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La horquilla telescópica es un tipo de suspensión delantera para motocicletas o bicicletas cuyo uso es tan común que resulta prácticamente universal. La horquilla telescópica utiliza tubos y guías que contienen los resortes y amortiguadores .
Las principales ventajas de la horquilla telescópica son su diseño sencillo, su fabricación y montaje relativamente económicos, y su ligereza en comparación con los diseños antiguos que utilizan componentes externos y sistemas de articulación. En ocasiones, las horquillas telescópicas incorporan fuelles para proteger los tubos de la abrasión y la corrosión.
Una versión más moderna (y más cara) de la horquilla telescópica convencional es la horquilla invertida o "USD" (al revés).
La suspensión delantera Telelever patentada de BMW parece a primera vista una horquilla telescópica convencional, pero los tubos de la horquilla no contienen ni muelles ni amortiguación. En su lugar, un brazo oscilante y un monoamortiguador interno se encargan de la suspensión, y las horquillas sirven para posicionar la rueda delantera y controlar la dirección. [ 1 ]
Historia
Las primeras motocicletas de producción con horquillas telescópicas con amortiguación hidráulica fueron las BMW R12 y R17 alemanas en 1935. [ 2 ] Sin embargo, las horquillas telescópicas sin amortiguación se utilizaron en las motocicletas fabricadas por The Scott Motorcycle Company desde el inicio de su producción en 1908, [ 3 ] y la danesa Nimbus las utilizó a partir de 1934. [ 4 ]
Diseño
Las horquillas telescópicas convencionales invariablemente tienen un par de tubos , o "barras", en la parte superior, sujetos a una tija triple (también llamada abrazadera triple o horquilla), y los deslizadores están en la parte inferior, unidos al eje de la rueda delantera.
Dentro de la mayoría de los tubos se encuentran resortes, aceite de horquilla y aire, creando un amortiguador . Algunas horquillas permiten añadir aire a presión mediante una válvula en la parte superior para endurecer la suspensión. Las horquillas de calidad cuentan con un tubo de aire flexible entre ambos tubos para equilibrar la presión del aire. Los tubos de horquilla modernos incorporan un sistema que utiliza un tornillo para comprimir el resorte y así aumentar o disminuir la precarga.
Mojadura
Las horquillas de cartucho ofrecen una amortiguación regresiva . Los cartuchos integrados en la horquilla contienen orificios con resortes que regulan el flujo de aceite. Los resortes resisten fuerzas bajas, proporcionando así una alta amortiguación. Fuerzas mayores comprimen los resortes, permitiendo un mayor flujo de aceite y una menor amortiguación. De esta forma, la horquilla se vuelve más rígida ante pequeños baches, pero se suaviza al encontrar baches más grandes.
La mayoría de las horquillas modernas también están suspendidas mediante resortes y controlan su movimiento mediante amortiguación a través de válvulas ajustables que regulan el flujo de aceite. Cuanto mayor sea el orificio, mayor será el flujo y menor la amortiguación. Un selector en la parte superior de la horquilla activa el tamaño de orificio o válvula deseado y la correspondiente amortiguación en compresión, mientras que el tubo inferior suele tener un mecanismo para controlar la amortiguación en extensión.
Actualmente se fabrican sistemas de amortiguación de acción simple, en los que la compresión se produce en un tubo de la horquilla mientras que el tubo opuesto controla la amortiguación de rebote. Esto se debe a que el aceite que controla la amortiguación en cada tubo solo tiene que controlar una dirección de amortiguación y, por lo tanto, se airea menos al funcionar en ambas direcciones, generando menos calor durante su funcionamiento, lo que reduce la variación en la viscosidad del aceite y, en consecuencia, la influencia negativa en la tasa de amortiguación.
Al revés
En la mayoría de las motocicletas modernas, este sistema está invertido, con los deslizadores y la unidad de resorte/amortiguador en la parte superior, sujetos a la tija, mientras que las barras están en la parte inferior. Esto se hace (1) para reducir el peso no suspendido al tener los componentes más pesados suspendidos, y (2) para mejorar la resistencia y rigidez del conjunto al tener los fuertes deslizadores de gran diámetro sujetos a las tijas. [ 5 ] El sistema invertido se conoce como horquilla invertida , o "USD" por sus siglas en inglés. Una desventaja del diseño USD es que todo el depósito de aceite de amortiguación está por encima del sello del deslizador, por lo que en caso de fuga el aceite se drena, haciendo que cualquier amortiguación sea ineficaz.
Árbol triple
La tija triple (o "horquilla triple" en EE. UU. o "yugo" en Reino Unido) une los tubos de la horquilla al chasis mediante cojinetes de dirección, lo que permite que el conjunto de la horquilla pivote lateralmente y, por lo tanto, dirija la motocicleta. La mayoría de las motos tienen tijas triples superior e inferior, que proporcionan dos puntos de sujeción sólidos que mantienen los tubos de la horquilla paralelos y, al mismo tiempo, conectan la horquilla al chasis mediante los cojinetes de dirección.
With the tendency to employ fork tubes with single action damping, fork triple trees need to be reinforced more than when the forks shared both damping roles, because the rigidity of the triple trees is relied upon to distribute the forces within the forks without flex.
The BMW Telever fork has only a single triple tree, which allows its fork sliders to be longer than those on telescopic forks. This in turn allows for greater overlap of the sliders over the stanchion tubes, which improves stiffness and helps to reduce flex.
References
- ↑Cossalter, V. "BMW Telelever and telescopic forks: which is better ?". Archived from the original on 2010-05-16. Retrieved 2012-04-07.
- ↑Setright, L. J. K. (1977). Bahnstormer: The story of BMW Motor cycles. Transport Bookman Publications. p. 47. ISBN 0-85184-021-3.
- ↑Wilson, Hugo (1995). "The A-Z of Motorcycles". The Encyclopedia of the Motorcycle. London: Dorling Kindersley. p. 166. ISBN 0-7513-0206-6.
The advanced design included a two-speed gear, all-chain drive, a triangulated frame, telescopic forks, and a kickstarter.
- ↑Duchene, Paul (May 2008). Duchene, Paul; Lombard, Stefan (eds.). "Bike Buys: Nimbus–The Prince of Denmark". Sports Car Market. 20 (5). Portland, OR USA: Sports Car Market: 136. ISSN 1527-859X. Retrieved 2012-12-30.
Nimbus developed telescopic forks in 1933 and introduced hydraulic damping in 1939.
- ↑Wilson, Hugo (1993). The Ultimate Motorcycle Book. Dorling-Kindersley. p. 181. ISBN 0-7513-0043-8.
External links
Media related to Telescopic forks at Wikimedia Commons
- Motorcycle suspension technology
- Telescopic shock absorbers