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Articulo de referencia

accidente ferroviario de Tempi

Coordenadas : 39°50′54.7″N 22°31′0″E / 39.848528°N 22.51667°E / 39.848528; 22.51667 {{Cite news |date=28 February 2023 |title=2 trains collide in northern Greece, at least 15 ki...

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Coordenadas : 39°50′54.7″N 22°31′0″E / 39.848528°N 22.51667°E / 39.848528; 22.51667

Una de las locomotoras Siemens Hellas Sprinter implicadas en el accidente ocurrido en la estación central de Atenas tres meses antes del siniestro.
Vagones Siemens/Bombardier UIC-Z1 de Hellenic Trains que se utilizan en los servicios InterCity en Grecia.
Monumento conmemorativo a las víctimas del desastre ferroviario de Tempi en la costa de Tesalónica.

El 28 de febrero de 2023, se produjo una colisión frontal entre dos trenes al sur del valle de Tempe , en Grecia, aproximadamente a medio camino entre las localidades griegas de Tempi y Evangelismos , en la región de Tesalia. La colisión, el posterior descarrilamiento y la bola de fuego que se produjo, en la que se vieron involucrados el tren de pasajeros InterCity 62 (IC62) operado por Hellenic Train y un tren de mercancías intermodal , causaron la muerte de 57 personas, [ 4 ] dejaron 81 heridos graves y 99 heridos leves. El número estimado de personas era de 352 en el tren de pasajeros [ 5 ] , incluyendo 10 empleados, y 2 empleados en el tren de mercancías, lo que suma un total de 354 personas en ambos trenes. [ 6 ] Se trata del accidente ferroviario más grave en Europa desde 2013, cuando un descarrilamiento de tren en Santiago de Compostela causó la muerte de 79 personas. [ 7 ]

Tras el accidente, se produjeron vigilias, protestas airadas y enfrentamientos con la policía en toda Grecia . A partir del 2 de marzo de 2023, los trabajadores ferroviarios de Hellenic Trains y del Metro de Atenas se declararon en huelga para protestar por las peligrosas condiciones derivadas del accidente. Tras el suceso, el ministro de Transportes, Kostas Karamanlis, dimitió, asumiendo la responsabilidad del accidente y de su fracaso en modernizar los ferrocarriles griegos . Sin embargo, fue reelegido tan solo dos meses después del incidente. [ 8 ]

La investigación ha implicado hasta el momento a 43 funcionarios estatales: los directamente responsables del accidente, como el jefe de estación y funcionarios de Hellenic Trains, pero también aquellos que no llevaron a cabo las mejoras necesarias en el sistema ( Sistema Europeo de Control de Trenes y control centralizado del tráfico ). También se han formulado acusaciones contra funcionarios del Ministerio de Infraestructura que manipularon el lugar del accidente mediante el relleno de escombros tras la finalización de la operación de rescate. Sin embargo, el juicio aún está lejos (se estima que se celebrará a finales de 2025), con cientos de peticiones pendientes de consideración por el juez instructor. [ 9 ]El desarrollo del proceso de investigación ha sido seguido de cerca por la prensa griega, mientras que las investigaciones privadas llevadas a cabo por los familiares de las víctimas y a través de organismos institucionales independientes, como los colegios de abogados, que recopilan pruebas para sustentar las acusaciones penales, constituyen un fenómeno sin precedentes para la sociedad griega. [ 10 ]

Incidente

El martes 28 de febrero de 2023, el tren de pasajeros InterCity (IC) 62 , [ a ] compuesto por una locomotora eléctrica y 8 vagones, partió de la estación de tren de Atenas a las 19:30 EET con destino final a la estación de tren de Tesalónica . El tren transportaba 431 pasajeros, la mayoría estudiantes de entre  20 y 30 años que regresaban tras el largo fin de semana de las celebraciones de Carnaval y el Lunes Limpio . [ 12 ]

A las 21:00, el tren de mercancías número 63593, compuesto por dos vagones eléctricos y 13 vagones plataforma cargados con chapa de acero y contenedores marítimos —con un peso total de 618 t y una longitud de 259 m— partió de Tesalónica con destino a la estación de mercancías OSE en la llanura de Thriasio . [ 13 ]

A la llegada del IC 62 a la estación de Palaiofarsalos , el servicio se interrumpió durante casi una hora debido a una falla en el sistema de electrificación que lo obligó a esperar su reparación. [ b ] [ 14 ] : 46 Esta falla fue una de las causas del accidente, ya que obligó al jefe de estación a realizar constantes cambios de vía. [ 15 ]

El tren partió de la estación de Palaiofarsalos a las 22:40 y se dirigió hasta su entrada a la zona de la estación de Larissa , por la vía en dirección sur, ya que solo en esta vía se había restablecido la electrificación. [ 14 ] : 50 Justo antes de que el tren entrara en la estación de Larissa, el guardagujas [ c ] devolvió el tren a su vía correcta, en dirección norte. El tren desembarcó a 82 pasajeros y partió a las 23:04, con un retraso de 48 minutos. [ 17 ]

Para que el tren llegara a la siguiente estación, Neoi Poroi , se debían colocar tres agujas en línea recta. El jefe de estación colocó correctamente la primera aguja, pero falló en las dos siguientes. Específicamente, las vías permanecieron en la posición desviada, ya que se habían colocado para acomodar el movimiento del tren de pasajeros suburbano anterior 2597, que operaba en la línea Larissa-Salónica. Como resultado, el tren de pasajeros abandonó la vía correcta (norte) y alrededor de las 23:06–23:07 entró en la vía opuesta (sur), donde ya se encontraba el tren de mercancías. [ 14 ] : 53 : 54 El jefe de estación, creyendo haber realizado los desvíos necesarios, dio al maquinista autorización para moverse hacia Neoi Poroi, mientras le ordenaba ignorar la señal luminosa (roja) ya que estaba permanentemente fuera de servicio. [ 14 ] : 55 El maquinista del tren de pasajeros se dio cuenta de que estaba en la vía en dirección sur y solicitó que se repitiera la instrucción. La instrucción se repitió y el trayecto continuó. [ 14 ] : 57

Durante 12 minutos y 18 kilómetros, el tren de mercancías, que viajaba a una velocidad de 90  km/h [ 18 ] y el tren de pasajeros, que viajaba a una velocidad de aproximadamente 150  km/h, circularon por la misma vía hasta que a las 23:20, a la altura de Evangelismos , ambos trenes chocaron de frente.

Chocar

La colisión frontal entre las dos locomotoras provocó su descarrilamiento y desvío. Las dos locomotoras del tren de mercancías fueron lanzadas hacia la izquierda y chocaron contra el muro de la autopista A1 adyacente , mientras que la locomotora de pasajeros y el primer vagón ( A1 ) se desviaron de las vías y se estrellaron contra el suelo, quedando completamente destruidos. [ 19 ] : 35

Los demás vagones continuaron moviéndose, pero la activación de los frenos (manualmente por el conductor del tren de mercancías, automáticamente por el freno neumático del tren de pasajeros) redujo significativamente su velocidad. Inmediatamente después, el vagón restaurante ( K ) colisionó de frente con la parte delantera del andén que transportaba la chapa metálica. El vagón se deformó en forma de S y aterrizó sobre los restos de la locomotora y el primer vagón, que juntos se habían reducido a una masa amorfa. A esto le siguió el descarrilamiento del tercer vagón de la línea ( B2 ), que golpeó el suelo, se dobló y se partió en dos, con el extremo trasero levantándose y golpeando al cuarto vagón ( B3 ). [ 20 ]

En el momento de la colisión, cuando los vagones electrificados chocan contra el poste de corriente de tracción a lo largo de la vía, se generan dos explosiones eléctricas . La primera se produce cuando la locomotora del tren de pasajeros choca con el poste de la vía descendente, y la segunda, de mayor magnitud, cuando la locomotora eléctrica de mercancías choca con el poste de la vía ascendente. [ 21 ]

Al parecer, unas chispas encendieron el combustible líquido derramado, creando la bola de fuego inicial. Esta bola de fuego, que duró dos segundos y estaba a punto de disiparse, se reactivó con una segunda fuga de combustible, lo que la mantuvo encendida durante cuatro segundos más, duplicando su tamaño (la primera bola de fuego tenía 40 metros de diámetro y la segunda, 80 metros). La bola de fuego generó una enorme carga térmica sobre las estructuras y las personas que se encontraban dentro de su área de irradiación.

Después de que la bola de fuego se extingue, tres incendios de tipo charco continúan su trabajo destructivo. El primer incendio estalla cerca de las locomotoras del tren de carga, alimentado por aceite de silicona derramado alrededor, y arde a baja intensidad durante un tiempo desconocido. El segundo incendio se enciende debajo del vagón comedor, consumiendo el último combustible restante en la bola de fuego, y alimentado por otros combustibles como el aceite de silicona de las máquinas, continúa ardiendo con gran intensidad durante aproximadamente una hora. Este incendio se volvió tan intenso en los primeros 30 minutos que el primer intento de extinguirlo a las 00:02 (43 minutos después de que comenzara el incendio) por un solo camión de bomberos tuvo poco o ningún efecto. [ 19 ] : 47 El tercer incendio estalló desde una fuente desconocida debajo del vagón B2 . Inicialmente de baja intensidad, quemó el vagón de 16 metros de largo hasta el suelo en 40 minutos.

Debate sobre el "fuego repentino"

La causa de la formación del incendio repentino y de los incendios posteriores aún está bajo investigación, ya que existen diferentes opiniones al respecto.

Según las conclusiones del Servicio de Bomberos Helénico , el Ferrocarril Helénico y los peritos forenses que investigaron el lugar del accidente a petición de la fiscalía, la bola de fuego fue causada por un segundo arco eléctrico que prendió fuego a los aceites de silicona de los transformadores de las dos locomotoras, los cuales se derramaron al ambiente. Específicamente, se afirma que "el incendio que se produjo inmediatamente después de la colisión de los trenes fue causado por las descargas eléctricas generadas por el corte de los cables de alimentación de las locomotoras eléctricas con una tensión nominal de 25.000 voltios, combinadas con la pulverización del aceite refrigerante de los transformadores de potencia de las locomotoras generada durante la colisión". [ 22 ]

Esta razón ha sido refutada por los asesores técnicos de las familias de las víctimas, quienes afirman que los aceites de silicona son difíciles de inflamar. Cuando se conocieron los resultados del análisis de muestras del lugar del accidente realizado por el Laboratorio General de Química del Estado, que indicaban la presencia de xileno y tolueno en el suelo, las conclusiones de los consultores técnicos apuntaban a un combustible desconocido ( hidrocarburos aromáticos ) que fue transportado clandestinamente al tren comercial, se filtró, se incendió y creó la bola de fuego. [ 23 ] Esta opinión parece ser compartida por HARSIA. Según ellos, las chispas creadas por el freno de emergencia incendiaron el combustible líquido derramado. Aunque no se ha determinado la naturaleza del combustible, la forma de la ignición inicial y la formación de la bola de fuego sugieren que se trataba de un combustible líquido volátil ( hidrocarburos aromáticos ) de aproximadamente 2,5 toneladas . HARSIA señala que el relleno inmediato del lugar destruyó pruebas hasta tal punto que la identificación del combustible es dudosa. Sin embargo, aún no ha concluido su investigación al respecto. [ 24 ]

Causas del fallecimiento

Según la conclusión oficial de la autoridad estatal competente, el accidente se debió a la decisión del jefe de estación de Larissa de utilizar el sistema manual de asignación de vías en lugar del automático. Al hacerlo, olvidó recolocar dos desvíos que había movido previamente a la vía correcta. Como consecuencia de este error, el tren de pasajeros se desvió a la vía equivocada, provocando una colisión con el tren de mercancías. El jefe de estación no se percató del error.

También se considera un factor causal que los conductores de trenes de pasajeros no reaccionaran como debían al darse cuenta de que estaban en la vía descendente.

Se han identificado los dos factores siguientes como importantes:

El abandono de los ferrocarriles griegos desde los años de la crisis económica . OSE no realiza trabajos de mantenimiento ni renovación de la infraestructura, salvo en caso de averías.
Retraso en la firma y ejecución del contrato 717 (instalación de sistemas de señalización y control en la línea Atenas - Salónica - Promahonas ).

[ 25 ]

Operación de rescate: víctimas

Los nombres de las 57 víctimas del accidente ferroviario de Tempi, tal como se ven en la pancarta que un manifestante portaba durante las protestas por el segundo aniversario del accidente en 2025. Su memoria se conmemora ampliamente, y sus nombres han sido escritos en los alrededores del Monumento al Soldado Desconocido , asegurando que su recuerdo perdure para siempre.

En una entrevista con ERT , el gobernador de la región de Tesalia , Kostas Agorastos , informó que los primeros cuatro vagones del tren de pasajeros descarrilaron , y los dos primeros se incendiaron y quedaron "casi completamente destruidos". [ 26 ] Según los informes, los pasajeros escaparon del tren por ventanas que se rompieron en el choque o durante su intento de huida. Muchos entraron en pánico y algunos quedaron atrapados en vagones inclinados al menos 45  grados. Los rescatistas lograron abrir algunas de las puertas de los vagones. [ 26 ] La fuerza del impacto destruyó por completo la locomotora del tren de pasajeros, mientras que las locomotoras del tren de carga fueron empujadas contra los vagones que remolcaban.

Dos minutos después del accidente, a las 23:24, el 112 recibió la primera llamada de auxilio de un pasajero. A las 23:40, el Servicio de Bomberos Helénico llegó al lugar con 40 bomberos y 17 vehículos, seguidos 10 minutos después por 4 ambulancias y una unidad móvil con un médico, [ 27 ] mientras se alertaba a los hospitales de la zona para que estuvieran preparados para recibir a las víctimas. Al amanecer del 1 de marzo, se habían recuperado 32 cuerpos y 85 pasajeros heridos habían sido trasladados al hospital.

Alrededor de 150 bomberos, incluyendo miembros de la Unidad Especial de Respuesta ante Desastres (EMAK) y la Unidad Especial de Operaciones Forestales (EMODE) , fueron desplegados al lugar con 17 vehículos y 4 grúas, mientras que el Centro Nacional de Ayuda de Emergencia (EKAB) envió 30 ambulancias. [ 28 ] El principal esfuerzo para encontrar y rescatar a los sobrevivientes se realizó con grúas , [ 29 ] ya que los dos primeros automóviles , que habían volcado y caído uno encima del otro, atrapando a los pasajeros en su interior, tuvieron que ser separados y retirados para permitir el acceso de los bomberos. La operación de rescate se completó el 3 de marzo, tras una búsqueda exhaustiva del lugar y la recuperación del último material biológico para facilitar la identificación . Las autopsias y la identificación de ADN de las víctimas comenzaron el 1 de marzo por un equipo de expertos forenses asistido por miembros de la División de Ciencias Forenses de la Policía Helénica. [ 30 ]

Esquema del tren de pasajeros. En rojo se muestran los fallecidos por vagón, en verde los heridos.

Según los Ferrocarriles Helénicos, se estima que había 342 pasajeros y 10 empleados a bordo del tren de pasajeros y dos empleados a bordo del tren de servicio en este tramo de la ruta. De los siete vagones del tren de pasajeros, la mayoría de los fallecidos (27) se encontraban en el segundo vagón (K), el vagón comedor del tren, seguidos por los pasajeros del primer vagón (A1) en orden de conexión (15), el tercer vagón (B2) en orden de conexión (9) y 2 fallecidos en el cuarto vagón (B3) . [ 31 ]

El único superviviente del primer vagón ( A1 ) es Gerasimos, de 21 años, que salió despedido del vagón durante el accidente y fue encontrado en coma en un campo cercano. A pesar de haber sido tratado en centros especializados de rehabilitación de lesiones cerebrales en Hannover , Boston y Milán , a enero de 2026 seguía en coma. [ 32 ] [ 33 ] El mayor daño, debido principalmente al incendio provocado por la explosión (cuyas causas aún no están claras), se produjo en el vagón comedor ( K en el diagrama). Este vagón no solo descarriló y cayó en los campos junto a las vías, sino que también fue aplastado por el tercer vagón ( B2 ). Según el portavoz de los bomberos, los pasajeros fueron «aplastados por los vagones y luego incendiados». [ 34 ] El caso más típico de lesiones sufridas por los pasajeros de este vagón en particular es el de tres chicas de 19 años de Kalabaka . Las dos hermanas gemelas y su prima, que viajaban en tren por primera vez, se encontraron en el centro de la "bola de fuego" resultante. Las tres niñas fueron identificadas mediante pruebas de ADN después de que sus cuerpos se desintegraran debido a las altas temperaturas (1000 grados Celsius). La misma familia también había perdido a cinco parientes en un desastre anterior con múltiples víctimas, el incendio de Mati en 2018. [ 35 ] Un total de 32 de las víctimas fueron identificadas mediante ADN . En el tercer vagón, B2 , murieron 9 personas, la mayoría de ellas en la parte delantera del vagón, mientras que 4 que fueron arrojadas del vagón lograron sobrevivir. En el vagón B3 , solo hubo 2 víctimas como resultado del descarrilamiento, pero la inhalación de humo causó graves problemas respiratorios a los pasajeros. [ 36 ]

Se cree que una de las víctimas, Erietta, una estudiante de 23 años de la Universidad Aristóteles de Tesalónica , se encontraba en el comedor, pero no se ha encontrado ninguna coincidencia entre su ADN y los restos humanos. La última búsqueda de restos se llevó a cabo a principios de abril de 2024, con la ayuda de tres perros entrenados , en el lugar donde se transportó y almacenó la tierra excavada del lugar del accidente. [ 42 ] El álbum "Erietta Tempi 28.02.2023..." se publicó en memoria de la joven. A la presentación del álbum asistió la presidenta de la República de Grecia , Katerina Sakellaropoulou . [ 43 ]

Unos 250 pasajeros supervivientes, incluidos aquellos con heridas leves, fueron evacuados del lugar del accidente en autobús a Salónica . [ 44 ] Cincuenta y siete personas murieron y otras 80 resultaron heridas, [ 45 ] 25 de ellas con heridas graves. De los heridos, 66 fueron hospitalizados, seis de ellos ingresados ​​en unidades de cuidados intensivos . [ 46 ] El desastre ferroviario es el más mortífero de la historia de Grecia. [ 47 ]

El 3 de marzo se celebró el primer funeral de una víctima, una madre de 34 años de Katerini . [ 48 ]

Secuelas

"No tengo oxígeno", la frase central de las multitudinarias protestas de 2025 en el segundo aniversario del accidente ferroviario.
El edificio central de la Universidad de Atenas ocupado por los manifestantes durante la huelga nacional del 8 de marzo de 2023.

Tras el accidente ferroviario, el gobierno griego declaró un período de luto de tres días , durante el cual todas las banderas ondearon a media asta y se pospusieron los actos conmemorativos. [ 49 ]

La presidenta Sakellaropoulou acortó su visita a Moldavia "para apoyar a quienes lo necesitan". [ 50 ] Se ordenó a EMAK ( Unidad Helénica Especial de Gestión de Desastres ) que detuviera todas las operaciones en el lugar para permitir que Katerina Sakellaropoulou comprendiera mejor el accidente. Se la vio arrojando flores dentro de los vagones quemados que aún no se habían investigado completamente. [ 51 ] [ 52 ] El ministro de Transportes, Kostas Achilleas Karamanlis, renunció después del accidente de tren, declarando en el lugar del accidente que era su responsabilidad hacerlo "como una muestra básica de respeto por la memoria de las personas que murieron tan injustamente", y que había "fracasado en llevar el sistema ferroviario a los estándares del siglo XXI". [ 53 ] Más tarde en la semana, una declaración oficial del gobierno aclaró que Kostas Karamanlis no tenía intención de renunciar a su candidatura para las próximas elecciones con Nueva Democracia , lo que provocó protestas en la prefectura electoral de Karamanlis. [ 54 ] [ 55 ] El ministro de Estado Giorgos Gerapetritis fue nombrado ministro de Transportes tras la dimisión de Karmanlis. [ 56 ]

Tras la catástrofe, se produjeron vigilias, protestas acaloradas y disturbios en toda Grecia, culminando en uno de los mayores movimientos de protesta (alrededor de 2.500.000 personas) de la historia griega, [ 57 ] y el lema "Πάρε με όταν φτάσεις," ("Llámame cuando llegues") se convirtió en el principal eslogan de la protesta. [ 58 ] [ 59 ] Millones de personas participaron en vigilias, protestas o disturbios en respuesta a la percibida falta de medidas de seguridad. [ 60 ] [ 58 ]

El 1 de marzo de 2023, estallaron las primeras protestas en Atenas y Salónica . Al finalizar la protesta en Atenas, cuando los manifestantes llegaron a la sede de Hellenic Trains , se produjeron enfrentamientos y la policía utilizó gases lacrimógenos contra la multitud. [ 61 ]

Los sindicatos ferroviarios declararon huelgas en protesta por la falta de modernización del sistema ferroviario por parte del gobierno griego. [ 60 ] [ 62 ] En respuesta tanto a la tragedia como a la creciente insatisfacción de la industria en general, el Sindicato Panhelénico de Personal Ferroviario se declaró en huelga en protesta por las condiciones laborales y la falta de modernización de la red ferroviaria, iniciando su huelga el 2 de  marzo de 2023, a pesar de que el sindicato de trabajadores del metro STASY suspendió la huelga prevista en el metro de Atenas por respeto a las víctimas el día anterior. [ 63 ] [ 64 ] Se produjeron enfrentamientos en Atenas y la policía disparó gases lacrimógenos contra las multitudes que se habían congregado frente a la sede de Hellenic Trains. [ 65 ]

Se convocaron nuevas protestas en Atenas y Salónica el 2 [ 66 ] y el 3 de marzo, [ 67 ] con nuevos enfrentamientos entre los manifestantes y la policía el 3 de marzo. [ 68 ] El 5 de marzo, se produjeron protestas en varias ciudades y pueblos de Grecia. La protesta en Atenas, con una participación de 10 000 personas, [ 69 ] tuvo un enfrentamiento con la policía. Los videos del evento muestran a agentes de policía conduciendo motocicletas contra la multitud, golpeando y usando gases lacrimógenos contra manifestantes pacíficos. [ 70 ] Se produjeron protestas de solidaridad en otras ciudades europeas, incluidas Berlín y Copenhague . [ 71 ]

El 7 de marzo, muchos colegios de Salónica fueron clausurados por los alumnos, lo que obligó a impartir clases en línea durante un par de días. En Atenas, los estudiantes dejaron 57 sillas vacías frente al Ministerio de Transportes como símbolo de los fallecidos; muchos de ellos eran estudiantes universitarios que regresaban de las vacaciones académicas de febrero. [ 72 ]

La Confederación de Sindicatos de Funcionarios Públicos Griegos (ADEDY) convocó una huelga general de 24 horas para el 8 de marzo de 2023. [ 73 ] Coincidiendo con las manifestaciones feministas por el Día Internacional de la Mujer , se produjeron grandes protestas en toda Grecia. En Salónica, se estima que 60.000 personas participaron en la protesta de la tarde y 25.000 en la marcha feminista de la noche. [ 74 ]

Varias protestas de menor escala tuvieron lugar el sábado 11 de marzo en diversos barrios de Atenas, Salónica y Patras . [ 75 ] Nuevas manifestaciones se produjeron el 12 de marzo. [ 76 ]

La Confederación General de Trabajadores Griegos (GSEE) convocó una huelga general de 24 horas el 16 de marzo, que se convirtió en una manifestación de 30 000 personas en Atenas [ 77 ] y varias protestas menores en otras ciudades y pueblos. La protesta en Atenas, a pesar de ser pacífica, fue atacada por la policía. [ 77 ] Hubo denuncias de brutalidad policial incluso contra estudiantes de secundaria . [ 78 ]

Investigación

Tras la colisión, la policía interrogó a dos funcionarios ferroviarios. [ 79 ] Uno de ellos, el jefe de estación de Larissa , Vassilis Samaras, que había estado trabajando en ese puesto durante cinco noches consecutivas y aparentemente había estado solo durante su turno, [ 80 ] fue detenido y acusado de causar muerte y lesiones por negligencia. [ 81 ] Stamatis Daskalopoulos, fiscal de Larissa , a quien el fiscal del Tribunal Supremo Isidoros Dogiakos le encargó la investigación, declaró que, si bien la investigación aún se encontraba en sus primeras etapas, las autoridades continuarían analizando todas las pruebas y llevarían ante la justicia a los responsables. [ 82 ] El jefe de estación de Larissa admitió haber permitido el paso del tren con una señal roja, [ 83 ] pero afirmó que el conjunto de agujas de la vía ascendente (en dirección norte) a la vía descendente (en dirección sur) no había estado funcionando, [ 84 ] argumentando además que el tren de pasajeros debería haber permanecido en la vía ascendente para evitar el tren de mercancías. [ 83 ] Posteriormente se descubrió que el jefe de estación de Larissa había sido informado de que un tren de mercancías se encontraba en la vía en dirección sur unos 17 minutos antes del accidente, y estas anotaciones se encontraron más tarde en un libro de contabilidad. [ 85 ]

El desastre se produjo tras años de múltiples advertencias por parte del sindicato oficial de maquinistas, mientras el gobierno de turno aprobaba una legislación que ilegalizaría la capacidad de los maquinistas para declararse en huelga o emprender acciones sindicales por motivos de seguridad. [ 86 ] También coincidió con una creciente demanda pública [ 87 ] de que el parlamento aprobara [ 88 ] una Junta de Investigación de Accidentes Ferroviarios [ 89 ] ( griego : Επιτροπή Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Συμβάντων , romanizado :  Epitropi Dierevnisis Sidirodromikon Atychimaton Kai Symvanton ), organismo independiente encargado de investigar accidentes que causan muerte, lesiones graves o daños importantes en la red ferroviaria griega. [ 90 ] Dicha institución es obligatoria según el derecho de la UE, y Grecia había sido llevada a los tribunales por ello apenas dos semanas antes del accidente. [ 91 ] Tres semanas antes del accidente, el sindicato de trabajadores ferroviarios había expresado su preocupación por los problemas con la administración de la red ferroviaria que podrían poner en peligro a los pasajeros. [ 92 ]

El 16 de mayo de 2023, los familiares de las víctimas presentaron una demanda penal contra el primer ministro Kyriakos Mitsotakis y otros ministros y funcionarios del gobierno. [ 93 ]

En noviembre de 2023, nueve meses después del accidente, se recuperó la caja negra del tren interurbano implicado en la colisión frontal. Según Kathimerini , el dispositivo de grabación fue hallado entre los restos de los vagones, que permanecen almacenados en un depósito de los Ferrocarriles Helénicos , y fue entregado a las autoridades investigadoras. Se espera que los datos puedan esclarecer los últimos momentos previos al accidente. [ 94 ]

Un artículo publicado por Politico el 26 de enero de 2024 alega que, en una carta enviada por el fiscal de la EPPO, Popi Papandreou, el 2 de junio de 2023 a las autoridades griegas, Papandreou indicó que la investigación del accidente había suscitado "sospechas... respecto a presuntos delitos penales cometidos por antiguos miembros del Gobierno griego. Estos presuntos delitos penales se refieren al incumplimiento del deber cometido por el exministro Christos Spirtzis y a la malversación de fondos cometida por el exministro Konstantinos Karamanlis". [ 95 ]

La directora de la EPPO, Laura Codruța Kövesi, comentó en 2024 que el accidente «nunca habría ocurrido si los proyectos se hubieran llevado a cabo. Pero nuestras investigaciones están literalmente bloqueadas... Y por eso no podemos averiguar la verdad. Para ello, habría que modificar la constitución griega». [ 96 ]

Gestión del accidente por parte de agencias estatales y funcionarios gubernamentales.

El “Plan Especial para la Gestión de Pérdidas Humanas”, redactado y activado por primera vez tras los incendios de Mati , Ática, que causaron la muerte de 104 personas, [ 97 ] y en particular su cuarta edición actualizada, fue el protocolo según el cual debía diseñarse la gestión del accidente de Tempi. Sin embargo, sigue siendo desconocido y controvertido si se activó finalmente y cómo. Oficialmente, la activación del Plan la ordena el Secretario General de Protección Civil a petición de la autoridad competente de investigación preliminar , que en el caso de Tempi era en aquel momento la Policía de Tráfico de Larissa . Sin embargo, según la conclusión de la autoridad estatal competente, la activación del “Plan Especial” fue propuesta 3 horas después del accidente por el oficial superior del Servicio de Bomberos en el lugar, en la reunión convocada allí mismo entre todos los oficiales superiores de los servicios presentes. [ 98 ] A pesar de esta solicitud, no existen documentos oficiales que prueben su activación, [ 14 ] : 155 lo cual ocurriría si se hubieran seguido estrictamente las especificaciones formales del "Plan Especial para la Gestión de Pérdidas Humanas". Además, los testimonios orales de los responsables están sesgados a sus intereses personales. [ d ]

Errores y omisiones

La negligencia de la policía al no establecer un perímetro estricto en el lugar del accidente. El sitio no estaba vigilado y no se llevaba registro de quién entraba y salía.
El lugar del accidente quedó degradado, por lo que no se tomaron muestras, no se registró cuidadosamente la cantidad de escombros ni se encontraron rastros ni pruebas de identificación. Los cuerpos fueron llevados a la morgue sin ser numerados, identificados ni registrado su ubicación. La búsqueda de rastros de las víctimas fue realizada por voluntarios y bomberos sin formación específica, mientras que el equipo especializado de la Policía para la Identificación de Víctimas de Desastres Masivos ni siquiera visitó el lugar del accidente. El 31 de mayo, un investigador privado de accidentes encontró por casualidad restos humanos olvidados entre los restos del vagón restaurante. Los restos coincidieron con los de una de las 56 víctimas, pero no se realizaron más búsquedas de otros restos. [ 100 ]
En la tarde del 3 de marzo, se dio por concluida la búsqueda de restos y los bomberos abandonaron el lugar. Sin embargo, la decisión de finalizar la búsqueda parece arbitraria, ya que no está respaldada por ninguna orden escrita de la persona responsable de dar por terminada la investigación, el investigador de Larissa.
Inmediatamente después, comenzaron las obras de acondicionamiento del terreno, una medida cuya legalidad ahora se cuestiona ante el Tribunal de Justicia. Del 4 al 7 de marzo, los trabajadores retiraron las locomotoras y los vagones del tren, trasladaron los contenedores, las plataformas y las planchas metálicas del tren de mercancías, extrajeron grandes cantidades de tierra que supuestamente habían sido analizadas en busca de restos humanos, repararon las vías y restauraron la línea férrea, y cubrieron el lugar con grava y una fina capa de alquitrán para hacerlo accesible, ya que, según se decía, el distrito quería construir una capilla en memoria de las víctimas. [ 101 ]

Conclusión final del informe pericial en representación de los familiares de las víctimas y manifestaciones el 26 de enero de 2025.

El 17 de enero de 2025, la Asociación de Familias de Víctimas del Desastre de Tempi presentó al investigador apelante de Larissa la conclusión de su perito técnico, Vassilis Kokotsakis. [ 102 ] El informe final del perito reveló que la causa de la explosión posterior al incendio que mató a las últimas 30 personas [ e ] que sobrevivieron al accidente fue el transporte de disolventes químicos líquidos peligrosos que no fueron declarados en el manifiesto del tren de carga. [ 102 ]

Los hallazgos mostraron que el lugar del accidente estaba muy alterado, ya que, además de los preparativos necesarios para la operación de rescate y los escombros, un área de aproximadamente 2 hectáreas estaba cubierta de grava y hormigón . [ 103 ] El hecho de que el área donde cayeron los restos del tren de pasajeros estuviera cubierta con grava de cantera y hormigón empapados prácticamente descartó la posibilidad de recolectar materiales (orgánicos e inorgánicos) del suelo que pudieran arrojar más luz sobre las causas de la explosión fatal. [ 104 ]

El experto también concluyó que el fenómeno de la "bola de fuego" que se produjo tras la colisión de los dos trenes no se debió a la ignición de aceites de silicona , como se afirma en la conclusión de la OSE , sino a la presencia e ignición de disolventes químicos líquidos como el xileno y el tolueno , comúnmente utilizados para adulterar la gasolina , transportados ilegalmente en el tren de mercancías, lo que contribuyó a la intensidad del fuego y las explosiones. [ 105 ] Para respaldar esta conclusión, se publicó una grabación de audio de las llamadas telefónicas de dos pasajeros al 112, en las que informaban a los servicios de emergencia de la ubicación de la colisión. Se puede oír a los pasajeros quejándose de la falta de oxígeno en la atmósfera —diciendo: "No tengo oxígeno"—, lo que, según las familias de las víctimas, confirma la afirmación de que la presencia de disolventes químicos, concretamente hidrocarburos aromáticos , fue la causa del incendio mortal. [ 106 ]

Este archivo de audio, que forma parte del expediente del caso y ha estado en posesión de la parte de las víctimas desde septiembre de 2024, parecía contradecir la versión oficial del gobierno. Su reproducción en las redes sociales ha reforzado la percepción pública griega desde 2023 de que el gobierno de Mitsotakis está intentando encubrir las causas del accidente. [ 107 ] Un familiar de las víctimas, Christos Konstantinidis, dijo: «El sistema del gobierno de Mitsotakis no será cambiado por ningún partido en el parlamento. Tempi aportará lo que se necesita al demostrar que hubo una conspiración detrás de esta historia para ocultar las pruebas y, en última instancia, no mostrar lo que realmente transportaba el tren de mercancías, lo que evidencia toda la podredumbre que existe en el Estado griego y en la sociedad griega». [ 108 ]

La divulgación de la cinta provocó manifestaciones masivas el 26 de enero de 2025 en 110 ciudades de Grecia y otras 16 en el extranjero. [ 109 ] Decenas de miles de griegos protestaron frente al parlamento en Atenas , exigiendo justicia para las víctimas del accidente. Los manifestantes portaban pancartas con los lemas: «No olvidaremos» y «No tengo oxígeno». [ 110 ] Otra protesta masiva tuvo lugar en Salónica y varias otras manifestaciones se llevaron a cabo en otras ciudades y pueblos griegos y en importantes ciudades europeas y americanas, incluidas Ámsterdam, Berlín, Londres y otras. [ 111 ] Los enfrentamientos entre manifestantes y la policía en Atenas y Salónica resultaron en heridos y arrestos. [ 112 ] A pesar de las investigaciones judiciales en curso, nadie ha sido responsabilizado aún, lo que ha generado frustración pública por la percibida negligencia en la red ferroviaria y el lento ritmo de las reformas de seguridad prometidas. [ 110 ] Respecto a la cobertura televisiva de las protestas por parte de la emisora ​​pública ERT, los representantes de los trabajadores en el consejo de administración de ERT acusaron a la dirección de minimizar gravemente los hechos, citando pruebas. [ 113 ] La oposición exigió la dimisión de la administración de ERT, petición que fue respaldada por la Federación de Trabajadores de la Radio y la Televisión (POSPERT). La administración de ERT negó las acusaciones, calificándolas de «una distorsión inaceptable de la realidad». [ 114 ] [ 115 ]

Decisiones de los tribunales civiles

La primera decisión judicial relativa al accidente de Tempi se anunció en febrero de 2025. Se trata de una decisión del Juzgado de Primera Instancia de Atenas (Sala de Conflictos Laborales) y se refiere al fallecimiento del revisor de billetes del tren de pasajeros. El tribunal declaró responsables tanto a OSE como a Hellenic Train por el mal funcionamiento del sistema centralizado de control de tráfico y señalización , que provocó la muerte del trabajador, y otorgó a la familia de la víctima una indemnización de 800.000 euros. [ 116 ]

Reacciones

El presidente de la asociación de maquinistas, Kostas Genidounias, afirmó que los sistemas electrónicos que alertan a los conductores sobre el peligro llevan años sin funcionar. «Nada funciona, todo se hace manualmente. Estamos en modo manual en toda la red Atenas-Salónica», declaró. [ 117 ] [ 118 ]

El exministro de Finanzas griego, Yanis Varoufakis, atribuyó el accidente a la privatización del ferrocarril , comparándolo con el accidente ferroviario de Ladbroke Grove ocurrido en Londres en 1999. [ 119 ] Los críticos atribuyeron el desastre ferroviario a la falta de inversión pública durante la profunda crisis financiera que abarcó la mayor parte de la década anterior. [ 63 ]

Las banderas frente al edificio de la Comisión Europea en Bruselas fueron izadas a media asta la mañana después del accidente. [ 120 ] Albania declaró el 5 de marzo día de luto nacional y las banderas ondearon a media asta en todo el país. [ 121 ] Además, el Parlamento albanés guardó un minuto de silencio . [ 122 ]

En el primer aniversario del desastre, el 28 de febrero de 2024, más de 30.000 personas marcharon en Atenas para conmemorar el accidente, [ 123 ] mientras que las campanas de las iglesias de todo el país sonaron 57 veces para simbolizar el número de víctimas mortales. [ 124 ]

El 26 de marzo de 2024, el partido de oposición PASOK , con el apoyo del partido Syriza , presentó una moción de censura en el Parlamento griego contra el gobierno de Mitsotakis, alegando que intentó encubrir su responsabilidad en el desastre. La moción surgió tras la publicación de un informe del periódico To Vima que sugería que las transcripciones de audio de las conversaciones entre el jefe de estación y el maquinista, filtradas a la prensa tras el desastre, habían sido manipuladas para indicar un error humano en el accidente. [ 125 ] La moción fue rechazada por 159 votos contra 141 el 28 de marzo. [ 126 ]

El 6 de febrero de 2025, Christos Triantopoulos renunció a su cargo de viceministro de protección civil tras las acusaciones de haber manipulado pruebas relacionadas con el accidente. [ 127 ]

Manifestaciones y protestas en el primer aniversario del accidente.

Un año después del accidente, el 28 de febrero de 2024, decenas de miles de personas participaron en manifestaciones en Atenas, Salónica y otras ciudades en memoria de las víctimas. Portando globos y pancartas rojas, y con el lema principal «Este crimen no será olvidado», los ciudadanos exigieron justicia inmediata. [ 128 ]

A petición de Maria Karystianou, presidenta de la Asociación de Familiares de Víctimas Tempi 2023, las campanas de las iglesias de todas las diócesis de la Iglesia de Grecia repicaron 57 veces a las 10 de la mañana [ 129 ].

Ese mismo día, manifestantes y padres de niños desaparecidos escribieron los nombres de las 57 víctimas con pintura roja frente al Monumento al Soldado Desconocido. [ 130 ] Los nombres fueron borrados esa misma noche por el municipio de Atenas, pero fueron reescritos al día siguiente durante una manifestación educativa a nivel nacional. [ 131 ]

Estudiantes de secundaria y universitarios marchando por la calle Egnatia . Al fondo, se aprecia la magnitud de la multitud (alrededor de 35.000 personas).

Recopilación de firmas

Un año después del accidente, la Asociación de Familiares de las Víctimas del desastre ferroviario de Tempe de 2023 recogió firmas a través de la plataforma en línea change.org , con el objetivo de abolir la inmunidad legal de los ministros e iniciar una investigación sobre la participación de los ministros responsables de la seguridad ferroviaria, tras una revisión relacionada de la Constitución griega . Las firmas en línea superaron los 1,3 millones. [ 132 ] Sin embargo, el artículo 73(6), que resultó de la Revisión de 2019, sigue inactivo, ya que no se ha adoptado ninguna ley de implementación —en el momento de la recogida de firmas— para definir las reglas para su aplicación, [ 133 ] [ 134 ] y por lo tanto las firmas recogidas no inician el proceso de una iniciativa legislativa popular, mientras que sigue sin estar claro si recogerlas a través de change.org se consideraría válido.

Manifestaciones y protestas en el segundo aniversario del accidente.

El 7 de febrero de 2025, se llevaron a cabo manifestaciones de estudiantes y profesores en Atenas, Salónica y muchas otras ciudades, exigiendo justicia por la tragedia de Tempi, bajo el lema "Ya no tengo oxígeno". [ 135 ] [ 136 ]

El 28 de febrero de 2025, dos años después del accidente, cientos de miles de ciudadanos, en su mayoría jóvenes, se manifestaron en más de 262 ciudades y pueblos de Grecia y del extranjero, exigiendo justicia y denunciando cualquier encubrimiento. [ 137 ] [ 138 ] [ 139 ]

GSEE , ADEDY y la inmensa mayoría de los sindicatos locales organizaron una huelga nacional de 24 horas. [ 140 ] [ 141 ]

El 28 de febrero de 2025, varias personas se congregaron en la calle Othonos de Atenas , frente al Parlamento griego . En la imagen, una persona sostiene un globo con la inscripción ΤΕΜΠΗ ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ - TEMPI JUSTICE.

Maria Karystianou, presidenta de la Asociación de Víctimas de Tempi 2023, se dirigió a "los asesinos de nuestros hijos" y, en su discurso en la plaza Syntagma , dijo : "Insultaron y trataron con desprecio a nuestros muertos. Los cuerpos y huesos de nuestros hijos permanecen enterrados en lugares secretos. Han cometido la máxima arrogancia y se enfrentarán a la Némesis a través del pulso del pueblo". [ 142 ]

La manifestación en Atenas fue dispersada temporalmente tras violentos enfrentamientos entre la policía y algunos manifestantes encapuchados frente al edificio del Parlamento. [ 143 ] Sin embargo, una vez que las tensiones disminuyeron, la mayoría de los manifestantes regresaron para continuar sus concentraciones, que por lo demás transcurrieron de forma pacífica.

Se estima que más de un millón de personas solo en Atenas participaron en las protestas, y actualmente se considera que fue el mayor disturbio civil durante la era Metapolitefsi (y probablemente en la historia de Grecia).

Voto de censura

El 7 de marzo de 2025, el Parlamento Helénico celebró una moción de censura tras una solicitud presentada por PASOK, SYRIZA, Nueva Izquierda, Curso de Libertad y 9 diputados independientes. [ 144 ] La moción fue rechazada por 157 votos contra 136 y el gobierno se mantuvo en el poder. [ 145 ]

La oposición acusó al gobierno del primer ministro Kyriakos Mitsotakis de eludir su responsabilidad por el accidente, de no solucionar problemas críticos en el ferrocarril y de encubrir pruebas que ayudarían a esclarecer las causas del desastre. [ 145 ]

Antes de la votación, el 5 de marzo, Mitsotakis habló en el Parlamento Helénico y defendió a su gobierno, atacando a la oposición por politizar la tragedia y difundir desinformación contra el gobierno. [ 146 ] Mitsotakis afirmó que facciones extranjeras y nacionales estaban utilizando «bots» en las redes sociales para explotar la tragedia con fines políticos e incitar a las divisiones sociales. [ 147 ] [ 148 ] La Policía Helénica anunció una investigación sobre los bots. [ 146 ]

Durante la votación, se produjeron enfrentamientos a las afueras del parlamento entre manifestantes encapuchados que lanzaron cócteles molotov contra la policía, la cual respondió con gases lacrimógenos para dispersarlos. La policía griega informó de la detención de 61 personas. [ 149 ]

juicio penal

El 23 de marzo de 2026 comenzó en una sala especialmente construida en la cercana ciudad de Larissa un juicio penal contra 36 acusados , pero fue aplazado debido a disturbios. Los acusados ​​eran empleados de la compañía ferroviaria, incluido el jefe de estación que desvió manualmente el tren a la vía equivocada, y funcionarios del Ministerio de Transportes. [ 150 ] [ 151 ]

Música

La tragedia tuvo un impacto significativo en el arte, organizándose un concierto para recaudar fondos para los padres de las víctimas. Participaron los cantantes Thanasis Papakostantinou , Sokratis Malamas , Foivos Delivorias y la banda Koinoi Thnitoi en este concierto que tuvo lugar en Kallimarmaro . Canciones como "Stin Koilada ton Tempon" ( En el valle de Tempi ) de Thanasis Papakostantinou se utilizaron para representar la tragedia. Además, Koinoi Thnitoi compuso dos canciones dedicadas al accidente: "Th'argiso apopse" ( Llegaré tarde esta noche ) y "Tha Nikisoume" ( Ganaremos ). Antes del concierto, Foivos Delivorias también compuso una canción dedicada al accidente. [ 152 ] [ 153 ]

Lecturas adicionales

Véase también

Notas

  1. ↑ El tren de pasajeros IC62 fue operado por Hellenic Train y constaba de una composición de vagones Hellenic Train UIC Z1 fabricados por Siemens en SGP Graz y Bombardier en los Talleres de Vagones de Dunakeszi, basados ​​en la plataforma Viaggio Classic (que a su vez se basa en el ÖBB Modularwagen ), remolcado por la locomotora Hellas Sprinter clase 120 023. [ 11 ]
  2. ↑ El conductor de la catenaria del sistema de electrificación se desprende del tren de pasajeros IC 56 que se encontraba detenido en la estación y cae primero sobre el techo del tren y luego sobre la vía férrea. Se produce un cortocircuito que interrumpe la tensión de la catenaria en ambas vías, tanto en dirección norte como sur.
  3. ↑ Debido a un problema técnico, el jefe de estación no pudo cambiar de vía a través del panel de control [ 16 ]
  4. ↑ Un ejemplo típico es el desacuerdo entre los responsables, es decir, el Viceministro de Crisis Climática y Protección Civil, Christos Triantaopoulos, y su subordinado inmediato, el Secretario General de Protección Civil, Vassilis Papageorgiou, cuando el primero afirmó en un discurso en el Parlamento que el plan se había activado y el segundo lo negó en su memorándum de disculpa al investigador. [ 99 ]
  5. ↑ Según el informe de HARSIA, solo entre 5 y 7 pasajeros fallecieron como consecuencia de la explosión.

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