Thomas F. Sullivan

El 18 de marzo de 1918, Sullivan fue nombrado comisionado de obras públicas por el alcalde de Boston, Andrew J. Peters . ^{[ 4 ]} Durante las elecciones a la alcaldía de Boston de 1921 , Sullivan apoyó a John R. Murphy para suceder a Peters. James Michael Curley ganó las elecciones y reemplazó a Sullivan como comisionado de obras públicas.

Sin embargo, en marzo de 1922 nombró a Sullivan presidente del departamento de transporte de la ciudad. ^{[ 5 ]} Fue reelegido por los alcaldes Frederick Mansfield y Maurice J. Tobin . En este cargo, Sullivan supervisaría la construcción de todas las líneas de metro y tránsito rápido construidas durante los siguientes 21 años, que incluyeron la conversión de la estación Maverick a tránsito rápido, la extensión de la línea de tránsito rápido Dorchester desde Andrew Square hasta Mattapan Square, la extensión del metro de Boylson Street más allá de Kenmore Square , la construcción del paso subterráneo de Commonwealth Avenue , la excavación para el metro de Huntington Avenue y la construcción del túnel Sumner de 20 millones de dólares . ^{[ 2 ]}

En 1926, el alcalde Malcolm Nichols destituyó al comisionado de bomberos de Curley y Sullivan fue nombrado comisionado interino. Después de que la comisión de servicio civil rechazara al candidato de Nichols, John T. Hawes, se le ofreció el puesto a Sullivan. ^{[ 6 ]} Lo rechazó y el 7 de julio de 1926 Eugene Hultman se hizo cargo del departamento. ^{[ 7 ]}

El 21 de septiembre de 1934, Sullivan fue nombrado administrador de la Administración de Ayuda de Emergencia para Boston. ^{[ 8 ]} Ocupó el mismo cargo en la agencia sucesora de la ERA, la Administración de Progreso de Obras (WPA) . ^{[ 9 ]} Como ya recibía un salario de la ciudad de Boston, aceptó un salario de un dólar por su trabajo con la ERA/WPA. ^{[ 2 ]}

En 1942, Sullivan se unió al Cuerpo de Especialistas del Ejército como coronel y fue puesto al mando del Cuerpo en Nueva Inglaterra. ^{[ 10 ]} También se desempeñó como asesor técnico para la Región 5 de Defensa Civil y fue el jefe de operaciones de apagón para el Comité de Seguridad Pública de Boston. El 24 de noviembre de 1942, fue nombrado conservador estatal de combustible y alimentos por el gobernador Leverett Saltonstall . ^{[ 11 ]} Saltonstall también nombró a Sullivan presidente de la comisión estatal de aeronáutica. ^{[ 2 ]}

En 1943, el mandato del controvertido comisionado de policía de Boston, Joseph F. Timilty, estaba llegando a su fin. A Timilty se le permitiría permanecer en el cargo hasta que su sucesor fuera confirmado por el Consejo del Gobernador de Massachusetts . La mayoría del consejo declaró que confirmarían rápidamente a un candidato cualificado, pero que no aprobarían sin más a un nominado "desconocido". Dada su larga trayectoria en el servicio público, Sullivan fue visto como un nombramiento seguro. ^{[ 12 ]} Fue nominado por el gobernador Saltonstall el 26 de noviembre y confirmado ese mismo día. Sullivan renunció a todos sus demás cargos para poder dedicar toda su atención al departamento de policía. Tras asumir el cargo, Sullivan suspendió al superintendente de policía Edward W. Fallon y a otros cuatro oficiales de alto rango que estaban acusados ​​de conspiración para permitir el juego. ^{[ 2 ]}

El 17 de enero de 1950, Sullivan emitió una orden de movilización que convocaba a todos los capitanes de distrito y detectives a sus puestos minutos después del Gran Robo de Brink's . Fue la reunión más grande de altos mandos policiales desde el incendio de Cocoanut Grove en 1942. ^{[ 13 ]}

El 31 de enero de 1951, Sullivan fue nombrado para un segundo mandato de siete años por el gobernador Paul Dever . ^{[ 14 ]} Permaneció como comisionado hasta su muerte el 27 de agosto de 1957. ^{[ 15 ]}