PZL TS-11 Iskra

El PZL TS-11 Iskra ( en español: Chispa ) es un avión de entrenamiento a reacción polaco , desarrollado y fabricado por la compañía aeronáutica PZL-Mielec . Fue utilizado por las fuerzas aéreas de Polonia e India . Destaca por ser el primer avión a reacción de desarrollo nacional producido en Polonia, y prestó servicio durante más de 50 años como principal avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea Polaca. En el momento de su retirada en 2021, era el avión a reacción más antiguo aún en servicio en Polonia.

Como parte de los esfuerzos por preservar la capacidad de Polonia para desarrollar aeronaves de forma independiente en una época de subordinación política y económica a la vecina Unión Soviética , durante la década de 1950, ingenieros polacos del Instituto de Aviación de Polonia (IL) comenzaron a trabajar en el diseño de lo que se convertiría en el primer avión a reacción desarrollado en Polonia. Tras la muerte de Iósif Stalin , el proyecto pudo desarrollarse con mayor libertad y los funcionarios gubernamentales mostraron su apoyo. El diseño inicial estuvo fuertemente influenciado por los requisitos de la Fuerza Aérea Polaca, que había formalizado la necesidad de un avión a reacción para entrenamiento. El 5 de febrero de 1960, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural , propulsado por un motor turborreactor Armstrong Siddeley Viper británico importado .

En 1963, comenzaron las entregas del primer modelo de producción, denominado TS-11 Iskra bis A , a la Fuerza Aérea Polaca. Durante la década de 1960, el Iskra compitió por ser seleccionado como el avión de entrenamiento a reacción estándar en todo el Pacto de Varsovia . Sin embargo, no fue elegido para desempeñar este importante papel, ya que en su lugar se optó por el rival checoslovaco Aero L-29 Delfín , que posteriormente se fabricó en mayor cantidad para una amplia gama de clientes de exportación. La producción del TS-11 finalizó en 1987; no obstante, el modelo permaneció en servicio con la Fuerza Aérea Polaca y la Fuerza Aérea India hasta bien entrado el siglo XXI. Desde 1969, un pequeño número de TS-11 ha sido utilizado por el equipo acrobático Biało-Czerwone Iskry de la Fuerza Aérea Polaca , que realizó su última exhibición el 22 de agosto de 2021. También se ha utilizado para misiones de reconocimiento aéreo . Durante los últimos años de servicio de la aeronave, varios ejemplares fueron vendidos a propietarios privados.

Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial , Polonia quedó políticamente dominada por la vecina Unión Soviética ; en consecuencia, la industria aeronáutica polaca sufrió grandes cambios a instancias de los soviéticos. ^{[ 1 ]} Según el autor especializado en aviación Jerzy K. Cynk, la década inmediatamente posterior a la guerra fue un período de esfuerzos frustrados y decepciones. A principios de 1951, todas las oficinas de diseño del país habían sido disueltas y todos los proyectos nacionales cancelados. En su lugar, las fábricas de aviones polacas se dedicaron principalmente a producir equipos militares de origen ruso para satisfacer las necesidades de la maquinaria bélica soviética, como el avión de combate Mikoyan-Gurevich MiG-17 . Poco después de la muerte del líder soviético Iósif Stalin , los pedidos militares se redujeron drásticamente, lo que provocó que las plantas aeronáuticas polacas quedaran inactivas y algunas cerraran definitivamente. ^{[ 1 ]}

Aunque las oficinas de diseño del país habían sido liquidadas, algunos antiguos miembros se unieron al Instituto de Aviación de Polonia ( Instytut Lotnictwa - IL) y realizaron trabajos limitados en varios proyectos originales, a pesar de que tales esfuerzos fueron inicialmente desaconsejados oficialmente. ^{[ 1 ]} Fue en IL donde se originó el esfuerzo por diseñar el que se convertiría en el primer avión a reacción desarrollado en Polonia; sin embargo, a finales de la década de 1950, la responsabilidad del trabajo de diseño del programa se transfirió al fabricante de aeronaves PZL-Mielec en una etapa temprana para que IL pudiera reanudar su misión principal de investigación científica y tecnológica. Gran parte del trabajo de diseño del programa se produjo en respuesta a las necesidades específicas de un requerimiento emitido por la Fuerza Aérea Polaca para un avión de entrenamiento a reacción capaz, que buscaba un reemplazo para el PZL TS-8 Bies de motor de pistón en ese momento. ^{[ 2 ]}

Los funcionarios del gobierno polaco llegaron a considerar abiertamente el proyecto como de considerable importancia para la industria aeronáutica del país, por lo que se hicieron esfuerzos enérgicos para apoyar el desarrollo del TS-11. El diseñador principal fue el ingeniero aeronáutico polaco Tadeusz Sołtyk ; sus iniciales dieron origen a parte de la designación oficial del modelo, TS-11 . ^{[ 2 ]} Desde el principio, se decidió adoptar un motor turborreactor de origen extranjero para propulsar la aeronave. Rápidamente, el Armstrong Siddeley Viper británico se convirtió en la opción preferida de la compañía; sin embargo, según se informa, las negociaciones para su adquisición finalmente fracasaron; en consecuencia, el trabajo en el proyecto se retrasó hasta que un motor adecuado de fabricación nacional alcanzó una etapa avanzada de desarrollo. ^{[ 2 ]}

El 5 de febrero de 1960, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural , impulsado por un motor Viper 8 importado, capaz de producir hasta 7,80  kN (1750  lb _f ) de empuje. El 11 de septiembre de 1960, la existencia de la aeronave se reveló públicamente durante una exhibición aérea celebrada sobre Łódź . ^{[ 2 ]} El siguiente par de prototipos, que realizaron sus primeros vuelos durante marzo y julio de 1961 respectivamente, fueron impulsados ​​por una copia polaca del motor Viper, designada como WSK HO-10 . ^{[ 3 ]} El programa de pruebas de vuelo al que se sometieron los tres prototipos demostró tanto las capacidades de la nueva aeronave como su idoneidad para satisfacer los requisitos declarados de la Fuerza Aérea Polaca para un avión de entrenamiento a reacción; por lo tanto, pronto fue aceptado por la Fuerza Aérea Polaca.

Durante 1963, el primer modelo de producción de este tipo, denominado TS-11 Iskra bis A , comenzó a ser entregado al servicio. Desde aproximadamente 1966, los aviones de nueva construcción fueron equipados con un motor turborreactor de diseño polaco más moderno, denominado WSK SO-1 , capaz de producir hasta 9,80  kN (2200  lb _f ) de empuje y que, según se informa, le proporcionaba al TS-11 una velocidad máxima de 497  mph. ^{[ 3 ]} A partir de 1969, estuvo disponible el motor mejorado WSK SO-3 , que ofrecía intervalos de revisión considerablemente más largos; este motor fue posteriormente mejorado al WSK SO-3W , capaz de generar 10,80  kN (2425  lb _f ) de empuje. ^{[ 4 ]}

El PZL TS-11 Iskra es un avión de entrenamiento a reacción totalmente metálico. Su diseño es relativamente convencional, con una disposición de alas en forma de trapecio . Estas alas, que solo presentan un ligero ángulo de flecha en el borde de ataque , incorporan tomas de aire integradas en la raíz del ala. El único motor turborreactor del TS-11 se aloja dentro del fuselaje principal, y su escape se ubica bajo la aleta de cola montada en el mástil, lo que le confiere a la aeronave una silueta bastante inusual. Ambos tripulantes, generalmente el alumno en la parte delantera y el instructor en la trasera, disponen de asientos eyectables para la evacuación en caso de emergencia.

El armamento fijo de este avión consiste en un cañón Nudelman-Rikhter NR-23 montado en el morro con 80 proyectiles, junto con un total de cuatro puntos de anclaje bajo las alas compatibles con diversas armas, incluyendo bombas y lanzacohetes Mars cargados con hasta 8 misiles S-5 FFAR cada uno. ^{[ 5 ]} La mayoría de los modelos de la aeronave carecen de radar ; sin embargo, la variante especializada de reconocimiento TS-11R está equipada con un radar Bendix RDR con capacidad limitada aire-tierra. El TS-11 también puede equiparse con cámaras AFA-39 para realizar misiones de fotografía aérea . ^{[ 6 ]}

Durante 1964, el prototipo TS-11 batió cuatro récords mundiales distintos en su clase, incluido un récord de velocidad, al haber alcanzado una velocidad máxima de 839  km/h (524  mph) durante un vuelo. Desde 1969 en adelante, varios TS-11 han sido utilizados por el equipo de exhibición acrobática de la Fuerza Aérea Polaca, que inicialmente se llamaba Rombik y actualmente se llama Biało-Czerwone Iskry (que se traduce al español como Chispas Blancas y Rojas ). ^{[ 7 ] [ 8 ]} Inusualmente para un avión de Europa del Este de la época, el TS-11 nunca recibió un nombre de informe de la OTAN (para los entrenadores a reacción, una palabra de dos sílabas que comienza con la letra M) para el tipo.

Durante la década de 1960, el Iskra compitió para ser seleccionado como el avión de entrenamiento a reacción estándar del Pacto de Varsovia . La Unión Soviética había prometido a Polonia apoyar su industria aeronáutica y favorecer la adquisición de aeronaves adecuadas para este fin por parte de fabricantes polacos. ^{[ 9 ]} Sin embargo, el Iskra no fue seleccionado para este papel, ya que perdió frente al Aero L-29 Delfín checoslovaco , otro avión de entrenamiento a reacción de nuevo diseño. Según el autor de aviación John C. Fredrikson, este resultado fue muy inesperado y sorprendente para varios observadores. ^{[ 10 ]} En gran medida como resultado de esta decisión, Polonia se convirtió en el único miembro del Pacto de Varsovia en adoptar el Iskra, mientras que la mayoría de los demás adoptaron el rival Delfín.

Durante 1975, un lote inicial de 50 aviones de entrenamiento Iskra bis D se exportó a la India , el único cliente de exportación de este tipo; durante la década de 1990, se entregaron otros 26 aviones a la Fuerza Aérea India . Estos debían realizar entrenamiento avanzado en armamento junto con el HAL HJT-16 Kiran . Algunas unidades se desplegaron durante la guerra de Kargil en Srinagar para derribar UAV que sobrevolaban Jammu. ^{[ 11 ]} Durante su servicio en la India, se reportó la pérdida de un total de siete aviones, con la muerte de cuatro tripulantes. Durante diciembre de 2004, la Fuerza Aérea India retiró oficialmente el último de sus aviones de entrenamiento Iskra.

En 1987, se habían construido un total de 424 aeronaves, tras lo cual se interrumpió la producción de este modelo debido a la falta de demanda.

Durante 2002, la Fuerza Aérea Polaca aún operaba una flota de 110 TS-11, incluyendo 5 aviones de reconocimiento TS-11R. El Iskra se convirtió en el primer y hasta ahora único avión de entrenamiento a reacción polaco en alcanzar la producción en serie; el programa destinado a producir un sucesor, el PZL I-22 Iryda (más tarde designado como M-93 Iryda ), fracasó por varias razones y solo se completaron unos pocos durante la década de 1990 antes de que se abortara el programa. ^{[ 12 ] [ 13 ]} En su lugar, se ha considerado el TS-11 para mejoras que permitan una mejor continuidad en el servicio; ^{[ 14 ]} sin embargo, durante 2010, la Fuerza Aérea Polaca emitió una licitación para un nuevo sistema avanzado de entrenamiento de pilotos a reacción para eventualmente reemplazar al TS-11. ^{[ 15 ]}

En 2013, se declaró que Polonia tenía un total de 30 Iskras operativos aún en servicio (número total de aeronaves de escuela: TS-11, PZL-130). ^{[ 16 ]} Durante 2016, Polonia recibió sus primeros Alenia Aermacchi M-346 Masters , una aeronave de entrenamiento moderna que, junto con equipos de entrenamiento en tierra como simuladores de vuelo , asumirá progresivamente las necesidades de entrenamiento de la Fuerza Aérea Polaca. ^{[ 17 ]} El 9 de diciembre de 2020 tuvo lugar la última salida de entrenamiento de la Fuerza Aérea Polaca del TS-11 Iskra número de serie 2001.Posteriormente, el entrenamiento de la Fuerza Aérea Polaca en aviones a reacción pasó al Alenia Aermacchi M-346 Master, del cual Polonia contaba con 12 unidades en servicio a diciembre de 2020. El único TS-11 de la Fuerza Aérea Polaca que seguía volando en Polonia después del 9 de diciembre de 2020 era el del equipo acrobático Team Iskry, que realizó su última exhibición el 22 de agosto de 2021.

Prototipo.

Se construyeron dos de estas aeronaves, que realizaron sus vuelos inaugurales en marzo y julio de 1961, respectivamente. Se puede observar que no están equipadas con nada que parezca armamento.

TS-11 Iskra bis-A

Un avión de entrenamiento biplaza de producción temprana del cual se produjeron y desplegaron 100. ^{[ 6 ]} Los otros seis aviones construidos y desplegados se convirtieron en el TS-11 Iskra-R.

TS-11 Iskra bis-B

Es el segundo modelo producido en serie, con 117 unidades desplegadas, y está equipado con cuatro pilones en la parte inferior del ala principal, lo que permite su uso para entrenamiento de combate. Otro nombre es "TS-11 Iskra 100". ^{[ 6 ]}

TS-11 Iskra bis-C

Un tipo de avión de reconocimiento monoplaza con cinco unidades desplegadas, desarrollado en 1971 y fabricado en 1972. Se instaló una cámara de reconocimiento en la parte inferior del fuselaje y se reforzó el tanque de combustible para aumentar su capacidad. Otro nombre es "TS-11 Iskra 200 Art". Posteriormente, en 1983, se reconvirtió en un avión de entrenamiento biplaza. ^{[ 6 ]}

TS-11 Iskra bis-D

Esta es la tercera versión de producción en masa, con 24 unidades desplegadas, y la capacidad de carga útil ha aumentado. Se construyeron otras 76 aeronaves que fueron exportadas a la Fuerza Aérea India. Otro nombre es "TS-11 Iskra 200SB". ^{[ 6 ]}

TS-11 Iskra bis-DF

Avión de reconocimiento táctico con 100 unidades desplegadas. Se utilizaba principalmente para entrenamiento de reconocimiento. Además de tres cámaras, es posible montar armamento en la aeronave. ^{[ 6 ]}

TS-11 Iskra-R

Un tipo de aeronave de reconocimiento marítimo desplegada mediante la modificación de seis TS-11. Equipada con radar para vigilancia. La modernización se llevó a cabo en 1991.

TS-11 Iskra-MR

TS-11 con aviónica modernizada según las normas de la OACI y en servicio en el equipo acrobático Biało-Czerwone Iskry desde 1998.

TS-11 Iskra-Jet / TS-11 Spark

Tras ser retirado del servicio, fue desarmado y vendido a usuarios privados en Estados Unidos, Australia y otros países como un avión de guerra, valorado por sus dos asientos y su fácil manejo.

TS-11 Iskra-BR200

El prototipo de avión monoplaza de ataque y reconocimiento de 1972 no llegó a producirse en serie.

TS-11F Iskra

Propuesta de modernización del TS-11 realizada por el Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych, como avión de entrenamiento que prepara a los pilotos para operar en el F-16 C/D Block 52+ ^{[ 18 ]}

 Polonia

• Fuerza Aérea Polaca

• Armada polaca

 India

• La Fuerza Aérea India recibió 76 aeronaves. Todas fueron retiradas en diciembre de 2004. ^{[ 19 ]}

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976-77 ^{[ 20 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 11,15  m (36  pies 7  pulgadas)
• Envergadura: 10,06  m (33  pies 0  pulgadas)
• Altura: 3,5  m (11  pies 6  pulgadas)
• Superficie del ala: ^17,5 m²  ( 188 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 64-209 ; punta: NACA 64-009 ^{[ 21 ]}
• Peso en vacío: 2.560  kg (5.644  lb)
• Peso bruto: 3734  kg (8232  lb) ^{[ 22 ]}
• Peso máximo al despegue: 3.840  kg (8.466  lb)
• Planta motriz: 1 × motor turborreactor WSK SO-3 , 9,81 kN (2210 lbf) de empuje  

Actuación

• Velocidad máxima: 720  km/h (450  mph, 390  nudos) a 5.000  m (16.000  pies)
• Velocidad de crucero: 600  km/h (370  mph, 320  nudos)
• Velocidad de pérdida: 140  km/h (87  mph, 76  nudos)
• Nunca exceda la velocidad de 750 km/h (470 mph, 400 nudos).
• Alcance: 1250  km (780  millas, 670  millas náuticas)
• Techo de servicio: 11.000  m (36.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 14,8  m/s (2910  pies/min)
• Carga alar: 213  kg/m² ⁽ 44  lb/pie²  )
• Empuje/peso : 0,30

Armamento

• Un cañón NS-23 o NR-23 de 23 mm en la proa.
• 4 pilones bajo las alas, hasta 400 kg (880 lb) de bombas o lanzacohetes no guiados S-5, Mars-4 (8 cohetes) o Zeus-1 (12,7 mm).

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aermacchi MB-326
• Aero L-29 Delfín
• BAC Jet Provost
• CASA C-101
• Fouga CM.170 Magister
• Soko G-2 Galeb
• Temco TT Pinto
• Yakovlev Yak-30 (1960)

• TS-11 – El Museo de Vuelo Cavanaugh
• Galería fotográfica de aviación militar