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Aire costero

Coast Air AS era una aerolínea regional con base en el aeropuerto de Haugesund, Karmøy, Noruega . Era la cuarta aerolínea más grande de Noruega y operaba vuelos nacionales dentr...

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Coast Air AS era una aerolínea regional con base en el aeropuerto de Haugesund, Karmøy, Noruega . Era la cuarta aerolínea más grande de Noruega y operaba vuelos nacionales dentro del país, además de vuelos internacionales. Sus rutas se concentraban en la costa oeste , así como algunos contratos de servicio público en el sur de Noruega. La compañía contaba con una flota de aviones de Havilland Canada Twin Otter , que posteriormente fueron reemplazados por Jetstream 31 y ATR 42 .

La compañía se fundó sobre los restos de Coast Aero Center , que operó desde 1975 hasta 1988. Coast Air comenzó a operar vuelos con aviones de Havilland Canada Twin Otter desde Haugesund al aeropuerto de Oslo, Fornebu y al aeropuerto de Bergen, Flesland . En 1990, también se introdujo el servicio desde el aeropuerto de Fagernes, Leirin , una ruta que duró hasta 1997. Tras la desregulación de la aviación en Noruega en 1994, Coast Air inició varias rutas regionales, reemplazando su flota con aviones Jetstream 31. A partir del año 2000, Coast Air también prestó servicio al aeropuerto de Florø por obligación de servicio público con el Ministerio de Transportes , utilizando aviones ATR 42. En 2003, perdió el contrato de Florø, pero recuperó la ruta de Fagernes. Desde 1999, Coast Air comenzó a competir directamente con las aerolíneas más grandes en las rutas principales e introdujo nuevos servicios regionales e internacionales. A partir de entonces, la compañía registró pérdidas continuas. Desde 2004, arrendó aeronaves con tripulación a Vildanden , pero el contrato se canceló al año siguiente. Tras varios intentos de iniciar una nueva ruta internacional, Coast Air se declaró en bancarrota en 2008.

Historia

Centro Aeronáutico Costero

Coast Aero Center inició sus operaciones en 1975 desde el aeropuerto de Haugesund. La empresa fue un operador local de mecánica y avionetas hasta 1984, cuando comenzó a solicitar concesiones para prestar servicios de aerolínea regional en Noruega. La empresa era propiedad de Asbjørn Utne, quien también la dirigía. [ 1 ]

Un Piper PA-31 Navajo del Coast Aero Center en el aeropuerto de Aberdeen en 1986.

Tras la decisión de Scandinavian Airlines System en 1984 de suspender su ruta de Haugesund a Aberdeen en el Reino Unido, Coast Aero Center solicitó la concesión. Utilizarían un Embraer Bandeirante de 15 plazas que comprarían de segunda mano por  7,5 millones de coronas noruegas. [ 2 ] Coast Aero Center inició su servicio el 20 de agosto de 1986, [ 3 ] [ 4 ] pero resultó no ser rentable y se canceló en abril de 1987. [ 5 ]

En octubre de 1984, Coast Aero Center, junto con Norving y Fonnafly , solicitaron la concesión para las rutas desde el aeropuerto de Stord, Sørstokken a Oslo , Bergen y Stavanger . [ 6 ] Coast Air obtuvo la concesión y el servicio comenzó el 12 de agosto de 1986 con un Beechcraft Super King 200 de diez plazas . [ 7 ] En agosto, la compañía también recibió la concesión para volar desde Stord vía el aeropuerto de Skien, Geiteryggen a Oslo. [ 8 ] Para marzo de 1987, el tráfico había aumentado tanto que la compañía puso en servicio un avión Twin Otter más grande de 20 plazas. [ 9 ] Ese mismo año también se otorgaron concesiones adicionales para volar a Haugesund, [ 10 ] así como servicios directos a Oslo, lo que hizo innecesarias las escalas en Skien. [ 11 ]

En 1985, la compañía se unió a la empresa conjunta Commuter Service, junto con las otras aerolíneas regionales Mørefly , con sede en Ålesund , Trønderfly , con sede en Trondheim , y Norsk Flytjeneste , con sede en Sandefjord. El objetivo era coordinar los servicios y crecer a través de rutas más nuevas y pequeñas. [ 12 ] El 20 de junio de 1986, Coast Aero Center obtuvo la concesión para volar desde Stavanger al aeropuerto de Geilo, Dagali hasta 1991. La aerolínea puso en servicio un Beechcraft Super King 200. [ 13 ] El número de pasajeros desde Geilo resultó ser demasiado bajo, y tanto Coast Aero Center como Norving cancelaron sus rutas. [ 14 ] En 1986, los ingresos fueron de  14 millones de NOK y la compañía tenía 24  empleados. [ 1 ] Ese año, optaron por conectarse al sistema de reservas PNR/Smart . [ 4 ] En 1988, la empresa también presentó una oferta para operar partes del Servicio Noruego de Ambulancias Aéreas . [ 15 ]

La empresa se vio sumida en dificultades financieras el 7 de febrero de 1988, cuando Den norske Creditbank (DnC) anunció que no concedería más crédito. En ese momento, la empresa tenía nueve rutas diarias y 35  empleados. Todos los servicios fueron suspendidos inmediatamente. [ 16 ] Tenía una deuda de  23 millones de NOK, de los cuales DnC exigió  el pago de 13 millones de NOK antes del 10 de febrero; [ 17 ] el banco posteriormente le dio a la empresa tres semanas para encontrar el capital. [ 18 ] El 17 de febrero, se hizo una propuesta de refinanciación, en la que los hangares se vendieron a los municipios locales, que también harían una garantía de  2 millones de NOK. DnC eliminaría parte de la deuda y se otorgaría capital adicional de Norsk Air , propiedad de Kosmos . [ 19 ] Esto no fue suficiente, y el 29 de abril Coast Aero Center se declaró en quiebra. [ 20 ] Asbjørn Utne tuvo que declararse en quiebra personal . [ 21 ]

Restablecimiento

Jetstream 31 en el aeropuerto de Kristiansand, Kjevik en 1999

Tras la quiebra, la propiedad fue adquirida por Coast Air. En 1989, la nueva compañía recibió una concesión de un año para operar desde Haugesund a Bergen y Stavanger, y desde Geilo a Oslo y Stavanger. La compañía utilizó aviones de Havilland Canada Twin Otter . [ 22 ] Al año siguiente, Coast Air también recibió la concesión para operar las rutas subvencionadas al recién inaugurado Aeropuerto de Fagernes, Leirin . Seis compañías presentaron ofertas para la ruta, pero solo Coast Air y Widerøe fueron consideradas cualificadas; Coast Air podía operar por  2 millones de NOK anuales menos que Widerøe, y por lo tanto recibió la concesión. [ 23 ] La operación comenzó el 3 de septiembre de 1990, con la concesión válida hasta el 24 de octubre de 1993. [ 24 ] [ 25 ] En 1991, Coast Air transportó 5000 pasajeros desde y hacia el Aeropuerto de Fagernes. Con una  subvención de 6,8 millones de NOK, era la ruta subvencionada más cara por pasajero del país. Esto se debía en gran medida a una ocupación de cabina del 20 %. [ 26 ] [ 27 ] En agosto de 1991, Coast Air recibió una concesión hasta 1993 para la ruta Haugesund–Bergen, pero la ruta Haugesund–Stavanger fue cancelada. [ 28 ] En marzo de 1992, a Coast Air se le denegó una concesión para operar desde Stord a Stavanger; en su lugar, la concesión se otorgó a Air Stord . [ 29 ] Coast Air comenzó a volar desde el aeropuerto de Skien en 1993, con una ruta a Bergen. [ 30 ]

El 1 de abril de 1994, el mercado aéreo noruego fue desregulado . Las aerolíneas ya no necesitaban solicitar una concesión al gobierno, sino que podían volar cualquier ruta que quisieran. Por primera vez, varias aerolíneas podían establecerse en la misma ruta. La excepción fueron las rutas regionales subvencionadas por el estado, que pasarían a estar sujetas a obligaciones de servicio público (OSP) a partir del 1 de abril de 1997. Tras la desregulación, Coast Air introdujo una ruta de Bergen al aeropuerto de Kristiansand, Kjevik con un Jetstream 31. [ 31 ] A partir de 1995, la aerolínea se vio obligada a pagar tarifas mucho más altas a la Administración de Aviación Civil Noruega , tras la decisión de que todos los aviones comerciales, incluso aquellos de menos de 5,7 toneladas (5,6 toneladas largas; 6,3 toneladas cortas) , debían pagar tasas de vuelo. [ 32 ] En octubre, Coast Air estuvo cerca de comprar Air Stord, pero la compañía fue vendida a Aker . [ 33 ] En 1995, se entregaron dos nuevos aviones Jetstream 31 y los aviones Twin Otter se transfirieron a la nueva ruta entre Stord y Stavanger. Un tercer Jetstream se entregó al año siguiente y el Twin Otter fue retirado del servicio. [ 34 ]

obligaciones de servicio público

Los contratos de las aerolíneas regionales subvencionadas por el Estado se sometieron a la PSO en 1996. En una licitación de prueba para la ruta de Fagernes, cinco aerolíneas nacionales presentaron ofertas, y Teddy Air ganó. Su oferta fue  de 23,7 millones de coronas noruegas, un 15 % inferior a la subvención anterior para Coast Air. [ 35 ] En la licitación principal, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones emitió siete paquetes, de los cuales Coast Air optó por presentar ofertas para dos: los aeropuertos de Namdal y Helgeland , y el aeropuerto de Andøya, Andenes . Los siete paquetes fueron ganados por el operador titular Widerøe . Las nuevas licitaciones entraron en vigor el 1 de abril de 1997 y duraron tres años. [ 36 ] [ 37 ]

Jetstream 31 en 2001

El primer contrato PSO de Coast Air se adjudicó en septiembre de 1999, en la ruta desde el aeropuerto de Florø a Oslo y Bergen. Esto requirió que la compañía pusiera en servicio dos aeronaves ATR 42-300 de 46 asientos . También causó un problema a Widerøe, que tenía su base técnica para el oeste de Noruega en Florø. [ 38 ] La compañía recibió  51 millones de NOK anualmente, desde el 1 de abril de 2000 hasta el 31 de marzo de 2003; esto resultó en que ya no hubiera escalas intermedias desde Florø a Bergen y Oslo. Color Air voló cuatro o cinco viajes diarios tanto a Bergen como a Oslo. La oferta fue aproximadamente  100 millones de NOK más baja que la de Widerøe. [ 39 ] Saga Petroleum , que usaba el aeropuerto de Florø como base de helicópteros para transportar a sus trabajadores a las plataformas petrolíferas en alta mar, fue fundamental para el uso de la aeronave ATR 42; Aunque eran adecuados para Florø, que tiene una pista de 1200 m (3900 pies) , los aviones no podrían aterrizar en otros aeropuertos de Sogn og Fjordane . En caso de mal tiempo, la compañía petrolera tendría que transportar a sus pasajeros en autobús desde Bergen y Ålesund, en lugar de aeropuertos mucho más cercanos, como el aeropuerto de Førde, Bringeland . [ 40 ] En febrero de 2000, Coast Air se vio afectada por una huelga relacionada con la recertificación de los pilotos para volar los aviones ATR 42 más grandes. Los pilotos insistieron en que se utilizara la antigüedad para la selección, mientras que la dirección quería poder elegir por sí misma. La dirección también quería asegurarse de que todo el personal recertificado firmara un contrato de trabajo de tres años con la empresa. [ 41 ] La huelga no se resolvió hasta mediados de marzo, después de que se llegó a un acuerdo. [ 42 ]  

Coast Air ATR-42 en el aeropuerto de Oslo, Gardermoen en 2000

En enero de 2000, Braathens decidió poner fin a su servicio entre Oslo y el aeropuerto de Røros , además de reducir el número de vuelos entre Haugesund y Bergen. Por consiguiente, Coast Air anunció que aumentaría el número de salidas entre Haugesund y Bergen, y al mismo tiempo se mostró dispuesta a volar a Røros si se le concedía una subvención estatal. [ 43 ] Sin embargo, el contrato para volar a Røros fue adjudicado a Danish Air Transport (DAT), que ofreció  500.000 coronas noruegas al mes,  64.000 menos que Coast Air. [ 44 ]

La demanda de viajes aéreos cayó en 2001, y solo 85.000 pasajeros volaron con Coast Air a Florø, en lugar de los 100.000 estimados, lo que hizo que toda la operación fuera una pérdida para la compañía. [ 45 ] A pesar de esto, Coast Air arrendó un tercer avión ATR 42 en febrero de 2002. [ 46 ] Pero las cancelaciones continuaron aumentando, y en noviembre los subsidios de la compañía por parte del ministerio se redujeron debido a la falta de rendimiento. [ 47 ] En diciembre de 2001, Guard Air se vio obligada a terminar todas las operaciones, y se realizó una nueva licitación PSO para los servicios a Fagernes. Junto con Arctic Air , Widerøe y DAT, Coast Air presentó una oferta. [ 48 ] El contrato fue ganado por Arctic Air. [ 49 ] Con la siguiente ronda de contratos PSO, válida desde el 1 de abril de 2003 hasta el 31 de marzo de 2006, Coast Air perdió el contrato de Florø frente a DAT, pero logró ganar el contrato de Fagernes por  10 millones de coronas noruegas al año. [ 50 ]

Tras el anuncio de los contratos PSO de 2005, del 1 de abril de 2006 al 31 de marzo de 2009, Coast Air obtuvo tres contratos. Además de conservar la ruta de Fagernes, también recibió la concesión para las rutas de Røros y Andenes. Las tres rutas aportaron  35 millones de NOK en subvenciones anuales. Røros y Andenes serían operadas con aviones ATR 42, mientras que a Fagernes se utilizarían Jetstreams. [ 51 ] A partir del 30 de enero de 2007, la compañía también comenzó a volar de Røros a Trondheim dos veces por semana. [ 52 ] A partir del 1 de abril de 2007, Coast Air canceló sus vuelos a Andenes. Dado que las operaciones estaban separadas del resto de la red, no era posible volar de forma rentable. Widerøe se hizo cargo posteriormente de la ruta. [ 53 ] Durante julio de 2007, Coast Air introdujo el avión Jetstream más pequeño en las rutas a Røros. [ 54 ]

Problemas financieros

Un ATR-42 en el aeropuerto de Aberdeen en 2002.

Tras la pérdida de la ruta de Fagernes, Coast Air trasladó sus servicios a las rutas Bergen-Skien y Haugesund-Aberdeen en 1997. [ 55 ] Después de que Air Stord se declarara en bancarrota en febrero de 1999, Coast Air y Teddy Air comenzaron a operar vuelos desde el aeropuerto a Oslo. [ 56 ] Coast Air también expandió Kristiansand como centro de operaciones, con rutas adicionales a Stavanger, Haugesund y Gotemburgo en Suecia. En enero de 2000, la compañía anunció que no estaba obteniendo ganancias en las rutas de Kristiansand e inmediatamente canceló los cuatro servicios. [ 57 ] Coast Air transportó 50 000 pasajeros en 1999. [ 41 ]

Después de haber obtenido pequeñas ganancias durante diez años consecutivos hasta 1998, [ 39 ] Coast Air tuvo una pérdida de  18,6 millones de NOK y un ingreso de  40,5 millones de NOK en 1999. Para aumentar la liquidez, la compañía vendió dos de sus cuatro aviones Jetstream 31. [ 58 ] El establecimiento en el mercado PSO fue costoso para Coast Air, y la aerolínea perdió  9,7 millones de NOK en 2000. Para contrarrestar, los propietarios de la compañía optaron por realizar una colocación privada de  7,5 millones de NOK. [ 59 ] Para abril de 2001, los problemas de liquidez en Coast Air eran tan graves que los empleados amenazaron con solicitar la quiebra. [ 60 ] Coast Air optó por cancelar la ruta Haugesund–Aberdeen y reemplazarla con un servicio entre Bergen y Aberdeen. [ 61 ] Con la adquisición de Braathens por parte de Scandinavian Airlines System en mayo, Coast Air se convirtió en la aerolínea más grande del país que no pertenecía al Grupo SAS . [ 62 ] En 2003, la compañía optó por reintroducir la ruta entre Stavanger y Geilo. [ 63 ] Tras el establecimiento por parte de Ryanair de una ruta de Haugesund a Londres-Stansted en 2003, Coast Air ganó el contrato de servicios terrestres en competencia con SAS Ground Services . [ 64 ]

ATR-42

Con la liberación de aeronaves tras las pérdidas del contrato PSO de 2003, Coast Air introdujo un vuelo diario adicional a Aberdeen. [ 65 ] Sin embargo, Widerøe contrarrestó esto, comenzando también a operar la ruta con aeronaves Bombardier Dash 8-Q400 . [ 66 ] Coast Air también introdujo tres vuelos diarios de Stord a Oslo. [ 67 ] El 5 de mayo, la compañía comenzó a operar vuelos entre el aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget y el aeropuerto de Trondheim, Værnes , después de haber recibido un  subsidio de 150.000 NOK del municipio de Kristiansund para la comercialización de la ruta. [ 68 ] La competencia hacia Aberdeen resultó ser demasiado feroz, y Coast Air cesó sus operaciones en diciembre. [ 69 ] En septiembre, la compañía terminó en los tribunales con el sindicato, en relación con si la compañía les había prometido una quinta semana de vacaciones en negociaciones anteriores; [ 70 ] la compañía perdió el caso. [ 71 ]

El 2 de junio de 2003, Coast Air inició su primera competencia directa con Scandinavian Airlines. Utilizando aviones ATR, Coast Air comenzó con dos servicios diarios de ida y vuelta entre Haugesund y el aeropuerto de Oslo, Gardermoen . [ 72 ] Para septiembre, Coast Air aumentó a tres viajes diarios de ida y vuelta y redujo los precios a  500 NOK. [ 73 ] A partir del 9 de octubre, Scandinavian Airlines redujo sus precios en un 22% en la ruta. [ 74 ] El 16 de febrero, Coast Air también comenzó a competir con Braathens y Widerøe en la ruta entre Stavanger y Bergen, comercializándola como un servicio de bajo costo y precios de boletos tan bajos como  199 NOK. [ 75 ] La ruta Haugesund–Oslo le costó a Coast Air  11 millones de NOK en 2003. [ 76 ] En marzo de 2004, Coast Air se vio obligada a cerrar la ruta Stord a Oslo, después de varias reducciones en la frecuencia durante el año anterior. [ 77 ] Para crear más inercia en la ruta Bergen–Stavanger, Coast Air también inició una cooperación con DAT, donde esta última voló un viaje de ida y vuelta diario adicional. [ 78 ] Tras las pérdidas de las rutas Haugesund–Oslo y Bergen–Stavanger, estas fueron canceladas en mayo de 2004. [ 79 ] En diciembre, la Autoridad de Competencia de Noruega inició una investigación contra Scandinavian Airlines por dumping de precios ilegal en la ruta Oslo–Haugesund. La autoridad sospechaba que SAS había subvencionado ilegalmente la ruta para evitar la competencia, [ 80 ] y anunció que la compañía sería multada con  20 millones de coronas noruegas. [ 81 ] El caso terminó en el Tribunal de Distrito de Oslo , donde Scandinavian Airlines fue declarada inocente. [ 82 ] Aunque inicialmente la autoridad apeló, el asunto se resolvió extrajudicialmente en diciembre de 2007, en el que la aerolínea aceptó que había infringido la ley, pero que, dado que ocurrió justo después de que la ley entrara en vigor, no tendría que pagar la multa. [ 83 ]

Vildanden

Un Coast Air Jetstream 31 en el aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget

El 23 de noviembre de 2004, dieciocho inversores locales fundaron la aerolínea Vildanden para iniciar vuelos regulares desde el aeropuerto de Skien, Geiteryggen . Durante un largo período, hubo un debate público sobre el cierre del aeropuerto. Se decidió operar la compañía como una aerolínea virtual y realizar operaciones de arrendamiento con tripulación (wet lease) a otras compañías. [ 84 ] En octubre de 2004, se firmó un contrato con Coast Air, que operaría un avión Jetstream 31 entre Skien y Bergen. Coast Air también compró el 20% de Vildanden. [ 85 ] El aeropuerto de Skien había estado cerrado desde 2002, debido al aumento del tráfico nacional e internacional del cercano aeropuerto de Sandefjord, Torp . [ 86 ]

El servicio inicial contaría con 16 salidas semanales al aeropuerto de Bergen, Flesland . El principal segmento de mercado objetivo era la industria petrolera offshore, y los horarios de salida se diseñaron para coincidir con las rutas de helicópteros a las instalaciones offshore. La compañía estimó que una cuarta parte de los viajeros serían personas que se desplazaban diariamente al Mar del Norte . [ 86 ] Norsk Hydro , que tiene muchos empleados en la zona de Grenland , declaró que no podía empezar a utilizar Vildanden porque tenía un acuerdo para utilizar los servicios de SAS Braathens desde Sandefjord. [ 87 ] El primer servicio programado voló el 24 de enero de 2005, transportando ocho pasajeros. [ 85 ]

El 19 de abril, se incorporó a servicio un nuevo avión Jetstream 32. Esto permitió aumentar la capacidad de 12 a 19 pasajeros y, al mismo tiempo, reducir el tiempo de viaje de 47 a 39 minutos. [ 88 ] En septiembre, las salidas más populares estaban completamente reservadas, y Vildanden solicitó a Coast Air un avión más grande, con aproximadamente 30 asientos. Además de permitir el transporte de más pasajeros, los aviones más grandes ofrecerían mayor comodidad y permitirían un esquema de precios de billetes más flexible. [ 89 ] A mediados de octubre, Vildanden firmó un acuerdo con Danish Air Transport (DAT) para operar un ATR 42 , con capacidad para 48 asientos. [ 90 ]

ATR 42 LN-FAP de Coast Air

Para poder incumplir el acuerdo con Coast Air —que aún tenía un contrato de arrendamiento con tripulación, pero no podía poner en operación un avión más grande— se creó la empresa Skien Lufttransport AS, que compró todos los ingresos y derechos de pasajeros a Vildanden. Al mismo tiempo, se convirtió en la contraparte legal de DAT. [ 91 ] El nuevo avión entró en servicio el 31 de octubre, con el logotipo de Vildanden. Coast Air optó por seguir operando la ruta entre Bergen y Skien bajo su propio nombre, y utilizó el mismo avión y los mismos horarios. En el aeropuerto de Skien, los pasajeros de Vildanden tuvieron la opción de elegir entre Coast Air y Vildanden, y los diecinueve eligieron Vildanden. En el vuelo de regreso, tres pasajeros eligieron cada aerolínea. Ambos aviones volaron a Skien, pero debido a las fuertes lluvias, solo el avión de DAT pudo aterrizar. Los pasajeros que habían tomado el avión de Coast Air se vieron obligados a aterrizar en el aeropuerto de Sandefjord. [ 92 ]

Al día siguiente, Coast Air canceló sus vuelos, pero afirmó que aún mantenía un acuerdo con Vildanden. Por su parte, Skien Lufttransport declaró que Vildanden era ahora una empresa inactiva y que, por lo tanto, el contrato quedaba rescindido. Ambas compañías consideraron el incidente un asunto legal. [ 93 ] En diciembre, las dos compañías llegaron a un acuerdo extrajudicial. [ 94 ]

Quiebra

Hasta 2004, Coast Air era propiedad del holding Kystfly AS (que significa "Coast Air" en noruego), propiedad a su vez de cuatro personas: Trygve Seglem a través de TS Invest, Harry Aase a través de Aase Invest, Asbjørn Utne y la familia Hystad a través de Karmsund Maritime Invest. [ 95 ] Entre 2001 y 2003,  se invirtieron 35 millones de coronas noruegas en colocaciones privadas en la empresa, pero en febrero de 2004, la familia Hystad decidió retirarse de la corporación. En ese momento, la empresa contaba con 78  empleados. [ 96 ] En abril, la empresa estaba al borde de la quiebra, [ 97 ] pero las colocaciones privadas de Seglem y Aase permitieron que la empresa continuara operando. Sin embargo, se vendería toda la flota de ATR 42 y Coast Air cambiaría su enfoque al mercado de arrendamiento con tripulación (wet-leasing) con el avión Jetstream 31. [ 79 ]

Avión ATR 42 de Coast Air en el aeropuerto de Aberdeen.

En agosto de 2004, Seglem compró toda la empresa a los socios. [ 98 ] Después de la reorganización, la empresa obtuvo una pequeña ganancia en el último trimestre de 2004. [ 99 ] Sin embargo, para todo 2004, la empresa perdió  17,6 millones de NOK. [ 100 ] En septiembre, Coast Air comenzó a volar nuevamente la ruta Stord–Oslo, utilizando aviones ATR, luego de la terminación por parte de Golden Air . [ 101 ] El 19 de noviembre, Coast Air también comenzó una ruta entre Stord, Haugesund y Sandefjord una vez por semana. [ 102 ] En 2005, la empresa también introdujo un vuelo entre Haugesund y el aeropuerto de Molde, Årø . [ 103 ] En febrero de 2006, la empresa comenzó a volar dos veces al día desde Sandefjord a Estocolmo utilizando el avión Jetstream. [ 104 ] Con el aumento del tráfico y los nuevos contratos PSO, Coast Air recibió un tercer avión ATR 42 en abril. [ 105 ] La reestructuración llevó a Coast Air a eliminar los servicios en tierra, y desde el 1 de mayo de 2007, SAS Ground Services se encargó de los aviones de Coast Air en Haugesund. [ 106 ] La compañía también introdujo el desayuno a bordo en todos los vuelos del ATR 42. [ 107 ] Además, comenzó con dos viajes de ida y vuelta diarios desde Haugesund al aeropuerto de Copenhague en Dinamarca. [ 108 ] La aerolínea también introdujo una sala VIP para pasajeros que viajan en clase Super Economy. [ 109 ] En noviembre, se abrió otra ruta con dos servicios de ida y vuelta semanales desde Stord a Gdańsk en Polonia. [ 110 ]

El 23 de enero de 2008, la junta directiva de Coast Air se declaró en bancarrota. Los altos costos hicieron que el propietario, Seglem, perdiera la fe en las ganancias futuras. La compañía había perdido más de  100 millones de coronas noruegas desde 2001. Era la cuarta aerolínea más grande de Noruega en ese momento. [ 111 ] La compañía perdió  30 millones de coronas noruegas en 2007, y Seglem declaró estar cansado de cubrir las pérdidas de la compañía. También sentía que el acuerdo que la compañía tenía con los pilotos les otorgaba menos horas de trabajo en comparación con sus competidores Norwegian Air Shuttle y Danish Air Transport , y la falta de comprensión por parte de los pilotos lo llevó a renunciar. La mitad de los 95  empleados de la compañía eran pilotos. [ 112 ] Todas las aeronaves eran propiedad de la empresa matriz Kystfly, y no había valores en el patrimonio. [ 113 ] DAT ofreció comprar las tres aeronaves ATR 42 y contratar a parte de la tripulación que perdió sus empleos como consecuencia de la bancarrota. [ 114 ]

Widerøe anunció que se haría cargo de las rutas de Haugesund a Copenhague. [ 115 ] Tras una licitación extraordinaria de PSO, Widerøe obtuvo los vuelos a Røros, mientras que Air Norway obtuvo los vuelos a Fagernes. [ 116 ] Con la quiebra de Coast Air, el aeropuerto de Stord se quedó sin rutas regulares ni ingresos, y perdió  350.000 NOK al mes hasta que se estableció un nuevo servicio. [ 117 ] Las rutas a Stord fueron asumidas por Sun Air of Scandinavia , que opera aviones Dornier 328 en franquicia de British Airways . [ 118 ]

Destinos

Un ATR-42 de Coast Air en el aeropuerto de Aberdeen , con un Airbus A320 de British Airways al fondo.

En enero de 2008, Coast Air operaba a los siguientes destinos:

Referencias

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  12. ^ "Fuego flyselskaper går sammen". Aftenposten (en noruego). 27 de agosto de 1985. pág. 44. 
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