 está diseñado para el conductor.
• Una radio R-173M.
• Un sistema de protección CBRN , con detectores de radiación y sobrepresión global en el compartimento.
• Dos tubos de snorkel para cruzar ríos con una profundidad de hasta 5  m.
• En la parte delantera se puede instalar un arado desminador KMT-6.

• Armadura compuesta de 3 capas ( fórmula K ), con un espesor entre 450 y 20  mm:
  • Parte frontal: 120  mm de acero, 105  mm de fibra de vidrio, 40  mm de acero.
  • Laterales:  acero de 80 mm.
  • Parte frontal de la torreta: 150  mm de acero, 150  mm de fibra de vidrio, 40  mm de acero.
• Faldones laterales de goma que protegen la parte superior de la suspensión.
• Ladrillos reactivos Kontakt-1 que cubren:
  • El frente y el lateral de la torreta
  • El glacis
  • Las faldas laterales