Autopista Trípoli-Ciudad del Cabo

La autopista Trípoli-Ciudad del Cabo no es una prioridad en su tramo norte, que atraviesa el Sáhara entre Trípoli y Yamena. En este tramo, la autopista transahariana, más al oeste, probablemente tendría mayor uso y ofrecería una ruta alternativa norte-sur. Se dice que Libia está más interesada en las conexiones por carretera con Níger , que se conectarían con la autopista transahariana. Sumado a la anarquía y la posible inestabilidad en las regiones fronterizas entre Libia y Chad, es probable que el tramo norte sea el último en desarrollarse y que su finalización tarde un par de décadas.

El tramo central entre el norte de Angola y Camerún es el más necesario, ya que proporcionaría la primera conexión pavimentada entre las regiones de África Occidental y África Meridional , y contribuiría en gran medida a estimular el comercio, que actualmente se realiza por vía aérea o marítima. Sin embargo, este tramo central constituye un eslabón perdido, y el trazado previsto entre la República Centroafricana y la República de China atravesaría algunos de los terrenos más remotos y de difícil acceso, incluyendo selvas tropicales, de la cuenca del río Sangha . Este trazado podría tener un enorme impacto ambiental en bosques relativamente vírgenes dentro de varias reservas naturales.

Se ha propuesto un trazado alternativo para la carretera entre Yaundé , Camerún, y Brazzaville , República de China, que facilitaría mejor el transporte entre el sur y el oeste del continente y probablemente tendría un menor impacto ambiental. Pasaría por Lambaréné ( Gabón ) y Dolisie (República de China). Esta ruta ya está pavimentada hasta Ndendé , cerca de la frontera con el Congo , y el resto está en construcción. ^{[ 1 ]} Desde el sur, el tráfico con destino a África Occidental se desviaría en Yaundé hacia el tramo occidental de la autopista Lagos-Mombasa , mientras que el tráfico con destino al este y al norte compartiría la carretera pavimentada desde Yaundé hasta Garoua-Boulai, en la frontera entre Camerún y la República Centroafricana. Además de ser más corta para el tráfico entre el sur y el oeste, esta ruta alternativa presenta otras ventajas: ya soporta algo de tráfico internacional, atraviesa zonas más pobladas y económicamente activas, incorpora Gabón (y su capital, Libreville , mediante un ramal) a la red y pasa muy cerca de Guinea Ecuatorial (Río Muni) y los puertos atlánticos de Douala y Pointe-Noire . Asimismo, una mayor proporción de este tramo está pavimentada, y aquellos tramos que son caminos de grava o de tierra son importantes como carreteras nacionales y, por lo tanto, tienen mayor prioridad para su pavimentación.

Entre Dolisié y Matadi , también existe una ruta alternativa, principalmente pavimentada, que pasa por Pointe-Noire y Cabinda , cruzando el río Congo por el puente de Matadi en lugar de tomar el ferry entre Brazzaville y Kinshasa .

Por otro lado, el tramo sur entre la República Democrática del Congo y Ciudad del Cabo es una importante carretera regional dentro de la Comunidad de Desarrollo de África Meridional (SADC).

La ruta discurre hacia el sur por la autopista N1 en la República Democrática del Congo . Entra en Angola por la EN140 y continúa hacia el sur hasta la EN120, para luego incorporarse a la B1 en Namibia . La ruta sigue hacia el sur y conecta con Sudáfrica a través de la autopista N7 . Esta autopista continúa hacia el sur hasta que se cruza con las autopistas N1 y M7 en Ciudad del Cabo .

En el norte de Angola es necesario pavimentar las carreteras existentes, pero desde Ngage, pasando por Angola , la carretera B1 de Namibia y la autopista N7 de Sudáfrica hasta Ciudad del Cabo están completamente pavimentadas y se encuentran en condiciones aceptables o buenas.