Avelia Horizon

El Avelia Horizon , denominado TGV M («M» de modular) por su principal cliente, SNCF Voyageurs , es un tren de pasajeros de alta velocidad diseñado y fabricado por Alstom . Su diseño es muy similar al de los trenes TGV Duplex , con vagones de dos pisos y una configuración de vagones en la parte superior y trasera, con una locomotora en cada extremo. Sin embargo, es más eficiente energéticamente y ofrece menores costes operativos. ^{[ 1 ]}

El desarrollo del TGV M se originó con el lanzamiento por parte de SNCF Mobilités de un programa para adquirir una nueva generación de trenes de alta velocidad en 2015. En mayo de 2016, la empresa conjunta Speedinnov, liderada por Alstom , fue seleccionada como la adjudicataria del programa; el 7 de septiembre de 2016, SNCF y Alstom firmaron un acuerdo para el diseño y la construcción de los nuevos trenes. En julio de 2018, SNCF Mobilités realizó un pedido inicial de 2700 millones de euros para 100 trenes Avelia Horizon. La producción de las primeras carrocerías comenzó a mediados de 2020; dos años después, se iniciaron las pruebas dinámicas. En agosto de 2022, SNCF Voyageurs anunció que había ejercido una opción para 15 trenes Avelia Horizon adicionales de cuatro vías para servicios internacionales, valorados en 590 millones de euros. ^{[ 2 ] [ 3 ]} En enero de 2026, SNCF Voyageurs ejerció una opción adicional para 15 trenes de cuatro vías adicionales para servicios a Bruselas, valorados en aproximadamente 600 millones de euros. ^{[ 4 ]}

Se espera que el TGV M entre en servicio con el operador ferroviario francés SNCF Voyageurs en el servicio TGV en abril de 2026; ^{[ 5 ]} las entregas continuarán hasta la década de 2030. En 2023, SNCF Voyageurs denominó al tren TGV InOui 2025. [ ^{6 ] También} se han encargado versiones del Avelia Horizon por parte del operador privado francés Proxima, el operador ferroviario nacional de Marruecos ONCF y Eurostar .

El Avelia Horizon es un tren de alta velocidad que se promociona como un diseño completamente francés. Además, es un miembro de una familia más amplia de trenes de alta velocidad, denominada Avelia , desarrollada para el mercado ferroviario mundial de alta velocidad. ^{[ 10 ]} En cuanto a su configuración básica, es un tren de tracción y empuje , compuesto por coches motrices en ambos extremos junto con entre siete y nueve coches de dos pisos en una disposición articulada . ^{[ 10 ]}

En comparación con la generación anterior del TGV Euroduplex (de 200 m de longitud y con 8 vagones de pasajeros), los vagones motrices se han acortado 4 m cada uno, gracias en parte a que los motores de tracción ahora están montados directamente en los bogies. El traslado de los transformadores principales al bastidor inferior permite suficiente espacio para el equipo auxiliar. Cada vagón de pasajeros también se ha acortado 1 m, lo que da como resultado un tren de 9 vagones de pasajeros con una longitud total de 202 m, con la opción de formaciones más cortas. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

El TGV M ha sido diseñado para ser fácilmente adaptable. Está equipado con un interior modular que permite al operador adaptar el mismo diseño básico para ajustarse a diversos tipos de experiencias de pasajeros y tendencias del mercado. ^{[ 7 ]} Es posible reconfigurar rápidamente un vagón o tren individual; según se informa, los vagones de primera clase pueden convertirse en vagones de segunda clase en medio día. Se pueden agregar o quitar características como almacenamiento de equipaje, portabicicletas y asientos adicionales según sea necesario. ^{[ 1 ]} Cuando está equipado con la configuración interior de mayor capacidad, cada tren puede transportar hasta 740 pasajeros en lugar de los 634 actuales. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 3 ]}

El TGV M será el primer tren de alta velocidad del servicio SNCF Voyageurs en contar con conectividad digital completa, proporcionada a través de una red de internet a bordo optimizada que, según se informa, es capaz de integrar futuras innovaciones. ^{[ 11 ]} Entre otros beneficios, esto facilitará la provisión de WiFi a bordo junto con pantallas de información para pasajeros en tiempo real en todo el tren. ^{[ 1 ]} Un sistema de aire acondicionado de gestión inteligente proporciona un control climático preciso para mayor comodidad; el flujo de aire se gestiona a través de una serie de rejillas de ventilación en el techo. Tiene un vagón bar de dos niveles (vagón 4), llamado Le Bistro , con refrigeradores de autoservicio, máquinas de café y microondas en el nivel inferior y asientos para 28 pasajeros en el nivel superior, aunque esta área no es accesible. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

Las puertas de los vagones no accesibles tienen una altura de entrada de 617 mm. El vagón accesible (vagón 3) está al mismo nivel que las plataformas de 550 mm y cuenta con un elevador interior giratorio. En plataformas de 760 mm, como las de Bélgica, los Países Bajos, Alemania y el Reino Unido (en la línea HS1 ), se requieren rampas para pasajeros con movilidad reducida, mientras que el vagón accesible también dispone de suspensión activa para elevar el piso de la entrada accesible a 627 mm y facilitar así el acceso. ^{[ 22 ]}

El diseño interior y la parte frontal del tren fueron desarrollados por Arep , una subsidiaria de SNCF, y Nendo , una empresa japonesa, diseñados en torno al tema del "flujo" e incorporando los colores nacionales rojo, blanco y azul. Todos los asientos tienen acceso a puertos USB, tomas de corriente y luz individual. Los asientos están cubiertos con una tela "tejida en 3D" y cuentan con lámparas de mesa amarillas. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Cada tren dispone de 3 espacios para bicicletas y puede transportar 8 bicicletas sin desmontar (en portaequipajes ajustables). ^{[ 25 ]}

Está equipado con señalización ETCS , KVB y TVM , y tiene una potencia nominal de 7,8 MW. Dispone de un paquete de baterías de iones de litio para alimentación y tracción de emergencia, en caso de fallo del suministro eléctrico. ^{[ 23 ]}

El TGV M es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h (217 mph) . ^{[ 10 ]} Una reducción del 20 por ciento en el consumo de energía se atribuye a la eficacia de su frenado regenerativo . Además, cada tren está compuesto casi en su totalidad por materiales reciclables; el uso de materiales más ecológicos resultó en una reducción del 37 por ciento en la huella de carbono del TGV M con respecto a la de sus predecesores. ^{[ 10 ]} Mediante el uso de sistemas de diagnóstico remoto, que facilita la adopción de prácticas de mantenimiento predictivo , el fabricante ha afirmado una reducción del 30 por ciento en los costos de mantenimiento. Además, una gran proporción de los componentes utilizados se beneficia de un diseño optimizado que debería simplificar los procedimientos de mantenimiento y facilitar intervalos más largos entre acciones de mantenimiento. ^{[ 10 ]}  

• Avelia Liberty , otro producto de Alstom Avelia , en servicio en el servicio Acela de Amtrak a lo largo del Corredor Noreste .
• TGV Dúplex

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