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Articulo de referencia

Motor Toyota L

La familia L es una familia de motores diésel de cuatro cilindros en línea fabricados por Toyota , que apareció por primera vez en octubre de 1977. Es el primer motor diésel de ...

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La familia L es una familia de motores diésel de cuatro cilindros en línea fabricados por Toyota , que apareció por primera vez en octubre de 1977. Es el primer motor diésel de Toyota en utilizar una correa de distribución de goma junto con una culata SOHC . Algunos motores, como el 2L-II y el 2L-T, todavía se producen en la actualidad. A partir de agosto de 2020 El motor 5L-E todavía se usa en Gibraltar en la Toyota HiAce de quinta generación , la Toyota Hilux de octava generación , la Toyota Fortuner de segunda generación y la Toyota Land Cruiser Prado de cuarta generación . [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] Los vehículos con motor diésel eran exclusivos de los concesionarios Toyota Japan llamados Toyota Diesel Store hasta que ese canal de ventas se disolvió en 1988. [ 6 ]

L

El L es el primer motor L producido. Toyota se refiere a él únicamente como el motor L, no como el motor 1L. Motor diésel de cuatro cilindros y 2,2 L (2188 cc) . [ 7 ] El diámetro y la carrera son de 90 mm × 86 mm (3,54 pulg. × 3,39 pulg.) , con relaciones de compresión de alrededor de 21,5:1 [ 8 ]        

Aplicaciones:

72 PS (53 kW; 71 hp) a 4200 rpm, 14,5 kg⋅m (142 N⋅m; 105 lb⋅ft) a 2400 rpm (Bross JIS)        

2 litros

El 2L es un motor diésel de 4 cilindros y 2,4 L (2446 cc) . El diámetro y la carrera son de 92 mm × 92 mm (3,62 pulg. × 3,62 pulg.) , con relaciones de compresión de alrededor de 22,3:1 y un límite de revoluciones de 4800 rpm. La potencia oscila entre 76 y 87 CV (56 y 64 kW; 75 y 86 hp) y el par motor entre 15,8 y 16,8 kg⋅m (155 y 165 N⋅m; 114 y 122 lb⋅ft) .               

Aplicaciones:

83 PS (61 kW; 82 hp) a 4200 rpm, 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS Bruto)        

76 PS (56 kW; 75 hp) a 4000 rpm, 15,7 kg⋅m (154 N⋅m; 114 lb⋅ft) a 2400 rpm (Neto)        

76 PS (56 kW; 75 hp) a 4000 rpm, 15,7 kg⋅m (154 N⋅m; 114 lb⋅ft) a 2400 rpm (Net JIS)        

73 PS (54 kW; 72 hp) a 4000 rpm, 15,2 kg⋅m (149 N⋅m; 110 lb⋅ft) a 2400 rpm (Net JIS)        

85 PS (63 kW; 84 hp) a 4200 rpm, 16,8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lb⋅ft) a 2400 rpm (Bross JIS)        

2L-II

Motor 2L-II en Toyota Hilux

El 2L-II es una mejora del 2L introducido simultáneamente con el motor 3L en 1988 en la quinta generación de Hilux. [ 36 ] Aunque el diámetro y la carrera se mantienen iguales, se han realizado múltiples cambios en su diseño. El bloque del motor se hizo más rígido mediante el uso de análisis de elementos finitos y mediante la adición de nervaduras de refuerzo. [ 37 ] El cambio más significativo es la culata rediseñada , donde el árbol de levas ahora levanta la válvula directamente a través del taqué en lugar de usar un balancín . La válvula de escape es 1 mm más grande en diámetro y el colector de admisión se hizo 10 mm más grande en diámetro. [ 37 ] Los pistones con una altura de compresión 5 mm más corta y los anillos de pistón se colocaron más cerca de la cámara de combustión para reducir la capacidad volumétrica desperdiciada, mientras que la durabilidad se mejoró mediante la adopción de ranuras de pistón reforzadas con fibra de la 1.ª generación 2LTE para mejorar la resistencia al agarrotamiento de los anillos de pistón , la resistencia al desgaste de las ranuras, la conductividad térmica y la resistencia a la fatiga térmica en comparación con el inserto de hierro fundido Ni-Resist anterior utilizado anteriormente para abordar los problemas de agarrotamiento de los anillos y la resistencia al desgaste en pistones de aluminio desnudo mientras que los inyectores de aceite se reubicaron para rociar debajo de la parte más caliente del pistón para ayudar aún más a la refrigeración. [ 38 ] [ 37 ] Los pistones revisados ​​eran 100 g más ligeros que los de la 1.ª generación 2L y la relación de compresión cambió a 22,2. [ 37 ] La holgura de las válvulas se ajusta mediante calces. Los motores L posteriores (3L y 5L) también utilizan este método de operación de válvulas. [ 36 ]

Aplicaciones:

85 PS (63 kW; 84 hp) a 4200 rpm, 16,8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lb⋅ft) a 2400 rpm (Net JIS)        

85 PS (63 kW; 84 hp) a 4200 rpm, 16,8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lb⋅ft) a 2400 rpm (Net JIS)        

84 PS (62 kW; 83 hp) a 4200 rpm, 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) a 2400 rpm (Tailandia, CEE)        

82 CV (60 kW; 81 hp) a 4200 rpm, 16,7 kg⋅m (164 N⋅m; 121 lb⋅ft) a 2400 rpm (Reino Unido) 1989-1995        

79 CV (58 kW; 78 hp) a 4200 rpm, 16,6 kg⋅m (163 N⋅m; 120 lb⋅ft) a 2200 rpm (Reino Unido) a partir de 1995        

83 PS (61 kW; 82 hp) a 4200 rpm, 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) a 2400 rpm (Sudáfrica, SABS)        

84 PS (62 kW; 83 hp) a 4200 rpm, 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) a 2400 rpm (Filipinas)        

78 CV (57 kW; 77 hp) a 4000 rpm, 16,0 kg⋅m (157 N⋅m; 116 lb⋅ft) a 2400 rpm (Tailandia, CEE Neto) 85 CV (63 kW; 84 hp) Bruto           

79 CV (58 kW; 78 hp) a 4000 rpm, 16,6 kg⋅m (163 N⋅m; 120 lb⋅ft) a 2200 rpm (Reino Unido) 1997-2000        

75 CV (55 kW; 74 hp) a 4000 rpm, 15,9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lb⋅ft) a 2200 rpm (Reino Unido) a partir del año 2000        

  • Hilux de sexta generación [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]

79 PS (58 kW; 78 hp) a 4000 rpm, 16,6 kg⋅m (163 N⋅m; 120 lb⋅ft) a 2200-2800 rpm (Reino Unido, ECE) 1996-2000       

75 CV (55 kW; 74 hp) a 4000 rpm, 15,9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lb⋅ft) a 2200 rpm (Reino Unido) a partir del año 2000       

85 PS (63 kW; 84 hp) a 4200 rpm, 16,8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lb⋅ft) a 2400 rpm (Net JIS)        

77,5 PS (57 kW; 76 hp) a 3900 rpm, 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) a 2400 rpm (Reino Unido)        

  • Hiace de cuarta generación (LH100/100G/102/104/108/110/112/114/118/140G) [ 52 ] [ 53 ]

75 CV (55 kW; 74 hp) a 4200 rpm, 15,4 kg⋅m (151 N⋅m; 111 lb⋅ft) a 2400 rpm (mercado indio)        

  • Kijang de tercera generación (Venture/Stallion/Qualis - LF50) [ 54 ]

78 PS (57 kW; 77 hp) a 4200 rpm, 15,9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lb⋅ft) a 2400 rpm (Malasia)        

83 PS (61 kW; 82 hp) a 4200 rpm, 16,3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) a 2400 rpm (Indonesia)        

87 PS (64 kW; 86 hp) a 4200 rpm, 16,8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lb⋅ft) a 2500 rpm (Filipinas)        

2L-T

2L-T temprano

El 2L-T es una versión turbo de 2,4 L (2446 cc) del 2L que se sigue produciendo desde 1982. El diámetro y la carrera son los mismos, pero el 2L-T tiene una relación de compresión de 20:1. La potencia bruta es de 85 a 91 CV (63 a 67 kW; 84 a 90 hp) a 4000 rpm con un par motor bruto de 19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft) a 2200 rpm. En 1985 se introdujo un volante bimasa y en 1988 la inyección de combustible piloto. [ 58 ]          

Aplicaciones:

85 PS (63 kW; 84 hp) a 4000 rpm, 19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft) a 2400 rpm (Net JIS)        

85 CV (63 kW; 84 hp) a 4000 rpm, 19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft) a 2400 rpm       

96 PS (71 kW; 95 hp) a 4000 rpm, 19,5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) a 2400 rpm (Bross JIS)        

96 PS (71 kW; 95 hp) a 4000 rpm, 19,5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) a 2400 rpm (Bross JIS)        

94 PS (69  kW; 93  hp) a 4000 rpm, 216 N⋅m (159  lb⋅ft) a 2400 rpm (EE. UU.)

  • Camioneta Toyota 1984-1985

2L-T(II)

El 2L-T(II) es una versión mejorada del 2L-T. Con las mismas dimensiones que los demás motores 2L, el cambio más significativo es que el árbol de levas acciona la válvula directamente mediante un taqué en lugar de un balancín. La holgura de las válvulas se ajusta mediante calces. La relación de compresión varía según el motor. La potencia es de 94 CV (69 kW; 93 hp) a 4000 rpm y el par motor de 22 kg⋅m (216 N⋅m; 159 lb⋅ft) a 2400 rpm. [ 70 ]        

Aplicaciones:

Relación de compresión 20,0:1 91 PS (67 kW; 90 hp) a 3500 rpm, 23,1 kg⋅m (227 N⋅m; 167 lb⋅ft) a 2200 rpm (Reino Unido) 1997-2000        

  • Hilux de sexta generación [ 47 ]

Relación de compresión 21,0:1

94 PS (69 kW; 93 hp) a 4000 rpm, 22,0 kg⋅m (216 N⋅m; 159 lb⋅ft) a 2400 rpm (Net JIS)        

90 CV (66 kW; 89 hp) a 4000 rpm, 22,3 kg⋅m (219 N⋅m; 161 lb⋅ft) a 2200 rpm (Reino Unido) a partir del año 2000      

  • Hilux de sexta generación [ 48 ]

Relación de compresión 22,2:1 90 PS (66 kW; 89 hp) a 3500 rpm, 22,2 kg⋅m (218 N⋅m; 161 lb⋅ft) a 2250 rpm (Reino Unido, DIN)      

2L-TE

Motor Toyota 2L-TE de 1982

Desarrollado como una nueva versión del 2L-T en 1982, [ 58 ] el 2L-TE presentaba un nuevo desarrollo utilizado en los motores diésel de la época: una bomba de inyección controlada electrónicamente . Aunque los sistemas de inyección electrónica de combustible se habían utilizado durante mucho tiempo en motores de gasolina, este fue uno de los primeros motores diésel en adoptar un sistema de este tipo. El sistema electrónico (denominado "EFI" por Toyota) dosifica el combustible con gran precisión y aumenta la eficiencia del motor. Funciona mediante una combinación de múltiples sensores similares a los de un motor de gasolina, pero en lugar de accionar un inyector de combustible, acciona una SPV ( válvula de control de derrames ) que se encuentra en la cabeza de la bomba de inyección. Para mejorar la durabilidad, se utilizó un nuevo diseño de pistón con ranuras para anillos de pistón reforzadas con fibra cerámica de alúmina-sílice en lugar del inserto de hierro fundido habitual. Esto lo convierte en una de las primeras aplicaciones de compuestos de matriz metálica . [ 73 ] [ 58 ] [ 74 ] Al igual que el 2L-T, es un motor turboalimentado de 2.4 L (2,446 cc) SOHC (árbol de levas en cabeza simple) con 8 válvulas. El diámetro y la carrera son 92 mm × 92 mm (3.62 in × 3.62 in) . Debido al sistema EFI, el 2L-TE desarrolla significativamente más torque que su predecesor. La línea roja de este motor es de 4800 rpm, la relación de compresión es 20.0:1. [ 65 ] El 2L-TE fue reemplazado en gran medida por el motor KZ en 1993, aunque continuó usándose en algunos modelos hasta 2000.         

Aplicaciones:

96 PS (71 kW; 95 hp) a 4000 rpm, 19,5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) a 2400 rpm (Bross JIS)      

2L-TE(II)

El 2L-TE(II) es una versión mejorada del 2L-TE. Con las mismas dimensiones que el motor 2L-TE, el cambio más significativo es que el árbol de levas acciona la válvula directamente mediante un taqué en lugar de un balancín. La holgura de las válvulas se ajusta mediante calces (las culatas anteriores eran propensas a agrietarse a altas temperaturas debido a una cámara de refrigeración que se encuentra entre las válvulas de admisión y escape y permite la acumulación de vapor a alta temperatura - número de pieza 11101-54120, que se corrigió en las culatas de segunda generación posteriores - número de pieza 11101-54121). La relación de compresión también se incrementa a 21.0:1, ligeramente superior a la del 2L-T y el 2L-TE. La potencia máxima es de 97 CV (71 kW; 96 hp) a 3800 rpm y el par máximo oscila entre 22,5 kg⋅m (221 N⋅m; 163 lb⋅ft) y 24,5 kg⋅m (240 N⋅m; 177 lb⋅ft) a 2400 rpm.         

Aplicaciones

97 PS (71 kW; 96 hp) a 3800 rpm, 22,5 kg⋅m (221 N⋅m; 163 lb⋅ft) a 2400 rpm (Net JIS)        

97 PS (71 kW; 96 hp) a 3800 rpm, 24,5 kg⋅m (240 N⋅m; 177 lb⋅ft) a 2400 rpm (Net JIS)        

2L-EL

Introducida en 1984, la versión turboalimentada de alta presión del 2L-TE cuenta con cámaras de precombustión de cerámica. [ 58 ] En este motor, el combustible se inyecta con un sistema de alta presión. El diámetro y la carrera se mantienen iguales, 92 mm × 92 mm (3,62 pulg × 3,62 pulg) para ambos, pero la compresión aumenta a 21:1. [ 88 ] La potencia máxima era de 94–105 PS (69–77 kW; 93–104 hp) a 4000 rpm y el par máximo era de 20,5–22,5 kg⋅m (201–221 N⋅m; 148–163 lb⋅ft) . [ 88 ] El motor viene con un turbocompresor y también utiliza el sistema EFI (Inyección Electrónica de Combustible). El control de retroalimentación de encendido se agregaría en 1985. [ 58 ]             

Aplicaciones:

105 PS (77 kW; 104 hp) a 4000 rpm, 21,5 kg⋅m (211 N⋅m; 156 lb⋅ft) a 2400 rpm (Bruto, Japón)        

94 PS (69 kW; 93 hp) a 4000 rpm, 20,5 kg⋅m (201 N⋅m; 148 lb⋅ft) a 2400 rpm (Neto, Japón)        

2L-EL(II)

Mantiene las mismas dimensiones y sigue denominándose motor 2L-THE. El cambio más significativo reside en que el árbol de levas acciona la válvula directamente mediante un taqué en lugar de un balancín. La holgura de las válvulas se ajusta mediante calces.

Aplicaciones: 100 PS (74 kW; 99 hp) a 3800 rpm, 22,5 kg⋅m (221 N⋅m; 163 lb⋅ft) a 2400 rpm (Net JIS)        

3 litros

El 3L es un motor diésel de cuatro cilindros y 2,8 L (2779 cc) . El diámetro y la carrera de este motor son de 96 mm × 96 mm (3,78 pulg. × 3,78 pulg.) y la relación de compresión es de 22,2:1. [ 71 ]        

Aplicaciones:

91 PS (67 kW; 90 hp) a 4000 rpm, 19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft) a 2400 rpm (Net JIS)        

91 PS (67 kW; 90 hp) a 4000 rpm, 19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft) a 2400 rpm (Net JIS)        

87 PS (64 kW; 86 hp) a 3800 rpm, 18,2 kg⋅m (178 N⋅m; 132 lb⋅ft) a 2400 rpm (Tailandia, CEE)        

89 PS (65 kW; 88 hp) a 4000 rpm, 18,9 kg⋅m (185 N⋅m; 137 lb⋅ft) a 2400 rpm (Filipinas)/(Malasia, SAE Net)/(Especificaciones ONU)        

5 litros

El 5L es un motor diésel de cuatro cilindros y 3,0 L (2985 cc) . El diámetro y la carrera son de 99,5 mm × 96 mm (3,92 pulg. × 3,78 pulg.) , con una relación de compresión de 22,2:1. [ 98 ]        

Aplicaciones:

91 PS (67 kW; 90 hp) a 4000 rpm, 19,5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) a 2400 rpm (Net JIS)        

91 PS (67 kW; 90 hp) a 4000 rpm, 19,5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) a 2400 rpm (Net JIS)        

89 PS (65 kW; 88 hp) a 4000 rpm, 20,1 kg⋅m (197 N⋅m; 145 lb⋅ft) a 2400 rpm (Australia, DIN)        

90 CV (66 kW; 89 hp) a 4000 rpm, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) a 2400 rpm (Tailandia, CEE Neto) 96 CV (71 kW; 95 hp) Bruto Modelo 1998-1999           

90 CV (66 kW; 89 hp) a 4000 rpm, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) a 2400 rpm (Australia)        

91 PS (67 kW; 90 hp) a 4000 rpm, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) a 2400 rpm (Filipinas)        

90 CV (66 kW; 89 hp) a 4000 rpm, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) a 2400 rpm        

89 PS (65 kW; 88 hp) a 4000 rpm, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) a 2400–2800 rpm        

5L-E

El 5L-E es una versión EFI de 3.0 L (2985 cc) del motor 5L. Es el miembro más reciente de la familia L. Tiene un diámetro y carrera de 99.5 mm × 96 mm (3.92 in × 3.78 in) , con una relación de compresión de 22.2:1. La potencia (tal como está instalada en la Hilux ) es de 78 kW (106 PS; 105 hp) brutos a 4200 rpm con 20.1 kg⋅m (197 N⋅m; 145 lb⋅ft) brutos de torque a 2200 rpm. [ 112 ] La potencia varía según la instalación. El número de motor se encuentra en la cara superior del bloque en la parte delantera del motor.                

Aplicaciones:

98 PS (72 kW; 97 hp) a 4200 rpm, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) a 2400 rpm (SABS)        

96 CV (71 kW; 95 hp) a 4000 rpm, 22,4 kg⋅m (220 N⋅m; 162 lb⋅ft) a 2600 rpm (Tailandia, CEE Neto) 105 CV (77 kW; 104 hp) Bruto 2000-2001 Cabina estándar y cabina extendida           

96 CV (71 kW; 95 hp) a 4000 rpm, 20,4 kg⋅m (200 N⋅m; 148 lb⋅ft) a 2600 rpm (Tailandia, CEE Neto) 105 CV (77 kW; 104 hp) Bruto Modelo 2000 en adelante           

95 PS (70 kW; 94 hp) a 4000 rpm, 20,1 kg⋅m (197 N⋅m; 145 lb⋅ft) a 2400 rpm (Especificación UN)        

95 PS (70 kW; 94 hp) a 4000 rpm, 20,1 kg⋅m (197 N⋅m; 145 lb⋅ft) a 2200 rpm (Especificación UN)        

Véase también

Referencias

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  2. ↑ «Toyota HiAce» . Gibraltar: Toyota . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
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