Ford Mustang (tercera generación)

El Mustang de tercera generación es un deportivo compacto fabricado y comercializado por Ford entre 1979 y 1993, basado en la plataforma Fox de la compañía y conocido popularmente como Mustang con carrocería Fox . Durante su tercera generación, el Mustang evolucionó a través de varios submodelos, niveles de equipamiento y combinaciones de transmisión, y parecía destinado a ser reemplazado por una plataforma Mazda de tracción delantera. Sin embargo, los ejecutivos de la compañía se dejaron influir por la opinión de los consumidores y el Mustang de tracción trasera se mantuvo en producción, mientras que la versión de tracción delantera pasó a llamarse Ford Probe . La producción finalizó con la introducción del Mustang de cuarta generación (SN-95) para el año modelo 1994.

El Mustang del año modelo 1979 utilizó la plataforma Fox, concebida por Ford como "una plataforma universal para servir como un deportivo de dos puertas y un automóvil familiar de cuatro puertas", utilizada inicialmente con los gemelos Ford Fairmont y Mercury Zephyr que debutaron en el año modelo 1978. ^{[ 6 ]} "Ford construyó el Mustang de 1979 sobre una plataforma que compartiría con automóviles más modestos de la familia corporativa Lincoln-Mercury-Ford para mantener bajos los costos de desarrollo y construcción". ^{[ 7 ]} Los estilos de carrocería para el Mustang incluían un sedán de 2 puertas ( cupé ) y un sedán de 3 puertas ( hatchback ). Había dos niveles de equipamiento disponibles: el modelo base y el modelo Ghia, más lujoso. La distancia entre ejes era 5 pulgadas (127 mm) más corta que la de la serie Fairmont/Zephyr, con 100,5 pulgadas (2.553 mm) (casi la misma que la del Ford Capri europeo anterior y más de 4 pulgadas (102 mm) más larga que la del Mustang II).      

Cobra

El paquete estético Cobra también debutó en 1979 y se mantuvo durante los años modelo 1980 y 1981. El Cobra de 1979 (17,579 unidades producidas) presentaba una parrilla, molduras y embellecedores negros (excepto los paneles laterales que estaban pintados del color de la carrocería), así como pintura negra en la parte inferior de la carrocería. Las manijas de las puertas, las cerraduras, la antena y el vierteaguas del techo eran brillantes. Las franjas decorativas dobles coordinadas con el color en las molduras laterales envolventes y los parachoques, así como las calcomanías COBRA en las puertas, eran estándar. Todos los Cobra de 1979 venían equipados con una pequeña toma de aire central no funcional en el capó (para proporcionar espacio libre para el filtro de aire debido a la  altura adicional del motor 2.3 L Turbo). La calcomanía Cobra en el capó era opcional para 1979. Los alerones traseros no se incluyeron en los modelos de 1979, ya que debutaron con la presentación a mediados de año de la réplica del coche de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis. El Cobra de 1980 (5550 unidades producidas) y el Cobra de 1981 (1821 unidades producidas) recibieron un nuevo parachoques delantero y un difusor con faros antiniebla, una toma de aire decorativa en el capó y un alerón trasero (todos heredados de las réplicas del Pace Car anteriores). Los gráficos incluían franjas en la línea de cintura, una calcomanía rediseñada en el capó y calcomanías "COBRA" en las ventanillas laterales y el alerón trasero. Los detalles exteriores de ambos Cobras, tanto el de 1980 como el de 1981, eran negros, incluyendo las manijas de las puertas, las cerraduras, la antena y los paneles laterales.

Las piezas interiores específicas del Cobra en todos los Cobras de 1979 a 1981 incluían marcos del tablero con acabado "Engine Turned" y tres emblemas COBRA: uno en cada panel de la puerta y otro en el marco del tablero del lado del pasajero.

Los sistemas de propulsión en el año modelo 1979 consistían en el motor Turbo de cuatro cilindros de 140 pulgadas cúbicas (2.3 L) , con una potencia nominal de 131 hp (98 kW; 133 PS) , con una transmisión manual Borg-Warner de cuatro velocidades o el V8 de bloque pequeño de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) (comercializado como 5.0 L), con una potencia nominal de 139 hp (104 kW; 141 PS) , con una transmisión manual de cuatro velocidades con sobremarcha o una transmisión automática de tres velocidades. ^{[ 8 ]} Solo para el año modelo 1980, el motor Turbo de cuatro cilindros de 2.3 L estaba disponible con una transmisión automática de tres velocidades opcional. Sin embargo, la transmisión manual de cuatro velocidades seguía siendo estándar. El V8 de bloque pequeño de 302 fue reemplazado por un V8 de 4.2 L (255 pulgadas cúbicas), con una potencia nominal de 118 hp (88 kW; 120 PS) , con una transmisión automática de tres velocidades. Para el año modelo 1981, la lista de motores se amplió para incluir un motor de 2.3 L de aspiración natural y un motor I6 de 3.3 L (200 pulgadas cúbicas). El motor turbo de 2.3 L solo estaba disponible en Canadá, la transmisión automática dejó de ser opcional y la transmisión manual de cuatro velocidades fue reemplazada por una transmisión manual de cinco velocidades con sobremarcha fabricada por Tremec (modelo VS140). El motor V8 de 4.2 L también siguió siendo opcional en 1981, con una potencia nominal de 120 hp (89 kW; 122 PS) .                         

Coches de seguridad de Indianápolis

El Ford Mustang fue elegido como el coche de seguridad oficial de las 500 Millas de Indianápolis de 1979. Ford conmemoró este evento con una versión de mitad de año del coche de seguridad "Indy 500" (10.479 unidades producidas). Todos estaban acabados en dos tonos de peltre y negro con gráficos naranjas y rojos. El frontal presentaba un único faldón delantero con faros antiniebla y una toma de aire tipo cowl de longitud completa en el capó, mientras que la parte trasera estaba disponible con un nuevo alerón trasero para 1979 (todas estas adiciones se mantuvieron en los Cobra de 1980 y 1981). El interior negro presentaba asientos Recaro con inserciones estampadas en blanco y negro. Estaba disponible el  motor Turbo de cuatro cilindros y 2.3 L (140 pulgadas cúbicas) con una transmisión manual de cuatro velocidades o el V8 de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) con una transmisión manual de cuatro velocidades con sobremarcha o una transmisión automática de tres velocidades . Los coches de producción incluían techo solar. Sin embargo, los tres coches de seguridad reales fueron equipados con un techo T-top por Cars & Concepts de Brighton, MI. La opción de techo de paneles desmontables no estaría disponible hasta el año modelo 1981. ^{[ 5 ]}   

GT

Para 1982, el modelo Cobra fue reemplazado por el Mustang GT, que regresó después de 13 años. Esto le valió el eslogan: "¡El jefe ha vuelto!". Este nuevo modelo GT presentaba un motor Windsor 302 de alto rendimiento de 157 hp (117 kW; 159 PS) rediseñado con nuevas válvulas, un árbol de levas más agresivo (de una aplicación del Torino 351W de 1973), un carburador de dos cuerpos más grande, un orden de encendido revisado y un sistema de admisión y escape de mejor respiración. La transmisión manual Tremec "SROD" de cuatro velocidades con anulación manual era la transmisión estándar, y la única disponible, detrás del 302 (4.9 L) en 1982. El filtro de aire de doble entrada estaba adornado con las letras "5.0 Liter HO". El GT incluía el faldón delantero con faros antiniebla y el alerón trasero del Pace Car de 1979 y de los Cobras de 1980 y 1981. Sin embargo, la toma de aire del capó de longitud completa de esos modelos no se mantuvo y la toma de aire más pequeña del Cobra de 1979 regresó en el GT. Se ofrecieron cuatro colores para el modelo GT: negro, rojo brillante (introducción a mediados de año), rojo oscuro y plata. El motor de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) estaba disponible en los modelos de equipamiento básico: L, GL y GLX. También sirvió de base para los vehículos " SSP " (Paquete de Servicio Especial) que fueron utilizados por el gobierno y la policía, y que se encargaron casi exclusivamente en la carrocería sedán de 2 puertas. Si se solicitaba una transmisión automática en el GT de 1982, el motor 302 (4.9 L) se reemplazaba por el 255 (4.2 L), que se mantenía de 1981. La transmisión automática era una Ford C5, que sustituyó a la Ford C4 en 1981. La toma de aire del capó era opcional, con un costo adicional, en el GT de 1982 con motor de 4.2 L y transmisión automática C5. El motor turboalimentado de 2.3 L con carburador también estaba disponible en el GT de 1982, pero solo en el mercado canadiense.           

Aunque la mayor parte del Mustang se mantuvo sin cambios a finales de 1982 para 1983, hubo algunos cambios y mejoras en el modelo de plataforma "Fox" que entonces tenía cinco años. El frontal se rediseñó con una nariz más redondeada y una parrilla remodelada. Las nuevas luces traseras horizontales más anchas con intermitentes ámbar dedicados reemplazaron las unidades de sección vertical. Este fue también el primer Mustang en usar el emblema "Óvalo Azul" de Ford en el exterior, tanto en la parte delantera como en la trasera. Ford añadió un convertible a la línea Mustang para 1983, después de una ausencia de nueve años. La mayoría de los convertibles estaban equipados con el nuevo motor Essex de 3.8 L (232 pulgadas cúbicas) que reemplazó al motor I6 de 3.3 L (200 pulgadas cúbicas ) . El motor V8 de bloque pequeño de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) recibió un carburador de cuatro cuerpos y un nuevo colector de admisión, lo que llevó la potencia a 175 hp (130 kW) . El Turbo de cuatro cilindros y 2.3 L también regresó a mediados de 1983, ahora con inyección de combustible y produciendo 145 hp (108 kW) . Las ventas del Turbo GT se vieron afectadas por un precio base más alto y un rendimiento inferior al del 4.9 L (302 pulgadas cúbicas ) .                 

Para 1984, se eliminaron los GL y GLX, quedando solo los L, GT y Turbo GT, y se añadieron los nuevos LX y SVO . Ford también celebró el 20 aniversario del Mustang con el GT350, esencialmente una serie limitada de GT y Turbo GT. Se fabricaron un total de 5261 modelos GT350 hatchback y convertible, todos con exterior blanco Oxford e interior rojo Canyon. Presentaban franjas rojas GT350 en los estribos y emblemas Pony de tres barras en los guardabarros delanteros. Estaban disponibles dos motores V8 de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) : una versión con carburador (solo con transmisión manual) o un nuevo motor de 165 hp (123 kW) con inyección electrónica de combustible (solo con transmisión automática). Una nueva suspensión trasera "Quadra-Shock", que reemplazó las barras de slapper con amortiguadores de eje montados horizontalmente, estuvo disponible después de unos meses de producción. Después de 1984, la opción TRX se retiró para el Mustang.     

El nuevo Mustang SVO apareció por primera vez en 1984 y se produjo hasta 1986. El  motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2.3 L producía inicialmente 175 hp (130 kW) en 1984, aumentando a 205 hp (153 kW) a partir de mediados del año modelo 1985, y finalizando con 200 hp (149 kW) en 1986. Frenos de disco en las cuatro ruedas, llantas de 16 pulgadas y un alerón trasero de doble plano específico del SVO fueron algunas de las diferencias entre el SVO y el resto de la línea Mustang. El frontal único presentaba una entrada de aire descentrada en el capó para el intercooler del turbo y un frontal sin parrilla con faros delanteros rectangulares sellados individuales hundidos, luces de estacionamiento interiores integradas y luces intermitentes exteriores envolventes. El frontal estaba diseñado para usar faros delanteros aerodinámicos compuestos integrados con bombillas reemplazables, pero el Departamento de Transporte de EE. UU. no los aprobó a tiempo para la producción. Los faros Aero finalmente aparecieron en el SVO de 1985½.      

Hagerty (Aseguradora) , especializada en autos clásicos, considera que la introducción del primer Mustang de 200 hp (149 kW; 203 PS) en 1985 marcó el fin de la era del malestar en el diseño automotriz estadounidense. ^{[ 10 ]} Sin embargo, la mayoría de los entusiastas coinciden en que el Mustang GT de 1982, con su nuevo motor 5.0 HO, fue el automóvil que marcó el fin de esa era. ^{[ 11 ]}   

Para 1985, el frontal fue rediseñado con una parrilla sin rejilla y una ranura de entrada de aire horizontal. El Mustang GT recibió nuevas culatas E5AE, un carburador Holley de cuatro cuerpos revisado, un nuevo árbol de levas de rodillos más agresivo (solo en modelos con transmisión manual), colectores de escape menos restrictivos y un escape pseudo-doble que proporcionó más potencia a un motor de 210 hp (157 kW) de potencia nominal conservadora. Este sería el último V8 con carburador en el Mustang. El año modelo 1985 eliminó el L y Turbo GT, dejando los modelos LX, GT y SVO. Para 1986, Ford lanzó el primer V8 de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) con inyección de combustible multipunto , con una potencia nominal de 200 hp (149 kW; 203 PS) .        

En 1986, el Mustang GT recibió mejoras en su sistema de transmisión, incluyendo un nuevo embrague de 10.5 pulgadas (en lugar del de 10"). El eje trasero de 7.5 pulgadas se mantuvo en  las versiones de 2.3, 2.3 turbo y 3.8 L, pero los modelos de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) incorporaron un nuevo eje de 8.8 pulgadas. La inyección central de combustible se utilizó en las versiones automáticas de 2.3 L sin turbo, pero se eliminó al año siguiente y se reemplazó por una inyección de combustible multipunto más eficiente. La luz de freno central trasera, ubicada en la parte superior, ahora se montó en el alerón trasero estándar para los hatchbacks, en la parte inferior de la ventana trasera del cupé y en el borde trasero del portaequipajes estándar en los convertibles.    

El Mustang Fox Body se fabricó en la planta de Ford en Cuatitlán Itzcalli (ubicada en la Ciudad de México) entre 1979 y 1984. Se ofrecieron tanto la versión cupé como la hatchback. Estos Mustang fabricados en México tuvieron una apariencia híbrida entre 1981 y 1984, ya que utilizaban algunas piezas de la carrocería del Mercury Capri.

A mediados de la década de 1980, las ventas del Mustang estaban en declive. Si bien las ventas superaban las 100.000 unidades anuales, eran mínimas en comparación con las cifras anteriores. Ford creía que el Mustang había perdido su lugar en el mercado. Posteriormente, anunciaron que reemplazarían el Mustang de tracción trasera con una versión de tracción delantera derivada de Mazda . Los fanáticos del Mustang respondieron rápidamente y enviaron a Ford cientos de miles de cartas, pidiéndoles que continuaran la producción del Mustang de tracción trasera. Ford respondió continuando la producción del Mustang de tracción trasera y renombró la versión de tracción delantera como Probe , que terminó reemplazando al Ford EXP basado en el Escort . ^{[ 13 ]}

En agosto de 1986, el Mustang recibió una actualización para el modelo de 1987, tanto en el interior como en el exterior. El frontal se rediseñó para asemejarse más al SVO, lo que le dio al coche un aspecto más aerodinámico, en consonancia con la dirección de estilo moderno de Ford. El interior recibió un tablero completamente nuevo, una consola central nueva y tapicería de asientos y puertas revisada. Con la descontinuación del SVO, los modelos se redujeron a LX y GT. Las luces traseras del LX se revisaron con lentes transparentes para los intermitentes, mientras que el GT ahora lucía lentes de triple lama del color de la carrocería. Las ventanillas laterales traseras perdieron sus lamas y ahora lucían una sola pieza de vidrio más grande y lisa con la inscripción "Mustang" en las esquinas inferiores traseras. Los modelos GT presentaban nuevos faros antiniebla redondos y faldones laterales inferiores aerodinámicos, así como nuevas llantas de 15 pulgadas (380 mm) estilo turbina . Los Mustang de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) se hicieron populares en la industria de modificaciones de alto rendimiento. ^{[ 14 ]} La opción V6 se descontinuó mientras que el motor de cuatro cilindros de 2.3 L obtuvo inyección de combustible, quedando solo el motor de cuatro cilindros de 2.3 L y el V8 de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) .         

Los Mustang con motor V8 recibieron culatas E7TE y pistones de aluminio forjado con rebajes para las válvulas en 1987, en lugar de los de cabeza plana utilizados el año anterior. ^{[ 15 ]} Las culatas E7 se obtuvieron de la línea de camionetas después de que el diseño de puerto de remolino de 1986 demostrara problemas de rendimiento. Las clasificaciones de potencia aumentaron a 225 hp (168 kW) y 300 ft⋅lbf (410 N⋅m) de torque. No se observaron cambios importantes para 1988, aunque la opción de techo T-top para los hatchbacks se descontinuó a mediados de año.    

Para 1989, el sistema de computadora de densidad de velocidad del Mustang fue reemplazado por un sistema de aire masivo (los Mustangs de 1988 vendidos en California también tenían el sistema MAF). Este cambio redujo ligeramente la potencia de fábrica, pero hizo que los Mustangs fueran mucho más fáciles de modificar. Con el sistema de aire masivo, los cambios realizados en el sistema de admisión, motor y escape serían reconocidos y compensados ​​por la ECU, lo que resultó en una relación aire/combustible correcta y una potencia óptima. El único gesto de Ford hacia un Mustang del 25.º aniversario fue un pequeño emblema en el tablero del lado del pasajero con un logotipo de caballo galopante adherido a todos los modelos fabricados entre el 27 de marzo de 1989 y el final del año modelo 1990. ^{[ 16 ]} Finalmente, en 1989, los recursos de Ford comenzaron a centrarse en el siguiente Mustang, que debía debutar a finales de 1993. ^{[ 17 ]} Hasta su retiro en 1993, habría pocos cambios en la línea de modelos, pero los cambios serían visuales.

Para 1990, el Mustang añadió un nuevo volante con airbag y un panel inferior del tablero del lado del conductor revisado con soporte para las rodillas. Sin embargo, el volante inclinable disponible se descontinuó en favor de la columna de dirección revisada equipada con airbag. Se produjo una serie limitada de convertibles LX equipados con 4.9 L (302 pulgadas cúbicas) —todos pintados en verde esmeralda metalizado con capotas blancas, interiores de cuero blanco Oxford con asientos GT y llantas de aleación de turbina de 15 pulgadas— para un concurso de tiros de media cancha de la NCAA , patrocinado por la marca de refrescos 7-Up , pero el evento se canceló poco antes de su inicio. Ford, que ya había producido 4103 vehículos (2743 con la transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha AOD y 1360 con la transmisión manual de cinco velocidades T-5), los puso a disposición de los concesionarios. Los paneles laterales interiores renovados para el año modelo 1990 eliminaron los reposabrazos laterales para los pasajeros de los asientos traseros, pero ganaron grandes paneles de altavoces. Los bolsillos para mapas en las puertas y la pintura con capa transparente también se convirtieron en equipamiento estándar para el Mustang de 1990, junto con la disponibilidad de tapicería interior de cuero opcional.   

Las modificaciones introducidas en los motores de 2.3 litros y cuatro cilindros del año modelo 1991  incluyeron un aumento de potencia (de 88 a 105 CV) gracias a una culata rediseñada con dos bujías por cilindro . Los precios del Mustang básico superaron los 10 000 dólares por primera vez, y las ventas comenzaron a caer. Un techo rediseñado para el convertible permitía que la capota se plegara más cerca de la carrocería. Los modelos equipados con motor V8 recibieron nuevas llantas de aleación de 16 pulgadas con cinco radios en forma de estrella.

En 1993, Ford cambió a pistones hipereutécticos fundidos para todos los motores de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) y también recalificó el GT a 205 hp (153 kW) y 275 ft⋅lbf (373 N⋅m) de torque. Esta estimación fue más precisa dado que las calificaciones de potencia anteriores se hicieron antes de la adición del sistema de flujo de aire masivo, revisiones menores en el perfil del árbol de levas y otros varios cambios menores realizados durante la producción. Los interruptores individuales de las ventanas eléctricas traseras, montados dentro de las rejillas de los altavoces del panel lateral en el asiento trasero de los modelos convertibles, fueron eliminados. El control de las ventanas eléctricas traseras ahora se relegó al panel de interruptores de la puerta del conductor. Las molduras negras del parachoques y las molduras laterales en los modelos LX ahora eran del color de la carrocería. De forma similar al Mustang 7-Up de 1990, en 1992 Ford produjo 2193 unidades de la edición especial de verano (1992 y medio) del convertible LX 4.9 L (302 pulgadas cúbicas ) con exterior rojo vibrante e interior de cuero blanco Oxford. Asimismo, en 1993, los modelos de edición limitada presentaban un exterior amarillo cromo con interior de cuero negro o blanco, o un exterior blanco vibrante con interior de cuero blanco.          

Bajo la recién creada división Ford SVT , el Ford Mustang SVT Cobra de 1993 se ofreció con el motor V8 de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L)    que producía 235 hp (238 PS; 175 kW) a 5000 rpm y 285 lb⋅ft (386 N⋅m) de torque a 4000 rpm. Con un estilo más sobrio que el GT, el Cobra utilizaba el nuevo motor de alto rendimiento GT-40 de Ford. También se produjo un modelo Cobra R en 1993 que utilizaba el mismo motor que el Cobra estándar. Este incluía frenos más grandes (tomados del Mustang Cobra de 1994), amortiguadores y puntales Koni , enfriador de aceite del motor , enfriador de la dirección asistida y eliminación de los asientos traseros. Opciones como el aire acondicionado y el sistema de sonido no estaban disponibles en el Cobra R. El último Mustang de tercera generación salió de la línea de montaje el 26 de agosto de 1993. El Mustang de 1993 fue el primero en ofrecer un reproductor de CD como opción de fábrica. Finalmente, 1993 también marcó el fin de los Mustang oficiales de la policía estatal (SSP) y del gobierno, aunque algunas agencias continuaron comprando Mustang estándar para operaciones encubiertas o interceptación en carretera.       

* En 1986, la producción total de sedán y convertible fue de 106.720 unidades. No se proporcionaron cifras de producción separadas.

• Variantes del Ford Mustang
• Mercury Capri
• Ford Mustang SVO
• Ford Mustang SVT Cobra
• Ford Mustang SSP