Gaviota (tren)

El Gull era un servicio internacional de trenes de pasajeros entre Boston, Estados Unidos , y Halifax, Canadá , que operó desde 1930 hasta 1960. El viaje duraba aproximadamente 24 horas. Los trenes con destino al oeste salían de Halifax poco después del desayuno y cruzaban la frontera entre Canadá y Estados Unidos al anochecer, mientras que los trenes con destino al este salían de la Estación Norte de Boston para cruzar la frontera al amanecer. El viaje se realizaba a través del ferrocarril Boston and Maine desde Boston hasta Portland, Maine , luego a través del ferrocarril Maine Central hasta la frontera entre Vanceboro, Maine , y Saint Croix, Nuevo Brunswick , luego a través del ferrocarril Canadian Pacific hasta Saint John, Nuevo Brunswick , y a través del ferrocarril Canadian National hasta Halifax. ^{[ 1 ]}

Los vagones cama directos entre Boston y Halifax fueron el núcleo del servicio iniciado el 2 de marzo de 1930. ^{[ 2 ]} Los vagones directos operaban entre Boston y Saint John. Canadian National operaba vagones directos entre Saint John y Halifax con un vagón restaurante entre Halifax y Moncton , Nuevo Brunswick , y un vagón bufé entre Moncton y Saint John. Los vagones cama directos se transportaban entre Boston y Bangor, Maine , y se transbordaban a trenes de conexión en Maine Central entre Bangor y Calais, Maine , y en Bangor and Aroostook Railroad entre Bangor y Van Buren, Maine . Los trenes de conexión Bangor & Aroostook transportaban vagones directos entre Boston y Van Buren y un vagón bufé entre Bangor y Van Buren. ^{[ 1 ]} Hasta 1946, el Gull hacía conexiones con el servicio de ramal de Canadian National en Saint John a la Isla del Príncipe Eduardo y en Moncton a Terranova vía Sydney, Nueva Escocia . ^{[ 3 ]}

El Gull transportaba una variada gama de vagones de equipaje , vagones expresos y vagones de correo de los cinco ferrocarriles que ofrecían servicio directo. ^{[ 4 ]} Estos eran a menudo vagones pesados ​​convencionales, pero incluían vagones de equipaje de madera con plataforma abierta y bastidor de acero de Bangor & Aroostook en los años anteriores a la Segunda Guerra Mundial , ^{[ 5 ]} y vagones de equipaje con literas para tropas convertidos por Boston & Maine después de la guerra. Boston recibía pescado de las Marítimas en vagones refrigerados expresos y leche de Newport, Maine , en vagones lecheros Pfaudler arrendados a HP Hood . El tren a menudo incluía coches ligeros American Flyer de Boston & Maine construidos en la década de 1930 por la planta Osgood Bradley Car Company de Pullman Company en Worcester, Massachusetts . Los vagones de acero inoxidable comenzaron a aparecer en el tren después de un pedido conjunto de Maine Central y Boston & Maine en 1947. Los vagones cama de acero inoxidable fueron entregados a Bangor & Aroostook y Boston & Maine en 1954. ^{[ 6 ]} El tren era remolcado normalmente por locomotoras de vapor 4-6-2 , aunque Maine Central y Boston & Maine EMD E7 se utilizaron en los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 7 ]}

El Gull fue el último tren no RDC que utilizó la Estación Norte cuando se suspendió el servicio el 5 de septiembre de 1960. ^{[ 8 ]} Los vagones de cabeza habían superado en número a los vagones de pasajeros durante los últimos años de operación, y el Maine Central intentó mantener ese tráfico utilizando sus EMD E7 para tirar de trenes de correo y mercancías en el antiguo horario del Gull . ^{[ 7 ]} Estos trenes se parecían a los trenes de pasajeros con una serie de vagones de equipaje y expresos que ya no eran necesarios para el servicio de pasajeros, seguidos de un vagón combinado que servía como furgón de cola . Los vagones de equipaje ligeros habían sido inusuales en esta ruta hasta que el Maine Central compró los vagones American Flyer del Bangor and Aroostook en 1961. ^{[ 5 ]} Sin conexiones directas a Boston, el servicio no era competitivo con los camiones de carretera y se suspendió el 30 de septiembre de 1963. ^{[ 9 ]}

• Horario del Gull de 1954, con sus composiciones, en 'Streamliner Schedules'.