Toyota Aurión (XV40)

El Toyota Aurion (XV40) / ˈ ɔːr i ən / es la serie original del Toyota Aurion , un automóvil de tamaño mediano producido por Toyota en Australia y algunas partes de Asia. Conocido como "XV40", Toyota fabricó la primera generación del Aurion entre 2006 y 2012, hasta que fue reemplazado por completo por la serie XV50 . Si bien la producción asiática de la serie XV50 comenzó a finales de 2011, las operaciones de Toyota en Australia no iniciaron la producción del nuevo modelo hasta 2012.

Aunque se comercializó como un modelo independiente, el Aurion de la serie XV40 es esencialmente un Toyota Camry (XV40) con un diseño frontal y trasero revisado, además de cambios en el interior y una suspensión ajustada para Australia. En lugar de la denominación "Aurion", la mayoría de los mercados del este y sureste de Asia recibieron el Aurion, basado en el Camry, bajo el nombre de Toyota Camry . Sin embargo, en Australasia y Oriente Medio, Toyota vendió la versión original del Camry junto con el Aurion. En estos mercados, el Aurion reemplazó al modelo Avalon (XX10) , cuyos orígenes se remontan a 1994 en Norteamérica .

En los mercados de Australasia y Oriente Medio , para diferenciar aún más el Aurion de su hermano el Camry, Toyota equipó el Aurion exclusivamente con un motor V6 de 3.5 litros . Con el Camry, la compañía solo ofreció la versión de cuatro cilindros y 2.4 litros. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Anteriormente en estos mercados, antes de la introducción del Camry XV40, Toyota había ofrecido motores de cuatro y seis cilindros. ^{[ 7 ]} Los sistemas de propulsión utilizados en el Camry con especificaciones asiáticas difieren ligeramente de los del Aurion. Además del V6 de 3.5 litros, se ofrecen dos motores de cuatro cilindros en versiones de 2.0 o 2.4 litros para los mercados asiáticos. Estos motores se combinan con transmisiones automáticas de seis, cuatro y cinco velocidades , respectivamente. ^{[ 8 ]}

Además de la versión de aspiración natural , Toyota produjo entre 2007 y 2009 un Aurion TRD sobrealimentado exclusivo para Australia, preparado por Toyota Racing Development (TRD). En su lanzamiento, Toyota afirmó que esta variante de alto rendimiento era el automóvil de tracción delantera más potente del mundo . ^{[ 9 ]}

El 9 de febrero de 2006, Toyota Australia presentó el Aurion junto con el prototipo Aurion Sportivo en el Salón Internacional del Automóvil de Melbourne en una conferencia de prensa oficial . ^{[ 10 ]} Toyota abandonó la denominación Avalon para su nuevo coche grande, ya que se había ganado la reputación de ser un coche poco inspirador, tanto en persona como en su conducción. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Toyota utilizó el nombre "Aurion" para darle al coche un nuevo comienzo. ^{[ 13 ]} Aurion significa "mañana" en griego antiguo , y Aurora se traduce como "el amanecer" en latín . El nombre fue elegido después de una investigación de mercado sobre más de 30 nombres potenciales. ^{[ 14 ]} Esto implica un coche completamente nuevo ^{[ 13 ]} y se relaciona con el eslogan publicitario de Toyota, "No puedo esperar al mañana". ^{[ 15 ]} Antes de comenzar la producción del Aurion, Toyota Australia fabricó el modelo Avalon de tamaño completo en su planta de Altona en Melbourne hasta junio de 2005. ^{[ 16 ]} La producción del Avalon había comenzado en 2000, tomando gran parte de su diseño básico y características mecánicas del modelo Avalon de seis años de antigüedad que se vendía en Norteamérica. ^{[ 17 ]} El Avalon se ofreció como un automóvil más grande y de gama más alta que el Toyota Camry , con el que se fabricaba junto a él. ^{[ 18 ]} Las predicciones de ventas originales no se cumplieron, y el Avalon no logró desafiar a rivales como el Holden Commodore y el Ford Falcon . El razonamiento detrás de esto se ha atribuido ampliamente al diseño y estilo más antiguos del Avalon, ^{[ 19 ]} que se ha descrito ampliamente como "insípido", ^{[ 11 ] [ 12 ]} así como a la configuración de tracción delantera y la cilindrada de motor más pequeña . ^{[ 12 ]} En su mejor año, el Avalon solo logró alcanzar la mitad del objetivo de ventas proyectado por Toyota, ^{[ 16 ]} ya que muchos compradores potenciales optaron por el Camry V6 de tamaño ligeramente menor , ^{[ 11 ]} que cuenta con el mismo motor que el Avalon. ^{[ 20 ]}

Toyota Aurion Sportivo ZR6 anterior a la actualización. Una parrilla y un kit de carrocería alternativos distinguen las variantes deportivas del Aurion de los niveles de equipamiento orientados al confort .

Pre-lavado de cara Toyota Aurion Sportivo ZR6 trasero

Toyota, al descubrir que el público australiano deseaba un vehículo moderno y diseñado teniendo en cuenta el mercado australiano, comenzó en 2002 la planificación integral del sucesor del Avalon. Toyota Australia se percató de que ningún otro modelo desarrollado en ese momento para Japón o Norteamérica sería adecuado, y debido a las limitaciones de tamaño del mercado australiano, un modelo completamente desarrollado localmente era inviable. Sin embargo, en ese momento, Toyota Australia no contaba con diseñadores propios. Por ello, en agosto de 2002, la compañía contrató a Paul Beranger para fundar Toyota Style Australia (TSA) en un complejo industrial ubicado en Dingley Village, Victoria . TSA desarrolló inicialmente los prototipos X-Runner y Sportivo Coupé , y en 2003, Nick Hogios, quien anteriormente había trabajado para Ford Australia en el diseño de los modelos de alto rendimiento XR del BA Falcon , fue nombrado diseñador jefe. ^{[ 21 ] [ 22 ]} La siguiente aventura de TSA fue más significativa: un modelo desarrollado de forma privada basado en el Camry XV30 , un automóvil que marcó el inicio del programa Aurion. Con nombre en clave "380L" y desarrollado durante el año 2003, este modelo único se creó desmontando paneles y componentes interiores del Camry donante y sustituyéndolos por versiones desarrolladas por TSA. El costo total fue de aproximadamente 1 millón de dólares australianos. Los grupos focales realizados por Toyota a principios de 2003 habían clasificado al Avalon al final de la lista en comparación con los competidores Holden Commodore , Ford Falcon y Mitsubishi Magna . Más adelante ese año, se volvió a convocar a los mismos grupos focales y el Avalon fue reemplazado por el 380L. En general, los grupos clasificaron al Toyota como su primera opción y, según Beranger, "no veían el automóvil como un Camry". Por lo tanto, Toyota Australia dedujo que si el 380L estaba disponible para su compra en ese momento, podrían venderlo junto con el Camry regular como un automóvil de seis cilindros bajo un nombre diferente. ^{[ 21 ]} 

El Aurion ( arriba ) comparte su techo, ventanas, puertas y paneles laterales (excluyendo los guardabarros delanteros ) con el modelo Camry donante ( abajo ).

Durante el desarrollo del 380L, TSA mantuvo conversaciones periódicas con Toyota Japón sobre cómo sería finalmente el sucesor del Avalon. Dado que TSA era una empresa desconocida, que nunca había diseñado un vehículo de producción, la división tardó un tiempo en convencer a Japón de que podían diseñar un automóvil por sí mismos. ^{[ 16 ]} Cuando el 380L se presentó ante funcionarios japoneses de Toyota, se le pidió al diseñador principal de TSA, Nick Hogios, que presentara una propuesta para el concurso de diseño del Camry de próxima generación "042L" . Si bien su propuesta no fue seleccionada, Hogios fue llamado para trabajar en lo que se convertiría en el Aurion, entonces conocido exclusivamente como el Camry "asiático" o "de prestigio", y con nombre en clave "043L". ^{[ 21 ] [ 23 ] [ 24 ]} Debido al éxito de los conceptos anteriores de TSA y el 380L, ^{[ 16 ]} Toyota Australia recibió la autorización para fabricar los Camry 042L y 043L regulares y venderlos uno al lado del otro. En Australia, sin embargo, el Camry regular se limitaría al motor de cuatro cilindros , y el Camry de prestigio (que más tarde se convertiría en el Aurion) al de seis . Hogios trabajó en Japón durante nueve meses en 2004 diseñando el Camry de prestigio, y su diseño final fue un esfuerzo colaborativo entre diseñadores japoneses y taiwaneses, pero el estilo frontal del automóvil es en gran parte obra del propio Hogios. ^{[ 16 ] [ 21 ] [ 25 ]} Mientras se realizaba el trabajo en Japón, TSA comenzó a hacer cambios para las variantes australianas del Aurion. ^{[ 21 ]} Una vez finalizada la etapa de diseño, Toyota Australia comenzó a trabajar en el desarrollo del automóvil, desarrollando simultáneamente tanto el automóvil australiano como la versión para Asia. Beranger afirma que todo el proyecto de ingeniería, "es probablemente uno de los trabajos más importantes que cualquier filial de Toyota Japón haya realizado en cualquier parte del mundo". ^{[ 16 ]} La variante australiana del automóvil recibió el nombre en clave "323L". A pesar de que ambos automóviles eran esencialmente idénticos, a Australia se le asignó un código diferente debido a que el automóvil ocupa un rango más amplio en ese mercado, desde un vehículo de flota hasta un modelo orientado a los deportes. En Asia, el papel del automóvil es mucho más limitado, siendo un automóvil de lujo de alta gama. ^{[ 21 ]} El primer Camry basado en el Aurion salió de la línea de montaje en China en mayo de 2006.

Diseño

El Aurion ( arriba ) comparte el interior con el Toyota Camry ( abajo ). La parte superior del tablero y la consola central son exclusivas de cada modelo. En Oriente Medio, el Aurion comparte el tablero con el Camry convencional.

El Aurion toma sus puertas, ventanas, paneles de techo y laterales de la carrocería (excepto los cuartos delanteros) del Camry XV40 . Sin embargo, los demás paneles son diferentes a los del Camry convencional. ^{[ 26 ]} Esta compartición de componentes también significa que el Aurion tiene la misma distancia entre ejes , vías de los ejes delantero y trasero y dimensiones interiores. El diseño interior también es en gran medida similar al del Camry. Las diferencias notables incluyen la parte superior del tablero rediseñada y la consola central rediseñada, además de la sustitución del freno de estacionamiento manual del Camry australiano por uno accionado con el pie (como el que comparte con el Camry para Japón y Norteamérica). ^{[ 27 ] [ 28 ]} La razón detrás de esta estrategia de compartición de componentes fue reducir costos y permitir que el automóvil se fabricara junto con el Camry, simplificando así el proceso de fabricación. ^{[ 29 ]}

Toyota afirma que el Aurion está diseñado para los gustos australianos, aunque se ha diseñado pensando en mercados como el asiático. ^{[ 30 ]} Hogios afirma que el Aurion sigue los rasgos del estilo australiano actual, con una tendencia a buscar inspiración en los diseños europeos. ^{[ 30 ]} Además, al igual que otros vehículos de época similar, Toyota diseñó el Aurion dentro del ámbito de su lenguaje de diseño de "claridad vibrante". Según el diseñador jefe Hogios, el coche hace un uso particular de la teoría de la "claridad vibrante" conocida como "desequilibrio perfecto". Esto implica elementos de la carrocería que actúan como contrapunto a otros elementos de la carrocería. Ejemplos de esto incluyen superficies cóncavas y convexas que se cruzan y elementos esculpidos verticales en la fascia delantera, que se equilibran con los faros horizontales . ^{[ 30 ]} La "arquitectura de doble concavidad" de la parte delantera también se puede caracterizar por su línea de pliegue del capó sobresaliente y la parrilla profunda . La misma arquitectura se aplica en la parte trasera, con un parachoques profundo , una tapa del maletero en forma de concha que envuelve los flancos, tubos de escape dobles y luces traseras. ^{[ 16 ]} Las patentes de diseño se presentaron el 27 de diciembre de 2005 en la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos . ^{[ 31 ]}

Para ciertos mercados como China, donde el Camry se sitúa justo por debajo de los Mercedes-Benz de tamaño similar como modelo de lujo, es importante que el Aurion ejemplifique las características de dichos vehículos. ^{[ 21 ] [ 32 ]} Con el desarrollo del Aurion, los diseñadores produjeron dos filosofías distintas, cada una dirigida a un nicho específico del mercado. El modelo base AT-X y las variantes de lujo Prodigy y Presara emplean el diseño confort , mientras que el estilo más agresivo orientado al deporte se encuentra en las versiones Sportivo . ^{[ 33 ]} Para cumplir con este requisito, las variantes Sportivo cuentan con exclusivas llantas de aleación de 17 pulgadas , un alerón trasero , apéndices del kit de carrocería y un volante de tres radios. ^{[ 34 ]} Los modelos TRD de alto rendimiento ofrecen un diseño similar orientado al deporte, pero se distinguen por el uso de piezas de carrocería únicas. Estas incluyen un parachoques delantero rediseñado inspirado en la Fórmula Uno , con faros antiniebla integrados, y un parachoques trasero único con tubos de escape fijos . ^{[ 35 ]}

Lifting facial

Toyota Aurion AT-X con rediseño frontal

Toyota Aurion Touring rediseñado (parte trasera)

Lifting facial Toyota Aurion Sportivo ZR6 delantero

Lifting facial Toyota Aurion Sportivo ZR6 trasero

Toyota de Tailandia presentó una versión rediseñada del Camry para el mercado del este y sureste asiático en junio de 2009, equipada con un sistema de propulsión híbrido . ^{[ 36 ]} El Camry revisado, basado en el Aurion, anticipó la próxima renovación del Aurion australiano. El automóvil actualizado presenta nuevos grupos de lentes de faros delanteros y traseros con faros antiniebla integrados, junto con un parachoques delantero rediseñado , inserción de parrilla y detalles de acabado interior revisados. ^{[ 37 ] [ 38 ]} El Aurion revisado fue diseñado por el diseñador jefe australiano Nick Hogios, quien también diseñó el Aurion original, y Anthony Cheung, asistente del gerente de proyecto de Tailandia, durante 2007. La versión híbrida también fue diseñada por Takafumi Ito, quien también diseñó el Camry regular renovado. Los registros de diseño para la versión híbrida renovada, sin cambios realizados al original, se presentaron el 19 de diciembre de 2008 en la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos. ^{[ 39 ]} Toyota Australia presentó posteriormente el automóvil actualizado como su Aurion el 21 de septiembre. Mientras que el frontal del Aurion original fue diseñado con una arquitectura de "doble concavidad", la versión revisada abandona esto en favor de una filosofía de diseño en "forma de X", caracterizada por una parrilla trapezoidal más baja y ancha. ^{[ 38 ]}

Al igual que la versión original, el Aurion continúa ofreciendo diferentes tratamientos de diseño frontal en toda la gama. ^{[ 38 ]} De perfil, el diseño renovado se identifica por la eliminación de las molduras laterales de la carrocería y una gama de nuevos diseños de llantas, incluyendo el equipamiento estándar de llantas de aleación en la versión base AT-X. ^{[ 40 ]} Se presentan mejoras en el interior en forma de nuevas combinaciones de colores, junto con instrumentos y medidores mejorados que brindan mayor claridad a las señales de giro y de advertencia. También se incluyen sistemas de audio revisados, iluminación y almacenamiento en la cabina. Las versiones Prodigy y Presara reciben un nuevo acabado de vetas de madera "lineal satinado" . ^{[ 38 ]}

El Aurion emplea una versión del motor V6 2GR-FE de Toyota que también impulsa al Camry V6 fuera de Australasia. Con una cilindrada de 3,5 litros, el motor 2GR-FE es capaz de generar 200 kW (268 hp) y 336 N⋅m (248 lb⋅ft) de par . ^{[ 47 ]} La potencia aumenta en 4 kW (5 hp) con el uso de gasolina sin plomo "premium" de 95 RON . ^{[ 48 ]} Las cifras de aceleración del coche se han registrado en 7,4 segundos desde parado hasta 100 km/h (62 mph) , y Toyota afirma una velocidad máxima de 228 km/h (142 mph) . ^{[ 47 ]} El Aurion, que cumple con las normas de emisiones Euro IV , ^{[ 49 ]} tiene un consumo de 9,9 L/100 km (23,8 mpg _{- EE. UU} .) según la prueba de consumo de combustible australiana ADR 81/01 . ^{[ 50 ]} El motor 2GR-FE de 3,5 litros con doble VVT-i se acopla a la transmisión automática U660E de seis velocidades de Toyota . Esta misma transmisión también la utilizan las variantes TRD sobrealimentadas . Estas producen 241 kW (323 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) , combinados con un consumo de combustible combinado de 10,9 L/100 km (21,6 mpg _{- EE. UU .} ) . ^{[ 51 ]}                      

En algunos países asiáticos donde el Aurion se vende como Toyota Camry, se ofrecen motores de 2.0 y 2.4 litros. ^{[ 52 ] [ 53 ]} El motor de 3.5 litros de aspiración natural también está disponible en algunos de estos mercados. El motor de cuatro cilindros en línea 1AZ-FE de 2.0 litros tiene una potencia máxima de 108 kW (145 hp) y un par motor de 190 N⋅m (140 lb⋅ft) . Estas cifras aumentan a 127 kW (170 hp) y 224 N⋅m (165 lb⋅ft) cuando se instala la unidad 2AZ-FE de 2.4 litros . De los dos motores de cuatro cilindros, este último se combina con la transmisión automática U250E de cinco velocidades de Toyota , mientras que la unidad U241E de cuatro velocidades está reservada para el modelo de 2.0 litros. ^{[ 8 ]} Desde c. En 2009 , Toyota comenzó a ofrecer un nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros en línea 3ZR-FE de 2.0 litros en algunos mercados. Con una potencia de 102 kW (137 hp) y un par motor de 189 N⋅m (139 lb⋅ft) , el 3ZR-FE estaba disponible con la transmisión automática U241E de cuatro velocidades o, en algunos mercados, con una transmisión manual de seis velocidades . ^{[ 54 ]}            

TRD Aurion 3500SL

Toyota presentó el Aurion Sports Concept en el Salón Internacional del Automóvil de Australia de 2006 , celebrado en Sídney. ^{[ 77 ]} El prototipo,  con un precio de 8 millones de dólares australianos , fue un ejercicio de diseño que anticipó el TRD Aurion, que posteriormente se lanzó en agosto de 2007. ^{[ 78 ]} El primer experimento de TRD con la tecnología de sobrealimentación fue con el prototipo TS-01 de 2005, basado en el Toyota Camry . ^{[ 79 ]}

El gerente de diseño exterior del proyecto fue Lee Moran, un antiguo diseñador de Ford Australia . Fue elegido por el jefe de diseño de Toyota Australia, Paul Berninger, en 2005. Uno de los objetivos de Moran fue reducir el tamaño de la parrilla y añadir énfasis a la línea del parachoques delantero debajo de ella. Esto se hizo para que el coche tuviera un aspecto más orientado a la Fórmula Uno . En el túnel de viento de Toyota en Japón, el coeficiente de resistencia del vehículo se confirmó en 0,30, lo que significa que el coche funcionaría mejor aerodinámicamente que sus variantes no TRD. ^{[ 78 ]} El TRD también presenta audaces adiciones exteriores que lo diferencian de la gama Aurion estándar, como tubos de escape integrados en el parachoques, lentes de luces traseras tintadas y un kit de carrocería único . ^{[ 80 ]} Junto con el motor V6 sobrealimentado de 3.5 litros que produce 241 kW (323 hp) de potencia y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de torque , el TRD también incorpora un sistema de suspensión y neumáticos mejorados con respecto a los modelos Aurion estándar para mejorar el manejo del automóvil . ^{[ 51 ]}    

Toyota Australia planeaba vender entre 50 y 70 unidades del TRD Aurion al mes, con la mayoría de las ventas provenientes de Australia. ^{[ 78 ]} Sin embargo, el proyecto no tuvo éxito y, a partir del 31 de marzo de 2009, TRD Australia detuvo la producción del Aurion TRD (y TRD Hilux ) y la división fue clausurada. ^{[ 81 ]} Cuando estaba disponible, la gama comprendía dos variantes, el 3500S y el 3500SL. El primero cuenta con silenciadores de alto rendimiento , llantas de aleación de 19 pulgadas, asientos de cuero Alcantara rojo con refuerzos de tela Alcantara negra y otras mejoras de alto rendimiento. ^{[ 82 ]} El tope de gama 3500SL añade sensores de altura libre y de estacionamiento trasero , climatizador bizona, palanca de selección de transmisión del mismo color y asiento del conductor ajustable en ocho posiciones. ^{[ 83 ]} Además, el SL incorpora un refuerzo de aluminio en el parachoques trasero y es el primer automóvil de producción en el mundo en utilizar el compresor Eaton de doble vórtice. Esto reduce sustancialmente el ruido del motor a la vez que aumenta la potencia y el par motor. ^{[ 84 ]}

• Carey, John (marzo de 2006). "Shock y Aurion". Wheels . Sídney, Nueva Gales del Sur .
• Carey, John (febrero de 2007). "COTY 2006 – Toyota Aurion" . Wheels . Sídney, Nueva Gales del Sur . Archivado del original el 24 de septiembre de 2009.
• Carey, John (septiembre de 2007). "TRD Aurion". Wheels . Sydney, Nueva Gales del Sur .
• Robinson, Peter (noviembre de 2006). "De vuelta del terror" . Wheels . Sídney, Nueva Gales del Sur . Archivado del original el 4 de diciembre de 2009.