Aerolíneas Internacionales de Texas

Texas International Airlines Inc. fue una aerolínea de servicio local , una aerolínea regular en los Estados Unidos, conocida desde 1940 hasta 1947 como Aviation Enterprises , ^{[ 1 ]} hasta 1969 como Trans-Texas Airways ( TTA ), y como Texas International Airlines hasta 1982, cuando se fusionó con Continental Airlines . Su sede estaba cerca del Aeropuerto William P. Hobby en Houston , Texas. ^{[ 2 ]}

Trans-Texas Airways operaba originalmente en Texas y los estados vecinos. ^{[ 3 ]} En agosto de 1953, programaba vuelos a 36 aeropuertos desde El Paso hasta Memphis ; en mayo de 1968, TTA volaba a 48 aeropuertos estadounidenses, además de Monterrey , Tampico y Veracruz en México. La aerolínea cambió su nombre a Texas International y continuó creciendo.

Cuando Texas International se fusionó con Continental Airlines en 1982, había crecido hasta llegar a Baltimore , Colorado Springs , Denver , Fort Lauderdale , Hartford , Kansas City , Los Ángeles , Ontario CA , Ciudad de México , Milwaukee , Minneapolis/St. Paul , Omaha , Phoenix , St. Louis , Salt Lake City , Tucson y Washington, DC , y tenía una flota de aviones DC-9 . ^{[ 4 ] [ 5 ]} En 2010, Continental se fusionó con United Airlines .

En 1949, todos los vuelos de Trans-Texas Airways dentro del estado de Texas se operaban con Douglas DC-3 que la aerolínea llamaba "Starliners". ^{[ 7 ]} En noviembre de 1949, prestaba servicio a Alpine , Beaumont / Port Arthur , Beeville , Brownsville , Brownwood , Carrizo Springs / Crystal City , Coleman , Dallas ( Love Field ), Del Rio , Eagle Pass , El Paso , Fort Stockton , Fort Worth , Galveston , Harlingen , Houston ( Hobby Airport ), Laredo , Lufkin , Marfa , McAllen , Palestine , San Angelo , San Antonio , Uvalde , Van Horn y Victoria . ^{[ 8 ]}

La red se expandió a Memphis y Marshall en 1953, a Lafayette en 1956, a Nueva Orleans y Jackson en 1959, a México en 1967 y a Denver en 1969. A finales de 1963, la aerolínea añadió 13 nuevas ciudades al hacerse cargo del servicio que antes operaba Continental Airlines . Estas ciudades incluían Albuquerque, Carlsbad, Clovis, Hobbs, Roswell y Santa Fe en Nuevo México, así como Abilene, Amarillo, Big Spring, College Station, Lubbock, Temple y Waco en Texas. ^{[ 9 ]}

Alrededor de abril de 1961, los Convair 240, anteriormente operados por American Airlines , comenzaron a transportar pasajeros entre Texas; la aerolínea posteriormente los convirtió en Convair 600 , reemplazando los motores de pistón con motores turbohélice Rolls-Royce Dart . Estos aviones Convair propulsados ​​por turbohélice fueron denominados por la aerolínea como el "Jet Powered TTa Silver Cloud 600". ^{[ 10 ]} Los primeros vuelos regulares del CV-600 fueron en marzo de 1966. Posteriormente se agregaron pequeños turbohélices Beechcraft C99 para servir a las ciudades más pequeñas de Longview, Lufkin, Galveston, Tyler y Victoria (el último vuelo del DC-3 fue en 1968).

En octubre de 1966, Trans-Texas Airways introdujo el Douglas DC-9-10 (que la aerolínea comercializó como el "Pamper-jet") ^{[ 11 ]} y su flota de jets se amplió posteriormente a diecinueve DC-9-10 y siete McDonnell Douglas DC-9-30 . Para 1968, TTa estaba volando DC-9 a Beaumont/Port Arthur; Harlingen; Hot Springs, Arkansas , Lake Charles, Louisiana ; Roswell, Nuevo México , y Santa Fe, Nuevo México además de las ciudades más grandes en su sistema de rutas. ^{[ 12 ]} Los DC-9 volaron brevemente a Clovis, Nuevo México , Carlsbad, Nuevo México , y Hobbs, Nuevo México en 1977. ^{[ 13 ]} También en 1977, Texas International se convirtió en la primera aerolínea en prohibir fumar puros y pipas a bordo.

Trans-Texas fue llamada despectivamente "Aerolíneas de las Copas de los Árboles", "Aerolíneas de Juguetes de Tinker" y "Aerolíneas del Balancín" ^{[ 14 ]} por sus competidores y clientes cínicos. Cuando cambió su nombre a Texas International Airlines en abril de 1969, ^{[ 15 ]} la compañía publicó anuncios en periódicos que mostraban un avión de juguete de Tinker volando entre las copas de los árboles. El texto decía: "No más juguetes de Tinker. No más copas de los árboles. Ahora somos Texas International Airlines". Como Texas International, la aerolínea estandarizó el uso de los DC-9 y Convair 600. Los últimos vuelos del Convair 600 fueron en 1979 y Texas International pasó a operar exclusivamente con aviones a reacción, con DC-9-10 y DC-9-30.

En 1970, Texas International prestaba servicio en: Abilene , Amarillo , Austin , Beaumont / Port Arthur , Big Spring , Brownwood , Bryan / College Station , Corpus Christi , Dallas / Fort Worth , El Paso , Galveston , Harlingen , Houston , Laredo , Longview , Lubbock , Lufkin , McAllen , Midland / Odessa , San Angelo , San Antonio , Temple , Tyler , Victoria , Waco y Wichita Falls, Texas . ^{[ 16 ]}

Fuera de Texas en 1970, Texas International volaba a Arkansas ( El Dorado , Hot Springs , Jonesboro , Little Rock , Pine Bluff y Texarkana ); California ( Los Ángeles ); Colorado ( Denver ); Luisiana ( Alexandria , Baton Rouge , Fort Polk , Lafayette , Lake Charles , Monroe , Nueva Orleans y Shreveport ); Misisipi ( Jackson ); Nuevo México ( Albuquerque , Carlsbad , Clovis , Hobbs , Roswell y Santa Fe ); Tennessee ( Memphis ); y Utah ( Salt Lake City ). En México, los vuelos llegaban a Monterrey , Tampico , Mérida y Veracruz . ^{[ 16 ]} La aerolínea tenía varios vuelos de "ruta lechera", como el vuelo 904, un DC-9-10 que salió de Los Ángeles a las 11:00  a.m. e hizo escala en Albuquerque, Roswell, Midland/Odessa, Dallas/Ft. Worth, Houston y Beaumont/Port Arthur, antes de llegar a Lafayette a las 8:34  p.m. ^{[ 17 ]}

Tras sufrir pérdidas anuales de hasta 3 millones de dólares, Texas International fue adquirida en 1972 por Jet Capital Corporation, dirigida por Frank Lorenzo, de 32 años . La aerolínea rápidamente obtuvo un beneficio de 6 millones de dólares, en gran parte gracias a los recortes salariales impulsados ​​por Lorenzo y a unas estrategias de marketing muy eficaces.

A mediados de la década de 1970, en respuesta a la competencia de Southwest Airlines , Texas International solicitó con éxito a la Junta de Aeronáutica Civil que autorizara tarifas con descuento. Estas tarifas se convirtieron en un sello distintivo de la aerolínea y se anunciaron como "Tarifas de Cacahuete". ^{[ 18 ]} En la primavera de 1978, la aerolínea operaba vuelos sin escalas entre Dallas/Fort Worth (DFW) y los aeropuertos Houston Intercontinental (IAH) y Houston Hobby (HOU), hasta 18 vuelos de ida y vuelta diarios en DC-9, todos con "Tarifas de Cacahuete". ^{[ 19 ]} El horario de Texas International del 15 de marzo de 1978 también anunciaba "Tarifas de Cacahuete" en otros mercados. ^{[ 19 ]}

El primer programa moderno de viajero frecuente fue creado en Texas International Airlines en 1979 llamado "Payola Passes". ^{[ 20 ]} Al carecer de los recursos informáticos de sus competidores más grandes, Texas International fue superada por la introducción de AAdvantage de American Airlines en mayo de 1981.

El 11 de junio de 1980, Lorenzo fundó una sociedad holding , Texas Air Corporation , para Texas International y New York Air, la primera sociedad holding en la industria aérea. ^{[ 21 ]} Texas Air adquirió Continental Airlines en 1982 y fusionó Continental y Texas International el 31 de octubre de 1982, bajo el nombre de la primera. Los últimos aviones de Texas International fueron vistos en 1983.

El sucesor actual de Trans-Texas Airways y Texas International es United Airlines , que se fusionó con Continental en 2010. United opera actualmente un importante centro de operaciones en el Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston (IAH), antiguo centro de operaciones de Texas International. El Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW) también fue un centro de operaciones de Texas International antes de su fusión con Continental. ^{[ 22 ]}

World Airline Fleets 1979 (copyright 1978) enumera lo siguiente para Texas International: ^{[ 23 ]}

A lo largo de los años, Texas International Airlines operó las siguientes aeronaves:

• El 6 de febrero de 1969, un Douglas DC-9-15MC N1304T colisionó en el aire con un pequeño avión monomotor Piper PA-28 sobre Harlingen, Texas; el Piper se estrelló, hiriendo gravemente al piloto; el DC-9 aterrizó sin incidentes y las 59 personas a bordo no sufrieron bajas. ^{[ 24 ]}
• El 27 de septiembre de 1973, el vuelo 655 , un Convair 600, se estrelló en Arkansas durante un vuelo regular de pasajeros y carga entre El Dorado, Arkansas, y Texarkana, Arkansas; las 11 personas a bordo fallecieron. Este accidente fue el único accidente mortal de la aerolínea, así como el único accidente mortal del Convair 600.
• El 16 de noviembre de 1976, el vuelo 987, un Douglas DC-9-14 (N9104), se salió de la pista y se estrelló al despegar del Aeropuerto Internacional Denver Stapleton (DEN) debido a una falla inexplicable del sistema de advertencia de pérdida; las 86 personas a bordo sobrevivieron, pero la aeronave quedó inservible. ^{[ 25 ]}
• El 17 de marzo de 1980, el Douglas DC-9-14 N9103 se salió de la pista al aterrizar bajo la lluvia en el aeropuerto Baton Rouge Ryan (BTR) debido a errores del piloto y del control de tráfico aéreo; las 50 personas a bordo sobrevivieron, pero la aeronave quedó inservible. ^{[ 26 ]}

• Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
• Corporación del Aire de Texas

• " Trans Texas Airlines, n.º 13620; aeronave archivada el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine ." Centro Dolph Briscoe para la Historia Americana , Universidad de Texas en Austin . Bailey (Bob) Studios. 24 de mayo de 1949.