Caminante de los Tres Ríos

El Three Rivers Rambler es un tren de excursión en Knoxville, Tennessee, que recorre el río Tennessee . El tren es operado por Knoxville and Holston River Railroad , una subsidiaria de Gulf and Ohio Railways .

El recorrido comienza en una estación ubicada en 2560 University Commons Way. El tren se dirige hacia el río, pasando por el County Building y por debajo de los puentes Henley Street y Gay Street . El tren pasa por el barco fluvial Star of Knoxville y la torre de agua y el cobertizo de la locomotora al final de Volunteer Landing, donde sigue paralelo a Knox County Greenways río abajo hasta Governor Ned McWherter Riverside Landing Park. Más allá de McWherter Park, el tren pasa por General Shale Brick Company y la planta de tratamiento de agua de Knoxville Utilities Board. Luego, el tren sigue el río durante un trecho más allá de Knoxville Downtown Island Airport , antes de alejarse del río y dirigirse hacia McNutt Farm. Luego continúa por debajo del paso elevado de Riverside Drive y pasa por Hines Compost Company. Luego, el tren llega al Three Rivers Trestle (también conocido como Forks of the River Bridge y construido en 1913), ^[1] donde el río French Broad y el río Holston se unen para formar el río Tennessee. Una vez cruzado el puente, el Rambler regresa a la ciudad por las mismas vías. El trayecto dura una media de 90 minutos.

Washington & Lincolnton #203, Lindy , fue construida en 1925 por Baldwin Locomotive Works de Filadelfia, Pensilvania . Es una Consolidation 2-8-0 construida para el ferrocarril Washington & Lincolnton en Georgia. En 1932, W&L cerró, por lo que la 203 se vendió al ferrocarril Rockton & Rion en Carolina del Sur. Pero como demostró que no estaba a la altura de las cargas pesadas, se almacenó en Rockton. Ocasionalmente, la sacaban para cambiar de vagón de carga en Anderson Quarry. Funcionó por última vez en la década de 1960. En 1977, la n.° 203 se vendió al ferrocarril Trilby, San Antonio & Cypress, conocida como Orange Belt Route, una línea turística en Florida. En 1983, la n.° 203 se vendió al Museo del Ferrocarril y el Transporte de Mississippi. En 1990, la locomotora se vendió al ferrocarril Waccamaw Coast Line. En 1995, la 203 se vendió nuevamente a Gulf & Ohio Railways y se restauró en 1999. Está programada para circular en determinados días del año y en el Christmas Express en noviembre y diciembre. La 203 se encuentra actualmente fuera para la inspección de la FRA de 1472. ^[2]

EspañolEl Ferrocarril de San Antonio y Aransas Pass #60 es un 4-4-0 construido por Baldwin Locomotive Works en 1923. El ferrocarril se fusionó con la subsidiaria de Southern Pacific Railroad, Texas and New Orleans Railroad, que renumeró la locomotora a #220. Paulsen Spence finalmente compró la locomotora para su Louisiana Eastern Railroad , e inicialmente la numeró como 2. La locomotora fue renumerada brevemente como la segunda #1 hasta 1963, cuando se vendió a Stone Mountain Scenic Railroad , que también había comprado anteriormente la #1 original de LE. Stone Mountain restauró la locomotora a su número SA&AP original y la nombró Texas II . La locomotora funcionó hasta 1983, cuando necesitó trabajo en la caldera y otros problemas mecánicos, aunque continuó "tirando" ocasionalmente del tren mientras era empujada por un diésel hasta 2002. Posteriormente, la locomotora permaneció en el patio ferroviario de Stone Mountain hasta que fue donada a Gulf & Ohio en 2013. La locomotora está actualmente esperando restauración.

La Southern Railway #154 es una locomotora 2-8-0 construida por Schenectady Locomotive Works en 1890. Fue donada a la ciudad de Knoxville después de su retiro en agosto de 1953. En 2008 fue donada a Gulf & Ohio Railways para su restauración. Comenzó a tirar de trenes el 3 de julio de 2010. ^[3] Fue una de las últimas locomotoras de vapor que funcionó en Knoxville.

La locomotora n.° 9 es una EMD SW600 poco común construida en 1954. Solía ​​ser la principal fuente de energía del Rambler hasta el final de la temporada de 2008 debido a su poca confiabilidad, por lo que se la envió a la línea K de K&HR al sur del río. Todavía lleva las letras Three Rivers Rambler y a menudo se la puede ver desde Volunteer Landing al otro lado del río en Holston Gases.

Vagón de pasajeros de 1932 construido por Bethlehem Shipbuilding Company (Bethlehem Steel) para Reading Company. En un principio, funcionó en Filadelfia y sus alrededores como vagón de pasajeros. Se retiró en la década de 1990.

Vagón de pasajeros de 1931 construido por Bethlehem Shipbuilding Company (Bethlehem Steel) para Reading Company. En un principio, funcionó en Filadelfia y sus alrededores como vagón de pasajeros. Se retiró en la década de 1990. Incluye asientos "abiertos" (los respaldos se pliegan y cambian de dirección) para que los pasajeros puedan mirar hacia adelante en el viaje de regreso.

1932: contiene baños, concesiones y una tienda de regalos. Construido por Bethlehem Shipbuilding Company (Bethlehem Steel) para Reading Company. Originalmente funcionaba en Filadelfia y sus alrededores como vehículo de transporte. Se retiró en la década de 1990.

1940-Vagón descubierto, reconvertido a partir de vagón de mercancías.

Un furgón de cola . Ya no está en servicio.

• http://www.tresriversrambler.com/
• http://www.southern154.com/
• http://www.gulfandohio.com/