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Motor Toyota GR

La familia de motores Toyota GR es una serie de motores V6 de gasolina , de bloque abierto y pistones . La serie GR tiene un bloque de aluminio fundido a presión de 60° y culata...

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La familia de motores Toyota GR es una serie de motores V6 de gasolina , de bloque abierto y pistones . La serie GR tiene un bloque de aluminio fundido a presión de 60° y culatas de aluminio DOHC . La serie de motores también cuenta con 4 válvulas por cilindro , bielas y cigüeñal de acero forjado , árboles de levas fundidos de una sola pieza , una cadena de distribución [ 1 ] y un colector de admisión inferior de aluminio fundido . Algunas variantes utilizan inyección de combustible multipunto , otras tienen inyección directa D4 y otras tienen una combinación de inyección directa e inyección de combustible multipunto o D4-S.

La serie GR sustituye a los anteriores motores MZ V6 y JZ de seis cilindros en línea , y en el caso de los camiones ligeros, al VZ V6.

Nota: Las potencias nominales han cambiado debido a las modificaciones en las medidas SAE de 2005 (para el modelo del año 2006). Toyota clasifica sus motores con gasolina de 87 octanos , mientras que Lexus los clasifica con gasolina de 91 octanos.

1GR

1GR-FE

Motor 1GR-FE en un Toyota FJ Cruiser 2007
Motor 1GR-FE en un Toyota Land Cruiser Prado 2009

El 1GR-FE es la versión de 4.0 L (3956 cc) , diseñada para montaje longitudinal en aplicaciones de camionetas de tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas. Tiene un diámetro y una carrera de 94 mm × 95 mm (3,70 pulg. × 3,74 pulg.) . La potencia es de 237 hp (240 PS; 177 kW) a 5200 rpm con 266 lb⋅ft (361 N⋅m; 37 kg⋅m) de torque a 4000 rpm cuando se ajusta para 87 octanos, y 240 hp (179 kW; 243 PS) a 5200 rpm con 278 lb⋅ft (377 N⋅m; 38 kg⋅m) a 3700 rpm cuando se ajusta para 91 octanos. Este motor cuenta con el sistema VVT-i de Toyota , un sistema de distribución variable de válvulas en el árbol de levas de admisión y una relación de compresión de 10.0:1. El peso en servicio, incluyendo los fluidos, es de 166 kg (366 lb) .                          

Una versión actualizada de este motor cuenta con Dual VVT-i , aumentando la potencia a 267 hp (199 kW; 271 PS) a 5600 rpm y 278 lb⋅ft (377 N⋅m; 38 kg⋅m) a 4400 rpm con 87 octanos. En su interior, el 1GR utiliza un diseño de cámara de combustión " taner-squish " con pistones a juego para mejorar la resistencia al picado y el rendimiento del motor, a la vez que optimiza la admisión y la eficiencia del combustible . Toyota adoptó un puerto de admisión tipo siamés, que reduce la superficie de las paredes del puerto y evita que el combustible se adhiera a ellas. Este motor cuenta con camisas de cilindro especiales de hierro fundido integradas en el bloque, de tipo espinoso para mejorar la adherencia entre la camisa y el bloque. En caso de daños en la pared del cilindro (rayas, protuberancias profundas, etc.), se debe reemplazar todo el bloque. Para una mayor rigidez del bloque, el motor 1GR incorpora un aislante/protector de plástico resistente a altas temperaturas, que rellena el espacio entre la parte exterior de los cilindros y el bloque, como es habitual en los motores de bloque abierto. Para una mayor eficiencia de refrigeración, el 1GR utiliza conductos de agua entre los cilindros. Hay dos de estos conductos por cada bancada, para un total de cuatro. Esto reduce la concentración de calor en los cilindros y mantiene una temperatura más uniforme en la cámara de combustión.        

Existía un kit de sobrealimentación TRD atornillable disponible para la Tacoma y la FJ Cruiser, pero Toyota lo ha descontinuado.

La nueva Toyota HiLux 2015 incorpora una versión ligeramente diferente del motor VVT-i de un solo turbocompresor. El único cambio consiste en la eliminación del depósito deflector de admisión de aire, que se sustituye por un sistema convencional con carcasa de filtro de aire, tubo de admisión y depósito de compensación. El nuevo tubo de admisión ahora incluye resonadores. La potencia se mantiene sin cambios.

Las variantes 1GR-FE de primera generación con VVT-i simple incorporan el sistema de inducción de control acústico de Toyota . Este sistema consta de un mamparo que divide el colector de admisión en dos secciones y una válvula de control de aire de admisión (ubicada en el mamparo) para controlar su longitud efectiva. Cuando el motor funciona a revoluciones moderadas y bajo carga elevada, un actuador cierra la válvula de control de aire de admisión para aumentar la longitud efectiva del colector de admisión. En otras condiciones de funcionamiento, la válvula de control de aire de admisión se abre para reducir la longitud efectiva del colector de admisión. [ 1 ]

Compartimento del motor de la Toyota Hilux V6 2016

Aplicaciones con VVT-i (años naturales):

Aplicaciones con Dual VVT-i (años naturales):

2GR

2GR-FE

Motor 2GR-FE en el Lexus RX 350 de 2008.

El 2GR-FE es una versión de 3.5 L (3,456 cc) . [ 2 ] El diámetro se mantiene en 94 mm (3.7 in) ; pero la carrera se reduce a 83 mm (3.27 in) . La potencia reportada varía según la aplicación del vehículo, pero es aproximadamente de 268 hp (200 kW; 272 PS) a 314 hp (234 kW; 318 PS) a 6200 rpm con 248 lb⋅ft (336 N⋅m) a 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de torque a 4700 rpm en 87 octanos (R+M/2). [ 3 ] Esta versión cuenta con el Dual VVT-i de Toyota , distribución variable de válvulas tanto en los árboles de levas de admisión como de escape. Los árboles de levas son accionados mediante una cadena de distribución.                  

Las válvulas son accionadas por balancines de rodillos con cojinetes de rodillos de baja fricción y un diseño de leva cóncava único para aumentar la elevación de la válvula en comparación con el sistema tradicional de taqués sin calces del 1GR-FE. Esto aumenta la altura total de la culata para alojar el sistema de balancines de rodillos ligeramente más alto. Además, la culata está segmentada en 3 partes: tapa de válvulas, alojamiento del subconjunto del árbol de levas y subconjunto de la culata. Por lo tanto, este tren de válvulas se utiliza en todos los demás motores GR con Dual VVT-i. Su peso en servicio es de 163 kg (359 lb) .  

Este motor tiene una sólida comunidad de repuestos y es un candidato para intercambios de motores , como en el SW20 MR2 . [ 4 ] Se ha utilizado principalmente en vehículos de plataforma K.

Aplicaciones (años naturales):

Supercargado (años naturales):

2GR-FSE

Motor 2GR-FSE en el Crown 2008

El 2GR-FSE es un motor de 3.5 L (3456 cc) utilizado en los Lexus IS , GS , Mark X y Crown , e incorpora el último sistema de inyección de combustible doble D-4S de Toyota. Este sistema combina la inyección directa ( inyectores de 949 cc (57.9 in ) /min) con la inyección tradicional en el puerto ( inyectores de 298 cc (18.2 in ) /min). La inyección directa reduce la tendencia al picado (detonación) y aumenta el rendimiento al disminuir la temperatura de admisión de la carga. Tradicionalmente, los motores de inyección directa requieren un mecanismo interno, como puertos de turbulencia o formas específicas de la cabeza del pistón, para aumentar la turbulencia del aire en el motor. Estos mecanismos ayudan a lograr una mezcla homogénea de aire y combustible dentro del cilindro a bajas RPM y alta carga, pero limitan el rendimiento a velocidades más altas del motor. En el 2GR-FSE, la inyección en el puerto se utiliza ampliamente para lograr la mezcla correcta sin restricciones dentro del motor, lo que significa que el motor alcanza una potencia específica cercana a la cima de todos los motores de gasolina de producción de aspiración natural en el mundo ( 68 kW (92,5 PS; 91,2 hp) /L, 234 kW (318 PS; 314 hp) en el Mark X). Toyota también desarrolló un nuevo tipo de inyector para este motor. El patrón de pulverización de doble ventilador de los inyectores directos es perpendicular al movimiento del pistón con una amplia dispersión en el cilindro, lo que ayuda a la mezcla de aire y combustible y, por lo tanto, aumenta la potencia y la eficiencia. Los inyectores en el puerto no solo ayudan a mejorar la potencia y la eficiencia, sino que también ayudan a mejorar las emisiones, especialmente en los primeros 20 segundos después del arranque (cuando el convertidor catalítico está en su etapa de calentamiento). La relación de compresión es 11,8:1.              

El motor 2GR-FSE tiene una potencia nominal de 227–236 kW (309–321 PS; 304–316 hp) a 6400 RPM y un par motor de 377–380 N⋅m (38–39 kg⋅m; 278–280 lb⋅ft) a 4800 RPM.        

El peso en servicio del motor es de 174 kg (384 lb) .  

El 2GR-FSE figuró en la lista de los 10 mejores motores de Ward en 2006, 2007, 2008 y 2009. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

Aplicaciones (años naturales):

Sobrealimentado:

  • Toyota Mark X +M Supercharger 2009 ( 265 kW (360 PS; 355 hp) ) [ 11 ]   

2GR-FXE

El ciclo Atkinson , VVT-i , utiliza un sistema EGR refrigerado.

Para el Lexus RX 450h, la relación de compresión era de 12,5:1. Para el Lexus GS 450h, la relación de compresión era de 13,0:1. [ 12 ]

Aplicaciones (años naturales):

  • Lexus RX 450h 2009–2015 , (GYL10/15/16), sin D-4S (inyección indirecta multipunto convencional) 245 CV (183 kW; 248 PS)   
  • Toyota Highlander Hybrid 2010 , sin D-4S (inyección indirecta multipunto convencional) 245 CV (183 kW; 248 PS)   
  • Lexus GS 450h (GWL10) de 2012 , con D-4S (inyección indirecta multipunto y directa) 292 CV (218 kW; 296 PS)   
  • Toyota Crown Majesta 2013 , con D-4S (inyección indirecta multipunto y directa) 292 CV (218 kW; 296 PS)   

2GR-FKS

El 2GR-FKS es un motor V6 de 3.5 litros (3,456 cc) , 24 válvulas DOHC (con VVT-iW y VVT-i ) que combina el sistema D-4S del 2GR-FSE con el ciclo Atkinson simulado bajo demanda utilizado en los motores 2UR-GSE y 8AR-FTS . [ 13 ] El 2GR-FKS y el 2GR-FXS utilizan selectivamente inyección directa y en el puerto. [ 14 ] [ 15 ] Este motor apareció por primera vez en el Lexus RX 350 de 2015 . 

Motor Toyota 2GR-FKS en un Lexus GS350

Aplicaciones (años naturales):

2GR-FXS

El 2GR-FXS es ​​la versión híbrida del 2GR-FKS.

Aplicaciones (años naturales; potencia neta combinada indicada):

3GR

3GR-FE

Motor 3GR-FE en el IS 300 de 2007

El 3GR-FE es una versión de 3.0 L (2994 cc) con Dual VVT-i , diseñada para montaje longitudinal en tracción trasera. El diámetro del cilindro es de 87,5 mm, mientras que la carrera es la misma que la del 2GR (83 mm), con una relación de compresión de 10,5:1. La potencia es de 170 kW (228 hp; 231 PS) a 6400 RPM y el par motor de 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 4800 RPM.          

Aplicaciones (años naturales):

3GR-FSE

El 3GR-FSE añade inyección directa D-4 . El motor 3GR-FSE tiene una potencia nominal de 256 PS (188 kW; 252 hp) a 6200 rpm y 32 kg⋅m (314 N⋅m; 231 lb⋅ft) a 3600 rpm.        

Aplicaciones (años naturales):

Sobrealimentado

  • Toyota Mark X Supercharged 320 PS (235 kW; 316 hp) (2006-2009 )   

4GR

4GR-FSE

Motor Toyota 4GR-FSE de 2004.

El 4GR-FSE es una versión de 2.5 L (2,499 cc) . El diámetro es de 83 mm (3.27 in) [ 21 ] mientras que la carrera se reduce a 77 mm (3.03 in) [ 21 ] con una relación de compresión de 12.0:1. La potencia es de 203–215 PS (149–158 kW; 200–212 hp) a 6,400 RPM y 24.78–26.5 kg⋅m (243–260 N⋅m; 179–192 lb⋅ft) a 3,800 RPM. Esta versión también cuenta con Dual VVT-i , distribución variable de válvulas tanto en los árboles de levas de admisión como de escape y un sistema de inyección directa D4 mejorado.               

Aplicaciones (años naturales):

5 gramos

5GR-FE

El 5GR-FE es una versión de 2.5 L (2497 cc) . El diámetro es de 87.5 mm (3.44 pulg.) mientras que la carrera es de 69.2 mm (2.72 pulg.) con una relación de compresión de 10.0:1. La potencia es de 145 kW (194 hp; 197 PS) a 6200 RPM y 24.7 kg⋅m (242 N⋅m; 179 lb⋅ft) a 4400 RPM. Esta versión no incluye inyección directa, pero sí incluye Dual VVT-i. El motor 5GR-FE se fabrica exclusivamente en China para vehículos destinados al mercado chino. Al utilizar el mismo diámetro que el 3GR-FE, que también se fabrica en China, se puede producir en la misma línea de producción, lo que reduce los costos de fabricación.              

Aplicaciones (años naturales):

6GR

6GR-FE

El 6GR-FE es una versión de 4.0 L (3956 cc) . El diámetro es de 94 mm (3,7 pulgadas) y la carrera es de 95 mm (3,74 pulgadas) . Esta versión no incluye inyección directa, pero sí incluye Dual VVT-i y es similar al Dual VVT-i 1GR-FE actualizado. La potencia del motor es de 229 hp (171 kW; 232 PS) a 5000 RPM y 345 N⋅m (35,2 kg⋅m; 254 lb⋅ft) a 4400 RPM.              

Aplicaciones (años naturales):

7GR

7GR-FKS

El 7GR-FKS es una versión de 3,5 L (3456 cc) . El diámetro y la carrera son de 94 mm × 83 mm (3,70 pulg. × 3,27 pulg.) . Esta versión cuenta con un sistema de inyección combinado D-4S (lo que significa que utiliza tanto MPFi como GDi ) e incluye Dual VVT-i y es similar al 2GR-FKS, la potencia del motor es de 278 hp (282 PS; 207 kW) a 6000 RPM y 365 N⋅m (37,2 kg⋅m; 269 lb⋅ft) a 4500 RPM.                

Aplicaciones (años naturales):

8GR

8GR-FKS

El 8GR-FKS es una versión de 3,5 L (3456 cc) . El diámetro y la carrera son de 94 mm × 83 mm (3,70 pulg. × 3,27 pulg.) . El 8GR-FKS incluye un ciclo Atkinson bajo demanda, y su potencia es de 315 CV (232 kW; 311 hp) a 6600 rpm y su par motor de 380 N⋅m (280 lb⋅ft) a 4800 rpm.               

Aplicaciones (años naturales):

8GR-FXS

8GR-FXS

El 8GR-FXS es ​​una versión de 3,5 L (3456 cc) . El diámetro y la carrera son de 94 mm × 83 mm (3,70 pulg × 3,27 pulg) con una relación de compresión de 13,0:1. Utilizado en aplicaciones híbridas, e incluyendo el ciclo Atkinson bajo demanda, la potencia del motor es de 295 hp (220 kW; 299 PS) a 6600 RPM y 350 N⋅m (36 kg⋅m; 260 lb⋅ft) a 5100 RPM. El 8GR-FXS utiliza una configuración de combustible similar a la del 2GR-FKS, combinando el sistema D-4S y el ciclo Atkinson bajo demanda simulado utilizado en los motores 2UR-GSE y 8AR-FTS . Los árboles de levas de admisión están equipados con VVT-iW y los árboles de levas de escape están equipados con VVT-i.                

Aplicaciones (años naturales):

Véase también

Referencias

  1. 1 2 "Motor Toyota 1GR-FE" . Reseñas de autos australianos . Consultado el 1 de octubre de 2020 .
  2. ↑ "Manual del Highlander 2013" (PDF) . EE. UU.: Toyota. pág. 628 (11 en PDF). Archivado del original (PDF) el 16 de enero de 2014. Consultado el 16 de enero de 2014 . 
  3. ↑ "Especificaciones del Avalon" . Bahréin: Toyota. Archivado del original el 3 de marzo de 2012. Consultado el 27 de enero de 2012 .
  4. ↑ "Cambio de motor 2GR-FE V6 - TCS Motorsports" . TCS Motorsports . Consultado el 6 de febrero de 2025 .
  5. ↑ "Lexus - LM" . Hong Kong: Lexus . Consultado el 6 de junio de 2020 .
  6. ↑ Padeanu, Adrian (06/07/2021). "El deportivo Lotus Emira con motor central debuta con AMG y Toyota Power" . Motor1 . EE. UU . Consultado el 24/07/2021 .
  7. ↑ "Ward's anuncia los ganadores de los 10 mejores motores de 2009" . Ward's AutoWorld . WardsAuto.com. 5 de diciembre de 2008. Archivado del original el 26 de septiembre de 2011. Consultado el 25 de julio de 2009 .
  8. ↑ "Los 10 mejores motores de Ward reflejan el enfoque en el ahorro de combustible (2008)" . Ward's AutoWorld . WardsAuto.com. 13 de diciembre de 2007. Archivado del original el 21 de agosto de 2008. Consultado el 25 de julio de 2009 .
  9. ↑ "Ward's anuncia los 10 mejores motores ganadores de 2007" . Ward's AutoWorld . WardsAuto.com. 5 de diciembre de 2006. Archivado del original el 22 de julio de 2009. Consultado el 25 de julio de 2009 .
  10. ↑ "Los 10 mejores motores de Ward para 2006" . Ward's AutoWorld . WardsAuto.com. 4 de enero de 2006. Archivado del original el 23 de agosto de 2009. Consultado el 25 de julio de 2009 .
  11. ↑ "Especificaciones del sobrealimentador Mark X +M" (en japonés). 2009. Consultado el 13 de marzo de 2010 .
  12. ↑ Lithgow, Ian. "Motor Toyota 2GR-FXE" . AustralianCar.Reviews . Consultado el 28 de agosto de 2015 .
  13. ↑ "Nuevas características – Motor 2GR-FKS" (PDF) . Consultado el 21/02/2022 a través de Toyota Reference.
  14. ↑ Matsui, Jun; Koyama, Hiroyasu; Goto, Yuichi; Kawai, Hidetoshi (1 de septiembre de 2015). Desarrollo del motor de inyección directa de gasolina V6 de 3,5 L - ESTEC 2GR-FKS/FXS . Reunión internacional JSAE/SAE 2015 sobre sistemas de propulsión, combustibles y lubricantes. EE. UU.: Sociedad de Ingenieros Automotrices. doi : 10.4271/2015-01-1972 .
  15. ↑ ¿Por qué algunos motores tienen inyección tanto en el puerto como directa?
  16. ↑ "Tacoma Spec" . EE. UU.: Toyota . Consultado el 15 de agosto de 2015 .
  17. ↑ "Información del producto Lexus GS 200t / GS 350 2016" (Comunicado de prensa). EE. UU.: Toyota. 13 de agosto de 2015. Archivado del original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 15 de agosto de 2015 .
  18. 1 2 "El Lexus RX 2016 redefine el segmento con estilo, comodidad de conducción y utilidad de lujo" (Comunicado de prensa). EE. UU.: Toyota. 8 de septiembre de 2015. Consultado el 10 de septiembre de 2015 .
  19. ↑ "Lexus LM 350 | 4 plazas" . Indonesia: Lexus . Consultado el 6 de junio de 2020 .
  20. ↑ "Transporte, contaminación atmosférica y cambio climático" (PDF) . EE. UU.: Agencia de Protección Ambiental. 19 de agosto de 2015. pág. 17.5-RTYXB_COMMON-157. Archivado del original (PDF) el 10 de marzo de 2024. GYU15L-BWXGBA 
  21. 1 2 "techdoc" . Toyota Motor Europe . Consultado el 27 de enero de 2012 .
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  23. ↑ "Lexus - Gama LS - LS350" . Lexus Hong Kong . Crown Motors Limited. Archivado del original el 25/10/2020 . Consultado el 15/12/2019 .