Familia Convair CV-240

El Convair CV-240 es un avión de pasajeros estadounidense fabricado por Convair entre 1947 y 1954, inicialmente como posible sustituto del omnipresente Douglas DC-3 . Con un diseño más moderno y cabina presurizada , la serie 240, de ala baja y propulsada principalmente por motores de pistón, se abrió camino como avión comercial, dando lugar a casi una docena de variantes civiles y cinco militares, incluyendo versiones turbohélice para ambos usos. Aunque su número se ha reducido debido a las bajas, diversas versiones de los "Convairliners" siguen volando en el siglo XXI.

Diseño y desarrollo

El diseño comenzó con un requerimiento de American Airlines para un avión de pasajeros que reemplazara sus Douglas DC-3 . El diseño original de Convair, el Modelo 110 sin presurizar, era un monoplano bimotor de ala baja, de construcción totalmente metálica, con 30 asientos. Estaba propulsado por motores radiales Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp . Tenía un tren de aterrizaje triciclo y una escalera ventral para el embarque de pasajeros. ^[⁵^] El prototipo del Modelo 110, con matrícula NX90653, realizó su primer vuelo el 8 de julio de 1946. ^[⁵^] Para entonces, American Airlines había modificado los requisitos para incluir la presurización y consideró que el diseño era demasiado pequeño. Convair utilizó el primer prototipo para el desarrollo de la serie 240 antes de desmantelar el avión en 1947. ^[⁶^]

Para satisfacer los requisitos de las aerolíneas para un avión de pasajeros presurizado, Convair produjo un diseño revisado: el Modelo 240. Este tenía un fuselaje más largo pero más delgado que el Modelo 110, con capacidad para 40 pasajeros, siendo el primer avión de pasajeros bimotor presurizado. ^{[ 1 ]} El 240 realizó su primer vuelo el 16 de marzo de 1947. ^{[ 7 ]}

Al modelo 240 le siguió el modelo 340, que tenía un fuselaje más largo, alas de mayor envergadura y motores más potentes. El 340 realizó su primer vuelo el 5 de octubre de 1951. ^{[ 8 ]} En 1954, en un intento por competir con aviones de pasajeros propulsados por turbohélice como el Vickers Viscount , Convair produjo el modelo 440 Metropolitan, con carenados más aerodinámicos, nuevos escapes de motor y mejor insonorización de la cabina. ^{[ 9 ]} A medida que el "Super 240" evolucionó hacia el CV-340 y el CV-440, el diseño alcanzó el límite del rendimiento de los motores de pistón, y el desarrollo futuro se centró en la conversión a propulsión turbohélice. ^{[ 4 ]}

Historial operativo

Convair entregó el primer Convairliner de producción a American el 29 de febrero de 1948. ^{[ 7 ]} Entregaron un total de 75 a American, y otros 50 a Western Airlines , Continental Airlines , Pan American Airways , Lufthansa , KLM , Swissair , Sabena y Trans Australia Airlines . ^{[ 10 ]} Un CV-240 fue el primer avión privado utilizado en una campaña presidencial de los Estados Unidos. En 1960, John F. Kennedy utilizó un CV-240 llamado Caroline (en honor a su hija) durante su campaña. Este avión se conserva actualmente en el Museo Nacional del Aire y el Espacio .

Tras el fracaso de las negociaciones con TWA y Eastern para pedidos del "Super 240", Convair detuvo temporalmente la producción de la serie 240. En respuesta a una consulta de United, Convair rediseñó el Super 240, denominándolo CV-340. United encargó 55 unidades, y Braniff, Continental, Delta, Northeast y National realizaron más pedidos en Estados Unidos. También se recibieron pedidos del extranjero, y el CV-340 gozó de gran popularidad en Sudamérica. El CV-340 se ganó una reputación de fiabilidad y rentabilidad, y se desarrolló hasta convertirse en el CV-440 Metropolitan, la última variante con motor de pistón de los Convairliner. ^{[ 4 ]} Kelowna Flightcraft Air Charter , el principal operador restante de este modelo, posee actualmente el certificado de tipo de esta aeronave. El precio de un Convair 240 usado en 1960 rondaba las 40.000 libras esterlinas. ^{[ 11 ]}

Variantes

Datos de: General Dynamics Aircraft y sus predecesores ^{[ 4 ]}

Variantes civiles

Modelo Convair 110: Prototipo sin presurizar con capacidad para 30 pasajeros. Envergadura de 27,13 m ( 89 pies), longitud de 21,64 m ( 71 pies ), propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-2800-SC13G de 2100 hp (1567 kW). Se construyó una unidad. ^{[ 5 ]}
Convair CV-240: Versión de producción inicial, con asientos para 40 pasajeros en un fuselaje presurizado. Impulsado por dos motores Pratt & Whitney R-2800 de 2400 hp (1800 kW) . ^[¹²^] 176 construidos (excluyendo las variantes militares). ^[¹³^]
Convair CV-240-21 Turboliner: Conversión a turbohélice equipada con motores Allison T38 . Se convirtió en el primer avión de pasajeros turbohélice en volar en los Estados Unidos (el 29 de diciembre de 1950), pero los problemas con los motores provocaron la interrupción de su desarrollo. Se utilizó como banco de pruebas antes de ser reconvertido a motor de pistón. ^{[ 14 ]}
Convair CV-300: Una conversión de un Convair CV-240 con dos motores R-2800 CB-17 y góndolas como las utilizadas en el CV-340. ^{[ 15 ]}
Convair CV-340: Construido para United Airlines y otros operadores, incluyendo KLM , el CV-340 era un CV-240 alargado para albergar cuatro asientos adicionales. La envergadura se extendió para un mejor rendimiento a mayor altitud. El CV-340 reemplazó al DC-3 en el servicio de United. La aerolínea operó 52 CV-340 durante 16 años sin ninguna víctima mortal. KLM operó este modelo desde principios de 1953 hasta mediados de 1963. Muchos aviones CV-340 se convirtieron al estándar CV-440. ^{[ 16 ]}
Convair CV-440 Metropolitan: El CV-340 contaba con un aislamiento acústico mejorado y la opción de radar meteorológico. El peso máximo aumentó a 49 700 libras. Un incremento opcional de 44 a 52 pasajeros se facilitó mediante la sustitución del compartimento de equipaje de mano por dos filas más de asientos, lo que se evidenció por la adición de una ventana de cabina extra. Esta opción fue adoptada por varias aerolíneas, entre ellas Swissair , Lufthansa y SAS . ^{[ 16 ]} Finnair operó este modelo desde 1956 hasta 1980.

El 13 de marzo de 1957, el propietario de los Brooklyn Dodgers, Walter O'Malley, compró un Convair 440 Metropolitan por 734.908,96 dólares para transportar al equipo durante la temporada de 1957, y este avión se utilizó cuando el equipo se trasladó a Los Ángeles para la temporada de 1958. ^{[ 17 ]}
Convair CV-540: Conversión de un avión Convair CV-340 con dos motores turbohélice Napier Eland en lugar de los motores de pistón. Seis aviones fueron convertidos por Napier para Allegheny Airlines . ^{[ 18 ]} El costo de las conversiones fue de £160,000 por avión. 12 construidos como nuevos por Canadair para RCAF como CC-109 en 1960 por £436,000 por avión. Primer vuelo 9 de febrero de 1955. ^{[ 19 ]} Cuando Rolls-Royce compró Napier, el programa Eland fue cancelado y los aviones de Allegheny fueron reconvertidos a potencia de pistón, pero luego fueron convertidos a Convair 580 con turbohélices Allison.
Convair CV-580: Conversión de aeronaves Convair CV-340 (Allison Prop-Jet Convair 340) o CV-440 con dos motores turbohélice Allison 501 D13D/H con hélices de cuatro palas, en lugar de motores de pistón con hélices de tres palas, una aleta vertical ampliada y estabilizadores horizontales modificados. Las conversiones fueron realizadas por Pacific Airmotive en nombre de Allison Engine Company . ^{[ 18 ]} El costo de las conversiones fue de alrededor de £175,000 por aeronave y tomó 60 días. ^{[ 11 ]} El CV-580 prestó servicio con la Frontier Airlines original (1950-1986) , Allegheny Airlines y North Central Airlines durante muchos años y también fue el primer tipo de aeronave operada por American Eagle en nombre de American Airlines en servicio alimentador de código compartido . General Motors Air Transport (GMATs) también utilizó aviones CV-580 en su servicio interno de transporte aéreo, que operaba entre el aeropuerto Detroit Metro, Dayton, OH, Anderson, IN y otros lugares según fuera necesario.
Avión cisterna Convair CV-580: Conversiones de aviones cisterna para la lucha contra incendios con tanques de retardante y sistemas de lanzamiento.
Convair CV-600: Conversión de un avión Convair 240 con motores turbohélice Rolls-Royce Dart con hélices de cuatro palas, en lugar de motores de pistón con hélices de tres palas. Las conversiones del CV-600 fueron realizadas por Convair. ^{[ 18 ]} El CV-600 voló por primera vez con Central Airlines el 30 de noviembre de 1965 y también prestó servicio con Trans-Texas Airways (TTa) y su sucesora, Texas International Airlines, durante muchos años. El avión CV-600 que voló con Air Metro Airways estaba configurado como un avión de pasajeros de 40 plazas. En 2012, el último Convair CV-600 (Rhoades Aviation) salió de servicio. ^{[ 20 ]}
Convair CV-640: Conversión de un Convair CV-340 o -440 con motores turbohélice Rolls-Royce Dart con hélices de cuatro palas, en lugar de motores de pistón con hélices de tres palas. Las conversiones fueron realizadas por Convair. ^{[ 18 ]} En 2012, un total de siete aeronaves Convair CV-640 permanecían en servicio de aerolíneas, con Rhoades Aviation (una) y C&M Airways (seis). ^{[ 20 ]}
Convair CV-5800

Un Convair CV-5800 alargado del Grupo IFL , aeronave que fue desarrollada por Kelowna Flightcraft (ahora KF Aerospace ) en Canadá.; Conversión de antiguos C-131F Samaritan de la Armada de los EE. UU. por Kelowna Flightcraft Ltd. (KF Aerospace desde 2015) en Canadá. El CV-5800 es un C-131F Samaritan alargado 16 pies 7 pulgadas (4,98 m) ^{[ 21 ]} con la unidad de cola original del Samaritan en lugar de la cola ampliada del CV-580. Estas conversiones también tienen una nueva puerta de carga, aviónica digital con EFIS y motores Allison 501 -D22G en lugar de los motores R-2800 originales. El prototipo de esta conversión voló por primera vez el 11 de febrero de 1992; el certificado de tipo se emitió el 11 de diciembre de 1993. ^{[ 22 ]} Se convirtieron un total de seis aeronaves (números de construcción 276 a 279, 309, 343) y fueron utilizadas principalmente por Contract Air Cargo (más tarde IFL Group); Una aeronave que posteriormente fue operada por Air Freight NZ fue devuelta a KF Aerospace para su uso en su propia flota. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}
Turbocompresor Allison Turbine ATF 580S, modelo insignia: Conversión alargada de Convairliner. ^{[ 25 ]}

Variantes militares

Convair C-131 Samaritano: La serie CV-240/340/440 fue utilizada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para evacuación médica y VIP bajo esta designación.
Entrenador Convair T-29: Se utilizó un modelo de entrenamiento del C-131 para instruir a los navegantes y operadores de radio.
Convair R4Y Samaritano: La Armada de los Estados Unidos utilizó el Samaritan bajo esta designación.
Canadair CC-109 Cosmopolitan: Conversión del CV-440, con turbopropulsores Napier Eland en lugar de los motores de pistón. Las conversiones fueron realizadas en Canadá por Canadair . En la Real Fuerza Aérea Canadiense y posteriormente en las Fuerzas Armadas Canadienses, se les conocía como CC-109 Cosmopolitan . Todos fueron remotorizados en 1966 con motores Allison 501-D13.
Canadair CL-66: Designación de la empresa para la variante con motor CC-109 Eland

Operadores

Operadores civiles

Un Convair 580 de Nolinor aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Vancouver.

Un Convair 580 de Air Chathams en el aeropuerto de Tuuta, Islas Chatham , Nueva Zelanda, en septiembre de 2003.

África

Air Algerie – CV-640
Ethiopian Air Lines – CV-240 ^{[ 26 ]}
Kardair (Libia) – CV-440
Titan Helicopter Group (Sudáfrica) – 3 CV-580
Regional Air (Sudáfrica – 2 CV-580)
Rovos Air (Sudáfrica – CV-340)

Asia

Air Jordan – CV-240 ^{[ 27 ]}
Air Maldives – CV-440
All Nippon Airways – CV-440 ^{[ 28 ]}
Ariana Afghan Airlines – CV-340 ^{[ 29 ]}
Corporación Central de Transporte Aéreo (CATC), - 6 CV-240 ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}
Garuda Indonesia - CV-240, ^{[ 32 ]} CV-340 ^{[ 32 ]} y CV-440 ^{[ 33 ]}
Iran Air – CV-240
Aerolíneas domésticas de Japón – CV-240
Orient Airways CV-240 ^{[ 34 ]}
Pakistan International Airlines – CV-240 ^{[ 34 ]}
Philippine Airlines – CV-340 ^{[ 35 ]}
Royal Air Camboya - CV-440 ^{[ 36 ]}
Saudia – CV-340 ^{[ 37 ]}
Servicios aéreos de Seulawah - CV-640 ^{[ 38 ]}
Transporte aéreo del sudeste asiático – CV-340 ^{[ 39 ]}
Toa Airways

Oceanía

Air Chathams – CV-580
Air Fiji – CV-580
Transporte aéreo de mercancías en Nueva Zelanda – CV-580 y CV-5800
Aerolíneas de Nueva Gales del Sur – CV-440 ^{[ 27 ]}
Aerolíneas de Australia Meridional – CV-440 ^{[ 27 ]}
Ansett Airlines – CV-340, ^{[ 40 ]} CV-440 (algunos fueron operados anteriormente por Braniff International Airways) ^{[ 41 ]}
Chathams Pacific – CV-580
Pionair – CV-580
Tonga auténtica – CV-580
Trans Australia Airlines – CV-240 ^{[ 42 ]}

Europa

Aviaco – CV-440 ^{[ 43 ]}
Alitalia – Linee Aeree Italiane – CV-240 , CV-340 y CV-440 ^[²⁸^]
Condor (y su predecesor Deutsche Flugdienst) – CV-240 y CV-440 ^[⁴⁴^]
Delta Air Transport – CV-440
Transporte aéreo europeo – CV-580 ^{[ 45 ]}
Finnair – CV-340 ^{[ 46 ]} y CV-440 ^{[ 46 ]}
Transporte aéreo Fred Olsen – CV-340 ^{[ 47 ]}
General Air (Alemania) – CV-440
Iberia Airlines – Convair CV-440 ^{[ 44 ]}
JAT Yugoslav Airlines – CV-340 y CV-440
Kar-Air CV-440 ^{[ 48 ]}
KLM – CV-240 ^{[ 49 ]} y CV-340 ^{[ 49 ]}
Linjeflyg – CV-340 y CV-440
LOT Polish Airlines – CV-240 (5 en 1957–1966) ^{[ 50 ]}
Lufthansa - CV-340 ^{[ 51 ]} y CV-440 ^{[ 52 ]}
Martinair – CV-640
Mey-Air – CV-240
Klubb metropolitano de Norsk – CV-440
Nor-Fly Charter – CV-440 y CV-580
Pan Adria Airways CV-440
Compañero – CV-580
Transporte aéreo Polaris – CV-240
SABENA – CV-240 ^{[ 42 ]} & CV-440 ^{[ 52 ]}
SAS – CV-440
SATA, SA de Transporte Aérien – CV-440 y CV-640
Avión de carga Stellar (Noruega) – CV-440
Swiftair – CV-580
Swissair - CV-240 y CV-440 ^{[ 52 ]}
Tellair – CV-440

Estados Unidos y Canadá

Air Mid-America – CV-600
Air New England – CV-580 ^{[ 53 ]}
Air Ontario – CV-580, CV-640 ^{[ 53 ]}
Aire Rajneesh – CV-240 ^{[ 53 ]}
Estaciones de esquí – CV-440
Aire Tahoma – CV-240 y CV-580
Allegheny Airlines - CV-340 , CV-440, ^[⁵⁴^] CV-540 ^[²⁸^] y CV-580 ^[⁵⁴^]
Alaska Airlines – CV-240
American Airlines – CV-240 ^{[ 28 ]}
American Eagle – Ver Metro Airlines
American Inter-Island – CV-440 (filial de American Airlines , que operaba vuelos entre San Juan, St. Thomas y St. Croix en el Caribe)
Aspen Airways – CV-240, CV-440 y CV-580
Atlantic Gulf Airlines – CV-580
Bar Harbor Airlines – CV-600
Braniff International Airways – CV-340 y CV-440 ^{[ 43 ]}
Buffalo Airways – Compraron un CV-240 por sus motores, pero no lo pusieron en servicio.
California Sierra Airlines – CV-580
Canadian Pacific Airlines – CV-240 ^{[ 55 ]}
Caribair (Puerto Rico) – CV-340, CV-440 y CV-640
Central Airlines – CV-240 y CV-600
Aerolíneas chárter – CV-580
Aerolíneas Cochise – CV-440
Grupo Conair – CV-580
Continental Airlines – CV-240, CV-340 y CV-440 ^{[ 56 ]}
Continental Express – CV-580 (operado por Trans-Colorado Airlines )
Cordova Airlines – CV-240 (adquirida e integrada en Alaska Airlines )
Delta Air Lines – CV-340 y CV-440 ^{[ 57 ]}
Aire del desierto – CV-240
Eastern Air Lines – CV-440 ^{[ 57 ]}
Era Aviation – CV-580
Aerolíneas ejecutivas – CV-440
Freedom Airlines – CV-580
Frontier Airlines (1950–1986) – CV-240, CV-340, CV-440, CV-580 y CV-600 (los aviones CV-600 fueron operados anteriormente por Central Airlines )
Aviación general : CV240, CV-340 y CV-440
Great Lakes Airlines (Canadá) – CV-440 y CV-580
Gulf Air Transport – CV-340, CV-440 y CV-580 (aerolínea chárter estadounidense. Los aviones CV-580 fueron operados anteriormente por North Central y Republic).
Harrison Airways (Canadá) – CV-440
Hawaiian Airlines – CV-340, ^{[ 51 ]} CV-440 y CV-640 ^{[ 58 ]}
Grupo IFL – CV-580 y CV-5800
Aerolíneas interestatales - CV-580
Kelowna Flightcraft Air Charter (KF Aerospace) – CV-580 y CV-5800
Carga aérea Kitty Hawk : Convair CV-240, CV-340, CV-440, CV-600 y CV-640
Lake Central Airlines – CV-340 y CV-580
Laredo Air – CV-580
Mackey International – CV-440 y CV-580
Metro Airlines (a través de su división Metroflight, de la que es propietaria al 100%) – CV-580 (antiguo avión de Frontier Airlines que fue operado para American Eagle mediante un acuerdo con American Airlines)
Arrendamiento aéreo de Miami – CV-440
Midwest Air Charter / Airborne Express – CV-600
Mohawk Airlines – CV-240 y CV-440 ^{[ 59 ]}
National Airlines – CV-340 y CV-440 ^{[ 60 ]}
Nolinor Aviation – CV-580
Norcanair – CV-580 y CV-640
Nordair (división Nordair Metro) – CV-580
Aerolíneas del centro norte – CV-580
Northeast Airlines – CV-240 ^{[ 61 ]}
Northwest Airlines – CV-580 (antiguo avión de Republic Airlines que anteriormente era operado por North Central Airlines)
Pacific Western Airlines – CV-640
Pan American World Airways (Pan Am) – CV-240 y CV-340 ^{[ 62 ]}
Powell Air – CV-440
Quebecair – CV-540 (CL-66)
Renown Aviation – CV-440 y CV-580
Republic Airlines – CV-580 (anteriormente operado por North Central Airlines)
Tren de cercanías para complejos turísticos – CV-580
Rhoades Aviation – CV-640
Sea Airmotive – CV-340, CV-440 y CV-580
Sierra Pacific Airlines – CV-340, CV-440 y CV-580
Aeronaves de carga aérea – CV-440
Líneas de producción SMB – CV-600 y CV-640
Summit Airlines – CV-580
Sun Valley Key Airlines – CV-440 (aerolínea regional estadounidense anteriormente conocida como Sun Valley Airlines, que operaba desde Salt Lake City, UT y Sun Valley, ID, y luego cambió su nombre nuevamente a Key Airlines )
Trans-Texas Airways (TTa) – CV-240 y CV-600
Texas International Airlines – CV-600 (antiguo avión de Trans-Texas Airways)
Time Air – CV-580 y CV-640 (antiguas aeronaves de Norcan Air y North Caribou, una de ellas propiedad de Domino's Pizza)
Trans-Colorado Airlines – CV-580 (aeronave pintada con los colores de Continental Express )
United Airlines – CV-340 ^{[ 63 ]} y CV-580 (aeronave CV-580 operada mediante contrato de arrendamiento con tripulación por Frontier Airlines (1950–1986) como reemplazo del antiguo servicio Douglas DC-6 de United a Elko, NV y Ely, NV)
Viking International Airlines – CV-600 y CV-640
Westates Airlines – CV-580
Western Airlines – CV-240 ^{[ 64 ]}
Wright Air Lines – CV-440, CV-600 y CV-640
Zantop International Airlines – Convair 640

México, el Caribe, Centroamérica y Sudamérica

Aero California – CV-340
Aerocaribe – CV-340 y CV-440 ^{[ 65 ]}
Aerolíneas Argentinas – CV-240 ^{[ 46 ]}
Aerolíneas Colonia (Uruguay) – CV-240
Aeroméxico – CV-340 ^{[ 46 ]}
Aeroquetzal – CV-580
ALM Antillean Airlines – CV-340 y CV-440
Arawak Airlines (Trinidad y Tobago) CV-440
ARCO Aerolíneas Colonia SA (Uruguay) – CV-240, CV-600
Avensa – CV-240, CV-340, ^{[ 66 ]} CV-580
Aviateca – CV-240, CV-340 y CV-440
Caribe (Puerto Rico) – véase Norteamérica
Aerolíneas chilenas – CV-580
COPA Compañía Panameña de Aviación – CV-340
Cruzeiro do Sul – CV-240, CV-340 y CV-440 ^{[ 67 ]}
Flota Aérea Mercante Argentina (FAMA) ^{[ 68 ]}
LACSA – CV-340 y CV-440 ^{[ 69 ]}
Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) – 3 CV-240
LAN Chile – CV-440
Prinair – CV-580
Real Transportes Aéreos – CV-340 & CV-440 ^{[ 70 ]}
SAHSA – CV-580
Transportes Aéreos Nacionales – CV-440
Varig – CV-240, CV-340 y CV-440

Operadores militares

Australia

Real Fuerza Aérea Australiana - Dos CV-440 Metropolitan (números de serie A95-313 y 353 de la RAAF ) estuvieron en servicio con la RAAF desde 1956 hasta 1968. ^{[ 71 ]}
- Escuadrón nº 34 de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF)

Bolivia

Transporte Aéreo Militar - Se adquirieron seis CV-440 y cinco CV-580. En 1987 quedaba uno de cada uno. ^{[ 72 ]}

Canadá

Los CV-540 de la Real Fuerza Aérea Canadiense y las Fuerzas Armadas Canadienses fueron remotorizados con turbohélices T56 con el Escuadrón 412.

Colombia: CV-580
Alemania

La Luftwaffe operó seis CV-440.

Italia

La Fuerza Aérea Italiana operó cuatro CV-440 Metropolitan desde 1957 hasta 1978 ^{[ 73 ].}

México

El CV-580 de la Fuerza Aérea Mexicana se utiliza actualmente como simulador AEW&C en la Base Aérea n.° 1 de Santa Lucía.

Paraguay

Fuerza Aérea Paraguaya : CV-440/C-131D

Sri Lanka

Fuerza Aérea de Sri Lanka - CV-440

Otros operadores

Consejo Nacional de Investigación de Canadá Convair-580

Canadá

Consejo Nacional de Investigación (Canadá) ( CV-580 C-FNRC laboratorio volante multipropósito, utilizado principalmente para investigación atmosférica aerotransportada, ^[⁷⁴^]^[⁷⁵^]^[⁷⁶^]^[⁷⁷^]^[⁷⁸^]^[⁷⁹^]^[⁸⁰^]^[⁸¹^] transportando más de 40 sensores in situ y sondas de nubes e instrumentación de teledetección como radares de banda X, W, lidars de 355 nm y radiómetros. ^[⁸²^]^[⁸³^]^[⁸⁴^]^[⁸⁵^]^[⁸⁶^]^[⁸⁷^]^[⁸⁸^] )

El Centro Canadiense de Teledetección , posteriormente Environment Canada , fue retirado al Museo Canadiense de Aviación y Espacio en junio de 2015 en reconocimiento a su importancia histórica para la ciencia canadiense (CV-580 C-GRSC ^{[ 89 ]} ).

Porcelana

CAAC - Un CATC CV-240 desertó a la República Popular en noviembre de 1949. Es posible que se utilizara como avión VIP. ^{[ 90 ]}^{[ 91 ]}

Estados Unidos

Imágenes aéreas (C-131B N131CR )
Instituto de Investigación Ambiental de Michigan , más tarde Veridian y luego General Dynamics Advanced Information Systems (CV-580s N51211 y N51255 )
Honeywell International , Everett, Washington (CV-580 N580HW )
Raytheon , Tucson, Arizona (CV-580 N580HH )
Universidad de Washington , (CV-580 N3UW )

Accidentes e incidentes

Especificaciones (CV-240)

Datos de aeronaves de General Dynamics y sus predecesoras. ^{[ 12 ]}

Características generales

Tripulación: 2 o 3 tripulantes de cabina de vuelo
Capacidad: 40
Longitud: 74 pies 8 pulgadas (22,76 m)
Envergadura: 91 pies 9 pulgadas (27,97 m)
Altura: 8,20 m ( 26 pies 11 pulgadas )
Superficie del ala: 817 pies cuadrados (75,9 m² ⁾
Peso en vacío: 25.445 lb (11.542 kg) (revisado: 29.500 lb (13.381 kg))
Peso bruto: 40.500 lb (18.370 kg) (revisado: 42.500 lb (19.278 kg))
Capacidad de combustible: 1000 galones estadounidenses (3785,41 litros; 832,67 galones imperiales ) - 1550 galones estadounidenses (5867,39 litros; 1290,64 galones imperiales )
Planta motriz: 2 motores radiales Pratt & Whitney R-2800-CA3 Double Wasp / CA15 / CA18 / CB3 o CB16 de 18 cilindros refrigerados por aire , de 2400 hp (1800 kW) cada uno.
Hélices: Hamilton Standard de 3 palas o Curtiss de paso reversible

Actuación

Velocidad máxima: 315 mph (507 km/h, 274 nudos)
Velocidad de crucero: 280 mph (450 km/h, 240 nudos) (máxima)
Alcance: 1.200 mi (1.900 km, 1.000 nmi)
Techo de servicio: 16 000 pies (4900 m)
Velocidad de ascenso: 1520 pies/min (7,7 m/s)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

1 2 Wegg 1990, págs. 187–188.
↑ Wegg 1990, págs. 222–226
↑ Wegg 1990, pág. 226
1 2 3 4 5 Wegg 1990, págs. 187–199.
1 2 3 Wegg 1990, pág. 183.
↑ Gradidge 1997, pág. 10.
1 2 Wegg 1990, pág. 188.
↑ Wegg 1990, págs. 188–189.
↑ Wegg 1990, pág. 192.
↑ Gradidge 1997, págs. 10–11.
1 2 Vuelo 18 de noviembre de 1960, pág. 794.
1 2 Wegg 1990, págs. 188, 199.
↑ Wegg 1990, pág. 189.
↑ Wegg 1990, pág. 194.
↑ "Historia del Convair-Liner". Museo Americano de Aviación. Consultado el 21 de octubre de 2011.
1 2 Gradidge 1997, pág. 13
↑ El béisbol no ha muerto. "La era de la reubicación del béisbol (1:04:03)" . YouTube . Consultado el 26 de abril de 2026 .
1 2 3 4 Frawley 1997, pág. 86.
↑ Vuelo 18 de noviembre de 1960, pág. 793.
1 2 Flight International , del 3 al 9 de octubre de 2006.
↑ aerofavourites, Convair CV-240 - CV-640 Archivado el 1 de enero de 2017 en Wayback Machine . Recuperado: 17 de agosto de 2016.
↑ Gradidge 1997, pág. 39.
↑ Klee, Ulrich y Bucher, Frank et al. jp airline-fleets international 2013/14 . Sutton, Reino Unido, 2013, pp. 321 y 583.
↑ Ruud Leeuw, antecedentes de ConvairLiners . Recuperado: 17 de agosto de 2016.
↑ John WR Taylor, ed. (1987). Jane's All the World's Aircraft 1987–88 . Londres: Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-0850-5.
↑ Archivo 1992 N.° 3, págs. 64–65
1 2 3 Vuelo 8 de abril de 1960, pág. 491.
1 2 3 4 Vuelo 8 de abril de 1960, pág. 492.
↑ Wragg 1969, pág. 7.
↑ Archivo de Best Air-Britain , verano de 2009, pág. 83
↑ Archivo de Best Air-Britain , otoño de 2009, pág. 104
1 2 Bridgman 1955, pág. 21
^ Verónico y Larkins 2005, pág. 58
1 2 Veronico y Larkins 2005, págs. 59–60
↑ Bridgman 1955, pág. 26
↑ "SINGAPORE PROPLINERS 1975" . goodall.com.au . Consultado el 10 de febrero de 2021 .
↑ Bridgman 1955, pág. 27
↑ "SUDESTE ASIÁTICO 1960-1970 – INDONESIA Y NUEVA GUINEA NEERLANDESA" . goodall.com.au . Consultado el 10 de febrero de 2021 .
↑ "SINGAPUR y BALI 1980" . goodall.com.au . Consultado el 10 de febrero de 2021 .
↑ Bridgman 1955, pág. 14
↑ Veronico y Larkins 2005, págs. 57–558
1 2 Bridgman 1955, pág. 15
1 2Flight April 8, 1960, p. 493.
1 2Flight April 8, 1960, p. 497.
↑Lambert 1993, p. [37].
1 2 3 4Flight April 8, 1960, p. 489.
↑Hagby 1998, p. 34.
↑Wragg 1969, pp. 34–35.
1 2Bridgman 1955, p. 25
↑Jońca, Adam (1986) Samoloty linii lotniczych 1957–1981, WKiŁ, Warsaw, ISBN 83-206-0530-X(in Polish), p.2
1 2Bridgman 1955, p. 20
1 2 3Veronico & Larkins 2005, p. 55
1 2 3Gradidge 1997, p. 67.
1 2Gradidge 1997, pp. 69–70.
↑Flight April 8, 1960, p. 495.
↑Veronico & Larkins 2005, pp. 44–45
1 2Veronico & Larkins 2005, p. 45
↑Veronico & Larkins 2005, pp. 45–46, 80
↑Veronico & Larkins 2005, p. 46
↑Veronico & Larkins 2005, p. 47
↑Veronico & Larkins 2005, pp. 47–48
↑Veronico & Larkins 2005, p. 48
↑Veronico & Larkins 2005, pp. 48–49
↑Veronico & Larkins 2005, pp. 49–50
↑Lambert 1993, p. [27].
↑Flight April 8, 1960, p. 490.
↑Veronico & Larkins 2005, pp. 52–53
↑Tony Eastwood, John Roach: Piston Engine Airliner Production List. The Aviation Hobby Shop, West Drayton, 2007.
↑Veronico & Larkins 2005, pp. 53–54
↑Veronico & Larkins 2005, p. 53
↑Wilson, Stewart (1994). Military Aircraft of Australia. Weston Creek, Australia: Aerospace Publications. p. 216. ISBN 978-1-875671-08-3.
↑Siegrist 1987, p. 175.
↑"Italian Air Force Aircraft Types". www.aeroflight.co.uk.
↑Gardy, Jennifer (2016). "Myth or Science: In the Eye of the Storm". CBC.
↑"Aircraft Campaign over Canada's Iqaluit YOPP Supersite"(PDF). PolarPredictNews. 2019.
↑Schuettemeyer, Dirk (2018). "Measuring precipitation in the Arctic". European Space Agency Blogs. Archived from the original on 2020-10-23.
↑ Thurton, David (2018). "Un laboratorio de monitoreo aéreo aéreo analiza las emisiones en la región de las arenas bituminosas" . CBC .
↑ Rosuck, Ethan (2019). "Estudiantes de meteorología participan en una investigación sobre la formación de hielo en aeronaves" . 23WIFR .
↑ Pearson, Marilyn (2020). "Operación ICICLE" (PDF) . Informe de seguridad de la FAA .
↑ Thatcher, Chris (2019). "El NRC estudia la formación de hielo en las aeronaves" . Revista SKIES .
↑ "Científicos realizan vuelos en avión hacia una tormenta invernal para estudiar el impacto de las condiciones de hielo" . 9News . 2019.
↑ Brown, Anthony P.; Wolde, Mengistu; Korolev, Alexei (13 de junio de 2016). "Campos de viento in situ medidos por el Convair del NRC durante HAIC-HIWC 2015" . 8.ª Conferencia AIAA sobre Entornos Atmosféricos y Espaciales . Foro AIAA AVIATION. Washington, DC: Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica. doi : 10.2514/6.2016-4202 . ISBN 978-1-62410-433-6.
↑ Liggio, John; Li, Shao-Meng; Staebler, Ralf M.; Hayden, Katherine; Darlington, Andrea; Mittermeier, Richard L.; O'Brien, Jason; McLaren, Robert; Wolde, Mengistu; Worthy, Doug; Vogel, Felix (diciembre de 2019). "Las emisiones medidas de CO2 de las arenas bituminosas canadienses son más altas que las estimaciones realizadas utilizando métodos recomendados internacionalmente" . Nature Communications . 10 (1): 1863. Bibcode : 2019NatCo..10.1863L . doi : 10.1038/s41467-019-09714-9 . ISSN 2041-1723 . PMC 6478833. PMID 31015411 .
↑ Wolde, Mengistu; Nguyen, Cuong; Korolev, Alexei; Bastian, Matthew (13 de junio de 2016). «Caracterización de las respuestas del radar de banda X del piloto al entorno HIWC durante la campaña HAIC-HIWC 2015 del Cayenne» . 8.ª Conferencia AIAA sobre Entornos Atmosféricos y Espaciales . Foro AIAA AVIATION. Washington, DC: Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica. doi : 10.2514/6.2016-4201 . ISBN 978-1-62410-433-6.
↑Pazmany, Andrew L.; Wolde, Mengistu (March 2008). "A compact airborne G-band (183 GHZ) water Vapor Radiometer and retrievals of liquid cloud parameters from coincident radiometer and millimeter wave radar measurements". 2008 Microwave Radiometry and Remote Sensing of the Environment. Florence, Italy: IEEE. pp. 1–4. doi:10.1109/MICRAD.2008.4579473. ISBN 978-1-4244-1986-9. S2CID 25720593.
↑Baibakov, Konstantin; Wolde, Mengistu; Nguyen, Cuong; Korolev, Alexei; Heckman, Ivan (2018). Nicolae, D.; Makoto, A.; Vassilis, A.; Balis, D.; Behrendt, A.; Comeron, A.; Gibert, F.; Landulfo, E.; McCormick, M.P. (eds.). "Retrievals of ice-water content from an airborne elastic lidar in tropical convective clouds". EPJ Web of Conferences. 176: 05051. Bibcode:2018EPJWC.17605051B. doi:10.1051/epjconf/201817605051. ISSN 2100-014X.
↑Korolev, Alexei; Heckman, Ivan; Wolde, Mengistu; Ackerman, Andrew S.; Fridlind, Ann M.; Ladino, Luis A.; Lawson, R. Paul; Milbrandt, Jason; Williams, Earle (2020-02-05). "A new look at the environmental conditions favorable to secondary ice production". Atmospheric Chemistry and Physics. 20 (3): 1391–1429. Bibcode:2020ACP....20.1391K. doi:10.5194/acp-20-1391-2020. hdl:1721.1/158534. ISSN 1680-7324.
↑Baibakov, Konstantin; LeBlanc, Samuel; Ranjbar, Keyvan; O'Neill, Norman T.; Wolde, Mengistu; Redemann, Jens; Pistone, Kristina; Li, Shao-Meng; Liggio, John; Hayden, Katherine; Chan, Tak W. (2020-12-21). "Airborne and ground-based measurements of aerosol optical depth of freshly emitted anthropogenic plumes in the Athabasca Oil Sands region". Atmospheric Chemistry and Physics. 21 (13): 10671–10687. doi:10.5194/acp-2020-1218. S2CID 241004223.
↑"Radar Remote Sensing Pioneering Convair 580 Added To Canada Aviation And Space Museum Collection". Canadian Air and Space Museum. 24 June 2015. Archived from the original on 19 September 2015. Retrieved 15 September 2015.
↑Best Air-Britain Archive Winter 2011, pp. 158–159
↑ Archivo de Best Air-Britain , primavera de 2012, pág. 17

Bibliografía

Best, Martin S. "El desarrollo de la aviación comercial en China: Parte 8A: Corporación Central de Transporte Aéreo". Archivo de Air Britain , verano de 2009, págs. 75-92. ISSN 0262-4923 .
Best, Martin S. «El desarrollo de la aviación comercial en China: Parte 8B: Corporación Central de Transporte Aéreo - Listas de flota». Air Britain Archive , otoño de 2009, págs. 103-118. ISSN 0262-4923
Best, Martin S. «El desarrollo de la aviación comercial en China: Parte 14: Administración de Aviación Civil de China». Air Britain Archive , invierno de 2011, págs. 153-171. ISSN 0262-4923
Best, Martin S. «El desarrollo de la aviación comercial en China: Parte 14: Administración de Aviación Civil de China». Air Britain Archive , invierno de 2011, págs. 153-171. ISSN 0262-4923
Best, Martin S. «El desarrollo de la aviación comercial en China: Parte 14B: Administración de Aviación Civil de China». Air Britain Archive , primavera de 2012, págs. 15-28. ISSN 0262-4923
Bridgman, Leonard (ed.) Jane's All the World's Aircraft 1955–56 . Nueva York: The McGraw-Hill Book Company, Inc.
"Aviones comerciales del mundo". Flight , 18 de noviembre de 1960. Vol. 78, n.° 2697. págs. 781–827. ISSN 0015-3710 .
«Registros Civiles Completos: 7: Etiopía ET: Segunda Parte». Archivo . 1996, n.º 3. Historiadores de Air-Britain. págs. 63–68. ISSN 0262-4923 .
Corrie, N. Convair 240 a 640. Galago Publishing Ltd. Bromley (Kent). 1997.
Frawley, Gerald. «Convair CV-540, 580, 600, 640 y CV5800». Directorio Internacional de Aeronaves Civiles 1997/98 . Fyshwick ACT, Aerospace Publications, 199, pág. 86 ISBN 1-875671-26-9.
Gradidge, Jennifer. La historia de los Convairliners. Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd., primera edición, 1997, ISBN 0-85130-243-2.
Hagby, Kay. Fra Nielsen y Winther hasta el Boeing 747. Drammen, Noruega. Hagby, 1998. ISBN 82-994752-0-1.
Lambert, Mark. Jane's All the World's Aircraft 1993–94 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1.
Siegrist, Martin. "El poder aéreo boliviano: setenta años después". Air International , vol. 33, n.º 4, octubre de 1987, págs. 170-176, 194. ISSN 0306-5634 .
Veronico, Nicholas A. y Larkins, William T. Convair Twins: Convair-Liners de pistón: Convair-Liners turborreactores . Serie técnica de aviones de pasajeros, volumen 12. North Branch, Minnesota: Speciality Press Publishers, 2005. ISBN 978-1-58007-073-7.
Wegg, John. Aeronaves de General Dynamics y sus predecesoras. Londres: Putnam & Company Ltd., 1990. ISBN 0-87021-233-8.
Wragg, David W. Flotas aéreas del mundo . Londres: Ian Allan, 2.ª edición, 1969. ISBN 0-7110-0085-9.
"Directorio Mundial de Aerolíneas" . Flight , 8 de abril de 1960, vol. 77, n.° 2665, págs. 484-516. ISSN 0015-3710 .

Lecturas adicionales

Killion GL, Los gemelos Convair 240 a 640 , MacDonald & Jane's Publishers Ltd., Londres, 1979

Enlaces externos

Convair CV-240, Museo Nacional del Aire y del Espacio
Ficha informativa del C-131 Samaritan, Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
C-131D Samaritan, Museo del Aire de March Field
C-131 Samaritan, La Zona de Aviación
Helicópteros de combate, la zona de aviación
Artículo de BBC News sobre la Convair CV-440
Artículo de Aero News Network sobre el Convair CV-440
Navegador de instalaciones de investigación canadienses: Aeronave Convair-580 del Laboratorio de Investigación de Vuelo del NRC

[Wegg_p187-8-1] 1 2 Wegg 1990, págs. 187–188.

[Weggp2226-2] Wegg 1990, págs. 222–226

[Weggp226-3] Wegg 1990, pág. 226

[Wegg-4] 1 2 3 4 5 Wegg 1990, págs. 187–199.

[Wegg_p183-5] 1 2 3 Wegg 1990, pág. 183.

[Gradidge_p10-6] Gradidge 1997, pág. 10.

[Wegg_p188-7] 1 2 Wegg 1990, pág. 188.

[Wegg_p188-9-8] Wegg 1990, págs. 188–189.

[Wegg_p192-9] Wegg 1990, pág. 192.

[Gradidge_p10-1-10] Gradidge 1997, págs. 10–11.

[flightglobal1960-11] 1 2 Vuelo 18 de noviembre de 1960, pág. 794.

[Wegg_p188,99-12] 1 2 Wegg 1990, págs. 188, 199.

[Wegg_p189-13] Wegg 1990, pág. 189.

[Wegg_p194-14] Wegg 1990, pág. 194.

[15] "Historia del Convair-Liner". Museo Americano de Aviación. Consultado el 21 de octubre de 2011.

[Gradidge_p13-16] 1 2 Gradidge 1997, pág. 13

[17] El béisbol no ha muerto. "La era de la reubicación del béisbol (1:04:03)" . YouTube . Consultado el 26 de abril de 2026 .

[DCA-18] 1 2 3 4 Frawley 1997, pág. 86.

[19] Vuelo 18 de noviembre de 1960, pág. 793.

[FI-20] 1 2 Flight International , del 3 al 9 de octubre de 2006.

[21] rofavourites, Convair CV-240 - CV-640 Archivado el 1 de enero de 2017 en Wayback Machine . Recuperado: 17 de agosto de 2016.

[Gradidge_p39-22] Gradidge 1997, pág. 39.

[23] Klee, Ulrich y Bucher, Frank et al. jp airline-fleets international 2013/14 . Sutton, Reino Unido, 2013, pp. 321 y 583.

[24] Ruud Leeuw, antecedentes de ConvairLiners . Recuperado: 17 de agosto de 2016.

[JAWA87-88-25] John WR Taylor, ed. (1987). Jane's All the World's Aircraft 1987–88 . Londres: Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-0850-5.

[26] Archivo 1992 N.° 3, págs. 64–65

[fi8460_p491-27] 1 2 3 Vuelo 8 de abril de 1960, pág. 491.

[fi8460_p492-28] 1 2 3 4 Vuelo 8 de abril de 1960, pág. 492.

[wraggp7-29] Wragg 1969, pág. 7.

[30] Archivo de Best Air-Britain , verano de 2009, pág. 83

[31] Archivo de Best Air-Britain , otoño de 2009, pág. 104

[jawa5521-32] 1 2 Bridgman 1955, pág. 21

[atp58-33] Verónico y Larkins 2005, pág. 58

[atp590-34] 1 2 Veronico y Larkins 2005, págs. 59–60

[jawa5526-35] Bridgman 1955, pág. 26

[36] "SINGAPORE PROPLINERS 1975" . goodall.com.au . Consultado el 10 de febrero de 2021 .

[jawa5527-37] Bridgman 1955, pág. 27

[38] "SUDESTE ASIÁTICO 1960-1970 – INDONESIA Y NUEVA GUINEA NEERLANDESA" . goodall.com.au . Consultado el 10 de febrero de 2021 .

[39] "SINGAPUR y BALI 1980" . goodall.com.au . Consultado el 10 de febrero de 2021 .

[jawa5514-40] Bridgman 1955, pág. 14

[atp578-41] Veronico y Larkins 2005, págs. 57–558

[jawa5515-42] 1 2 Bridgman 1955, pág. 15

[fi8460_p493-43] 1 2Flight April 8, 1960, p. 493.

[fi8460_p497-44] 1 2Flight April 8, 1960, p. 497.

[jawa93p[37]-45] Lambert 1993, p. [37].

[fi8460_p489-46] 1 2 3 4Flight April 8, 1960, p. 489.

[47] Hagby 1998, p. 34.

[wraggp345-48] Wragg 1969, pp. 34–35.

[jawa5525-49] 1 2Bridgman 1955, p. 25

[50] Jońca, Adam (1986) Samoloty linii lotniczych 1957–1981, WKiŁ, Warsaw, ISBN 83-206-0530-X(in Polish), p.2

[jawa5520-51] 1 2Bridgman 1955, p. 20

[atp55-52] 1 2 3Veronico & Larkins 2005, p. 55

[Gradidge_p67-53] 1 2 3Gradidge 1997, p. 67.

[Gradidge_p690-54] 1 2Gradidge 1997, pp. 69–70.

[fi8460_p495-55] Flight April 8, 1960, p. 495.

[atp445-56] Veronico & Larkins 2005, pp. 44–45

[atp45-57] 1 2Veronico & Larkins 2005, p. 45

[atp45680-58] Veronico & Larkins 2005, pp. 45–46, 80

[atp46-59] Veronico & Larkins 2005, p. 46

[atp47-60] Veronico & Larkins 2005, p. 47

[atp478-61] Veronico & Larkins 2005, pp. 47–48

[atp48-62] Veronico & Larkins 2005, p. 48

[atp489-63] Veronico & Larkins 2005, pp. 48–49

[atp490-64] Veronico & Larkins 2005, pp. 49–50

[jawa93p[27]-65] Lambert 1993, p. [27].

[fi8460_p490-66] Flight April 8, 1960, p. 490.

[atp523-67] Veronico & Larkins 2005, pp. 52–53

[68] Tony Eastwood, John Roach: Piston Engine Airliner Production List. The Aviation Hobby Shop, West Drayton, 2007.

[atp534-69] Veronico & Larkins 2005, pp. 53–54

[atp53-70] Veronico & Larkins 2005, p. 53

[Wilson-71] Wilson, Stewart (1994). Military Aircraft of Australia. Weston Creek, Australia: Aerospace Publications. p. 216. ISBN 978-1-875671-08-3.

[72] Siegrist 1987, p. 175.

[73] "Italian Air Force Aircraft Types". www.aeroflight.co.uk.

[74] Gardy, Jennifer (2016). "Myth or Science: In the Eye of the Storm". CBC.

[75] "Aircraft Campaign over Canada's Iqaluit YOPP Supersite"(PDF). PolarPredictNews. 2019.

[76] Schuettemeyer, Dirk (2018). "Measuring precipitation in the Arctic". European Space Agency Blogs. Archived from the original on 2020-10-23.

[77] Thurton, David (2018). "Un laboratorio de monitoreo aéreo aéreo analiza las emisiones en la región de las arenas bituminosas" . CBC .

[78] Rosuck, Ethan (2019). "Estudiantes de meteorología participan en una investigación sobre la formación de hielo en aeronaves" . 23WIFR .

[79] Pearson, Marilyn (2020). "Operación ICICLE" (PDF) . Informe de seguridad de la FAA .

[80] Thatcher, Chris (2019). "El NRC estudia la formación de hielo en las aeronaves" . Revista SKIES .

[81] "Científicos realizan vuelos en avión hacia una tormenta invernal para estudiar el impacto de las condiciones de hielo" . 9News . 2019.

[82] Brown, Anthony P.; Wolde, Mengistu; Korolev, Alexei (13 de junio de 2016). "Campos de viento in situ medidos por el Convair del NRC durante HAIC-HIWC 2015" . 8.ª Conferencia AIAA sobre Entornos Atmosféricos y Espaciales . Foro AIAA AVIATION. Washington, DC: Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica. doi : 10.2514/6.2016-4202 . ISBN 978-1-62410-433-6.

[83] Liggio, John; Li, Shao-Meng; Staebler, Ralf M.; Hayden, Katherine; Darlington, Andrea; Mittermeier, Richard L.; O'Brien, Jason; McLaren, Robert; Wolde, Mengistu; Worthy, Doug; Vogel, Felix (diciembre de 2019). "Las emisiones medidas de CO2 de las arenas bituminosas canadienses son más altas que las estimaciones realizadas utilizando métodos recomendados internacionalmente" . Nature Communications . 10 (1): 1863. Bibcode : 2019NatCo..10.1863L . doi : 10.1038/s41467-019-09714-9 . ISSN 2041-1723 . PMC 6478833. PMID 31015411 .

[84] Wolde, Mengistu; Nguyen, Cuong; Korolev, Alexei; Bastian, Matthew (13 de junio de 2016). «Caracterización de las respuestas del radar de banda X del piloto al entorno HIWC durante la campaña HAIC-HIWC 2015 del Cayenne» . 8.ª Conferencia AIAA sobre Entornos Atmosféricos y Espaciales . Foro AIAA AVIATION. Washington, DC: Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica. doi : 10.2514/6.2016-4201 . ISBN 978-1-62410-433-6.

[85] Pazmany, Andrew L.; Wolde, Mengistu (March 2008). "A compact airborne G-band (183 GHZ) water Vapor Radiometer and retrievals of liquid cloud parameters from coincident radiometer and millimeter wave radar measurements". 2008 Microwave Radiometry and Remote Sensing of the Environment. Florence, Italy: IEEE. pp. 1–4. doi:10.1109/MICRAD.2008.4579473. ISBN 978-1-4244-1986-9. S2CID 25720593.

[86] Baibakov, Konstantin; Wolde, Mengistu; Nguyen, Cuong; Korolev, Alexei; Heckman, Ivan (2018). Nicolae, D.; Makoto, A.; Vassilis, A.; Balis, D.; Behrendt, A.; Comeron, A.; Gibert, F.; Landulfo, E.; McCormick, M.P. (eds.). "Retrievals of ice-water content from an airborne elastic lidar in tropical convective clouds". EPJ Web of Conferences. 176: 05051. Bibcode:2018EPJWC.17605051B. doi:10.1051/epjconf/201817605051. ISSN 2100-014X.

[87] Korolev, Alexei; Heckman, Ivan; Wolde, Mengistu; Ackerman, Andrew S.; Fridlind, Ann M.; Ladino, Luis A.; Lawson, R. Paul; Milbrandt, Jason; Williams, Earle (2020-02-05). "A new look at the environmental conditions favorable to secondary ice production". Atmospheric Chemistry and Physics. 20 (3): 1391–1429. Bibcode:2020ACP....20.1391K. doi:10.5194/acp-20-1391-2020. hdl:1721.1/158534. ISSN 1680-7324.

[88] Baibakov, Konstantin; LeBlanc, Samuel; Ranjbar, Keyvan; O'Neill, Norman T.; Wolde, Mengistu; Redemann, Jens; Pistone, Kristina; Li, Shao-Meng; Liggio, John; Hayden, Katherine; Chan, Tak W. (2020-12-21). "Airborne and ground-based measurements of aerosol optical depth of freshly emitted anthropogenic plumes in the Athabasca Oil Sands region". Atmospheric Chemistry and Physics. 21 (13): 10671–10687. doi:10.5194/acp-2020-1218. S2CID 241004223.

[89] "Radar Remote Sensing Pioneering Convair 580 Added To Canada Aviation And Space Museum Collection". Canadian Air and Space Museum. 24 June 2015. Archived from the original on 19 September 2015. Retrieved 15 September 2015.

[90] Best Air-Britain Archive Winter 2011, pp. 158–159

[91] Archivo de Best Air-Britain , primavera de 2012, pág. 17

[

[

[ 1 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 4 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[

[

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ].

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]