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Articulo de referencia

Bombardeo de Tokio

Coordenadas : 35°41′23″N 139°41′32″E / 35.68972°N 139.69222°E / 35.68972; 139.69222 Tokio fue bombardeada por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en un...

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Coordenadas : 35°41′23″N 139°41′32″E / 35.68972°N 139.69222°E / 35.68972; 139.69222

Tokio fue bombardeada por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en una serie de ataques aéreos contra Japón , lanzados principalmente durante las campañas finales del Teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial en 1944-1945, antes de los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki .

Los ataques aéreos llevados a cabo por la USAAF la noche del 9 al 10 de marzo de 1945, con nombre en clave Operación Meetinghouse , constituyen el bombardeo aéreo más destructivo de la historia de la humanidad. [ 1 ] Dieciséis millas cuadradas (41 km² ; 10 000 acres) del centro de Tokio fueron destruidas, dejando un estimado de 100 000 civiles muertos y más de un millón sin hogar. [ 1 ] 

The U.S. mounted the Doolittle Raid, a small-scale air raid on Tokyo by carrier-based long-range bombers, in April 1942. However, strategic bombing and urban area bombing of Japan only began at scale in 1944 after the long-range B-29 Superfortressbomber entered service. Superfortresses were first deployed from China and thereafter from the Mariana Islands, after they were seized from Japanese forces in mid-1944. B-29 raids from the Marianas began on 17 November 1944 and lasted until 15 August 1945, the day of the Japanese surrender.[2]

With over half of Tokyo's industry spread out among residential and commercial neighborhoods, the firebombing cut the city's industrial output in half.[3] Some modern post-war analysts have called the raids a war crime due to the mass targeting of civilian infrastructure and ensuing large-scale loss of civilian life.[4][5]

Doolittle Raid

The first American air attack on Tokyo was the Doolittle Raid on 18 April 1942. Sixteen North American B-25 Mitchells modified for carrier operations were launched from USS Hornet, after which they bombed Yokohama and Tokyo and flew on to airfields in China. The raid was largely symbolic, carried out in retaliation for the Japanese attack on Pearl Harbor four months prior. The raid caused minimal damage to Japan's warfighting capability, but was a significant propaganda victory for the United States.[6] The bombers took off at longer range than planned when the Hornet's task force encountered a Japanese picket boat, resulting in all of the attacking aircraft either crashing or being ditched by their crews short of their designated landing sites. One bomber landed in the neutral Soviet Union and its crew was interned, but then smuggled over the border into Iran on 11 May 1943. Two crews were captured by the Japanese in occupied China. Three captured crewmen were later executed by Japanese troops.[7][8]

B-29 raids

Aerial view of Tokyo following the war
Leaflet dropped over Tokyo, warning civilians to leave the city

The key development that enabled the USAAF to bomb Japan at scale was the B-29 Superfortressstrategic bomber, which had an operational range of 3,250 nautical miles (3,740 mi; 6,020 km) and was capable of attacking at high altitude above 30,000 feet (9,100 m), where Japanese air defenses struggled to reach them. Almost 90% of the bombs dropped on the Japanese home islands were delivered by the B-29. The capture of islands sufficiently close to Japan (particularly Saipan and Tinian, seized in June 1944) enabled B-29s based at airfields there to bomb the home islands with increasing regularity.[9]

Prior to the capture of the Marianas, long-range bombing raids were carried out by the Twentieth Air Force operating out of mainland China in Operation Matterhorn under XX Bomber Command. However, while these raids were able to strike parts of southern Japan, they were out of range of Tokyo. It was also logistically difficult for the Allies to maintain a large bomber force in China via circuitous supply routes from India. The strategic situation improved when flight operations from the Northern Mariana Islands commenced in November 1944,[10] but high-altitude bombing attacks using general-purpose bombs were observed to be ineffective by USAAF leaders due to high winds—later discovered to be the jet stream—which carried the bombs off target.[11] Between May and September 1943, bombing trials were conducted on the Japanese Village set-piece target, located at the Dugway Proving Grounds in Utah.[12] These trials demonstrated the effectiveness of incendiary bombs against wood-and-paper buildings common in Japan, and eventually resulted in Curtis LeMay ordering his bomber wings to change tactics and utilize these munitions against Japanese targets.[13]

The first American raid utilizing incendiary munitions was carried out against Kobe on 4 February 1945. Tokyo was hit by incendiaries on 25 February 1945 when 174 B-29s flew a high altitude raid during daylight hours, destroying around 643 acres (260 ha) (2.6 km2) of the snow-covered city, using 453.7 tons of both incendiary and fragmentation bombs.[14] Subsequently, LeMay ordered further B-29 raids on the capital, but at a much lower altitude of 5,000 to 9,000 ft (1,500 to 2,700 m) and at night, judging that Japan's air defenses were weakest in this altitude range, and that Japanese fighter defenses were ineffective at night. LeMay ordered all defensive guns but the tail gun removed from the B-29s, allowing the aircraft to be lighter, use less fuel and carry more ordinance.[15]

When selecting targets for incendiary raids, USAAF planners had consulted maps produced by the Office of Strategic Services (OSS) which ranked Tokyo's five wards by their potential susceptibility to fire. OSS analysts had considered factors such as the average density and structural composition of buildings, and had even utilized risk assessments produced by Japanese insurance companies prior to the war. While the military objective of incendiary raids was to target small, geographically dispersed "light industry" workshops supplying larger Japanese factories, the decision of which specific neighborhoods to bomb was made based on how well USAAF strategists believed they would burn.[16]

Operation Meetinghouse

A birds-eye view over the Ningyōchō district of Nihonbashi following Operation Meetinghouse

On the night of 9–10 March 1945,[17] 334 B-29s targeted the Shitamachi neighborhood of Tokyo in a low-altitude bombing raid. Ultimately, 279 bombers dropped 1,665 tons of bombs on the city. The ordnance consisted mostly of 500-pound (230 kg) E-46 cluster bombs, which released 38 napalm-carrying M69 incendiary bomblets at an altitude of 2,000–2,500 ft (610–760 m). The M69s punched through thin roofing material or landed on the ground; in either case they ignited 3–5 seconds later and regurgitated a jet of flaming napalm. A smaller number of M47 incendiary bombs were also dropped; the M47 was a 100-pound (45 kg) jelled-gasoline and white phosphorus bomb, designed to ignite upon impact. Within the first two hours of the raid, rapidly spreading fires had overwhelmed the Japanese authorities' firefighting capabilities.[18] The first B-29s to arrive dropped bombs in a large X pattern centered in Tokyo's densely populated working class district near the docks in both Koto and Chūōcity wards on the water; follow-on aircraft simply aimed near this flaming X. Individual fires caused by the bombs swiftly coalesced into a general conflagration, which would have been classified as a firestorm if not for prevailing natural winds gusting at 17 to 28 mph (27 to 45 km/h).[19] Approximately 15.8 square miles (4,090 ha) of the city were destroyed and some 100,000 people are estimated to have been killed.[20][21] A total of 282 out of 339 B-29s launched for "Meetinghouse" reached Tokyo, 27 of which were lost due to being shot down by Japanese air defenses, mechanical failure, or being caught in massive updrafts caused by the fires below.[22]

The Operation Meetinghouse firebombing of Tokyo on the night of 9 March 1945 was the single deadliest air raid of World War II,[23] causing more destruction than the bombings of Dresden[24] and Hamburg, and even Hiroshima and Nagasaki as single events.[25][26]

Results

A bird's-eye view of Tokyo before and after the air raids

High-altitude daylight bombing had previously caused minimal damage to Tokyo's heavy industry, but the destruction caused by low-altitude night-time firebombing wiped out much of the dispersed light industry that provided a crucial source for small machine parts for Japanese war manufacturing. Firebombing also killed or made homeless many factory workers critical to the war effort. According to American intelligence in early 1945, over 50% of Tokyo's industry was spread out among residential and commercial neighborhoods; the destruction of these neighborhoods in firebombing raids cut the whole city's output in half.[3] Damage was especially severe in the eastern areas of Tokyo. The districts bombed were home to 1.2 million people in total. The Tokyo police force recorded 267,171 buildings destroyed, which left more than one million people homeless.[27]

Emperor Hirohito's tour of the destroyed areas of Tokyo in March 1945 ended his relative lack of involvement in the Japanese wartime decision-making process and contributed to his eventual decision to capitulate to the Allied powers, culminating in Japan's surrender six months later.[28]

Casualty estimates

Charred remains of Japanese civilians after Operation Meetinghouse, photographed by Kōyō Ishikawa

The US Strategic Bombing Survey later estimated that nearly 88,000 people died, 41,000 were injured, and over a million residents lost their homes in the 9–10 March raid alone. The Tokyo Fire Department estimated a higher death toll of 97,000 killed and 125,000 wounded. The Tokyo Metropolitan Police Department established a figure of 83,793 dead, 40,918 wounded, and 286,358 buildings and homes destroyed.[29] Historian Richard Rhodes placed the death toll at over 100,000, injuries at a million, and homeless residents at a million.[30] These casualty and damage figures could be low, according to Mark Selden:

The charred body of a mother who was carrying a child on her back, photographed by Kōyō Ishikawa

The figure of roughly 100,000 deaths, provided by Japanese and American authorities, both of whom may have had reasons of their own for minimizing the death toll, seems to be arguably low in light of population density, wind conditions, and survivors' accounts. With an average of 103,000 inhabitants per square mile (400 inhabitants/ha) and peak levels as high as 135,000 inhabitants per square mile (520 inhabitants/ha), the highest density of any industrial city in the world, and with firefighting measures ludicrously inadequate to the task, 15.8 square miles (41 km2) of Tokyo were destroyed on a night when fierce winds whipped the flames and walls of fire blocked tens of thousands fleeing for their lives. An estimated 1.5 million people lived in the burned out areas.[29]

In his 1968 book, reprinted in 1990, historian Gabriel Kolko cited a figure of 125,000 deaths.[31] Elise K. Tipton, a professor of Japan Studies, arrived at a rough range of 75,000 to 200,000 deaths.[32]Donald L. Miller, citing Knox Burger, stated that there were "at least 100,000" Japanese deaths and "about one million" injured.[33]

The wider strategic and area bombing campaign against Japan killed more than 300,000 people and injured an additional 400,000, mostly civilians.[34][35]

Postwar recovery

1947 U.S. military survey showing bomb-damaged areas of Tokyo

After the war, Tokyo struggled to rebuild. In 1945 and 1946, the city received a share of the national reconstruction budget roughly proportional to its amount of bombing damage (26.6%), but in successive years Tokyo saw this share dwindle. By 1949, Tokyo was given only 10.9% of the budget, at the same time that runaway inflation had significantly devalued the Japanese currency. Occupation authorities such as Joseph Dodge eventually stepped in and drastically cut back on Japanese government rebuilding programs, focusing instead on simply improving roads and transportation. Tokyo did not experience fast economic growth until the 1950s.[36]

Memorials

Cenotaph for 80,000 deceased citizens. Bombing of Tokyo during the Pacific War, Sumida Park, Taitō, Tokyo[37]

Entre 1948 y 1951, las cenizas de 105.400 personas que murieron en los ataques a Tokio fueron enterradas en el distrito de Sumida, en el parque Yokoamicho . En marzo de 2001 se inauguró un monumento conmemorativo de los bombardeos en el parque. [ 38 ] El parque mantiene una lista de las personas que murieron a causa de los bombardeos, elaborada a partir de las solicitudes de las familias de las víctimas; esta lista tenía 81.273 nombres en marzo de 2020. [ 39 ] Las familias que perdieron a algún miembro en los bombardeos pueden presentar solicitudes al gobierno de Tokio para que se añadan los nombres de las víctimas a la lista. [ 40 ]

Tras la guerra, el autor japonés Katsumoto Saotome , superviviente del bombardeo incendiario del 10 de marzo de 1945, ayudó a fundar una biblioteca sobre el ataque en el distrito de Koto, denominada Centro de los Ataques y Daños de Guerra de Tokio . La biblioteca contiene documentos y literatura sobre el ataque, junto con testimonios de supervivientes recopilados por Saotome y la Asociación para el Registro del Ataque Aéreo de Tokio. [ 41 ]

Monumentos en memoria de un tripulante estadounidense

Además de los monumentos conmemorativos en todo Japón para los civiles japoneses muertos durante los bombardeos aéreos, el historiador Archie Miyamoto ha documentado la existencia de monumentos en Japón dedicados a las tripulaciones de bombarderos estadounidenses que murieron en combate. [ 42 ] Uno de estos monumentos se encuentra en Higashimurayama, Tokio , y conmemora a los once tripulantes estadounidenses que murieron cuando su B-29 se estrelló el 2 de abril de 1945. Un agricultor local, en cuyas tierras se estrelló el avión, buscó a las familias de los tripulantes fallecidos después de la guerra y construyó un monumento conmemorativo en forma de una estatua budista de Heiwa Kannon. [ 43 ] [ 44 ]

Monumento al lugar del accidente del Heiwa Kannon B29

Política japonesa de posguerra

En 2007, 112 miembros de la Asociación de Familiares de las Víctimas de los Bombardeos Aéreos de Tokio interpusieron una demanda colectiva contra el gobierno japonés, exigiendo una disculpa y 1.232 millones de yenes en concepto de indemnización. Su demanda alegaba que el gobierno japonés había propiciado el bombardeo al no haber puesto fin a la guerra antes, y que posteriormente no había ayudado a las víctimas civiles de los bombardeos, a pesar de haber brindado un apoyo considerable a los exmilitares y sus familias. [ 45 ] El caso de los demandantes fue desestimado en primera instancia en diciembre de 2009, y su apelación fue rechazada. [ 46 ] Los demandantes apelaron entonces ante el Tribunal Supremo , que rechazó su caso en mayo de 2013. [ 47 ]

En 2013, durante el segundo mandato del primer ministro japonés Shinzō Abe , su gabinete declaró que las incursiones eran "incompatibles con el humanitarismo , que es uno de los fundamentos del derecho internacional", pero también señaló que es difícil argumentar si las incursiones fueron ilegales según las leyes internacionales de la época. [ 48 ] [ 49 ]

Lista parcial de misiones

B-29

  • 24 de noviembre de 1944: 88 de los 111 B-29 enviados impactaron la fábrica de aviones de Musashino, en las afueras de la ciudad. Solo 24 bombardearon el objetivo, mientras que 64 bombardearon el muelle y la zona urbana debido a la nubosidad. [ 50 ]
  • 27 de noviembre de 1944: 62 B-29 impactaron el muelle y el área urbana y 13 objetivos de oportunidad . [ 51 ]
  • 29-30 de noviembre de 1944: 29 B-29 lanzan un ataque incendiario contra zonas urbano-industriales, quemando 2773 estructuras. [ 51 ]
  • 3 de diciembre de 1944: 73 B-29 bombardean la fábrica de Musashino.
  • 27 de diciembre de 1944: 39 B-29 bombardean la fábrica de Musashino.
  • 9 de enero de 1945: 18 B-29 bombardean la fábrica de Musashino y 34 bombardean el puerto y la zona urbana.
  • 27 de enero de 1945: 62 bombarderos B-29 atacan el puerto y la zona urbana debido a la nubosidad.
  • 10 de febrero de 1945: 84 bombarderos B-29 bombardean y dañan gravemente una fábrica de aviones japonesa en Ota.
  • 19 de febrero de 1945: 131 bombarderos B-29 impactan en el puerto y la zona urbana.
  • 25 de febrero de 1945: 172 B-29 lanzando bombas incendiarias destruyen 28.000 edificios. [ 52 ]
  • 4 de marzo de 1945: 177 B-29 atacaron una zona urbana ya que el objetivo principal estaba cubierto de nubes. [ 53 ]
  • 9 de marzo de 1945: 279 B-29 lanzando bombas incendiarias destruyen 267.000 edificios; 25% de la ciudad [ 53 ] (Operación Meetinghouse) matando a unas 100.000 personas.
  • 2 de abril de 1945: 115 B-29 bombardean la fábrica de aviones de Nakajima antes del amanecer. [ 54 ]
  • 3 de abril de 1945: 68 B-29 bombardean la fábrica de aviones Koizumi y zonas urbanas de Tokio. [ 54 ]
  • 7 de abril de 1945: 101 B-29 bombardean nuevamente la fábrica de aviones de Nakajima, dañándola. [ 54 ]
  • 12 de abril de 1945: 93 bombarderos B-29 bombardean la fábrica de Nakajima y la dañan gravemente.
  • 13 de abril de 1945: 327 B-29 bombardean la zona del arsenal esa noche, matando a 1.662 personas. [ 55 ] [ 56 ]
  • 15 de abril de 1945: 109 bombarderos B-29 bombardean la zona urbana esa noche, causando 841 muertos y la destrucción de 50.000 edificios.
  • 5 de mayo de 1945: Una pequeña formación de B-29 lanza minas aéreas en la bahía de Tokio como parte de la Operación Hambruna.
  • 23 de mayo de 1945: 250 B-29 bombardean la zona de Yamanote , matando a 762 personas . [ 56 ]
  • 25 de mayo de 1945: 464 B-29 bombardean la zona de Yamanote, causando la muerte de 3.352 personas y la destrucción de 166.000 edificios, según la Policía Metropolitana ; entre las víctimas se encuentran la estación de Tokio y el edificio principal del Palacio Imperial, construido durante la era Meiji . [ 56 ]
  • 20 de julio de 1945: Un B-29 lanza una bomba Pumpkin (bomba con la misma balística que la bomba nuclear Fat Man ) a través de la nubosidad. Estaba dirigida al Palacio Imperial, pero falló. [ 57 ]
  • 8 de agosto de 1945: 60 bombarderos B-29 bombardean la fábrica de aviones y el arsenal.
  • 10 de agosto de 1945: 70 B-29 bombardean el complejo del arsenal. [ 58 ]

Otro

16-17 de febrero de 1945: aviones embarcados , incluidos bombarderos en picado , escoltados por cazas Hellcat , atacaron Tokio. Durante dos días, más de 1500 aviones estadounidenses y cientos de aviones japoneses estuvieron en el aire. «Al final del 17 de febrero, se habían perdido más de quinientos aviones japoneses, tanto en tierra como en el aire, y las fábricas de aviones de Japón habían sufrido graves daños. Los estadounidenses perdieron ochenta aviones». [ 59 ]

18 August 1945: The last U.S. air combat casualty of the Pacific War occurred during mission 230 A-8, when two Consolidated B-32 Dominators of the 386th Bomb Squadron, 312th Bomb Group, launched from Yontan Airfield, Okinawa, for a photo reconnaissance run over Tokyo, Japan. Both bombers were attacked by several Japanese fighters of both the 302nd Naval Air Group at Atsugi and the Yokosuka Air Group that made 10 gunnery passes. Japanese IJNASacesSadamu Komachi and Saburō Sakai were part of this attack. The B-32 piloted by 1st Lt. John R. Anderson, was hit at 20,000 feet; cannon fire knocked out the number two (port inner) engine, and three crew were injured, including Sgt. Anthony J. Marchione, 19, of the 20th Reconnaissance Squadron, who took a 20 mm hit to the chest and died 30 minutes later. Tail gunner Sgt. John Houston destroyed one attacker. The lead bomber, 42-108532, "Hobo Queen II", piloted by 1st Lt. James Klein, was not seriously damaged but the second, 42-108578, lost an engine, had the upper turret knocked out of action, and partially lost rudder control. Both bombers landed at Yontan Airfield just past ~1800 hrs. having survived the last air combat of the Pacific war. The following day, propellers were removed from Japanese aircraft as part of the surrender agreement. Marchione was buried on Okinawa on 19 August, his body being returned to his Pottstown, Pennsylvania home on 18 March 1949. He was interred in St. Aloysius Old Cemetery with full military honors.[60] "Hobo Queen II" was dismantled at Yonton Airfield following a 9 September nosegear collapse and damage during lifting and 42-108578, was scrapped at Kingman, Arizona after the war.[61]

See also

References

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