Teddy Air

En abril de 1988, la aerolínea regional noruega Norving canceló todos sus servicios regulares en el sur de Noruega. Como consecuencia, aeropuertos como el de Skien, Geiteryggen , se quedaron sin aerolínea ni servicios a la capital, Oslo . ^{[ 1 ]} Posteriormente se fundó Teddy Air como una compañía con sede en Skien para ofrecer una ruta aérea entre Skien y el aeropuerto de Oslo, Fornebu . Fundada por Harald Sørensen en 1989, los principales propietarios fueron Skien Business Development Fund y Telemark Business Development Fund. Ofrecería cuatro viajes de ida y vuelta con un Britten-Norman Islander . La compañía declaró que necesitaba 8000 pasajeros anuales para cubrir los costos, con un precio de billete de aproximadamente 500 coronas noruegas (NOK). La competencia más feroz provendría de la línea Vestfold de los Ferrocarriles Estatales Noruegos , donde un tren de Skien a Oslo circulaba cada hora. El viaje en tren de tres horas costaba  167 NOK, ^{[ 2 ]} en comparación con el vuelo de 25 minutos. La concesión fue otorgada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones en agosto de 1989, ^{[ 3 ]} pero la aerolínea no comenzó a operar hasta el 18  de julio de 1990. ^{[ 4 ]}

En Grenland , el área metropolitana que rodea Skien, hubo mucha oposición a la aerolínea, y varios empresarios locales afirmaron que sería mejor que Norsk Air obtuviera el contrato, o que se cerrara el aeropuerto de Skien y los residentes utilizaran el cercano aeropuerto de Sandefjord, Torp . Norsk Air declaró que no les sería posible obtener ganancias en la ruta Skien-Oslo; ^{[ 5 ]} a pesar de ello, operaba desde Skien al aeropuerto de Bergen, Flesland y al aeropuerto de Stavanger, Sola . En 1993, Norsk Air anunció que dejaría de volar desde Skien y que concentraría todas sus operaciones en Sandefjord. ^{[ 6 ]} Posteriormente, Teddy Air se hizo cargo de la ruta de Stavanger, ^{[ 7 ]} mientras que la ruta de Bergen se le otorgó a Air Stord , a pesar de que Teddy Air había solicitado la concesión. ^{[ 8 ]} En 1994, la compañía tuvo unos ingresos de  7,5 millones de coronas noruegas y un  beneficio de 1 millón de coronas noruegas. ^{[ 9 ]}

Tras la desregulación del mercado aéreo en 1994, que permitió a cualquier aerolínea del Espacio Económico Europeo operar cualquier ruta que deseara, Teddy Air intentó iniciar servicios en el Aeropuerto de Moss, Rygge . Dado que en ese momento era la Base Aérea de Rygge , exclusivamente militar , sin instalaciones para pasajeros, la aerolínea no logró obtener el permiso. ^{[ 10 ]} Sin embargo, optó por comenzar a competir con Air Stord en la ruta Skien-Bergen, a partir del 8  de mayo de 1995. Utilizando su avión Embraer 110 , lanzó billetes por menos de  1000 NOK, en comparación con el  precio de 1290 NOK que ofrecía Air Stord. Esta última tenía aviones de la mitad del tamaño, pero ofrecía 31 vuelos por semana, en comparación con los 16 que ofrecía Teddy Air. Además, Coast Air lanzó dos viajes de ida y vuelta semanales. Las rutas eran utilizadas principalmente por viajeros que trabajaban en plataformas petrolíferas en alta mar en el Mar del Norte . ^{[ 11 ]} Para 1995, Hermann Løvenskiold había comprado el 60 por ciento de la aerolínea . ^{[ 9 ]}

En 1996, la empresa ganó la primera licitación de obligación de servicio público emitida por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones . A partir del 1  de agosto, Teddy Air comenzó a operar en el aeropuerto de Fagernes, Leirin , con rutas a Oslo y Bergen. El contrato otorgaba una subvención de  23,7 millones de coronas noruegas durante tres años, un 15 por ciento inferior a la que recibía Coast Air. ^{[ 12 ] [ 13 ]} El 20  de mayo de 1997, Teddy Air inauguró su primera ruta internacional, desde Stavanger a Gotemburgo, Suecia. ^{[ 14 ]}

Tras la inauguración en 1998 del aeropuerto de Oslo, Gardermoen , situado a 50 kilómetros (31 millas) al norte de Oslo, tanto Teddy Air como Guard Air anunciaron que comenzarían a operar rutas al nuevo aeropuerto. Ambas establecieron seis vuelos diarios de ida y vuelta: Teddy Air con un Embraer 110 y Guard Air con un Dornier 228. El nuevo aeropuerto aumentaría el tiempo de viaje en coche desde Grenland hasta el aeropuerto de Oslo en aproximadamente una hora, y ambas aerolíneas esperaban crear un servicio de conexión. ^{[ 15 ]} Teddy Air se retiró de la ruta un mes después, tras haber perdido más de 1 millón de coronas noruegas. ^{[ 16 ]}  

En febrero de 1999, Air Stord se declaró en bancarrota. El 21  de febrero, Teddy Air lanzó una ruta entre el aeropuerto de Stord, Sørstokken , y Oslo, utilizando aviones Saab 340. Esto permitía cuatro viajes de ida y vuelta diarios durante la semana y dos los domingos. ^{[ 17 ]} Otras aerolíneas vieron la ruta como atractiva, y Coast Air lanzó ocho viajes de ida y vuelta diarios entre los dos aeropuertos. ^{[ 18 ]} Teddy Air pronto se vio obligada a retirarse de la ruta, después de no poder obtener ningún beneficio de ella. ^{[ 16 ]} Las rutas de Fagernes se perdieron a partir del 1 de agosto de 1999, cuando Widerøe  ganó el contrato . ^{[ 19 ]}

Tras la fuerte caída de rutas, la compañía se reorganizó como una aerolínea virtual en 1999. Todas las operaciones fueron asumidas por la aerolínea sueca Golden Air , que operaría los aviones Saab 340. Al mismo tiempo, Golden Air compró la mitad de Teddy Air. ^{[ 16 ]} En octubre, Coast Air anunció que tenía muy pocos aviones para seguir volando desde Stord y que cesaría sus operaciones. Teddy Air se convirtió en la única aerolínea que operaba en Stord. ^{[ 20 ]} 1999 arrojó una pérdida de  6,9 ​​millones de coronas noruegas. ^{[ 21 ]} En 2004, Teddy Air cesó todos sus servicios. El contrato con Golden Air se rescindió y el hangar de Geiteryggen se vendió. La compañía permaneció en el papel hasta 2005, cuando se agotó el capital y la entidad se disolvió. ^{[ 22 ]}