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Toyota Kijang

El Toyota Kijang es una serie de camionetas pickup , camionetas familiares y vehículos comerciales ligeros producidos y comercializados principalmente en el sudeste asiático, Ta...

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El Toyota Kijang es una serie de camionetas pickup , camionetas familiares y vehículos comerciales ligeros producidos y comercializados principalmente en el sudeste asiático, Taiwán, India y Sudáfrica por Toyota entre 1976 y 2007 bajo varios otros nombres.

El vehículo se fabricó por primera vez en Filipinas como Toyota Tamaraw en diciembre de 1976. Posteriormente, se introdujo en Indonesia en junio de 1977 como Kijang, tras la presentación de su prototipo sin nombre en Yakarta a mediados de 1975. Las dos primeras generaciones se produjeron de fábrica como camionetas pickup; las conversiones a otros estilos de carrocería fueron realizadas por empresas locales. A partir de la tercera generación, la disponibilidad del modelo se amplió a más mercados, como África y Taiwán.

El Kijang era relativamente asequible en los mercados donde se vendía en comparación con los vehículos de tracción a las cuatro ruedas (es predominantemente de tracción trasera ) y tenía una gran capacidad de asientos, una gran altura libre al suelo y una suspensión robusta , características populares en una zona con carreteras generalmente en mal estado y familias numerosas. También fue diseñado pensando en la facilidad de fabricación; en 1986, el ensamblaje del Kijang costaba solo el 42 por ciento del costo de ensamblaje del Corolla E80, más pequeño . Se fabricaba como una unidad CKD (completamente desmontada) en casi todos los países donde se vendía y muchas de las piezas provenían de cada uno de los mercados en los que se comercializaba. [ 1 ]

El nombre Kijang significa muntjac o ciervo en indonesio . Debido a los distintos nombres utilizados en diferentes países, el vehículo se conoce internamente como 'TUV', abreviatura de 'Toyota Utility Vehicle'. [ 2 ] [ 3 ] Los modelos de cuarta generación en Filipinas se vendieron bajo la denominación Toyota Revo . El Kijang también se vendió en otros países y se conoce como Toyota Qualis en India y Nepal (tercera generación), Toyota Zace en Vietnam y Taiwán (tercera y cuarta generación), Toyota Unser en Malasia (cuarta generación) y Toyota Stallion en África para los modelos básicos (tercera y cuarta generación), con especificaciones superiores denominadas Toyota Venture (tercera generación) y Toyota Condor en Sudáfrica (cuarta generación).

Primera generación (F10; 1976)

El prototipo Kijang se exhibió por primera vez en la Feria de Yakarta de 1975 y luego entró en producción en 1977. El nombre Kijang significa muntjac o ciervo en indonesio , y también es un acrónimo de " Kerjasama Indonesia-Jepang " (Cooperación Indonesia-Japón). [ 7 ] Su desarrollo fue liderado por Osamu Ohta con Ohyama como ingeniero jefe en 1972. [ 8 ] La primera generación del Kijang es una camioneta compacta y ligera impulsada por un motor de gasolina OHV de cuatro cilindros y 1.2 litros 3K con carburador acoplado a una transmisión manual de 4 velocidades . También se produjo una variante pickup con carrocería trasera y techo. El Kijang Minibus (versión furgoneta/camioneta) fue construido por empresas locales.

El Kijang llegó al mercado indonesio el 9 de junio de 1977, aunque ya se vendía en Filipinas desde el 2 de diciembre de 1976. [ 9 ] [ 10 ] Tiene un diseño cuadrado con puertas de media hoja con bisagras externas y ventanas de plástico/lona. Designado como KF10, compartía el motor 3K con el Corolla de 1972 , acoplado a una transmisión manual de 4 velocidades. Se le apodó coloquialmente "Kijang Buaya" (que significa "Kijang Cocodrilo") porque el capó del motor se parecía a la boca de un cocodrilo cuando se abría. El Kijang KF10 vendió 26.806 unidades en sus 4 años de producción, antes de ser reemplazado por el modelo de segunda generación.

Tamaraw (Filipinas)

En Filipinas, el Kijang se vendió como Tamaraw (llamado así por uno de los animales nacionales del país, el Tamaraw ), producido en la década de 1970 hasta principios de la de 1980. Introducido en diciembre de 1976, comenzó como una pequeña camioneta pick -up de caja alta (HSPU) de 3/4 de tonelada con un motor 3K de 1.2 litros que producía 41 kW (55 hp; 56 PS) , y fue producido por la ahora extinta Delta Motors , que ensamblaba vehículos Toyota en Filipinas. Fue considerado como un "BUV" o "Vehículo Utilitario Básico". [ 9 ] Tenía una transmisión manual de 4 velocidades, y algunos modelos no tenían puertas del lado del conductor ni del pasajero delantero. Debido a su robustez y facilidad de mantenimiento, e incluso a su capacidad de actualización (algunos cambian el motor 3K por uno más potente, generalmente diésel o de la serie K de Toyota), algunos de estos vehículos aún se conservan, y sus diseños son a veces copiados o modificados por ensambladores locales. Su éxito fue tal que General Motors (a través de Francisco Motors), Ford y Chrysler (con Mitsubishi ) crearon sus propias versiones del BUV, incluyendo las dos versiones del Pinoy, el Ford Fiera y el Chrysler-Mitsubishi Cimarron.   

El KF10 Tamaraw también fue importado y distribuido en Papúa Nueva Guinea en 1980 por Ela Motors, una división del Grupo Burns Philip. El vehículo fue renombrado como Toyota Traka y se describió como "utilizando el mismo motor que el popular Toyota Corolla, el Traka es un vehículo utilitario básico capaz de transportar una carga útil de 750 kg (1653 lb) y desarrollar más de 60 hp". [ 11 ]   

Segunda generación (F20/F30; 1981)

La segunda generación del Kijang (designada KF20), lanzada en junio de 1981, conservó su estilo cuadrado aunque los paneles de la carrocería eran diferentes. En Indonesia se le conoce coloquialmente como el 'Kijang Doyok'. Bajo su capó más delgado se encontraba un motor 4K de 1.3 litros, que fue reemplazado en diciembre de 1985 por un motor 5K de 1.5 litros . [ 14 ] La única opción de transmisión era una manual de 4 velocidades. Con el motor 5K , la potencia aumentó de 44 kW (59 hp; 60 PS) [ 13 ] a 53 kW (71 hp; 72 PS) , ambos a 5600 rpm. [ 15 ] [ 13 ] El modelo de 1986 se puede ver desde el exterior por los faros rectangulares y una parrilla rediseñada. [ 15 ] El Kijang comenzó a venderse muy bien en 1983 y 1984, alcanzando a antiguos líderes del mercado como el Suzuki Super Carry y el Daihatsu Hijet . El Kijang más potente ofrecía mayor capacidad de carga, mientras que la ubicación del motor lo hacía más seguro que sus competidores más baratos, basados ​​en camiones kei . [ 16 ] En febrero de 1985, el Kijang número 100.000 salió de la línea de producción. [ 15 ]       

En Filipinas, el Tamaraw también se vendió como la serie F30 de batalla larga, que también se promocionó como una alternativa al jeepney . Una marca automotriz filipina local, Dragon, tomó posteriormente los diseños del Tamaraw de batalla larga y lo comercializó. Pilipinas Nissan compró los diseños a Ford (después de su salida en 1984) para lo que habría sido el Fiera IV y lo comercializó como el "Bida" ("protagonista" en tagalo), que se asemeja al Tamaraw de batalla larga. [ 17 ]

En Sudáfrica, la producción del vehículo comenzó en 1982 para el mercado local. [ 12 ] Comercializado simplemente como TUV (abreviatura de «Toyota Utility Vehicle»), el vehículo estaba disponible como camioneta de dos puertas llamada TUV Bakkie y con cabina de 10 plazas llamada TUV Stallion. Ambos están equipados con el motor 4K de 1.3 litros.

Tercera generación (F40/F50; 1986)

Presentado en noviembre de 1986, el Kijang de tercera generación se ofreció en versiones de batalla corta (serie F40) y batalla larga (serie F50). El Kijang fue rediseñado para ser más grande y pesado, y dejó de ser un modelo basado en una camioneta pickup. El nivel de equipamiento Standard tenía una transmisión manual de 4 velocidades, mientras que la variante Super tenía una transmisión manual de 5 velocidades y un interior mejor equipado. En esta generación se introdujo la camioneta "Full Pressed Body", fabricada por empresas designadas por Toyota. Esta técnica se aplicó para reducir el uso de masilla hasta 2-5 kg ​​(4-11 lb) por vehículo.  

El Kijang recibió su primera renovación en agosto de 1992. El mecanismo de dirección se cambió de recirculación de bolas a cremallera y piñón. El modelo familiar recibió una puerta trasera derecha y adoptó un nuevo nombre, "Toyota Original Body", en lugar de "Full Pressed Body". En su proceso de fabricación, se prensó completamente y se utilizó soldadura por puntos. Hasta la fecha, este modelo puede considerarse el único Kijang sin masilla. Los niveles de equipamiento para el modelo familiar eran:

  • Estándar (SX y LX; KF42 y KF52): un modelo básico con transmisión manual de 4 velocidades, llantas de acero de 13 pulgadas, tablero estándar y sin funciones eléctricas.
  • Deluxe (SSX y LSX; KF42 y KF52): una versión mejorada del Kijang básico con un tablero refinado, materiales interiores de mejor calidad, llantas de acero de 13 pulgadas con tapacubos, aire acondicionado simple y sistema de audio básico con receptor de radio.
  • Super G o Kijang de la serie G (SSX-G y LSX-G; KF42 y KF52): similar al acabado Deluxe, añade dirección asistida y cinturones de seguridad como equipamiento estándar.
  • Grand Extra (SGX y LGX; KF42 y KF52): el modelo tope de gama con aire acondicionado de doble ventilador, llantas de aleación Enkei de 14 pulgadas, guardabarros ensanchados, revestimiento de puertas y asientos cubiertos de gamuza, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros, reloj digital, tacómetro, sistema de audio de 4 altavoces con reproductor de casetes y receptor de radio (reproductor de CD disponible como opción), alarma y cierre centralizado de puertas.
  • Rover : Modelo con carrocería personalizada y un diseño renovado que recuerda al Land Cruiser serie 70, disponible en versiones de 4 puertas (Rover) o 5 puertas (Grand Rover), con distancia entre ejes corta o larga. Los asientos delanteros reclinables y los asientos centrales plegables son de serie en todas las versiones, mientras que las versiones superiores incluyen reposacabezas, consola central y estribos como equipamiento estándar. El aire acondicionado y la radio/cassette están disponibles como opciones. La dirección asistida se añadió posteriormente con la actualización de 1992, y el modelo Rover de 4 puertas se dejó de fabricar. El nombre del modelo se cambió más tarde a "RoverAce" tras las objeciones del fabricante británico Rover .
  • Jantan : Variante de gama alta del Kijang Rover, que se introdujo inicialmente en la versión ejecutiva, la cual añadía detalles en madera, elevalunas eléctricos en las cuatro plazas, aire acondicionado delantero y trasero, sistema de audio de cuatro altavoces, cierre centralizado y llantas de aleación. Junto con la versión ejecutiva original, se introdujeron una variante G de entrada y una variante deportiva 4x2 (solo de batalla corta). La versión 4x2 incorpora una puerta trasera más grande que abarca todo el ancho del vehículo y una rueda de repuesto montada en la puerta; sin embargo, no dispone de aire acondicionado trasero.
  • Kencana (KF42 y KF52): un modelo con carrocería personalizada basado en el Kijang Rover/Jantan, con techo y altura libre al suelo mayores. Este modelo conserva la puerta trasera de apertura lateral de los modelos de techo bajo, en lugar del portón trasero que incorporan los modelos internacionales de techo alto.
  • Perkasa : modelo de 2 puertas, con carrocería integral y techo desmontable de fibra de vidrio [ 20 ]

En abril de 1995, el Kijang recibió una segunda actualización, que incluyó una parrilla rediseñada con barras verticales, el uso de llantas de aleación Enkei de 14 pulgadas en el Kijang de la serie G y llantas de aleación de cinco radios de 14 pulgadas estilo Supra A70/A80 en el Kijang Grand Extra, volante rediseñado, adición de tacómetros, cierre centralizado y elevalunas eléctricos para el acabado Deluxe, y un motor 7K de 1.8 litros más grande . Con la introducción del motor 7K , la producción del motor 5K se detuvo por completo. El 17 de agosto de 1995, se introdujo la transmisión automática de 4 velocidades como modificación opcional para los modelos SGX y LGX por primera vez en el Kijang. Esta versión 1995-1996 fue un modelo especial para conmemorar el 50 aniversario de la independencia de Indonesia .

Tamaraw FX (Filipinas)

Toyota Tamaraw FX GL (Filipinas)

En Filipinas, las versiones del Kijang se vendieron como Tamaraw FX cuando se introdujo en 1991 como una camioneta de caja alta y en 1993 como una camioneta familiar. [ 21 ] El Tamaraw FX estaba disponible con un motor de gasolina 5K de 1.5 litros, un motor de gasolina 7K de 1.8 litros o un motor diésel 2C de 2.0 litros , todos acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades. La potencia era de 59 kW (79 hp; 80 PS) [ 22 ] y 51 kW (68 hp; 69 PS) [ 22 ] respectivamente, lo que permitía velocidades máximas de 130 o 125 km/h (81 o 78 mph) . El Tamaraw FX se ofreció como camioneta familiar de 5 puertas con distancia entre ejes larga en los niveles de acabado Standard, [ 23 ] Deluxe [ 24 ] y GL. [ 25 ] El acabado GL incluía dirección asistida, interior de tela, asientos de tela, un reloj digital, bolsillo en la puerta, una radio de casete de 4 altavoces, revestimiento de la carrocería y llantas de aleación de 14 pulgadas. Los modelos Deluxe y estándar tenían llantas de acero, reproductores de casete de 2 altavoces e interiores de vinilo; sin embargo, los modelos Deluxe recibieron estribos laterales de ancho completo y asientos delanteros tipo butaca. El aire acondicionado doble era estándar en todos los modelos de camioneta. La variante pickup estaba disponible en forma de camioneta de laterales altos de 11 plazas [ 26 ] y posteriormente en configuración de chasis cabina. En 2000, las variantes Deluxe, GL y diésel de camioneta fueron descontinuadas, quedando solo las variantes estándar de camioneta y pickup 1.8 [ 27 ] para ser vendidas junto con el Revo hasta 2002, cuando el Tamaraw fue finalmente descontinuado.        

El Tamaraw FX fue diseñado para usarse como camioneta de pasajeros. Conservaba la robustez del antiguo Tamaraw y era ideal para caminos difíciles y para transportar cargas pesadas. Fue ensamblado por Toyota Motor Philippines en su planta de Parañaque, anteriormente operada por Delta Motors. La versión pickup salió de la línea de ensamblaje en octubre de 1991 y la versión familiar en diciembre de 1993. [ 28 ] También por esa época, después de que Ford abandonara Filipinas en 1984, Pilipinas Nissan compró los derechos para producir el Fiera IV bajo el nombre de Nissan Bida; [ 17 ] y el ensamblador local de automóviles Carter Motors creó su propia versión, el Masa (que en tagalo significa "masas", lo que implica que el automóvil está al alcance de las masas). El Tamaraw FW también fue ampliamente utilizado por taxis con taxímetro y el sistema de transporte público UV Express , lo que llevó al uso coloquial del término "FX" para referirse a los vehículos UV Express, independientemente de la marca o el modelo. [ 29 ]

Zace (Vietnam y Taiwán)

El Kijang se vendió en Vietnam y Taiwán bajo el nombre Zace. Introducido en Taiwán en 1988 [ 30 ], el modelo familiar se ofrecía en una versión de techo bajo y distancia entre ejes larga con puerta trasera de apertura lateral normal y una versión de techo alto con portón trasero elevable, mientras que también se ofrecía una versión pickup con opción de motor de 1.5L (5K) [ 31 ] o 1.8 (7K). Los Zace familiares del mercado taiwanés se ofrecían en configuraciones de 5/8 plazas. [ 31 ] El Zace del mercado vietnamita solo tenía una configuración de 8 plazas.

Venture/Stallion (Sudáfrica)

El Kijang se fabricó y vendió en Sudáfrica en tres estilos de carrocería: como la camioneta familiar de techo alto Venture, o como vehículo comercial bajo la denominación Stallion, disponible como furgoneta o camioneta pickup. La campaña publicitaria del Stallion contó con la participación del comediante local afrikáans Tolla van der Merwe , y debido a su popularidad, se le conoce comúnmente como la "Tolla bakkie". [ 32 ]

El Venture estaba disponible con tres opciones de motor: un 1.8 (2Y) de gasolina, un 2.2 (4Y) de gasolina y un 2.4 (2L) diésel. El equipamiento estándar incluye bloqueo de palanca de cambios, limpiaparabrisas y lavaparabrisas trasero, dirección asistida (no disponible con el motor de gasolina 1.8), aire acondicionado (disponible solo para los modelos con motor 2.2) y configuración de diez plazas. Los modelos con motor 2.2 también incluyen alarma inmovilizadora de serie (opcional en los modelos 1.8 y 2.4D), mientras que el tope de gama 2.2 GLE añade configuración de nueve plazas, cierre centralizado y radio de casete de serie (opcional en otras variantes). El bloqueo del diferencial trasero es una opción disponible para los modelos 2.4D y 2.2GLE. [ 33 ]

El Stallion estaba disponible como furgoneta o como camión de cabina simple con un motor de gasolina 1.8 (2Y) acoplado a una transmisión manual de 4 velocidades, mientras que el diésel 2.4 (2L) estaba disponible para la carrocería pickup con una transmisión manual de 5 velocidades como opción. Las variantes pickup también podían entregarse como chasis cabina, mientras que la pickup 1.8 también se ofrecía con llantas de aleación de 14" opcionales. [ 34 ] [ 35 ]

Qualis (India)

Toyota Qualis FS (India)

La tercera generación del Kijang se lanzó en India en enero de 2000 como la primera incursión de Toyota en el mercado automovilístico indio tras una empresa conjunta con el Grupo Kirloskar en 1997. [ 36 ] El Kijang se vendió en India bajo el nombre Qualis. [ 37 ] El Qualis se basó en el modelo global de tercera generación, pero se actualizó con un diseño frontal y trasero renovado, un interior actualizado que utilizaba los interruptores, el panel de instrumentos y la unidad de ventilación del aire acondicionado trasero de la cuarta generación del Kijang. Los críticos dijeron que el vehículo estaba desactualizado, que venía con un diseño obsoleto y no esperaban que se vendiera bien. Sin embargo, el Qualis fue un éxito, ya que el vehículo fue bien recibido por las compañías de taxis, los operadores de flotas y las familias indias numerosas por encima de otros como el Tata Sumo y el Mahindra Bolero . [ 38 ]

El Qualis se vendió inicialmente solo con un motor diésel 2L-II SOHC de 2.4 litros tras su introducción en 2000 en los acabados FS/GS/GST [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] mientras que el motor de gasolina 1RZ-E SOHC de 2.0 litros con inyección de combustible se ofreció posteriormente en el tope de gama GST Super. El modelo FS (10 plazas) es el acabado base con interior de vinilo, dirección asistida y aire acondicionado delantero (posteriormente incluido de serie en los modelos renovados) como opciones. El acabado intermedio GS (10 plazas/8 plazas) cuenta con un interior de tela de mejor calidad con mejor aislamiento acústico, dirección asistida, aire acondicionado delantero (aire acondicionado trasero disponible como opción) y revestimiento de la carrocería de serie, con elevalunas eléctricos y cierre centralizado ofrecidos como opciones. El GST de gama alta de 8 plazas [ 42 ] y el GST Super de gasolina incluían faros antiniebla delanteros, limpiaparabrisas y lavaparabrisas traseros, molduras de madera, alerón trasero, llantas de aleación y todas las opciones del GS de serie. [ 43 ] La gama de modelos se renovó en 2002, incorporando ventanas que se bajaban en las puertas de la segunda fila [ 44 ] con elevalunas eléctricos en las cuatro puertas y cierre centralizado de serie en la variante GS, ahora solo de 8 plazas [ 45 ] con aire acondicionado trasero y limpiaparabrisas y lavaparabrisas traseros ofrecidos como opciones, mientras que el modelo tope de gama GST/GST Super fue reemplazado por una nueva variante RS de 7 plazas con asientos individuales. [ 46 ] [ 47 ]

El Qualis se dejó de fabricar en enero de 2005. [ 48 ]

Cuarta generación (F60/F70/F80; 1997)

Indonesia

El 15 de enero de 1997, se lanzó en Indonesia la cuarta generación del Kijang con una forma más redondeada y aerodinámica. Originalmente se planeó su introducción en el año 2000, pero como Mitsubishi planeaba presentar el Kuda en 1998, el Kijang se lanzó tres años antes. [ 56 ] Era más potente y refinado que sus predecesores. El modelo familiar, a menudo conocido coloquialmente como " Kijang Kapsul " (en indonesio, "Cápsula Kijang"), se designó como la serie F70 (distancia entre ejes corta) o la serie F80 (distancia entre ejes larga), y presentaba un portón trasero en lugar de una puerta trasera de apertura lateral, aunque algunas versiones de carrocería aún conservan esta última. El modelo pickup se designó como la serie F60. Por primera vez, se ofreció el Kijang con motor diésel de 2 litros . El Kijang, ya fuera con motor 7K de carburador o con motor 7K-E de inyección, fue el modelo más popular debido a su bajo costo de mantenimiento, a pesar de tener menor potencia que el motor 1RZ-E de 2.0 litros . Se construyó sobre la misma plataforma que la sexta generación de la Hilux . El Kijang recibió actualizaciones estéticas el 1 de febrero de 2000 y el 23 de agosto de 2002, respectivamente.

Los modelos Kijang de cuarta generación, en su versión familiar, se lanzaron generalmente en cuatro niveles de equipamiento diferentes, según las opciones de distancia entre ejes:

  • SX (F70/71/72) y LX (F80/81/82): Modelo estándar sin aire acondicionado, reproductor de casetes, elevalunas eléctricos, tacómetro, parasol ni otras comodidades. Los modelos de 1997-2000 cuentan con asiento del pasajero delantero fijo y transmisión manual de 4 velocidades , a diferencia de la de 5 velocidades de otros niveles de equipamiento. Los modelos SX y LX rediseñados conservan el motor con carburador. Equivalente al acabado "Estándar" de la generación anterior.
  • SSX (F70/71/72) y LSX (F80/81/82): Modelo Deluxe, equipado con aire acondicionado, elevalunas eléctricos opcionales, reproductor de casetes y tacómetro. Ambos también cuentan con llantas de aleación Enkei de 14 pulgadas como opción desde 1998 (6 radios en el SSX y 5 radios en el LSX). Equivalente a los acabados "Deluxe" y "Super G" de la generación anterior.
  • SGX (F70/71/72) y LGX (F80/81/82): Modelo Grand, equipado con aire acondicionado de doble ventilador, reproductor de casete/CD, elevalunas eléctricos, llantas de aleación de 14 pulgadas con diseño distintivo en ambas variantes (3 radios en el SGX y 6 radios en el LGX), limpiaparabrisas trasero, detalles exteriores y opción de motor diésel (solo en el modelo LGX). También se ofrece una opción de transmisión automática de 4 velocidades en el modelo LGX, siendo el primer Kijang en contar con transmisión automática. Equivalente al acabado "Grand Extra" de la generación anterior.
  • Rangga (F70): Edición deportiva para el modelo de batalla corta, similar al acabado SGX pero equipada con un kit de carrocería de estilo SUV, mayor altura libre al suelo, rueda de repuesto trasera e interior refinado con tapicería de ante en los asientos y los paneles de las puertas. Este acabado solo se ofreció en el modelo de 1997 a 2000. Equivalente al acabado "Rover" de la generación anterior.
  • Krista (F80/81/82): Edición deportiva para el modelo de batalla larga, similar al acabado LGX pero disponible únicamente en azul, rojo, negro, plata o verde. Equipada con kit de carrocería e interior refinado, esta versión también incluía paneles de puerta y consola central de diseño exclusivo. A diferencia del LGX, la versión Krista de 1997-2000 no ofrecía la opción de transmisión automática. Equivalente a los acabados "Kencana" y "Jantan" de la generación anterior.

El modelo de camioneta se ofrecía en variantes de plataforma estándar y plataforma plana.

Algunas versiones, denominadas Grand Rover Ace y Jantan Raider , fabricadas por carroceros locales, también se vendieron en cantidades limitadas. El Grand Rover Ace se basa en el acabado LSX y tiene una carrocería tipo SUV, similar a la del Land Cruiser serie J80, al igual que el Starlet EP81 rediseñado , que se asemeja al Starlet GT Turbo del mercado japonés.

La camioneta de batalla corta tiene capacidad para 7 pasajeros gracias a los asientos plegables en la parte trasera, mientras que la camioneta de batalla larga de 8 pasajeros utiliza una tercera fila de asientos tipo banco orientados hacia adelante, aunque sin cinturones de seguridad. [ 57 ]

La cuarta generación del Kijang ha experimentado varios cambios:

  • Pre-restyling (enero de 1997 - enero de 2000): Los parachoques y los faldones laterales siguen siendo de acero. La ventanilla aún cuenta con una junta de goma. Se ofrecía con un motor de gasolina de 1.8 litros (7K) o un motor diésel de 2.4 litros (2L) . Los acabados más básicos, SX y LX, se ofrecían con una transmisión manual de 4 velocidades, a diferencia de las 5 velocidades de los acabados superiores. La opción de transmisión automática solo estaba disponible en el acabado LGX. El acabado Krista es el único que ofrece espejos eléctricos. Todos los acabados cuentan con volante de dos radios.
  • Primer rediseño (febrero de 2000 - agosto de 2002): Se utilizó acero de carrocería más delgado para reducir el costo de producción; por lo tanto, este modelo se vendió al mismo precio que el modelo anterior al rediseño. Los parachoques delantero y trasero recibieron algunos rediseños. Se utilizó un sellador compuesto para la ventana trasera, mientras que el parabrisas delantero seguía utilizando juntas de goma. El diseño del panel frontal se cambió ligeramente (principalmente en el lado del conductor). Para este modelo (y superiores) los clientes podían elegir la opción de motor que deseaban utilizar: un motor de gasolina 7K-E de 1.8 litros , un motor de gasolina 1RZ-E de 2.0 litros o un motor diésel 2L de 2.4 litros . La opción de motor de 2.0 litros se ofreció en los acabados LGX y Krista a partir del 6 de septiembre de 2000 (introducido en la 10.ª Gaikindo Auto Expo ). Las versiones SGX/LGX y Krista recibieron un volante de tres radios, mientras que las versiones SX/LX y SSX/LSX conservaron el volante de dos radios del modelo anterior. La versión SSX/LSX ofreció llantas de aleación Enkei de 14 pulgadas como opción, y los espejos eléctricos vinieron de serie en las versiones SGX/LGX y Krista. La versión SX/LX recibió una transmisión manual de 5 velocidades, y la transmisión automática estuvo disponible en la versión Krista.
  • Segundo rediseño (agosto de 2002 - agosto de 2004): La parrilla se rediseñó con lamas verticales y la parte trasera se equipó con un embellecedor en algunas variantes. Los acabados SGX/LGX y Krista están equipados con revestimiento de gamuza en las puertas (los modelos anteriores usaban revestimiento de tela) y los botones de las ventanillas eléctricas traseras están integrados en los reposabrazos de las puertas. El interior cambió a color beige completo (en lugar de gris en versiones anteriores) y el volante de tres radios para los acabados SGX/LGX y Krista se rediseñó para parecerse al del Toyota Vios . Las opciones de motor se mantuvieron iguales, excepto que el acabado Krista ya no se ofrece con el motor 1.8L 7K-E . Este rediseño también recibió llantas de aleación rediseñadas para los acabados SSX/LSX, SGX/LGX y Krista.

La producción de la camioneta Kijang de cuarta generación finalizó el 19 de junio de 2004 con una producción total de 452.017  unidades. [ 58 ] La variante de camioneta pickup continuó vendiéndose hasta febrero de 2005.

Antes del lifting facial
Primer lifting facial
Segundo lifting facial

Nuestro (F80/F82 - Malasia)

La cuarta generación del Kijang se vendió en Malasia como Unser entre mediados de 1998 y mayo de 2005. [ 59 ] El nombre Unser se derivó de la palabra alemana unser . [ 60 ] Solo se ofrece en una configuración de 8 plazas con cinturones de seguridad para las tres filas disponibles de serie. [ 61 ] Inicialmente se ofreció con un motor diésel de 2.4 2L o un motor de gasolina 1.8 7K-E y una transmisión manual de 5 velocidades, a partir de julio de 2000, estuvo disponible una variante automática con el motor 1.8 7K-E. [ 62 ] En abril de 2001, se introdujo una actualización estética. Los cambios incluyeron nuevos faros multirreflectores, focos integrados en el parachoques delantero, lentes transparentes con bombillas de colores para las luces traseras y un nuevo diseño de volante [ 63 ] disponible en acabados de gasolina (GLi) o diésel (GLD). [ 64 ] Para 2003, el Unser se actualizó nuevamente y ahora solo estaba disponible con el motor 1.8 7K-E en dos niveles de equipamiento: GLi y LGX, que incorporaban un nuevo diseño exterior, tapicería interior de gamuza, asientos de la tercera fila orientados hacia adelante 50/50 (en lugar de un banco extraíble en los modelos anteriores), y el nuevo nivel de equipamiento LGX añadía espejos eléctricos, detalles cromados y revestimiento de la carrocería. [ 65 ]

Revo (F80/F81/F82 - Filipinas)

1998–2000 (F80)

La cuarta generación del Kijang se vendió en Filipinas bajo la denominación Tamaraw FX Revo. El modelo se introdujo en 1998 para reemplazar al Tamaraw FX (aunque se vendió junto a él durante un tiempo). La plataforma y el motor diésel se basaron en el Hilux de la misma época. Las opciones de motor incluyen un motor de gasolina EFI de 1.8 litros y un motor diésel de 2.4 litros. Los niveles de equipamiento disponibles son el DLX (nivel de entrada), GL, GLX, SR (Sport Runner), el de gama alta LXV, VX200 y las ediciones limitadas SR-J y VX200-J (parte de la serie J de Toyota, o vehículos con especificaciones japonesas, que se extendía al Hilux, el HiAce y el RAV4). [ 66 ] El acabado LXV se descontinuó en el año modelo 2000 en favor del VX200, mientras que el GSX es una variante completamente nueva. Las versiones rediseñadas se introdujeron en 2002; Se retiraron de la línea dos versiones con especificaciones japonesas (SR-J y VX200-J), y las versiones de gama alta recibieron asientos de cuero, sistemas de entretenimiento y equipamiento mejorados.

El DLX tiene un interior de vinilo, un volante de dos radios, un sistema de radio/cassette de dos altavoces y llantas de acero con adornos centrales. El acabado GL tiene llantas de acero con tapacubos, un sistema de radio/cassette de cuatro altavoces y un interior de tela. El GLX, SR y LXV tienen un sistema de radio/cassette de seis altavoces, faros antiniebla, llantas de aleación, limpiaparabrisas trasero y todas las comodidades eléctricas. Los gráficos de la carrocería son exclusivos solo para el SR y LXV. El LXV tenía emblemas con detalles dorados. El SR tiene la palabra "Sport Runner" escrita en una fuente similar a la utilizada para el Supra . Se vendió muy bien, en 1998 acumuló un total de ventas de 7700 unidades. Las características de seguridad eran básicas, como cinturones de seguridad, válvula de proporción de detección de carga, seguros de puertas a prueba de niños y barras de impacto en las puertas.

El primer Revo con motor diésel que se lanzó al mercado era conocido por emitir mucho humo, incluso en comparación con otros diésel de la época, lo que generó algunas quejas por parte de los propietarios.

2000–2002 (F80/F81)

Para el año 2000, Toyota revisó el Revo, con cambios en los emblemas y una renovación de la gama de acabados. Las opciones de motor incluyen los nuevos motores de gasolina SOHC EFI de 2.0 litros y 1.8 litros EFI, así como un motor diésel OHC de inyección directa de 2.4 litros. [ 67 ] El motor diésel de 2.4 litros ha sido revisado para solucionar las quejas sobre la emisión excesiva de humo.

El Revo recibió una actualización estética, con faros halógenos transparentes, nuevas llantas, interiores renovados y nuevos colores disponibles. Los niveles de equipamiento incluyen el DLX (versión básica), GL, GSX, GLX, SR (Sport Runner), VX200 y las ediciones limitadas SR-J y VX200-J (parte de la serie J de Toyota, o vehículos con especificaciones para Japón, que se extendió al Hilux y al RAV4). La línea VX finalmente reemplazó al LXV; y el GSX es una variante completamente nueva.

El DLX, el modelo de entrada, solo tiene dirección asistida y ninguna otra característica eléctrica. Esta variante carece de tacómetro y está equipada únicamente con un reproductor de casetes/receptor de radio, 2 altavoces solo en la primera fila, interior de vinilo y llantas de acero de 14 pulgadas con adorno central. El GL es el modelo de entrada de gama alta con sistema de radio-CD, interior de tela, tacómetro y llantas de acero con tapacubos. Las líneas restantes tienen todas las características eléctricas, reproductor de CD/receptor de radio y sistema de seis altavoces (actualizable a un sistema de DVD), así como desempañadores de la luneta trasera. Las líneas VX y SR-J tienen asientos de cuero y pantallas de TV montadas en el tablero y en los reposacabezas. Solo el SR-J, una versión especial del SR (llantas distintivas, decoración única), el GSX y los VX200 y VX200J tenían motores de gasolina de 2.0 litros y antenas de radio automáticas montadas en las aletas. Los asientos de la tercera fila orientados hacia adelante se fabricaban como opción, aunque sin cinturones de seguridad de tres puntos, [ 68 ] una rareza para ese tipo de vehículo en ese momento en Filipinas.

2003–2005 (F82)

DLX y GL eran las versiones básicas disponibles, mientras que las variantes GLX, GSX y SR se consideraban de gama media. El VX240D (2L 2.4 diésel) se incorporó a la nueva gama a mediados de 2004. El Revo recibió su tercera y última actualización. La serie J de vehículos Toyota se descontinuó, por lo que se descontinuó también sus dos líneas de acabado J-spec (SR-J y VX200-J). Recibió una revisión del emblema, disponibilidad de nuevos colores y detalles exteriores e interiores, incluyendo un volante de 3 radios con el logotipo cromado de Toyota, faros delanteros y antiniebla más grandes, luces traseras estilo Land Cruiser J100 (presentes en la cuarta generación del Kijang), sistemas de audio mejorados y otras características adicionales. El acabado superior (VX200 y VX240D) recibió asientos de cuero ajustables mejorados y rediseñados, paneles de puerta de cuero de dos tonos, sistemas de entretenimiento mejorados (unidad principal motorizada de 2 DIN con entrada AVG para el reposabrazos del asiento de la fila central, también con detalles de madera), detalles de paneles de madera, estribos laterales (junto con el acabado SR) y monitores de reposacabezas DVD duales mejorados. Solo las variantes VX200 recibieron una toma de corriente auxiliar de 12 voltios con tapa en el lado izquierdo de la última fila. Las variantes VX200 y SR se ofrecieron con opciones de tela o cuero para el interior. Para el SR, detalles cromados en el tablero, se introdujo una nueva decoración, así como las palabras "SPORT RUNNER" ejecutadas en texto simple, descontinuando el uso de la fuente utilizada para el Supra. Los acabados GLX y GSX recibieron nuevas llantas y una decoración diferente para el GSX.

Su producción se interrumpió en 2005 debido al proyecto IMV de Toyota. Los últimos Revo se vendieron a flotas de alquiler, departamentos de policía o particulares que querían hacerse con los últimos ejemplares, hasta febrero de 2005, cuando algunos salieron a subasta por parte de agencias gubernamentales y otros fueron retirados de flotas de alquiler y taxis.

Condor (F80/F81/F85 - Mercados africanos)/Stallion (F60 - Solo Sudáfrica; Furgoneta de carga)

El Zace Surf, Condor y Stallion son camionetas familiares de techo alto basadas en la camioneta Kijang de batalla larga. Para el mercado sudafricano con volante a la derecha, el Condor se ofreció inicialmente con una opción de motor 2Y de 1.8 litros en el Estate base y Estate TE (más tarde reemplazado por el 1RZ-E de 2.0 litros en la segunda actualización), motor de gasolina 2RZ-E de 2.4 litros y un motor diésel 5L de 3.0 litros en los acabados Estate TE y 4x4 RV. [ 69 ] Exclusivo del Condor es la configuración de 7 asientos con asientos individuales en la segunda fila, [ 69 ] [ 70 ] cerraduras integradas en las manijas interiores de las puertas, manijas exteriores de las puertas estilo Corolla y la falta de una opción de refrigerador trasero. Las opciones disponibles son aire acondicionado para el Estate base, asientos de cuero para el RV (y más tarde TX) o asientos de PVC (todos los acabados). Una configuración de 8 asientos reemplazó posteriormente a la de 7 asientos, y los asientos de la segunda fila se cambiaron por una unidad dividida 60/40 en la primera actualización, y el acabado 4x4 RV fue reemplazado por los nuevos acabados TX y TX 4x4. [ 71 ] El banco de la tercera fila se reemplazaría por una unidad plegable lateral 50/50 en el segundo y último modelo de actualización, que también incluía el diseño del extremo delantero, así como las luces traseras del segundo rediseño del Kijang, mientras que aún conservaba el interior de tela del primer rediseño del Kijang y el uso de juntas de goma en la ventana trasera. [ 72 ] El motor de gasolina de 2.4 litros también se puso a disposición del acabado base Estate junto con el nuevo motor de 2.0 litros, mientras que se añadió un airbag para el conductor al acabado TX. El Condor también se vendió en los mercados de Ghana y Nigeria, con volante a la izquierda, con motores 2Y de 1.8 litros y 5L de 3.0 litros , con una configuración de 10 asientos y opción de tracción 4x4 disponible para los modelos diésel. [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]

La furgoneta Stallion Panel Van se introdujo inicialmente con un motor 2Y de 1.8 litros que compartía la designación F60 con la camioneta Kijang/Zace [ 76 ] (posteriormente reemplazado por una unidad 1RZ-E de 2.0 litros como motor base en 2003 para los modelos Condor y Stallion del mercado sudafricano) [ 77 ] [ 78 ] en una configuración de 3 asientos sin asientos en la segunda fila. Los inmovilizadores eran equipamiento estándar en toda la gama Condor/Stallion de Sudáfrica (los modelos SA que no son 2Y utilizan un inmovilizador de llave transpondedora) mientras que se incluían como parte del modelo 4x4 en los mercados de Ghana. [ 79 ] [ 80 ]

Carreras

El Team Castrol Toyota Condor 2.4 RV 4x4 fue preparado por el Equipo de Investigación y Desarrollo de Toyota Sudáfrica en Prospecton, Durban para el Campeonato Nacional Todoterreno de Sudáfrica. [ 81 ] [ 82 ] Introducido en la temporada 2001, fue conducido por Kassie Coetzee y el copiloto Ockie Fourie hasta la temporada 2003, cuando fue reemplazado por un Hilux 3.0TD 4x4. [ 81 ] Compitiendo en la categoría de clase de producción de 4 cilindros (Clase E), las modificaciones incluyen un motor mejorado (inicialmente a 155 PS (114 kW; 153 hp) , luego aumentado a 170 PS (125 kW; 168 hp) ), adición de un diferencial trasero de deslizamiento limitado, un tanque de combustible de 260 litros, suspensión reforzada, así como una jaula antivuelco y equipo de seguridad asociado. [ 82 ] Se instaló un embrague reforzado y un compuesto de freno de alta temperatura para mejorar la resistencia, y se instaló una válvula limitadora para ajustar el reparto de frenada; sin embargo, el resto de los frenos, la caja de cambios y la caja de transferencia permanecen de serie. [ 82 ] El vehículo fue competitivo incluso en su temporada de debut, pero tuvo un éxito limitado a lo largo de su trayectoria en las carreras, con solo una victoria de clase (7.º en la general) en la carrera inaugural de la temporada 2002 (Barberspan 500) antes de sufrir múltiples percances en la temporada 2002, incluido un incidente de lanzamiento de piedras. [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]      

Zace (F80 - Vietnam/F60 - Taiwán únicamente; camioneta)/Zace Surf (F80/F84/F85 - Taiwán)

Taiwán

El Zace Surf con volante a la izquierda para el mercado taiwanés estaba disponible en configuraciones de 5 y 8 plazas con opción de motor de gasolina de 1.8 o 2.4 litros. Los frenos antibloqueo estaban disponibles con el motor de gasolina de 1.8 litros de serie en los modelos Urban Wagon y GL anteriores al rediseño, mientras que estaban disponibles como opción en los acabados GL Limited, DX-Limited y DX; todos los modelos de 2.4 litros incluían frenos antibloqueo de serie. [ 88 ] [ 89 ] El airbag del conductor también era equipamiento de serie para los modelos Urban Wagon y GL anteriores al rediseño, así como en los acabados 4WD. [ 89 ] [ 88 ] La configuración de 8 asientos que utiliza una unidad plegable lateral dividida 50/50 con cinturones de seguridad de tercera fila como se usa en el Unser y los últimos modelos Condor se ofreció inicialmente como un nivel de equipamiento para los modelos 4WD de 1.8 litros [ 89 ] y 2.4 litros [ 90 ] , siendo este último descontinuado en 2002. [ 90 ] [ 91 ] Ambos modelos son poco comunes ya que los propietarios optaron por instalar asientos de banco del mercado de accesorios en los modelos de 5 asientos en su lugar. Los modelos renovados imitan más de cerca los cambios realizados en la segunda renovación del Kijang que incluyó el interior de gamuza, así como el uso de sellador compuesto para el vidrio trasero. Exclusivo del Zace Surf es el uso de una antena de ventana impresa, la opción de un reproductor de VCD montado en el techo y un teléfono de automóvil en acabados posteriores de gama alta como el VX-surf o VX Prerunner. [ 88 ] Todos los Zace Surf con motor de 2.4 litros utilizan la suspensión más alta del 4x4, a diferencia del Condor. Los modelos 4x4 utilizan un sistema de tracción integral permanente con diferencial central bloqueable y caja de transferencia de rango alto/bajo. [ 69 ] [ 72 ] [ 71 ]

Vietnam

El Toyota Zace se introdujo en Vietnam en 1999 en las versiones GL y DX, equipadas con un motor de gasolina EFI de 1.8 litros y 62 kW (83 hp) a 4800 rpm. La versión DX presentaba un perfil de confort inferior al de la versión GL, con espejo retrovisor exterior manual, sin faros antiniebla delanteros ni tacómetro. En el año 2000, el Zace recibió un rediseño frontal y la cilindrada del motor de 1.8 litros se incrementó a 2.0 litros. La segunda actualización se introdujo en 2003 con mejoras en la parte delantera y trasera.  

En 2004, Toyota presentó el GL Limited, del que se produjeron 200 unidades, con un exterior revisado, un interior con paneles de madera y asientos tapizados.

En 2005, Toyota presentó el Zace Surf con un exterior mejorado que incluía alerones y parachoques delantero más grandes, manijas de las puertas y marcos del parabrisas cromados, y llantas de 15 pulgadas. El interior estaba equipado con una consola con paneles de madera, reproductor de CD, sistema de audio de 6 altavoces y asientos de cuero.

El Zace fue un modelo exitoso y también el modelo más vendido de Toyota Motor Vietnam en 2005, con 5.634 unidades. El número total de automóviles vendidos desde su lanzamiento hasta el final de la producción fue de 17.268 unidades.

Reemplazo

Debido a sus diversas funciones en sus respectivos mercados, el Kijang fue sucedido por los vehículos de plataforma Avanza e IMV .

Toyota reemplazó la camioneta familiar Kijang en todo el sudeste asiático con la Avanza, más pequeña , en 2003, y la Innova, más grande, en 2004. [ 92 ] Esta última ha sido comercializada por Toyota Astra Motor en Indonesia como "Kijang Innova" para mantener su vínculo con el modelo original. Por lo tanto, Toyota clasifica las tres generaciones de la Innova como la quinta, sexta y séptima generación de Kijang. [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] La camioneta Kijang se vendió hasta principios de 2007, [ 96 ] [ 97 ] cuando fue reemplazada por la camioneta Hilux para cumplir con las normas de emisiones Euro 2. [ 98 ]

El Qualis del mercado indio fue reemplazado por el Innova, omitiendo por completo el modelo de cuarta generación. [ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]

El Unser se vendió en el mercado malasio junto con el Avanza, presentado a finales de 2004 [ 102 ] hasta mediados de 2005, [ 103 ] cuando se descontinuó en favor del Innova, que se estaba introduciendo. [ 104 ]

El Innova se comercializó en 2005 como el sucesor del Revo en el mercado filipino [ 105 ] con material de marketing que se refería al Innova como "Una [R]evolución hermosa" [ 106 ] haciendo referencia al nombre Revo. Dada la naturaleza orientada a la familia del Innova, los taxis y negocios comerciales atendidos anteriormente por los acabados de nivel de entrada DLX y GL Revo ahora eran atendidos por el Avanza, mientras que los acabados de gama alta SR y VX ahora eran atendidos por el SUV Fortuner . Las variantes comerciales del Tamaraw FX fueron sucedidas por las furgonetas utilitarias Hilux FX y LiteAce FX, ambas llevando el nombre "FX", y la furgoneta cerrada Hilux Cargo, junto con las variantes de furgoneta panel, pick-up de plataforma abatible y furgoneta de aluminio del LiteAce, lanzadas en 2022. [ 107 ] En 2024, el nombre Tamaraw fue resucitado como el nombre del Hilux Champ para el mercado filipino . [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ]

El Zace Surf taiwanés fue reemplazado por el Innova [ 111 ] equipado con el motor de gasolina 2TR-FE de 2.7 L , sin reemplazo para la variante de tracción en las cuatro ruedas ni la camioneta pickup. El Fortuner, entonces con nombre en clave IMV4, estaba programado para ser lanzado por el distribuidor local Hotai Motors para reflejar la línea de productos del Zace Surf en ese momento; sin embargo, debido a consideraciones estratégicas de Toyota, el Innova se lanzó en 2007 en su lugar con el 2TR-FE para cumplir con las regulaciones de emisiones, y el 1TR-FE más pequeño se introdujo posteriormente para reemplazar el motor más grande. En 2016, el Innova se descontinuó en el mercado taiwanés y no se programó la introducción de la segunda generación del Innova. [ 112 ]

El Condor del mercado africano/ghanés fue reemplazado por el Fortuner en 2006, [ 113 ] el Avanza en 2007 [ 114 ] y el Innova introducido a finales de 2011, [ 115 ] mientras que las funciones de furgoneta de carga que desempeñaba el Stallion del mercado africano se transfirieron a una versión de furgoneta de carga del Avanza [ 116 ] introducida a finales de 2013. [ 117 ] La segunda generación del Innova no se introdujo en el mercado sudafricano debido a la contracción del mercado de MPV y las bajas ventas. [ 118 ]

Producción y ventas

Producción

Ventas

Véase también

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  • (in Indonesian)History of Toyota Kijang