Puente de Tom Ugly

Después de una larga campaña de los consejos locales y las autoridades de automovilismo, un préstamo del Gobierno de Nueva Gales del Sur al Consejo de Sutherland Shire se utilizó para financiar el reemplazo de uno de los servicios de barcazas sobre el río Georges. ^{[ 3 ]} El proyecto de ley para la construcción de un puente sobre el río Georges se presentó en el Parlamento de Nueva Gales del Sur en 1923, y la primera piedra del puente se colocó el 7 de junio de 1924. Los fondos prestados por el Consejo de Sutherland Shire debían ser reembolsados ​​mediante un peaje del puente una vez que se inaugurara. Como el uso de la barcaza era gratuito, el peaje del puente fue controvertido. ^{[ 10 ]} El cruce se abrió al tráfico por primera vez el 26 de abril de 1929, ^{[ 11 ]} y fue inaugurado oficialmente por el Gobernador de Nueva Gales del Sur el 11 de mayo de 1929. Se le conocía como el Puente del Río George.

El puente de 1929 consta de nueve tramos de celosía de acero que forman una longitud total de 499 metros (1637 pies) ; ^{[ 2 ] [ 3 ]} seis tramos medían 69,5 metros (228 pies) y tres tramos medían 27,4 metros (90 pies) . ^{[ 4 ]} El puente fue diseñado por Percy Allan , quien diseñó muchos puentes en Nueva Gales del Sur, incluido el puente Pyrmont . Cuando se inauguró, era el puente más largo de Australia. ^{[ 1 ]}   

El peaje se cobraba en el lado de Sylvania del puente por cobradores que se ubicaban en la carretera. El 31 de mayo de 1952 se eliminaron los peajes después de que el consejo reembolsara el préstamo al Gobierno de Nueva Gales del Sur. ^{[ 12 ]}

A finales de la década de 1940, los carriles del puente se reconfiguraron para añadir un tercer carril, lo que permitió la introducción de un carril reversible (en dirección norte por la mañana y en dirección sur por la tarde), que se mantuvo hasta la inauguración del segundo puente. A pesar de la creación del tercer carril, a mediados de la década de 1960 la congestión había aumentado considerablemente, sobre todo durante las tardes de los fines de semana de verano. Sin embargo, no fue hasta veinte años después que el gobierno de Nueva Gales del Sur asignó fondos para el diseño y la construcción de un puente duplicado.

En 2006, el puente de celosía de acero de 1929 fue repintado. La pintura original con plomo se eliminó mediante un proceso de chorro abrasivo y se empleó un sistema de extracción de aire para eliminar de forma segura las partículas en suspensión, protegiendo así el medio ambiente y a los trabajadores. ^{[ 2 ]}

En 1983 se convocó a licitación para un segundo puente. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Se inauguró el 17 de octubre de 1987, también con nueve tramos (para alinear los pilares con los del primer puente) de tres vigas cajón de acero idénticas, compuestas con una losa de hormigón armado colado in situ; los tramos principales tienen 70 metros (230 pies) de longitud con tramos extremos de 50 metros (160 pies) . ^{[ 5 ]}  

El nuevo puente fue diseñado para albergar cuatro carriles de tráfico. Durante las obras de reparación del puente de 1929, cuando este se cerró temporalmente al tráfico, el puente de 1987 se configuró para albergar un carril en dirección norte y tres carriles en dirección sur.

La mayoría de los puentes duplicados están muy cerca uno del otro (como los dos puentes de Ryde ) y son paralelos, lo que permite que la forma de los accesos a la carretera continúe. Sin embargo, en Tom Uglys Point, los dos puentes no son paralelos. Se encuentran a menos de 5 metros (16 pies) de distancia en el extremo norte, pero a unos 62 metros (203 pies) en el extremo sur. Esto evita que se repitan las dos curvas cerradas del acceso sur al puente de 1929 en la salida sur del segundo puente.  

En el lado sur, entre los dos puentes, hay una rampa para botes, accesible desde el acceso al puente en dirección norte. En el lado norte, una carretera circular permite a los conductores que viajan hacia el sur por la autopista Princes Highway (A1) evitar el puente y regresar hacia el norte por la misma autopista.