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En el Reino Unido, un punto de peaje o isla de peaje es un lugar en un canal donde se cobraba una tarifa cuando pasaban los barcos que transportaban mercancías. Estos puntos se ubicaban en puntos estratégicos, como la esclusa de parada en la transición de una empresa de canal a otra, donde la transferencia de agua era un problema, o en esclusas concurridas donde el uso de agua y los costos de bombeo eran un problema.
Por lo general, esto se hacía en una esclusa o en una parte artificialmente estrecha del canal, de modo que el barco tenía que pasar a centímetros del punto de peaje para no poder evadir el peaje. En los canales en los que la tarifa se basaba en el peso de la carga, también colocaba al barco en un lugar conveniente para leer la altura de la marca de medición desde la línea de flotación. En los canales concurridos que se construyeron con un camino de sirga a cada lado, como la nueva línea principal BCN de Birmingham Canal Navigations , la caseta de peaje puede haberse construido en una isla entre dos canales estrechos para que un punto de peaje pudiera cobrar a los barcos que viajaban en cada dirección. BCN conserva varias de estas islas, por ejemplo en Winson Green Junction.
Tarifa de peaje de vías navegables
Los peajes máximos se fijaban en las leyes de navegación fluvial y de canales. Algunas leyes tempranas permitían que los comisionados locales o las sesiones trimestrales fijaran las tarifas , pero a partir de 1720 las tarifas solo podían ser reevaluadas por el Parlamento .
Las tarifas se fijaban en peniques por milla o tramo. A veces, los barcos vacíos estaban exentos, o eran gratuitos si regresaban cargados o si el agua corría por los diques . Las tarifas dependían del tipo de carga. El carbón, la piedra y la cal eran los más baratos, luego el mineral de hierro, luego los productos terminados, y los productos perecederos y los paquetes eran los más caros. Los peajes podían reembolsarse por viajes de larga distancia para alentar la expansión del comercio; los "inconvenientes" se aplicaban particularmente al comercio del carbón.
Se hicieron algunas excepciones para apaciguar a los propietarios de tierras locales. La entrega de paja, estiércol o materiales para la construcción de carreteras, así como carbón para los pobres (5.000 toneladas al año en el Canal de Derby ), o la contribución a las tasas del condado pueden haber liberado al transportista de los peajes.
En la década de 1790, el Parlamento redujo considerablemente los peajes para fomentar el uso del canal. En la práctica, la competencia mantuvo los peajes por debajo del máximo, en particular después de la llegada del ferrocarril.
Existían peajes especiales para el uso de elevadores de barcos, planos inclinados y túneles, pero a las empresas no se les permitió cobrar peajes diferentes para clientes especiales o en diferentes partes de la línea hasta 1845 (la Ley de Peajes del Canal).
Otro tipo de peaje era el peaje de compensación , que se cobraba sobre un nuevo canal que se unía a una vía fluvial existente, quizás 5 d. sobre todas las mercancías.
Los honorarios se pagaban por cuenta del barquero o por cuenta propia. Los fraudes eran habituales: declaración incompleta de la carga (probada mediante aforo o pesaje en seco de la embarcación), ocultación de mercancías valiosas bajo cargas más baratas o sobornos.
Los peajes se mantuvieron hasta la nacionalización en 1948, pero los siguen pagando los transportistas comerciales en las vías navegables comerciales. Las embarcaciones de recreo pagan a British Waterways una tarifa de licencia anual basada en la longitud de la embarcación.
Punto de medición
Los canales se establecieron como empresas comerciales. La tarifa por utilizarlos dependía del tipo de carga y su peso. Cada barco tenía que tener cuatro (o, en el caso de algunas empresas de canales - Swansea, Glamorganshire, Oxford, seis) placas de medición colocadas en el casco en las "esquinas" del barco - proa y popa a cada lado - que indicaban un punto de medición y un número de serie del barco.
El barco se calibraba midiendo la altura de las bordas sobre el nivel del agua en cada esquina con el barco vacío y luego se volvía a medir cuando se habían cargado pesos conocidos en el barco desde un pórtico elevado. Estas mediciones se registraban en las tablas del cobrador de peajes y se enviaban copias a todas las oficinas de peaje dentro del rango de comercio del barco. En las oficinas de peaje, si un cobrador de peajes sospechaba que la carta de porte (carga declarada) era incorrecta, se verificaba la altura de las cuatro esquinas del barco con una vara de medir y se hacía un promedio para tener en cuenta la carga desigual. La entrada de ese barco en la tabla de medición se utilizaba para determinar el peso de la carga. La tarifa del peaje se calculaba a partir del peso y el tipo de carga.
Estación de medición
La colocación y calibración de las placas de calibración se realizaba en una estación de calibración o de indexación. En la línea principal de Birmingham Canal Navigations (BCN) , la estación de calibración de Smethwick, cerca del acueducto Engine Arm, estaba en una isla, con un pórtico cubierto en un canal central donde se cargaban los barcos con pesas, se les aplicaban placas y se calibraban. Los canales a ambos lados permitían el tráfico en ambos sentidos y, posiblemente, el cobro de peajes. Los edificios y el equipo fueron demolidos en la década de 1940. Sobrevive otra estación de indexación de BCN en Tipton . Aquí se cargaban pesas de hierro, de cuatro toneladas a la vez. Otras compañías de canales tenían estaciones en Etruria, en el canal de Trent y Mersey, y en Northwich, en el Weaver .
Las placas de aforo tenían originalmente escalas que mostraban el tonelaje marcado en ellas, pero alrededor de 1810 se implementó el método de usar tablas, a menudo complementadas con una escala visible para una comprobación rápida. Los barcos se volvían a indexar cada diez años a medida que su infraestructura de madera se inundaba y se hundían más en el agua.
Véase también
Referencias
Enlaces externos
- Inglaterra histórica . «Estación de aforo de Tipton, grado II (1077148)». Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra .