Temco T-35 Buckaroo

El Temco T-35 Buckaroo (designación de la compañía: TE-1 ) fue diseñado a finales de la década de 1940 como un avión de entrenamiento de muy bajo costo para los mercados comerciales y militares. El fracaso de Temco en conseguir un pedido de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el Buckaroo la obligó a recurrir a gobiernos no estadounidenses para mantener las líneas de producción, pero solo se materializaron unos pocos pedidos de exportación .

A principios de 1948, el presidente de Temco, Robert McCulloch, recibió una consulta del Gobierno filipino expresando interés en una versión de entrenamiento biplaza del Swift. El primer TE-1A fue una modificación del Swift GC-1B , construido a mano según planos de diseño básicos. La principal diferencia en su apariencia radicaba en la disposición de los asientos en tándem, lo que resultaba en un parabrisas estrecho y una cabina alargada de dos piezas con una burbuja fija en la parte trasera. Este prototipo del TE-1A se completó a finales de 1948. Tras las pruebas de vuelo iniciales, un motor Continental de 145 hp (108 kW) reemplazó al motor original de 125 hp (93 kW) .    

A principios de 1949, la dirección de Temco recibió la noticia de que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) planeaba celebrar un concurso para un nuevo avión de entrenamiento básico. Temco construyó dos prototipos adicionales para este concurso, incorporando algunas mejoras menores según lo permitía el tiempo. La Fuerza Aérea designó a los tres aviones como YT-35 . Temco competía con otros dos aviones de entrenamiento: el Fairchild XNQ-1/T-31 y el Beechcraft Modelo 45. El 24 de febrero de 1949, la junta de evaluación de aviones de entrenamiento de la Fuerza Aérea eligió el Beech Modelo 45 por cuatro votos contra uno, quedando el TE-1A de Temco en un distante tercer lugar. Debido a recortes presupuestarios, el programa de la USAF fue finalmente cancelado ese mismo año. ^{[ 1 ]}

Aunque la USAF había descartado el TE-1A, el interés había aumentado por parte de gobiernos extranjeros, en particular de la República de Filipinas . Tras un estudio de la evaluación de la competencia, Temco decidió seguir adelante con un programa para mejorar el TE-1A. Algunas de las modificaciones de rediseño incluyeron:

1. Un aumento de 8 cm (3 pulgadas) en la longitud total del fuselaje y un cambio en su sección transversal para que sea más compatible con los asientos en tándem. 
2. La cola horizontal se elevó 9 pulgadas (23 cm) . 
3. Se añadieron carenados a las alas y al fuselaje.
4. Tren de aterrizaje mejorado con reubicación del tren principal para mejorar las características de manejo en tierra.
5. Mejora estructural del ala para soportar una carga de 9 G.
6. Se realizaron cambios en los equipos y en su instalación, incluyendo el cambio de un sistema eléctrico de 12 voltios a uno de 24 voltios y modificaciones en la instalación de radio para cumplir con los estándares de la Fuerza Aérea.

Paralelamente a todo este rediseño, Temco decidió fabricar, a modo de prueba, 10 de estos modelos de producción equipados con motores de 145 hp (108 kW) .  

A finales de 1949, con la ingeniería y las herramientas completadas en un 75%, tres de los TE-1A rediseñados como YT-35 se inscribieron en la reactivada competición de entrenamiento de la USAF que comenzó en 1950. ^{[ 1 ]} Se llevaría a cabo un programa de evaluación con estudiantes volando aeronaves participantes en la Base de la Fuerza Aérea Randolph . Tras recibir el pedido de la USAF, Temco decidió que, además de las extensas modificaciones realizadas al TE-1A, se instalaría un motor Franklin de 165 hp (123 kW) . La USAF aceptó el cambio, y este modelo fue designado como TE-1B y recibió el nombre de "Buckaroo". El desarrollo del TE-1A y el TE-1B continuó simultáneamente. El TE-1A se destinó a la exportación y el TE-1B a la USAF. La Fuerza Aérea Israelí compró un TE-1A y la Fuerza Aérea Griega compró otro . ^{[ 1 ]}  

En julio de 1950, los tres YT-35 Buckaroo fueron entregados a la Base Aérea Randolph para competir con los aviones de entrenamiento YT-34 Mentor , Fairchild T-31 , Boulton Paul Balliol y de Havilland DHC-1B Chipmunk . Más tarde, en 1950, la Guerra de Corea interrumpió muchos programas militares estadounidenses, incluida la evaluación del YT-35. Los aviones terminaron en la Base Aérea James Connally, ahora conocida como Aeropuerto TSTC Waco, cerca de Waco, Texas .

Tras diez meses de rigurosas pruebas, los tres YT-35 fueron devueltos a Temco a finales de julio de 1951 para su revisión en fábrica. Posteriormente, fueron asignados a la Base Aérea Goodfellow, donde más tarde los tres fueron vendidos como excedentes militares.

La mayoría de los TE-1B se vendieron a Arabia Saudita (designados T-35A ) a través de la USAF en el marco del Programa de Ayuda Mutua para la Defensa . El contrato de Temco con los saudíes estipulaba diez aviones T-35A y suficientes repuestos para mantenerlos en servicio durante años. Los T-35A saudíes incluían dos ametralladoras de calibre 30, una montada en el interior de cada ala, y diez cohetes de 2,75 pulgadas , cinco montados bajo cada ala .

Tanto Italia como Israel adquirieron un único TE-1B Buckaroo en 1948. ^{[ 1 ]} En 1950, el avión israelí fue evaluado frente al Fokker Instructor y el DHC-1 Chipmunk para su posible uso como avión de entrenamiento en la escuela de vuelo de la Fuerza Aérea Israelí . Al perder la competencia, el único Buckaroo fue retirado a finales de 1950 o principios de 1951.

Modelo TE-1A

Designación de la compañía para la versión con motor Franklin 6A4-165-B3 ; se construyeron seis unidades (tres de ellas con la denominación YT-35).

Modelo TE-1B

Designación de la compañía para la versión con motor Continental C-145-2H , de la cual se construyeron diez unidades como T-35A.

YT-35

Modelo TE-1A con motor Franklin 6A4-165-B3 para evaluación por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , se construyeron tres unidades.

T-35A

El modelo TE-1B fue entregado a Arabia Saudita en el marco del Programa de Ayuda para la Defensa Mutua ; se fabricaron diez unidades.

 Grecia

• Fuerza Aérea Griega – Un solo avión. ^{[ 2 ]}

 Israel

• Fuerza Aérea Israelí – Un TE-1A para evaluación ^{[ 3 ]}

 Italia

• Fuerza Aérea Italiana – Solo se recibió un TE-1A en 1950 ^{[ 3 ]}

Arabia Saudita

• Real Fuerza Aérea Saudí – Diez T-35A ^{[ 3 ]}

 Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos – Tres YT-35 para evaluación ^{[ 3 ]}

Un T-35A se exhibe en Riad , Arabia Saudita. Dos T-35A recuperados de un cementerio de aviones en el desierto saudí pertenecen a la Asociación Internacional Swift ^{[ 1 ]} en Athens, Tennessee , EE. UU. Actualmente, cinco Buckaroos están registrados en los Estados Unidos. ^{[ 4 ]}

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1953–54 ^{[ 5 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 21  pies 8  pulgadas (6,60  m)
• Envergadura: 8,94 m ( 29  pies 4 pulgadas )  
• Altura: 6  pies 1 pulgada y media  (1,867 m  )
• Superficie del ala: 134 pies  cuadrados  (12,4  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : NACA 23015 (raíz), NACA 23009 (punta)
• Peso en vacío: 1300  lb (590  kg)
• Peso bruto: 1920  lb (871  kg)
• Capacidad de combustible: 32,5 galones  estadounidenses (27,1 galones imperiales ; 123 litros)    
• Planta motriz: 1 × Franklin 6A4-165-B3, motor de 6 cilindros opuestos horizontalmente, refrigerado por aire, 165  hp (123  kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 156  mph (251  km/h, 136  nudos) a nivel del mar.
• Alcance: 548  mi (882  km, 476  nmi) ^{[ 6 ]}
• Techo de servicio: 17 000  pies (5200  m)
• Velocidad de ascenso: 1000  pies/min (5,1  m/s)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 32,7 minutos hasta los 12.000  pies (3.700  m)

Armamento

• Armamento: 2 ametralladoras  de 7,62 mm ( .30 pulg.) en las alas. 
• Cohetes: Soportes para diez cohetes de 2,75  pulgadas (70  mm)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Beechcraft T-34 Mentor
• de Havilland DHC-1B Chipmunk
• Fairchild XNQ

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos

• Pirep T-35 Buckaroo Archivado el 7 de junio de 2007 en Wayback Machine
• Temco YT-35 'Buckaroo'
• "Fuerza Aérea Israelí – Instrucciones de Vuelo – Temco TE-1A Buckaroo" . Fuerza Aérea Israelí . Archivado del original el 16 de noviembre de 2017. Consultado el 17 de agosto de 2014 .
• Lednicer, David (14 de julio de 2007). "Fotografía del avión Temco T-35 Buckaroo (TE-1) N77634 (c/n 1)" . Airliners.Net .